点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 标准版 国VI
3.33分“良好”车子是19年年底买的,主要是为了打肿脸充胖子😃
1.外观上
玛莎拉蒂Levante,外观很帅气,是一种意式豪华风格,不管从哪个角度看,辨识度都很高,气场很足。
2.空间上
前排空间还是比较大的,身高1.75的试驾者,坐进去,空间还是挺富裕的,后排可能相对来说小点,对于短途来说是完全没问题的,但是,长途的话,估计就累点了。
3.动力上
3.0T的动力驱动Levante一点问题都没有,变速箱的匹配也做的很好,整体的动力输出那真叫一个足,比之前的车好,提速的时候还可以感觉到推背感。
4.油耗上
我爸开车能开到13个左右,我自己开要18个左右,对比其他品牌的话略高一点。
总体来说玛莎拉蒂马马虎虎
A_Dreami:开莱万特的君越车主
一起按:把粪叉车标换成三颗子弹,还真是君悦
史蒂夫Steve344:能详细讲下用车成本吗兄弟
买这车之前,家里有一辆黑色的Levant 3.0,是当时上市的第一批车型,2016年5月份定的车,8月份提的车,在上海意特提的,2019年看到论坛国外车展上发布了3.8t版本的,觉得比较心动,因为家里的车都是v8的,觉得是时候把v6的换掉了,于是就联系了昆明玛莎3s店的老板,一问原来在国内限量88量,昆明的配额已经卖掉了,后来周转了几下,说成都的还有配额,于是就定了,因为宣传说是法拉利造的发动机,而且直接置换3.0的,也没考虑其他的车。
我个人感受下来以后接近完美的车,操控没的说,好到无敌,据说是法拉利调教的(我也不知道是不是真的),3.8t的发动机给人完全不同的v8感受,家里的车都是v8的,但是这辆的感觉是最独特的,也是个人觉得最好开的,之前觉得添越的操控已经属于很顶级了,但是这辆车到家以后才知道一山更比一山高,真是完全没有后悔。
外观:外观和普通班的有些许区别,前脸更凶狠一些,矩阵式大灯,日行灯也比普通版要更长,22寸轮毂和尾标Levant很明显,d柱上的玛莎标志也有trofeo的字样,但是乍一看跟普通版也没太大区别,不过这些也挡不住大家对玛莎拉蒂的喜欢和识别度。
配置:配置没的说,是玛莎系列里顶配了,自适应巡航,主动刹车,通风座椅,矩阵大灯等等,该有的都有了。
空间和舒适性:后排空间完全够了,对比gle和卡宴鞋都差不多,没有太多区别,trofeo版本,前后都有通风座椅和后排空调,前排舒适性得到解决的情况下,后排舒适性也兼顾了。
动力:法拉利的v8发动机,590p马力,这个动力也是完全够用了,只能说源源不断。
操控:说指哪打哪都不能形容这辆车的操控了,家里有很多v8的车型,但是这辆车的驾驶感受真的是没的说,很舒服,很好开。
用车成本:v8车型里属于一般,保险比其他的会高一点点,比较小众,油耗三年多开下来感觉挺好的,同级别不算很高,百公里19个油左右,在朋友修理厂保养,保养费也还行,就是配件的话,很多时候要订货。
看到网上对Levant的评价是贬大于褒,但是我完全不觉得空间小啊,其实跟卡宴后排空间比起来,差不多的,因为家里2010年时候也买过一台卡宴s,就算用3.0的和卡宴相比,我个人觉得Levante还是有优势的。
近两年很多新闻里面,几个干坏事的人开着玛莎拉蒂,再加上新闻报道这些事件的时候也会再前面加上玛莎拉蒂女(男),这样子对于有点年纪的人都觉得玛莎拉蒂有点不太好,但是我觉得评价车还是要客观一些哈,最起码自己要开过,对比过,我家里车很多,买车之前也试驾过很多车,我觉得Levant trofeo绝对是我心目中最好的车之一了。
22寸的大轮毂跑高速要小心一点点,扁平率才35,怕鼓包,但是过减速带一点也不颠,感觉跟宾利添越的魔毯悬挂差不多,车辆外观用了一些碳纤包围,发动机盖上门也有两个大散热孔,大灯是矩阵大灯,普通版的是疝气大灯,日行灯比普通版的levant要长,更犀利,这辆车绝对是很值得驾驶和购买的一辆车。
