【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念,前进气格栅采用多边形设计,中网则使用了菱形网状结构,凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合,发动机隆起的造型与两条凸起的筋线,配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯,让车头看起来韵律十足。车身侧面,采用了溜背式造型设计,凸显了流线型的悬浮式车顶。另外,双腰线设计,在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果,并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型,让它展现出十足的越野范儿。车尾部分,中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接,形成贯穿式的设计,提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,使得车内空间表现出色,前后排空间宽敞。本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,头部约有一拳两指左右的距离,后排腿部达到两拳左右的活动空间,即便是后排乘坐体格较大的成年人,也不会显得特别拥挤。不过,后排中间地台隆起一定高度,对于中间乘客来说,并不是很友好。行李舱容积宽大,厢内整体设计较为规整,基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型,但是经过实际驾驶之后,对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶,2.0L发动机并没有显得很“暴躁”,反而给人一种很温和的感觉,起步时也不会很很强烈的闯动感,方向盘也比较轻盈,随着车速的提升方向盘越发沉稳,而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶,与市区有着截然不同的感觉,当时速达到60km/h以上,深踩油门可以感受到明显的动力输出,并且伴随着推背感,当时速达到100km/h,想要完成超车动作,依旧可以获得第二次动力输出,并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下,个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面,我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版,厂商指导价是14.88万,购买时优惠一万五,裸车价是13.38万,加上1万2左右的购置税,以及车船税480元,上牌费500,保险大概是7000元,最终落地价是15万5左右。
行云流水1339:探索版路过
僧人2387749234:保险怎么搞上7000了
外观上颜值是真的高,我这车开出去感觉都是“带风”的,回头率确实挺高的,CX-4的外观造型就比较符合年轻人的审美,整台车子看上去非常的时尚大气,而且也是充满着运动气息的,所以对于这个车子的外观风格我也是非常喜欢的,整体看上去确实是特别帅,有着跨界SUV的个性,但又有着属于马自达的那份阳刚与内敛。内饰里面就是一开说的问题,它的硬质材料还是太多。而且内饰的味道就比较浓,这应该是我觉得比较大的问题了,自己在网上买了点贴纸之类的,但是效果也不是很好。而且主体上缺失的科技感,也不太好改装。总是害怕会把线路改坏,所以现在也是拖着。不知道怎么弄呢。空间上我们没有跟父母在一块住,不过离得不算远,CX-4是我们家里的第一台车,虽说大多数都是我跟老婆两个人用车,但这辆车的空间满足一家5口人的正常出行也是完全没有问题的,后排的乘坐空间相当可观,包括整个后备箱的空间也是比较大的。
配置上搭载了6手自一体变速箱(AT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式双叉臂式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),前排安全气囊等。
动力上2.0L的自然吸气发动机的排量不算大,但我也不想要求它的动力能有多么猛,满足日常家用只要动力够用就行了,目前的动力表现就挺不错的,起步迅速,行驶过程中的动力储备也充足,我觉得这也就足够可以了。油耗表现这方面让我很惊喜,这台运动感比较强的车,实际油耗能在7.5左右,而且我开车是很舍得给油,比较冲的类型。确实算比较低的油耗了,后期开车稳点还能更省,太好了。
操控上,我觉得马自达CX-4带给我的操控感受也真心是非常棒的,整个的操控完全就是一个偏向于运动的调教,底盘是相当扎实的,而且底盘也特别紧绷,特别有质感,再加上它的刹车调教也很线性,而且这台6AT的变速箱在换挡速度以及换的逻辑上的表现也是非常出色的,所以就综合这些来讲,我认为这台车子开着真的是很有驾驶乐趣了。
缺点上不太满意的可能还是觉得车子的内饰塑料材质使用的过多吧,整体的质感也是因此受到了一些影响的。还有就是丐版有点太缺少配置了,基本上能拿的出手的也就是个led车灯还有电子手刹之类的,没有液晶显示,也没有比较高级的安全辅助功能了。
马自达CX-4的颜值无可挑剔,加上漂亮的水晶魂动红车身配色,整体造型设计年轻、时尚且运动,内饰设计简约,品质看上去不错,但功能和配置不太丰富,甚至青春版及以下缩减了中控屏,只有一小块收音机设备。前后排的腿部空间宽敞,180cm的乘坐坐进来腿部留有一拳多,但却能顶到头部。2.0L的动力不算强劲,在起步加速时会明显感到动力来的比较慢,不过马自达毕竟有东瀛宝马的别称,开起来会有直观的驾驶感受,很舒服。最大的问题在于异响和隔音,隔音差点意思,城市跑跑还可以,在非铺装路面或是高速时的风噪和胎噪明显,很影响体验和舒适感。异响问题更是不用多说,空调风机、车门、刹车等异响问题严重,同为一汽马自达旗下的阿特兹同样有CX-4的异响问题,甚至因异响问题已经成为上半年投诉榜第一,建议厂家能尽快为用户解决。价格算是比较高,最低配车型的落地价格都需要16万元左右,虽然在合资紧凑型SUV中并不算贵,但它异响问题严重,试问,花16万元买一台不稳定因素高的SUV谁会乐意?如果喜欢马自达的高颜值,不如入手颜值不比CX-4低的马自达CX-30,最起码不会像它这样响,至于CX-4还是看看算了。
马自达CX-4基本延续了马自达KOERU概念车的设计,实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化,是马自达为提升产品线和市场竞争力发售的一款紧凑级轿跑SUV车型。外观上看,它的前脸采用了仿生学设计,使用了盾形进气格栅,翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合,造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应,并且具有一定立体感。虽然马自达CX-4拥有轿跑风格的流线型车身,给人一种内部空间相对狭小的错觉,但是真正使用起来,无论是后排腿部空间还是头部空间,都是很舒适的。
有车主反映,在使用马自达CX-4的过程中存在轮胎噪音大的问题。出现这一现象的原因有以下几条:1、花纹设计,轮胎在高速旋转前进的同时,空气也在快速的撞击轮胎胎面花纹,而空气撞击胎面花纹产生的噪声便是轮胎噪音的主要来源。2、沟槽腔挤压,由于轮胎由富有弹性的橡胶制成,其在接触地面时由于挤压变形,便会将与地面接触处沟槽腔内的空气压缩排出,而空气受到挤压被迫排出时便会产生一定的噪音。如果不想轮胎的噪音大,可以选择静音型轮胎。例如:米其林Primacy LC、Primacy 3 ST、Primacy HP这三款轮胎的静音性能是较为出色的,价格在600元左右。或者车主可以使用车门密封条、内心密封条以及在底盘贴上隔音材料进行降噪,费用在500元左右。
马自达CX-4的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月左右时进行,建议更换机油和机油滤,费用在500元上下。此后每5000公里或用车6个月进行一次保养,定时更换机油,机油滤,空气滤清,空调滤清,后期保养过程中还需要更换其他零部件,费用大概在1200元上下。