2020年国庆开始筹划2021年五一结婚的新车，看的第一辆车就是马自达CX-4，之前都是网上看的图片，现场看了车，那车头是真宽真大，45度前脸是真迷死个人，我跟我老婆一下子就陷进去了，妥妥的颜值控，迫不及待的坐进去感受了一下，真是太有感觉了。
办理完试驾手续，在销售疯狂输出下，那发动机咆哮声有种坐跑车的感觉，还有加速下变道，全程坐下来是真爽，终于可以我开车了，第一次这么踩油门，那推背感，那咆哮声，一下子满足了我这少年的跑车梦🥳🥳，当然坐在后排的老婆也感觉挺爽的，坐的也挺舒服，那么疯狂输出也没感觉不舒服。
购车经历
试驾完，直接放弃看其他车了😂😂就这样跟销售询价了，之前预算是十四万以内，结果活力报价都要15个多，最后还是放弃了，再等等吧，一等就是大半年，中间看了看十四万左右的速腾1.2T，可心里一直放不下马自达，每天上网看看有降价没，看大家的评论，就这么看了半年，终于等到了降价的一天🥳🥳🥳
在之前加的销售朋友圈里发现现在有特价车，出厂日期到2020年五月份，到21年5月份已经七个月，超出六个月一个月，询问价钱后落地14左右，瞬间激动的不行了，直接从河北回太原实地看车了😅😅，回去详谈了说的送前影像，后倒车影像，原装中控，行车记录仪，脚垫全包围，真皮座椅，四门真皮包裹等等，还有五年十桶机油什么，总之很划算，最后跟老婆一番讨论，决定买了，红的加3000还高调就放弃了，白的加2000而且已经卖了，只有一辆银色了，还不加钱就提银色了，之前一直想要紫色和蓝色，可惜没有，阴差阳错买了现在的银色，结果好多同事朋友说银色好看😅😅
距离5月25号提车已经三十八天，行驶2600多公里，最低6L/100km，目前油耗6.5L/100km，一半多是高速，2.0L的发动机已经很好了，后期可能还会高
【驾驶感受】
这是第一辆车，还是个新手，不知道什么叫好，总之这辆车我开的舒服，不论刹车还是加速或者变道，我感觉很给力
【乘坐体验】
后排空间比网上说得要理想一点，可能跟我身高有关，我身高1.76米，体重150斤，后排空间有一拳半，高度两拳
【最不满意】
高速120左右胎噪风噪还是不小，开音乐相对好一点
最后就是异响没有
异响没有
虚伪：CX－4开起来那里全响，想买车看到还是不要买这个车
沔阳人在杭州：十月十五号提的同色探索版
用户5699636236079：钢丝的侧面最好看，修长优雅
日系车在国内的汽车市场中，可谓是霸占了相当大的市场份额。除了本田、丰田、日产这日系三杰，还有大家所熟知并喜爱的马自达。今天玩车弟试驾的就是15万级别的一款马自达SUV——2021款马自达CX-4。
在外观部分，马自达CX-4采用了其家族化的点阵式进气格栅设计，辅以熏黑的设计处理，再搭配上嵌入式的车标LOGO，整体的视觉效果极具质感。修长的腰线设计，配合尾部的溜背式造型，视觉效果极为动感。依玩车弟的审美来看，马自达 CX-4 在外造型设计上可以打高分。
车身尺寸部分，CX-4的长宽高为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。空间表现中规中矩。玩车弟坐在后排，后排头部和腿部都有一定的空间余量，可以满足日常家用，但是地板不是全平的，中间有凸起，多多少少会影响到中间乘客的舒适性。后备厢空间表现不错，后排座椅还支持放倒，这样一来，后备厢空间可以得到进一步的拓展。
内饰部分，马自达CX-4内饰简约优雅又不失活力，悬浮式中控屏搭配造型独特的单环状仪表，三辐式塑料材质方向盘，握感表现一般，但是支持方向盘手动上下和前后调节。织物座椅的填充物软硬适中，面积不算很大的电动天窗，使得车内空间更显开阔，提升了乘坐的舒适性。
动力部分，马自达CX-4配备了2.0L的自然吸气发动机，发动机最大功率是158马力，峰值扭矩为202牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，能够带来不错的驾驶乐趣。另外它将近200mm的离地间隙，也具备了通过多种复杂路况的通行能力。
底盘部分，马自达CX-4是前置前驱，前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为E型多连杆式独立悬架，底盘同样具备马自达独家创驰蓝天技术，能将颠簸有效过滤。另外方向盘的转向也比较灵活，指向性精准。
总的来说，马自达CX-4有着不错的动力、外观和空间表现，在15万级别的紧凑型SUV中算是个不错的选择。
[最满意]
购车时间不算是特别长，但这段时间也足以让我了解这台车子，我觉得这台车子带给我的用车感受确实是相当不错的，首先马自达CX-4的这个颜值真的是很高了，与其说这台车子的颜值高，还不如说更多的还是个性，总之开出去真的是非常有面子的一台非常有品位的车子，也是一个很有内涵的品牌。当然本身的实力也真的很强，2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契，动力完全够用，同时操控乐趣也是非常强的，从底盘到变速箱都是非常优秀的，尤其是这个变速箱，所以说我认为这台车子所带给我的用车感受真的很棒，当然这台2.0L的发动机也是相当省油的，同时保养维修费用也比较低一些。
[最不满意]
感觉这台车子的舒适性要差一些， 尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。 还有就是这台车子内部的用料确实有些不太好，织物座椅看起来真的是有点掉档次，但这我都可以理解，毕竟我买的这个是低配车型，但大面积的硬塑料看起来真的是很LOW的，关键就是这个较大的异味影响，确实是很大的。
[动力]
2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。
[油耗]
我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊， 目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺省油的。