这辆车的成交价格在可以优惠大概五个点左右,新款的可以谈一谈,具体的没了解太多,毕竟这辆车是属于订货的,但是我觉得现在的市场情况,在芯片问题可以处理的情况下,绝对是有优惠空间的,毕竟这个级别的gle和x5m已经控制到150万以内了,玛莎trofeo肯定还是有降价空间的。
用户8195862253240:羡慕到爆炸,要是这辈子能买辆2.0的Levante就高兴的睡不着觉
舒格格:好漂亮啊~羡慕
下一辆也是Audi:🐮啊,花几乎牛马伦的元子整玛莎。确实狠
点评车型:
2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V
4分“优秀”Levante Trofeo版作为玛莎拉蒂的SUV车型,保留着家族式的瀑布中网,中间放着玛莎拉蒂三叉戟的车标,运动宽的前包围,更大的进气口展现了整车的战斗属性,同时给中冷增加了撞风面积,而且车轮的卡钳颜色可选搭配21寸的铝合金轮圈瞬间提升了运动属性。车辆的精髓在于那颗3.8T.V8的发动机,可以迸发出590匹马力,而且发动机罩使用碳纤维制作,汽缸盖和进气歧管都涂成了红色,红头机的外观,让发动机仓内都是运动的气息,车辆开起来的感觉可以用五个字来概括,这车可真快,中途再加速也能让人非常满意,油门和变速箱的响应速度都非常的赞,搭载V8发动机Trofeo版本的莱万特排气声浪就是更销魂了,从点火的一瞬间驾驶员就会变得亢奋起来。虽然排气声浪很是销魂,但是在sport的模式下发动机和排气声浪很是低沉,你完全不会感觉到吵,在普通模式下转向力度和变速箱都会变得十分柔和,给驾驶者一个轻松的驾驶过程,可是这种柔和对于一个性能SUV来说营造的大过于刻意。Trofeo的精髓是赛道式,当你点两下赛道模式时,整车会有更低的车身更快的换挡逻辑,更硬的悬架,以及优化的四驱性能,而且弹射起步可以连续使用,你可以一直玩,直到玩尽兴,具体如何使用仪表盘上有详细教程。车辆空气悬架可调软硬和高度,悬架支撑性和韧性没得说,在路况不好时,传递到车内的路噪会很明显,这影响到了整车质感。车内,中控上使用了不少的碳纤维,更加凸显了车辆为性能款。这款车其实在全车各个地方都有Irofeo的标志,可以宣誓着车辆的与众不同。
【最满意】
1.装备有3.8T的V8发动机,马力大扭矩足,配得上高性能的身份。
2.车身低趴,重心更低,稳定性好。
【最不满意】
1.和同级别比空间稍小,特别是后排的空间稍显局促
2.内饰装配工艺稍显粗糙,在加速时偶尔会有异响
3.方向盘加热、后排空调等为选配,在这个价格中并不多见
【配置】
1.标配L2级自动驾驶,但是不具备疲劳驾驶提示功能
2.标配电感尾门和无钥匙进入及启动
3.前排座椅支持十项调节,后排可选配座椅加热
4.扬声器为宝华韦健音响,车机系统支持Carplay和Carlife
【油耗】
工信部油耗为13.2L/100Km,
【优惠政策】
目前暂无优惠政策
S4置换的21款莱万特,圆了多年前的玛莎梦,但要拿两部车比较,结果都懂,可是前者太低调
先说说满意的地方:
外观,三叉戟就不多说了,随处可见的logo,蓝外红内经典配色,无框车门,停完车走几步都会回头看一眼,改款的尾灯很多人说不好看,我觉得还行,总之买新不买旧,标配的前led大灯要比氙气灯凶狠不少,加上全车同色的边裙件,也是买豪华的主要原因。和腾讯合作的新车机很好用,没有出现网传老款卡顿等现象,至于声浪,跟国五比不了,受限于国六b,确实有影响,但三千转后依旧保持了玛莎该有的样子
不满意的地方
都上豪华了,自动安全辅助驾驶,360影像等常用功能还得花六万多选配,由于买的现车没得选,有点遗憾,没有氛围灯!只能后期自改。新车味道重,开了八百多公里了还没完全散掉
空间上中规中矩,日常就是个人使用,偶尔坐人,我183的个子坐在后排也合适,满足日常需求
动力么也是中规中矩,起步油门反应慢半拍,开着运动模式就不想切舒适了,三千转后释放声浪放炮,说白了就是听个响,听个高兴
