奥迪Q32024款45 TFSI quattro 时尚动感型 上市特别版外观时尚值得买吗_奥迪Q3外观怎么样

【购车经历】 看了一个月a4 星夜 下定当天带着对象去最后确定，路过宝马。进去看了下，上来她就喜欢上x1，然后我还是拉去看了一下a4，试驾了，A4的味道原因，试驾过后她觉得不舒服，有的头晕a4直接被拍死了。然后跑回去看x1看车试驾下定，一共花了一个小时。主要是空间太满意了，奥迪对不起了，兜里再富裕点找你买a7。 【驾驶感受】 2.0 的驾驶感受我觉得还不错，定力我感觉是到位了，1.5的我没试过不知道，虽然不是一开始想买的车，但是不得不说，bba性价比之王啊简直是。内饰确实一般般，不过20多万，要什么自行车。对于那些觉得x1没有排名的我是真实感受到了，确实没牌面，好在我20出头开着还像那么回事，我要是30我真的不敢选这个。 【最不满意】 说说问题，他娘的主驾的门老是提醒我没关好，自动启停真的太难受了，每次上车都得手动关。还有哈曼卡顿这个音响，感觉没有人声的样子，和预想的差距比较大，算了到时候出去自己找人改吧。 最后发一个走出临牌的照片，真该死啊，提回来第二天被出租车司机安排了，虽然对方全责但是心理还是很不舒服。

去年7月提了人生第一辆车——2020款ct4精英版，那时还是新手。今年家里二老嚷嚷着想要个SUV开开，于是它来了——2021款xt4两驱领先版。 【价格】坐标重庆，在一家guo企旗下的四儿子提的，去年就感觉价格不好谈，今年做了金融2年，每年利息2k左右，不算利息落地近26w(裸车少了6.4个)。送的东西一般，铝合金护板和360航空包围、行车记录仪算好的，其他是些小东西。流媒体油卡电折耳，别问，问就是没有。由于这家店离家近，服务确实挺好，两次购车体验都很舒服，所以也就没去别家比价了，2号看车定车，5号提。 【买车对比】二老之前是在昂科威s两驱运动和xt4两驱领先之间纠结。先去的别克，门口就是昂科威s，现场大概看了看造型尺寸内饰，内饰翻毛皮材质多，确实高档奢华，问了销售，初步说价格少3.2w左右，销售不太热情。老父亲觉得价格不太满意，又去了离得不远的凯迪拉克看xt4，他两眼放光。确实，之前在两车间纠结，实地看了，从外观角度，xt4尺寸小些，可谁又能抗拒它简单硬朗的线条和极具辨识度的大灯呢？销售恰到好处的热情也让人很舒服，就坐下来聊价格。这里的优惠是从5w开始谈的，心理上会觉得好受些。最后砍砍砍，销售去申请两次，就把价格落实了。我内心也是更喜欢xt4的，毕竟开了一年ct4，感受非常好（防喷子钻空子，申明一下没有完美的车）。准备交定金前又开始纠结昂科威s，毕竟他落地还能再少个两三万，配置更丰富，安全性也不错。老父亲开车少，不是老司机，上了年纪反应比年轻人慢，两车动力又都充沛，我最在意的是安全问题。昂科威s有主动刹车（通用的主动刹车实战挺好，在我上路初期帮过我几次）、360影像。这俩配置对我老父亲是实用配置。可再多的纠结挡不住老父亲对xt4的喜欢，我也喜欢，纠结了半小时还是定了xt4。啊！你这该死的魅力！ 【静态体验】 外观：看车下定的时候有点兴奋，车子没有仔细看，提车前检查车才认真看了一遍。我们选的黛蓝。摆在展厅真看不出来有蓝色，只是感觉黑得没有旁边黑色xt6那么厚重，提车是阴雨天，也感觉是浅黑浅黑的。开到小区车库，强光一照着，那种深沉的蓝色就显出来了，挺有档次。重庆的气候，春夏是深蓝，秋冬是黑色，想想也挺好。有先前买车的车友喜欢黛蓝，由于担心后期补漆，最终选择了黑色。关于补漆的问题，在4s店能做到色差极小，毕竟有配方，就是补漆成本肯定高些了。 内饰：选的黑内，以为会压抑，实际坐在车里感受不错。加上有天窗，不会压抑，素色耐看。莫名其妙的，感觉做工整体比ct4精致一些，我不是有强迫症的细节控那种（用久了都差不多），拼接的缝、各种缝线都在我认为好的范围内，但有个别塑料的部分，用点小力捏捏，还是有声音，不影响使用和观感。毕竟美系。内饰大家懂车帝看过了，设计感受不多说，肉眼感觉是在图片的直男风格中多了一分品质，大量的软包、仿皮，摸着手感舒适。车门上半部分软包下半部分塑料。中控那一块我觉得比ct4豪华感多一点点。车内后视镜有点小，加上后窗小，视野说不上太好，建议加装流媒体。后排空间，我们一家个头小，ct4后排都不嫌弃，xt4完全合适了，而且我们一家三口很少同时出行，前后空间都不是问题。后排中间座椅有一点点凸起，坐五个人的话，长途不会很舒服，地板也有凸起。后备箱空间表现一般。 驾驶位：个人偏爱实体按键，驾驶位的所有按键简单实用，功能很务实，不华丽。我不喜欢旋钮，不够直接，各有所好吧。油门踏板跟ct4不一样，不是风琴式，它俩有一个共同点——刹车偏高，脚不太舒服，也费鞋。我脚小，经常开车的鞋整个后跟都脏，有一次堵车一直踩刹车还抽筋不能动了，车流那么大的地方把我这个新手吓了一跳。驾驶位没有眼镜盒，前排储物空间有点具体。 【动态体验】这车是嘎嘎新，只开了四儿子店到家里一段路，里程显示29公里，油耗10.1。此处油耗无参考价值，我也还没加第一箱油。因为路程短，全程不超过40码，9at暂时没有感受到低速顿挫。我那ct4的8at，低速偶尔顿挫，像被追尾一下那种。和ct4做对比的话，起步加速慢一点，操控稍逊一筹，动力同样充沛，转向同样精准，刹车我觉得没多少虚位，底盘偏硬同时质感出色。和一个主打运动的后驱比是不太合适的，我只是就我开过的俩说一说。 【其他感受】买xt4是因为偏爱凯迪拉克的整体风格。纠结那么多，最后还是买了自己喜欢的。LSY发动机，9at，整得出奇的同级底盘，还要啥自行车？我是女浴友，工作接触汽车媒体，业内对凯迪拉克，真没太多黑点啊。非要杠保值率，那我确实没话说，各家情况不同，不能说人家考虑的就不对。 车就像人生伙伴，快乐的时候陪你驰骋撒欢，难过的时候给你疗伤空间，早上送你去面对生活的压力，晚上护送你疲惫的身体安全返航。选xt4我觉得像一个朴实又有力量的忠诚伙伴。所有伟大源于一个勇敢的开始，希望它能陪你我乘风破浪，勇往直前。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