优点：
1、颜值真的很高了，其实我倒认为，与其说是颜值高，倒不如说是特立独行，犀利的线条，搭配上硕大的进气格栅，整体外观设计非常的动感时尚，尤其符合年轻人的审美。
2、空间方面，整体尚可，CX-4的车身尺寸为4637/1855/1524mm，轴距2700mm，前排空间还算不错，后排空间相对差一点。
3、动力方面，可以说是马自达CX-4的优势所在，2.0L的自吸发动机，起步迅速，行驶的过程中，动力储备也很充足，低转速区间的扭矩输出也不错，城市道路上的动力感受十分顺畅
4、操控方面，马自达CX-4完全达到了“人马合一”的境界，轻盈而准确的转向，兼顾了舒适和韧性的底盘悬挂，使得哪怕是个新手开起来，都非常的舒服。
缺点：
1、相比较外观和帅气而言，CX-4的内饰简直不值一提。车内的内饰用料一般，硬质塑料随处可见，且座椅啥的都是织物座椅。
2、车内异响，这个问题应该算得上是马自达的“家族问题”了。我在体验的过程中，真切的体验到了马自达的异响，具体位置是在A柱连接B柱的位置，以及刹车异响，刹车踩得稍微紧点就会出现咯吱咯吱的声音，哎，一言难尽。
3、为了优美的线条和溜背式的设计，CX-4还是牺牲掉了一部分的后排头部空间，尽管不会碰到头顶，但是会有明显的压抑感。
4、影音系统差，中控屏跳动频繁。造车可能马自达还在行，但是中控屏这一块可能就差点意思了。
反正总的来说，外观和动力方面，CX-4是没得挑的，但是在质量问题这一块，CX-4真的有些差强人意，购买需谨慎。
【悬架】马自达CX-4采用麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【刹车】马自达CX-4在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不错，时速在80km/h以下车内静谧性强，没有明显发动机轰鸣声和胎噪风噪声。而时速达到120km/h时胎噪就会稍微明显了些，风噪抑制地还不错。
【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。
【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念，前进气格栅采用多边形设计，中网则使用了菱形网状结构，凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合，发动机隆起的造型与两条凸起的筋线，配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯，让车头看起来韵律十足。车身侧面，采用了溜背式造型设计，凸显了流线型的悬浮式车顶。另外，双腰线设计，在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果，并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型，让它展现出十足的越野范儿。车尾部分，中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接，形成贯穿式的设计，提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，使得车内空间表现出色，前后排空间宽敞。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部约有一拳两指左右的距离，后排腿部达到两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐体格较大的成年人，也不会显得特别拥挤。不过，后排中间地台隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积宽大，厢内整体设计较为规整，基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型，但是经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0L发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面，我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版，厂商指导价是14.88万，购买时优惠一万五，裸车价是13.38万，加上1万2左右的购置税，以及车船税480元，上牌费500，保险大概是7000元，最终落地价是15万5左右。
行云流水1339：探索版路过
僧人2387749234：保险怎么搞上7000了
我对这款车的简单评价就是：特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控，和比较寒酸的配置，也属于买发动机送车的类型，在我们这边终端优惠1.5万元左右，全款落地价为15.5万元左右，如果你平时顶多两个人用车，而且还想着有点驾驶乐趣，那么它完全可以胜任，如果你对于空间、配置有更多诉求，那么它绝对会让你大失所望。