油耗目前平均18个油,高速可以八九个油,还不错了,油箱再大点就好了,80升的油箱也就四百多公里续航,全程高速的话妥妥的七八百,不过大部分时间都在城区使用,也不在乎这点油钱
舒适性上相比上一部s4有明显变化,有可调空气悬架,舒适模式下声浪很安静,这点很满意,可静可浪,长途下来也不累,操控也随着模式的切换去变化,但运动模式下还是有点虚位,有点船,suv的关系吧
选择这款车的理由:
当时在卡宴,卫士,莱万特这三款车做选择,卡宴太街车了,加上家里以前初代刚上市就买过,对初代硬朗的外观设计情有独钟,但对新款就没什么感觉,所以第一个去掉,卫士可算是越野车里的山顶了,买这车的话可以说以后也不需要再买其他越野车,可惜没有缘分,谈了两部110现车都被人捷足先登,又是芯片因素暂时买不到了,然后就是莱万特,也是多年的梦想车,也符合我20多岁的年纪,等奔三了再买路虎也不迟,总之莱万特不会是我人生中买的最后一辆车,但也不会后悔。
3000公里感受更新:
整车目前没有出现过任何故障或异响,玛莎的品控现在做的很到位,但新车的味道还是有一点点
油耗目前平均14个油,高速120可以稳定在八个油,激烈驾驶的话就上到近20了,比较满意
声浪真的很糟心,由于gpf的关系+低转速自动关阀门(3千转内),导致日常出行的声浪几乎没有,因为在城区里开也不会经常大脚油门三千转往上,跟国五差的不是一点。
6秒的动力在高速上相比上一部4.7秒的S4落差确实有点大,本来觉得对性能体验已经足够了,下一部打算上G350,现在觉得会优先考虑RS Q8
玛莎已经失去了它引以为傲的卖点之一,目前我能感受到的最大优点恐怕是回头率了
懂车小刘只说真话:城乡结合部富二代专车
咖佩咖奈:楼主,你方向盘为什么套一圈避孕套?,是有什么风俗讲究吗
伯爵Russel:莱万特的车机一日不换,一辈子不买
Levante注定是一款不会低调的车型,无论是具有进攻性的外观,还是激情满满的声浪,似乎去到哪里都是焦点。作为目前还可以买到的V6车型,也将很快被2.0T+48V系统所取代。2.0T车型表现如何,自然不是这次的重点,当打着火的那瞬间,依旧会觉得用2.0T是一个无比错误的选择。虽然拥有着躁动的声浪的,但在普通模式下,其实Levante温顺的像一只大猫,而非张牙舞爪的豹子。变速箱会尽可能的维持在高档位,而3.0T发动机则让你无需要担心低扭不足的问题。当然,驾驶一款玛莎拉蒂,自然不能拿开卡罗拉的态度来驾驶。当打开Sport模式后,排气阀门打开才是这副发动机最真实的样子,不需要很高的转速,就能享受犹如赛车一样的声浪。这时候发动机与变速箱变得更加积极,但依旧保留着相当的理性,依靠本身就不错的马力输出,加速过程可谓是如丝般顺滑。而最强的Sport+模式,则是留在彻底释放自我的时候准备,日常情况下不能使用。在油耗和排放上,这副3.0T V6发动机已经不能满足时代,但对于一款玛莎拉蒂而言,则是无比的合适。
莱万特车长超5米了。不过空间表现对不起它的尺寸了,这车最适合还是坐两人,后排空间只能说应付,真的谈不上铺张,指望后排跷二郎腿的话还是别想了。而且后排座椅坐垫还有些短,所以后排不算舒适。前排座椅坐垫很厚,用料十足且包裹性能好,乘坐舒适性远强于后排,而且驾驶位比较特别,座椅上下高度范围不大,说白了就是最低位置对于腿短的朋友来说,可能还不太好踩到油门。
动力不用多说了,已经是充沛的表现, 3.0TV6双涡轮增压发动机零百加速5秒多,推背感强烈,大排量发动机的底气十足,试过才知道。并且玛莎拉蒂的排气声浪确实迷人,转速拉到4000转简直是交响乐。
作为这么大的suv来说,操控性也很好了,空气悬挂在一定程度上兼顾了日常使用的舒适和运动时的侧向支撑,并且还会根据时速自动进行调节,当时速超过100码后悬挂会自动降低一档。对于日常驾驶而言,悬挂过滤大颠簸震动还是偏硬,但是硬不等于颠,可以说韧性十足。
