[最满意]
购车时间不算是特别长,但这段时间也足以让我了解这台车子,我觉得这台车子带给我的用车感受确实是相当不错的,首先马自达CX-4的这个颜值真的是很高了,与其说这台车子的颜值高,还不如说更多的还是个性,总之开出去真的是非常有面子的一台非常有品位的车子,也是一个很有内涵的品牌。当然本身的实力也真的很强,2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契,动力完全够用,同时操控乐趣也是非常强的,从底盘到变速箱都是非常优秀的,尤其是这个变速箱,所以说我认为这台车子所带给我的用车感受真的很棒,当然这台2.0L的发动机也是相当省油的,同时保养维修费用也比较低一些。
[最不满意]
感觉这台车子的舒适性要差一些, 尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样,因为这个车子的座椅确实是比较硬的,并没有体现出来那种非常好的包裹感,除此之外车内的噪音确实有点大,本身发动机的噪音就不小,而且轮胎的噪音也是非常明显的,再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现,所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。 还有就是这台车子内部的用料确实有些不太好,织物座椅看起来真的是有点掉档次,但这我都可以理解,毕竟我买的这个是低配车型,但大面积的硬塑料看起来真的是很LOW的,关键就是这个较大的异味影响,确实是很大的。
[动力]
2.0L的自然吸气发动机的排量不算大,但我也不想要求它的动力能有多么猛,满足日常家用只要动力够用就行了,目前的动力表现就挺不错的,起步迅速,行驶过程中的动力储备也充足,我觉得这也就足够可以了。
[油耗]
我觉得这辆车还是挺省油的,像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点,尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊, 目前油耗表显示是7.8,对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲,这个油耗确实是不高的,所以我认为这台2.0L的发动机真是挺省油的。
【悬架】马自达CX-4采用麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【刹车】马自达CX-4在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不错,时速在80km/h以下车内静谧性强,没有明显发动机轰鸣声和胎噪风噪声。而时速达到120km/h时胎噪就会稍微明显了些,风噪抑制地还不错。
【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,表现不错,动力输出挺积极,给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右,这时候想要发力,感觉并不会很费劲,一开始就已经在状态内,动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走,加速感也更清晰地展示出来,整个发力的过程表现得很干脆也很连贯,动作足够爽快。
我对这款车的简单评价就是:特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控,和比较寒酸的配置,也属于买发动机送车的类型,在我们这边终端优惠1.5万元左右,全款落地价为15.5万元左右,如果你平时顶多两个人用车,而且还想着有点驾驶乐趣,那么它完全可以胜任,如果你对于空间、配置有更多诉求,那么它绝对会让你大失所望。
外观方面,4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大,但是修长、扁平化的车身又特别的动感,前格栅造型浮夸,个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来,带有透镜的LED大灯特别精神,侧面的轿跑味十足,熏黑大包围起到了画龙点睛的作用,17英寸黑色轮毂稍微小了一点,尾部造型相当的饱满,后轮轮眉的外凸特别明显,马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连,拉伸视觉宽度和提升质感,熏黑保险杠给人特别厚实的感觉,双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面,我只能用“极简主义”去形容它了,大面积硬塑料覆盖的中控台上,给了一块超小巧的悬浮屏,只能操作收音机,而且距离右手边比较远,并不实用,空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调,唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键,简单操作车辆信息、多媒体音量等,不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能,让右手边的档杆控制区不那么单调了,对于他的内饰风格来说,除了考虑价格因素,再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面,其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面,2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬,先说头部空间体验,我身高1.78米,前排头部还有三指余量,后排做好后头部还有两指余量,进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余,横向空间同样不够宽敞,后排坐满三名成年人确实比较拥挤,而且座椅虽然是织物面料,但特的硬,跟德系的有一拼了。
动力方面,2.0+6AT的动力组合,也是马自达多年来不断优化的一套动力总成,虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张,但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色,也就是踩多少有多少的感觉,6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感,时速超过40公里以后就非常平顺了,而且在超车瞬间,变速箱会非常聪明的降档拉转速,那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面,发动机和轮胎的噪音略高,感觉双脚前部没有什么隔音措施,胎噪在高速状态下更加明显一些,市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,和后E型多连杆独立悬架的组合,给与车身足够的支撑,低趴的车身也给操控加分不少,配合灵活韧性的转向系统,带来特别容易上瘾的驾驶乐趣,如果你不在意油耗的话,它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说,这款车虽然配置特别寒酸,但可玩性相当高,很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友,对于专注于运动基因的马自达来说,我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备,比如这款车。
最美的下雨天0:后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰:这车颜值高,操控好,内饰简单点就不说了,16万多电动座椅都不给一个
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版
3.5分“良好”我认为选择马自达车型的车主心中一定都有一颗年轻的心,马自达的销量虽然比不上本田丰田这些合资,但在我看来它算是一个很执着的品牌了,尤其是对于驾驶这一块,不过话说回来,马自达CX-4的颜值是非常能打的,前脸大尺寸的格栅加上流畅的车身线条以及侧面的溜背,对于大部分年轻人来说都是很有吸引力的。至于内饰就比较朴素了,不过要吐槽的就是低配和次低配车型中控都没有屏幕,只有一个小收音机,毕竟都十四五万的车了,配置确实有点低。当然了,我们也说到了马自达就是很执拗,即便在中高配车型上也只是一块8英寸的小屏幕,功能也十分有限,在他们看来这都是影响驾驶的,也就没必要了。动力上2.0L加6AT的组合虽然谈不上多强劲,不过开过马自达得人应该都知道它的动力输出很线性平顺,还是比较轻快的,其次就是底盘质感也很不错,偏向运动化的调校再加上精准的转向是可以给你带来不错的运动感。除了颜值高开起来够运动这些优点之外,它的缺点也很明显,比如后排空间比较小,冷启动声音很大等等,不过买车不就是这样,有舍就有得,所以大家根据自己需求进行选择就好。
马自达CX-4,首先颜值真的是很高了,与其说这台车子的颜值高,还不如说更多的还是个性,像suv又像两厢轿车,马自达的设计师确实牛批。
2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契,虽然说2.0的发动机动力谈不上彭拜,但是就日常家用而言,动力完全够用,操控乐趣也非常大,从底盘到变速箱都是优秀的表现,尤其是这个变速箱,不但能兼顾日常驾驶的平顺性,对于激烈驾驶的换挡响应也是理解的恰到好处。CX-4的操控完全就是一个偏向于运动的调教,底盘是相当扎实的,悬挂在弯道中的侧向支撑,让你都觉得这不像是一台SUV,再加上它的刹车调教也很线性,作为一台suv来说,开车让人觉得享受的车型不多,但是马自达做到了。
舒适性要差一些,尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样,座椅坐垫比较平,并没有什么包裹感,除此之外车内的噪音控制也一般,本身发动机的噪音就不小(也有可能是马自达故意的)而且轮胎的噪音也是非常明显的,再加上车辆本身也没有一个很好的隔音表现,所以说对于它的舒适性也不要抱有太大希望。
还有就是内饰用料确实有些不太好,织物座椅看起来真的是有点掉档次,这个可以理解,毕竟低配车型,但大面积的硬塑料覆盖件看起来真的是很LOW的。车内空间表现应该算是一个槽点,特别后排,跟同级别相比纵向腿部空间吃亏,后备箱空间受限于造型也谈不上优秀,过后排座椅放倒之后可以跟地台形成全平,也算弥补了一些。
结轰-Jeff:钢丝好像是国内设计的
为梦想车奋斗:CX4是真的好喜欢但是。。感觉有点点贵,好喜欢,有点压力