外观方面，4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大，但是修长、扁平化的车身又特别的动感，前格栅造型浮夸，个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来，带有透镜的LED大灯特别精神，侧面的轿跑味十足，熏黑大包围起到了画龙点睛的作用，17英寸黑色轮毂稍微小了一点，尾部造型相当的饱满，后轮轮眉的外凸特别明显，马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连，拉伸视觉宽度和提升质感，熏黑保险杠给人特别厚实的感觉，双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面，我只能用“极简主义”去形容它了，大面积硬塑料覆盖的中控台上，给了一块超小巧的悬浮屏，只能操作收音机，而且距离右手边比较远，并不实用，空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调，唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键，简单操作车辆信息、多媒体音量等，不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能，让右手边的档杆控制区不那么单调了，对于他的内饰风格来说，除了考虑价格因素，再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面，其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面，2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬，先说头部空间体验，我身高1.78米，前排头部还有三指余量，后排做好后头部还有两指余量，进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余，横向空间同样不够宽敞，后排坐满三名成年人确实比较拥挤，而且座椅虽然是织物面料，但特的硬，跟德系的有一拼了。
动力方面，2.0+6AT的动力组合，也是马自达多年来不断优化的一套动力总成，虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张，但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色，也就是踩多少有多少的感觉，6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感，时速超过40公里以后就非常平顺了，而且在超车瞬间，变速箱会非常聪明的降档拉转速，那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面，发动机和轮胎的噪音略高，感觉双脚前部没有什么隔音措施，胎噪在高速状态下更加明显一些，市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面，前麦弗逊独立悬架，和后E型多连杆独立悬架的组合，给与车身足够的支撑，低趴的车身也给操控加分不少，配合灵活韧性的转向系统，带来特别容易上瘾的驾驶乐趣，如果你不在意油耗的话，它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说，这款车虽然配置特别寒酸，但可玩性相当高，很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友，对于专注于运动基因的马自达来说，我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备，比如这款车。
最美的下雨天0：后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰：这车颜值高，操控好，内饰简单点就不说了，16万多电动座椅都不给一个
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版
3.5分“良好”我认为选择马自达车型的车主心中一定都有一颗年轻的心，马自达的销量虽然比不上本田丰田这些合资，但在我看来它算是一个很执着的品牌了，尤其是对于驾驶这一块，不过话说回来，马自达CX-4的颜值是非常能打的，前脸大尺寸的格栅加上流畅的车身线条以及侧面的溜背，对于大部分年轻人来说都是很有吸引力的。至于内饰就比较朴素了，不过要吐槽的就是低配和次低配车型中控都没有屏幕，只有一个小收音机，毕竟都十四五万的车了，配置确实有点低。当然了，我们也说到了马自达就是很执拗，即便在中高配车型上也只是一块8英寸的小屏幕，功能也十分有限，在他们看来这都是影响驾驶的，也就没必要了。动力上2.0L加6AT的组合虽然谈不上多强劲，不过开过马自达得人应该都知道它的动力输出很线性平顺，还是比较轻快的，其次就是底盘质感也很不错，偏向运动化的调校再加上精准的转向是可以给你带来不错的运动感。除了颜值高开起来够运动这些优点之外，它的缺点也很明显，比如后排空间比较小，冷启动声音很大等等，不过买车不就是这样，有舍就有得，所以大家根据自己需求进行选择就好。
马自达CX-4，首先颜值真的是很高了，与其说这台车子的颜值高，还不如说更多的还是个性，像suv又像两厢轿车，马自达的设计师确实牛批。
2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契，虽然说2.0的发动机动力谈不上彭拜，但是就日常家用而言，动力完全够用，操控乐趣也非常大，从底盘到变速箱都是优秀的表现，尤其是这个变速箱，不但能兼顾日常驾驶的平顺性，对于激烈驾驶的换挡响应也是理解的恰到好处。CX-4的操控完全就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，悬挂在弯道中的侧向支撑，让你都觉得这不像是一台SUV，再加上它的刹车调教也很线性，作为一台suv来说，开车让人觉得享受的车型不多，但是马自达做到了。
舒适性要差一些，尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，座椅坐垫比较平，并没有什么包裹感，除此之外车内的噪音控制也一般，本身发动机的噪音就不小（也有可能是马自达故意的）而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上车辆本身也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性也不要抱有太大希望。