内饰的话,要说科技感确实没有,都是古老的设计和布局方式,,不过用料惊喜,真皮覆盖范围很厚道,车顶材质也很好,坐进来能体会到是豪华车的感觉。车机系统算是槽点,除了能满足日常听歌等娱乐之外,智能化易用程度远比不上现在的国产车。
这车还是适合不拘小节,彰显自己精英调性,并且不在乎别人眼光的人选择。
Levante这款车就是差不多百万的豪车了,不过他的配置来说是不够厚道的,一些实用的配置是要加钱选装的,如并线辅助,车道偏离,360度全景影像,方向盘加热等都要加钱才行,真的是足够的高傲。
作为一款中大型SUV,其实他的空间是偏小一些的,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间是4指,腿部空间是1拳4指,空间甚至不如一些中型SUV,并且中央地台的凸起是非常高的,满载时对中间乘坐的朋友不友好。
3.0T V6发动机就带来了500牛米的最大扭矩,变速箱是ZF的8AT,破百6秒就行,性能还是非常强劲的。他真真正正释放天性的地方是在高速上,一脚油门下去那滋味确实美妙。高速中,开着巡航,感受着本身美妙的音乐,以及一些路感,那滋味确实是美妙。对于Levante来说,他更多还是追求运动,普通的家用?算了吧。
用户8400260963764:开这个车的更多的喜欢自己操作你说的那些电子辅助的可有可无一个人连车道都不会看并个线还要辅助我觉得还是别开车回去重考一下科三算了
虽然是SUV,但这台Levante也很好地保留了玛莎拉蒂诸多的经典设计元素和驾驶性格。硕大的中网配合造型锋利的大灯,气场十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条,像极了四门GT轿车。毫不夸张地说,如此设计即便放在一众新上市的车型中,它的颜值也是数一数二的高。运动也仍是这款车最具亮点的标签,21英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型,就知道这不是一个好惹的家伙,并且它的排气还内置了电动阀门,当开启运动模式后阀门就会自动开启。车内,大面积的真皮材质、精良的做工及手感,上车后就能感受到它的豪华与否,尤其是中控上方的那块表,对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。但意大利的车嘛…这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思,尤其是中控屏,8.4英寸放在2021年真的不太够用,车机互联基本指望CarPlay。对这车感兴趣的肯定在意驾驶,开起来如何,我只能说玛莎拉蒂的3.0T发动机真香,排气真香。运动模式性格相当爆裂,油门响应极其灵敏,且中后段循序渐进的有力,配合源源不断的排气声浪刺激,开这车你会忘了它是一台SUV。
点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.07分“优秀”优点:
首先车子外观吸引人,鲨鱼头威武霸气,咄咄逼人,整体线条感不错。声浪就不用说了,怠速时那煮开水-样的咕噜声,转速上3000后跟奏乐-样,想怎么浪就怎么浪,普通模式给速也快,随叫随到。可变悬架真的不错,下车自动降到最低方便上下车,平时根据行驶模式自动升降,遇到复杂路况调到最高稳稳的。无框车suv里还是比较少的。还个就是品牌吧,三叉戟看上去威风,毕竟键盘侠也会说这标值30万。
缺点:
油耗稍微高了点,一直运动模式的话消耗贼大。内饰怎么说呢,要说科技感确实没有,都是老套路。都说是10几万车的内饰。其实坐进来吧,也没有太差,真皮覆盖范围很厚道,都是意大利手I小牛皮,顶材质也很好。坐进来能体会到是豪华车的感觉。音响一般不是特别给力。
外观:
独一无二,无与伦比。看车看人都一样,不都是先外观吗?其他的,再慢慢深入了解。真的十分欣赏玛莎的外观,一眼就相中。
