9月1日以后,马自达最终形成一汽集团持股5%/长安汽车持股47.5%和马自达持股47.5%的三方持股状态。换句话说,一汽马自达主流车型—阿特兹和CX-4未来将悬挂长安马自达车标(并非一汽奔腾车标)。值得一提的是,根据经销商透露,合并只是管理层面和经销商,生产线不合并,因此原一汽马自达车型部分零件仍然以进口形式引入国内,原一汽马自达4S店后续将引入长安马自达车型同店销售,而且合并前购买的车型包括售后/保养依然到原店即可。由此来看,对老百姓来说,这其实也称得上是一件好事了。
造型方面,2021款CX-4与2020款基本保持了一致,低矮的车身让郝哥当年第一眼看到它时一度以为是一辆两厢轿车,唯有19英寸大尺寸轮圈彰显了其轿跑SUV的身份。基于新一代魂动设计,全新的保险杠+扰流尾翼+双边双出的排气管运动气息浓郁,不知道这辆酷似轿车的SUV是否符合您的喜好和审美呢?
相比市面上花俏的内饰风格,2021款CX-4内饰可以用简洁和实用来形容。虽然看似成本不高,但在用料和做工上还是凸显日系车的精益求精,尤其是触手可及的地方大部分都采用了皮质或软性材质包裹。单炮式仪表盘黑底白字清晰易读,十分有视觉冲击力,遗憾的是显示的信息不算很丰富。同时,引以为傲的马自达悦联系统除了配备了常规的导航和多媒体以外,还支持CarPlay和语音控制等功能,不过实际使用中操作灵敏度还有待提升。
既然是主打操控和运动的轿跑SUV,因此CX-4在安全配置方面也考虑的十分周到,除了拥有高强度车身和多安全气囊这些被动安全以外,像刹车辅助/自适应巡航/360度全景影像/盲点监测和车道偏离这些主动安全配置也一应俱全,不过槽点是,与其它日系车相比,新车的油耗偏高。
那么看上去更像是一辆两厢车的CX-4空间表现如何呢?正如您所想,前排空间还算适中,但后排空间确实就是两厢车的感觉,只能说刚刚够用,如果您是更看重乘坐空间而选择SUV的三口之家,那么选择CX-4还需要谨慎考虑,但是如果是喜欢轿跑SUV造型二人世界,它的确是款不二选择。
想必了解马自达的朋友都熟悉马自达独创的加速度矢量控制系统,说白了它的作用是全面提升转向响应性和行驶的稳定性,尤其在过弯时会更加平顺自如。同时还有AWD智能四驱系统/全面升级的底盘以及高刚性车身结构加持。动力方面,原装进口发动机搭配6AT变速箱黄金动力组合也是可圈可点的。
销量是衡量一款车是否具备过硬的产品力和竞争力最好的证明,根据官方透露,马自达品牌今年公布了其1-5月累计销量为79888辆,其中5月单月销量为一汽马自达4385辆/长安马自达销量10360辆,长安马自达主要依靠昂克赛拉6800辆;一汽马自达主卖车型为阿特兹2490辆。不知道在合并后销量能否还能上涨呢,您更喜欢马自达哪款车型呢?
目前2021款一汽马自达CX-4在售五款2.0L车型和三款2.5L车型,售价区间为14.88万~21.58万元,根据郝哥暗访北京地区某一汽马自达4S店得知,新车现全系优惠1.5万~2.3万元之间,相比去年优惠幅度有所削减,最终根据优惠幅度和配置分析郝哥推荐大家首选2.0L活力版或2.0L探索版,想了解更多详情,您可以翻看郝哥往期发布过的CX-4导购稿件,当然,如果您还有任何疑问也可以留言或私信给郝哥,感谢您关注《郝车来袭》。
用户8857409806258:学学法系车,别车卖的不咋地定价还高的一批
顶级梦想家Pa:这车不错
交易货载:现在买这车是买老款还是等新款呀
我对这款车的简单评价就是:特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控,和比较寒酸的配置,也属于买发动机送车的类型,在我们这边终端优惠1.5万元左右,全款落地价为15.5万元左右,如果你平时顶多两个人用车,而且还想着有点驾驶乐趣,那么它完全可以胜任,如果你对于空间、配置有更多诉求,那么它绝对会让你大失所望。
外观方面,4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大,但是修长、扁平化的车身又特别的动感,前格栅造型浮夸,个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来,带有透镜的LED大灯特别精神,侧面的轿跑味十足,熏黑大包围起到了画龙点睛的作用,17英寸黑色轮毂稍微小了一点,尾部造型相当的饱满,后轮轮眉的外凸特别明显,马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连,拉伸视觉宽度和提升质感,熏黑保险杠给人特别厚实的感觉,双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面,我只能用“极简主义”去形容它了,大面积硬塑料覆盖的中控台上,给了一块超小巧的悬浮屏,只能操作收音机,而且距离右手边比较远,并不实用,空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调,唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键,简单操作车辆信息、多媒体音量等,不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能,让右手边的档杆控制区不那么单调了,对于他的内饰风格来说,除了考虑价格因素,再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面,其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面,2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬,先说头部空间体验,我身高1.78米,前排头部还有三指余量,后排做好后头部还有两指余量,进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余,横向空间同样不够宽敞,后排坐满三名成年人确实比较拥挤,而且座椅虽然是织物面料,但特的硬,跟德系的有一拼了。
