CX-4作为马自达的一员,一向给人的感觉,只有操控,其他的,不值一提,不过在新款车型上,CX-4针对车辆的NVH,有了不少的升级。
首先,发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转,它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。
其次,人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新,车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。另外,车身内部的隔音止振材料经过加厚,在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷,更厚实,意味着车门的隔音材料更好。
当然,新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失,升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。新款马自达CX-4依然是2.5L 6AT的动力组合,除了NVH的表现,新款动力组合跟旧款动力组合非常相似,依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多,实则是这副引擎的最佳组合,大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。
不得不说,空间依然是马自达的痛点,马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大,同等轴距下,马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。实际乘坐起来,178cm身高为例,后排乘坐起来依旧显得局促,不适合家用。
其余的,外观上也做了少许的改动,这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见,新设计语言下,CX-4显得更加深邃,更加高级。最明显的,前脸换成了黑色的盾型进气格栅,横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果,大灯处的重笔弱化了大灯的存在,让前脸整体感更强。
整一个外观设计弱化的车辆的运动感,而且通过一些运动元素的减法,让车辆的整体感更强,更有质感。
内饰部分,新CX-4的内饰延续了之前的设计,细节上略微有改动,例如内饰配色增加了勃艮第红,屏幕从7英寸升级为8英寸。
打酱油的5712:动力组合我特喜欢,后排空间多一拳半也行啊
马自达CX-4搭载2.5L原装进口创驰蓝天发动机,采用13:1超高压缩比,米勒循环Dual S-VT双可变气门正时控制系统,最大功率141kW/6100rpm,最大扭矩252Nm/4000rpm,匹配六速手自一体变速箱,带有全速域锁定技术;这样的一套动力组合,可以让动力更平顺,能更好的控制车辆加速,换挡响应更快,在不停的加减速和弯道中,可以更游刃有余。
我一直以来对轿跑SUV车型不是很感兴趣,看过很多其他品牌的这类车型,非常的不伦不类,当时就想,要么就做轿车,要么就做SUV,硕大的车身,非要把车尾部分削一块,看着很别扭。直到看到CX-4,不走寻常路,轿跑SUV的造型设计可以这么得精致小巧,真是结合轿车和SUV的特点,有着轿车的身姿,SUV的高离地间隙。两者结合的非常和谐。
马自达CX-4的车身尺寸长4637宽1855高1531(mm),轴距2700mm,配备19英寸轮胎(225/55R19),不仅拥有更低的车身,也使得车身重心很低,加上更宽的轮距,可以获得良好的操控性,视觉上整体车身姿态很优美。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
3.5分“良好”对于喜欢驾驶的人来说,马自达的车向来都不会让人失望,这辆CX-4也不例外。开它的时间不长,加在一起也不过3个小时左右,但就是这三个小时的时间,已经足以让我喜欢上它。
喜欢的理由当然是它的底盘,虽然是跨界SUV,但底盘给我的感觉依然是轿车,这也是因为它本身就是昂克赛拉的底盘,稍微垫高了一点点而已。底盘的动态质感相当细腻,在山路弯道中,我甚至可以地板油,快一点,再快一点,车身的侧倾都还是非常小,能够给驾驶员超强的信心。
转向当然也不会让人失望,只是相比之下,转向的表现就没有那么突出了。阻尼适中,适合目前生活在城市里,缺乏锻炼的人,指向十分精准,同时,也能够通过方向盘获得相当丰富的路感。
相比之下,它的动力确实显得很平庸。都2021年了,马自达就是不开窍,依然是自然吸气走天下,排量倒是不算小,都2.5L了,但动力确实是跟不上啊,要说优点,也就剩一个平顺了,在这里,诚心建议马自达,放弃坚持什么所谓的信仰,涡轮才是王道,没有一个喜欢车的人,会在小排量发动机上拒绝涡轮。你看隔壁家奔驰,一个2.0T的发动机都可以做到400匹了,醒醒吧。
除了好开,马自达CX-4也确实找不出什么明显的优点。内饰是老气的,尤其是它的内饰配色,一黑到底,跟时尚肯定是不沾边,好在它的控制面板设计倒还算合理,习惯一下之后,在开车的时候,盲操也是很方便的。
空间一如既往的小,这是所有马自达车的特点,毕竟车手是不需要女人的,同性的朋友的话,挤挤也是可以接受的。
还有一个大的缺点就是它的异响,我开的是一辆才刚刚2万公里的新车,在平稳的道路上行驶居然从中控台上就传来了异响,看来一汽马自达多异响并不是假新闻。
总体来说,对于喜欢开车的人来说,马自达CX-4挺好,在这个价位,它能够提供非常丰富的驾驶乐趣。但对于家庭用户来说,一定要睁大双眼,远离这个不合适的家用车。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”不得不承认马自达近年来的设计越来越受年轻人青睐,在看惯了锋利的棱角和凶猛霸气的外观后,像马自达CX-4这样减少几何元素的设计,就成为了难能可贵的美。前脸格栅尺寸很大,但却并不突兀,细长的大灯组把本来气势低沉的车头拉得更宽,视觉效果更动感。侧面门板也没有太多浮夸设计,一根弯折的腰线,不但在制造时减少冲压工艺,还用这样的减法营造出了东方人的美学理念。车尾相当高翘,镀铬饰条贯穿左右尾灯也是时下比较流行的设计。再加上扰流板的加持,马自达CX-4甚至有了一股都市小跑车的味道。
很遗憾这次我试驾的蓝天活力版只是全系里的次低配车型,所以可能看起来内饰的用料、豪华程度相对有些平庸、朴素。但我想说的是,不论顶配还是低配,马自达CX-4在安全配置上,做得真的是面面俱到。电子手刹、并线辅助、倒车碰撞预警、自动驻车、6个安全气囊,这些主被动安全系统能让驾驶员和乘客更安心的享受旅途。当然如果在低配、次低配车型上,把中控液晶屏、皮质座椅这样的配置再加上,我相信马自达 CX-4一定会吸引更多的粉丝。
在CX-4的陪伴下,我不仅在拉卜楞寺感受了独特的藏学文化,还在藏族村寨诺乐工坊看藏族工匠们如何诠释匠人精神。当然这次探索之旅让我最期待的,就是深入诺尔丹营地,所谓季节限定的草原营地到底有何独特魅力?快点开视频一起领略吧!
这辆车主打是操控,这也事马自达的卖点之一,确实名副其实,方向盘很轻盈特别好控制,而且指向清晰。
油耗的话在高速上大概6点多,市区在9左右,而且随着时间的流逝,油耗是会越来越低的,2.5排量呢,还是四驱,这个油耗已经很满意了
外观不用说,马自达的魂动设计,尤其是红色,太漂亮了
空间就不是强项了,尤其是后排,不过买马自达的也不是太在乎空间吧,不然也不会选择马自达
舒适性方面,座椅比较厚实但也有点硬,底盘悬架就比较硬朗了,是运动车型的风格。