内饰:
我还是比较喜欢传统的机械仪表,感觉是在开车。主要还是中控屏幕稍小了一点,操作啥的都还行,个人没有太大要求。
空间:
前排很舒适我1米8多体重也一样坐进去开车还是舒服的,后排跟普通中大型suv空间还是没法比,跟我以前x3差不多感觉,但没有想象中那么小,坐两个大人没有任何问题。
动力:
没话说,动力随叫随到,零百加速六秒不到,当然不用去纠结几秒都是家用,快一秒慢一秒没啥感觉。
油耗:
刚开始可能比较高吧,目前17-18。 我高速开得少,都是上下班用,红绿灯堵车啥的,逼我开启停。目前行驶2000公里,平均油耗16.8L/100KM。
外观:
外观方面,采用了玛莎拉蒂家族的经典设计,仅在细节之处进行了一些调整。前脸部分,搭载了全新造型的前保险杠,具有不错的视觉效果。车身侧面,配备了大尺寸轮圈,具有不错的运动感。车辆尾部,后杠处设计有与车身同色的大尺寸护板,更具整体感;尾灯采用了LED光源,点亮后十分醒目。
内饰:
玛莎拉蒂Levante的内饰,充满了艺术气息,真皮包裹的仪表板和座椅的触感都像是有生命-样,我甚至不会觉得这些是车的零部件,他们更像是一件件皮具,通过触摸他们,你似乎能够感受到与制造这些皮具的工匠对玛莎拉蒂所倾注的感情,这种感觉让人感觉每一台车都是有温度的。
动力:
动力方面配备的是3.0发动机,匹配手自一体变速箱。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。急加速时,油门响应很快,起步特别快,后劲十足,变速箱很平顺,动力这块还是很满意的。
空间:
1米7以下够用。这车宽度好,高度有空旋,长度是级别标签。这种性感SUV跑车《跑车空间都小》和卡宴《奢华SUV》定义就不一样。卡宴就是一一个雍容华贵的贵妇。玛莎是个影视剧中亲新脱俗的一个有着好身材的富家女,判逆的性格挑战着各种传统价值观,给观众带来各种新奇悬念。
油耗:
油耗偏高,百公里油耗大概13个油多点,新车没磨合完,不知道磨合完油耗能是多少。平均下来油耗大约是12.8L/100KM。
优点:
当然是他酷炫帅气的外观了确实是非常的优秀特别是它的轮毂和前脸设计真的是非常的时尚酷炫还带着一丝运动气息。
缺点:
隔音降噪功能方面设计的有待提高吧没有我想象中的那么完美特别是速度上来之后它的隔音效果时会比较差一些的。
首先车子外观吸引人,鲨鱼头威武霸气,咄咄逼人,整体线条感不错。声浪就不用说了, 怠速时那煮开水一样的咕噜声,转速上3000转后跟奏乐一样,想怎么浪就怎么浪,普通模式给速也快,3.0T的动力随叫随到。其中可变悬架真的不错,下车自动降到最低方便上下车,平时可根据行驶模式自动升降,遇到复 杂路况调到最高稳稳的。无框车门在SUV里还是比较少的,给人一种高B格感觉。还有就是玛莎拉蒂这个品牌吧,“三叉戟”看上去威风,毕竟现在网上的键盘侠们说这标志能值30万。
空间我觉得完全愧对于这个5005mm的车长以及3004mm的轴距表现,前排倒没什么,问题不大,但是后排的话略显局促,身高1.78米的我坐进去感觉都不如一般的中型SUV的后排表现,而且车内的储物空间比较小,比如门板上的储物格连矿泉水都难放,有点鸡肋。
不过这辆车的油耗稍微高了点,如果你一直开运动模式的话消耗贼大,不会低于19个油。内饰怎么说呢?要说科技感确实没有,看起来比较老气,我觉得确实不如十几万的国产车内饰设计,不过其实坐进来,其内饰做工还是比较奢华的,大面积的真皮包裹,都是意大利手工小牛皮,车顶材质也很好。我觉得如果内饰能再提升一点科技感会更好,没有全液晶仪表以及8英寸的中控大屏略显小气,多媒体功能也不怎么样,音响一般不是特别给力,而且很多配置还需要花钱进行选装。