动力方面,2.0+6AT的动力组合,也是马自达多年来不断优化的一套动力总成,虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张,但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色,也就是踩多少有多少的感觉,6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感,时速超过40公里以后就非常平顺了,而且在超车瞬间,变速箱会非常聪明的降档拉转速,那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面,发动机和轮胎的噪音略高,感觉双脚前部没有什么隔音措施,胎噪在高速状态下更加明显一些,市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,和后E型多连杆独立悬架的组合,给与车身足够的支撑,低趴的车身也给操控加分不少,配合灵活韧性的转向系统,带来特别容易上瘾的驾驶乐趣,如果你不在意油耗的话,它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说,这款车虽然配置特别寒酸,但可玩性相当高,很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友,对于专注于运动基因的马自达来说,我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备,比如这款车。
最美的下雨天0:后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰:这车颜值高,操控好,内饰简单点就不说了,16万多电动座椅都不给一个
十五万就买个前脸的车,加导航和后排出风口,马自达CX-4,2.0青春版,什么创驰蓝天压燃技术,吹个球,真正的压燃机没到中国,外观运动骄跑其实不运动,虚假宣传,动力弱,等绿灯起步与同排车一样快要猛踩油门3000转,如果正常的2000转让人超了。油耗也不省,磨合期过了平顺开车油耗还要9个半(没开空调8.5),小油箱到亮灯加满约32升跑350公里左右,没有超过400公里,高速和市郊油耗没多差别(日系车买动力送壳子,可这动力耗油没劲)。配置低到寒酸,没倒车影像,十五万落地的车就连一键关窗和倒车雷达也没标配(下车上锁忘关窗还要回车上开电源关窗非常烦),你把六个喇叭做成两个喇叭换配一键升降窗户,用遥控升降窗户夏天上车前先开窗通风最实用,如果能来个远程启动空调更好,可是它没有。内饰非常简陋。看车不是很小,SUV的空间堪比威驰和锋范,没空间没运动没配置,三不沾一,是娘炮,这三样都让同价位的思域按在地上擦。开个最不运动车型卡罗拉或轩逸,猛超狂飚顶多8个油。都说别克耗油,一朋友的别克英朗开十几万公里了还没7个油。另一朋友的日产蓝鸟开二十万公里才6个油,车没CRV重和大却比CRV油耗高,不是省油的日系车,不是图个经济省油买日系车干嘛?以上描述所实如有虚拟这车自燃。
我本纯男:不懂你怎么操作的,我探索也是2.0,绿灯从不输别人,多数是第一个冲出去的,而且还有zoom的悦耳声浪,你是不是不舍得踩油门
微信十一哥:这几加油真的省了许多,老头开车攻略,轻点油滑行,弱鸡起步让五菱超了,本田凌派180一会儿看不见尾灯,终于省油了百公里8-8.5升,万般无比的高兴。可爱的马自达终于让我平点心下来。32.4升跑400.7公里。
磨刀不误砍柴工62672087:被你说的这么不堪,这车还是自燃好点,省的你生气是吧
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版
3.5分“良好”我认为选择马自达车型的车主心中一定都有一颗年轻的心,马自达的销量虽然比不上本田丰田这些合资,但在我看来它算是一个很执着的品牌了,尤其是对于驾驶这一块,不过话说回来,马自达CX-4的颜值是非常能打的,前脸大尺寸的格栅加上流畅的车身线条以及侧面的溜背,对于大部分年轻人来说都是很有吸引力的。至于内饰就比较朴素了,不过要吐槽的就是低配和次低配车型中控都没有屏幕,只有一个小收音机,毕竟都十四五万的车了,配置确实有点低。当然了,我们也说到了马自达就是很执拗,即便在中高配车型上也只是一块8英寸的小屏幕,功能也十分有限,在他们看来这都是影响驾驶的,也就没必要了。动力上2.0L加6AT的组合虽然谈不上多强劲,不过开过马自达得人应该都知道它的动力输出很线性平顺,还是比较轻快的,其次就是底盘质感也很不错,偏向运动化的调校再加上精准的转向是可以给你带来不错的运动感。除了颜值高开起来够运动这些优点之外,它的缺点也很明显,比如后排空间比较小,冷启动声音很大等等,不过买车不就是这样,有舍就有得,所以大家根据自己需求进行选择就好。