还有就是内饰用料确实有些不太好，织物座椅看起来真的是有点掉档次，这个可以理解，毕竟低配车型，但大面积的硬塑料覆盖件看起来真的是很LOW的。车内空间表现应该算是一个槽点，特别后排，跟同级别相比纵向腿部空间吃亏，后备箱空间受限于造型也谈不上优秀，过后排座椅放倒之后可以跟地台形成全平，也算弥补了一些。
结轰-Jeff：钢丝好像是国内设计的
为梦想车奋斗：CX4是真的好喜欢但是。。感觉有点点贵，好喜欢，有点压力
我喜欢上cx4的外观主要还是觉得它算是现在运动风做的最纯的一台车了。你很少能见到suv上这么认真的去做运动感。都是像在一些前铲啊或者尾灯之类的细节上去做。它整个车头到车尾都是在突出这种质感我，虽然说这一代升级是和上一代没有区别的，整个前脸还是那样。但是这个点阵式的中网造型是真的让我喜欢上了，我觉得质感太好了。内饰上车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大的（PS:对于很多车友所说的这个异响问在这台车上确实是没有出现过）但现在看来其他问题也确实是挺困扰我的。
空间上其实cx4的车内空间也不算小了，这个级别里面差不多，也比较符合它这个运动型的定位吧。一般这种运动风的汽车轴距都不长，它这样主打运动suv更是不例外。2700mn的轴距也是将将足够使用，还谈不上舒适。前排还好一些，后排的空间还是不足以完全舒展的，个子高一些的话连头部空间也不能得到多少保证了，后备箱里面是有一个非全尺寸的备胎，整体的设计还是比较规整的，也没有太多的不合理设计。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，6手自一体变速箱(AT)等。
动力表现反而是不错的，它这个2.0L的自吸发动机实际动力还挺足的，将近160Ps的马力来应对都市驾驶肯定是完全足够了。起步表现还是很赞的，毫不费力而且响应迅速。而到了后段以后耨也能感觉到动力的持续输出，每一个阶段都有它的输出特性。总体上还是很线性平稳的。
油耗上我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊，目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺节油的。
操控上车子的转向灵敏度非常出色，这台车的方向盘助力的质感很榛，本身底盘也比较好，悬挂的调校就是偏运动的质感，所以说它在转向的时候稳定性还有抓地力都很好。这台车的驾驶性能我觉得还是值得肖定的。
缺点上感觉这台车子的舒适性要差一些，尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。
马自达CX-4的颜值无可挑剔，加上漂亮的水晶魂动红车身配色，整体造型设计年轻、时尚且运动，内饰设计简约，品质看上去不错，但功能和配置不太丰富，甚至青春版及以下缩减了中控屏，只有一小块收音机设备。前后排的腿部空间宽敞，180cm的乘坐坐进来腿部留有一拳多，但却能顶到头部。2.0L的动力不算强劲，在起步加速时会明显感到动力来的比较慢，不过马自达毕竟有东瀛宝马的别称，开起来会有直观的驾驶感受，很舒服。最大的问题在于异响和隔音，隔音差点意思，城市跑跑还可以，在非铺装路面或是高速时的风噪和胎噪明显，很影响体验和舒适感。异响问题更是不用多说，空调风机、车门、刹车等异响问题严重，同为一汽马自达旗下的阿特兹同样有CX-4的异响问题，甚至因异响问题已经成为上半年投诉榜第一，建议厂家能尽快为用户解决。价格算是比较高，最低配车型的落地价格都需要16万元左右，虽然在合资紧凑型SUV中并不算贵，但它异响问题严重，试问，花16万元买一台不稳定因素高的SUV谁会乐意？如果喜欢马自达的高颜值，不如入手颜值不比CX-4低的马自达CX-30，最起码不会像它这样响，至于CX-4还是看看算了。
马自达CX-4基本延续了马自达KOERU概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达为提升产品线和市场竞争力发售的一款紧凑级轿跑SUV车型。外观上看，它的前脸采用了仿生学设计，使用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。虽然马自达CX-4拥有轿跑风格的流线型车身，给人一种内部空间相对狭小的错觉，但是真正使用起来，无论是后排腿部空间还是头部空间，都是很舒适的。
有车主反映，在使用马自达CX-4的过程中存在轮胎噪音大的问题。出现这一现象的原因有以下几条:1、花纹设计，轮胎在高速旋转前进的同时，空气也在快速的撞击轮胎胎面花纹，而空气撞击胎面花纹产生的噪声便是轮胎噪音的主要来源。2、沟槽腔挤压，由于轮胎由富有弹性的橡胶制成，其在接触地面时由于挤压变形，便会将与地面接触处沟槽腔内的空气压缩排出，而空气受到挤压被迫排出时便会产生一定的噪音。如果不想轮胎的噪音大，可以选择静音型轮胎。例如：米其林Primacy LC、Primacy 3 ST、Primacy HP这三款轮胎的静音性能是较为出色的，价格在600元左右。或者车主可以使用车门密封条、内心密封条以及在底盘贴上隔音材料进行降噪，费用在500元左右。
马自达CX-4的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月左右时进行，建议更换机油和机油滤，费用在500元上下。此后每5000公里或用车6个月进行一次保养，定时更换机油，机油滤，空气滤清，空调滤清，后期保养过程中还需要更换其他零部件，费用大概在1200元上下。
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