马自达cx4,给我印象最深的就是外观非常的时尚个性。拥有suv的底盘高度,有轿车的一种低趴感,外观营造出非常运动的感觉。这车外观放在未来十年也都不会过期。
内饰方面显得比较廉价,发动机噪音隔绝也比较一般,虽然前排用上了双层玻璃,不过时速超过一百风噪依旧很大,还有就是胎噪,所以注重隔音的不适合买这款车。
操控方面这款车在同级suv当中可以算得上佼佼者,低矮的重心,开起来甚至比一些轿车还灵活,并且人车沟通这块一直都是数一数二的存在。变速箱响应超快加速也很线性,2.5动力虽然算不上强劲,不过也完全够用,自吸的发动机声线和排气声浪听着很有运动感。
舒适性方面就比较差,除了隔音差以外,滤震也很硬,细碎震动也很多,所以这款车个性很鲜明,运动性很强,舒适性很差。
CX-4作为马自达的一员,一向给人的感觉,只有操控,其他的,不值一提,不过在新款车型上,CX-4针对车辆的NVH,有了不少的升级。
首先,发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转,它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。
其次,人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新,车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。另外,车身内部的隔音止振材料经过加厚,在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷,更厚实,意味着车门的隔音材料更好。
当然,新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失,升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。新款马自达CX-4依然是2.5L 6AT的动力组合,除了NVH的表现,新款动力组合跟旧款动力组合非常相似,依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多,实则是这副引擎的最佳组合,大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。
不得不说,空间依然是马自达的痛点,马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大,同等轴距下,马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。实际乘坐起来,178cm身高为例,后排乘坐起来依旧显得局促,不适合家用。
其余的,外观上也做了少许的改动,这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见,新设计语言下,CX-4显得更加深邃,更加高级。最明显的,前脸换成了黑色的盾型进气格栅,横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果,大灯处的重笔弱化了大灯的存在,让前脸整体感更强。
整一个外观设计弱化的车辆的运动感,而且通过一些运动元素的减法,让车辆的整体感更强,更有质感。
内饰部分,新CX-4的内饰延续了之前的设计,细节上略微有改动,例如内饰配色增加了勃艮第红,屏幕从7英寸升级为8英寸。
打酱油的5712:动力组合我特喜欢,后排空间多一拳半也行啊