玛莎拉蒂Levante本身就是一款主打运动的SUV,3.8T V6发动机就带来了500牛米的最大扭矩,再配上适合于激烈驾驶的采埃孚8AT,实测破百可达到6秒,如此的成绩来说比同级别的卡宴等确实强劲了很多。为了体现其运动性,Levante本身就配置了弹跳起步,如此之下,他的冲刺能力是不弱于一些轿跑车的。底盘方面,为了更好的体现运动性,其就采用了大量的铝合金材质,如此的效果可起到在高速中会更易控制,并且其还配置了后桥限滑差速锁,其越野能力还是值得肯定的。不过对于这款车来说,都是百万级别了,能不能不要那么吝啬?连后排独立空调,后排座椅加热,方向盘加热,全速自适应续航,并线辅助,主动刹车等都要加钱才能选装?这符合你百万豪车的定位吗?并且内饰的中控能不能再设计一下?其车舱来看会显得“老旧”,有点不与你百万豪车的定位相匹配啊。玛莎拉蒂Levante适合于越野以及追求性能的朋友,若是单纯的城市行驶来说,百万级别的豪车有更多更适合城市行驶的。
点评车型:
2021款Levante 3.0T 标准版
4分“优秀”1、玛莎拉蒂Levante的外观采用了家族设计风格,进气格栅内部为竖置镀铬饰条填充,有着很高的辨识度,另外犀利的分体式大灯加上三叉戟车标,给人一种咄咄逼人的气势。车身圆润饱满,配备了无框车门很上档次,尾部双边四出式排气,看着就很唬人,不过排气孔在急加速的时候会有阀门震动的杂音。
2、中控台布局简洁,车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,摸起来手感很好,前排还是双层隔音玻璃,能够在一定程度上增强NVH的表现,只是内饰氛围豪华感不足,细节的处理也不是很精致。
3、空间表现中规中矩,在同级别车型中没有什么优势,坐进后排,腿部与前排座椅只有1拳多一点的距离,头顶只有2指左右的富余,要是身高超过1.78米的乘客,头发就会扫到车顶产生压抑感,并且座椅偏硬,长途乘坐会比较累。
4、搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力达到了350匹,最大扭矩为500牛·米,油门响应很灵敏,提速非常迅猛,推背感十足,匹配的8AT变速箱换挡积极平顺,对驾驶者的理解很到位,不过起步阶段后轮会出现一定程度的打滑。底盘配备了自适应空气悬架,并且装配了适时四驱系统和后桥差速锁,让它具备一定的越野能力。
玛莎拉蒂Levante是一辆豪华运动型SUV,颜值高、动力好,不过空间小、舒适性一般,很多在普通品牌上已经很普及的功能还需要加钱选装,后期保值率也很低,不是真有钱尽量别碰它。
点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 豪华版 国V
4.64分“优秀”玛莎拉蒂是一线跑车与豪华品牌里,率先杀入SUV市场的代表,意大利品牌一直都很擅长风格化塑造,这使得Levante天生就有一副俊俏身段。从动力上来讲,3.0T双涡轮增发动机并非是高功率版,但适合激烈操作的采埃孚8AT,在实测中仍让车辆在5.9秒左右便完成了0-100km/h加速,这已经战胜了同级的卡宴3.0T。此外,3000rpm的起步转速从一开始就给驾驶人带来了明显的推背感,后轮虽稍有打滑,但弹射模式仍会让它在冲刺时接近于轿跑车。在平均时速30km/h的测试中,11.9L/100km的实测油耗尚且在可接受范围内,但它并不适合一直待在城内,拥堵城市路段高达16L/100km的油耗,甚至超过了不少全尺寸SUV。底盘处理上,大量铝合金材料可以令车身在高速中更容易控制,玛莎拉蒂还在调校中专门提升了弹簧刚性,这使得它在我们的麋鹿测试中达成了较高的通过性,极限过弯时也比卡宴稍灵敏一些。此外,前桥与分动箱内的差速器与后桥LSD组成了“三锁”,这让它在单轮陷入坑洞时可以完成自主脱困,而在单侧车轮打滑时,它也通过快速的扭矩分配稳住了车身并实现了即时爆发。内饰方面,多区域的皮革包裹触感上是不错的,座椅与人体的贴合度也很高,可单看中控的话,车舱会显得些老旧;而功能性方面,全景影像、自适应巡航等大量选装配置,则会大幅拉低了Levante的整体性价比与豪华性。