【购车经历】 买车的时候就认定两款:领克08和唐DMI，试驾谈价过程中领克08直接被销售搞淘汰，比亚迪起码在买车这个阶段服务是可以的，不会扫兴～还有一个原因就是感觉领克08更适合年轻人，唐会偏向一些中年人～ 【提车价格】 19.98的指导价，优惠1.4W，贷款额外返息1W，置换厂补1W，市补1.5W，区补0.3W，保险0.7W，后面还买了延保差不多0.4W，总体就这些。19.98-1.4-1-1-1.5-0.3+0.7+0.4=15.88W。这就是落地价啦。 【外观内饰】 唐的外观内饰都是我入手的重要原因，龙颜外观加上隐藏D柱，贴上国旗贴，有种迎风飘扬的感觉，帅到不行。尾灯也是极具辨识度的设计-中国结，三种点亮设计也很好看。内饰藕韵灰看着也很舒服，仪表盘这种老式的相比新能源的长方条更让人喜欢，龙纹档把也基本算是所有车型里面好看的设计，唐L以及加推的唐都取消了这个档把，个人不太能接受，所以这个档把也算绝版了吧！对了，新款的红色内饰也不是我喜欢的类型。 【空间表现】 七座车，平时当大五座开，符合我的预期。七座也就过年回家可能需要应急使用一下，平时就五座开。而且这个车虽然大，但也不至于停车难，实际体验比汉好停车。而且有泊车辅助，停车基本不是什么大问题。 【驾驶感受】 开起来有电车味道，但也有油车的味道，适合从油车转电车中间过渡。云撵C也不错，支持软硬调节，不过运动比较适合我，没有多余晃动，路感清晰，但也不像特斯拉那么硬。不过这个车转弯半径确实有些大了，需要改善。加速也合适，不像电车太快，但也比2.0T的油车快，刚刚好感觉。方向盘感觉轻飘飘的，设置到运动又感觉有些重了，高速的时候阻尼感也没想要的那么重。 【续航能耗】 官方宣称满油满电1150公里，平时市区用电的话差不多也能跑100公里，没跑过长途，看车友基本跑高速满油满电800公里应该是差不多。 纯电续航比较少，150-200KM续航就完美了，一线城市通勤半径本来就大，纯电有些不够一个来回。加推款这个里程应该差不多了，不过内饰不是我喜欢的了。至于油耗我测过纯电电耗大概17KWh，馈电油耗大概就是8.6左右，这是市区的油耗。作为一个两顿重的中型SUV来说，油耗是不高，但他作为插混车这个油耗远比官宣的4.9高呀，我感觉市区馈电7个油是我能接受的最高油耗。高速油耗还没测试过，这次国庆回家跑跑看大概多高，就用AI能耗搭配车机导航测试，希望不要太高，八个以下我算他及格。至于网上说一天一充完全不是问题，家里有充电桩，顺带手的事，如果没充电桩，建议买纯电车型。 【辅助驾驶】 天生之眼C只能说勉强能用，路况好的地方可以用一下，缓解一下疲劳，车流但凡大一些就不如自己开。刚开始体验的时候变道会减速，OTA以后变道开始提速，但是还是变不过去，然后一直提速～。还有拥堵的时候大家都堵的好好的，他却非要变道，自己又没本事，瞎变什么，本来想堵车起起停停，让他操作，结果他给我整事，拉了几次仍旧想变道，无奈退出！不过泊车辅助挺好用的，这也是为什么比亚迪可以兜底泊车事故的原因吧！ 【智能座舱】 基础配置够用，前排座椅通风加热按摩都有，主驾有记忆功能，但是缺少后排座椅通风加热，副驾不支持高低调节，而且副驾不能通过中控屏幕控制，这点做的不如新势力～ 而且远程控车不支持开窗就很奇怪，这个可以有的。这里还要额外点赞一下快捷指令这个功能，挺好用的，设置上电自动打开空调，地图，插上安全带自动调节座椅位置，播放喜欢的音乐等等，可玩性很高，尤其是OTA以后更好用了，刚开始多个指令的时候执行一个就停了，现在可以全部执行完～ 【充电时间】 快充充满的话差不多45分钟，慢充3H，但是快充价格贵，我一般有优惠券的时候去外面玩才会冲一下，而且找免停车费的地方充。平时没电了就用油呀，也没必要专门找地方充电，回家晚上谷电三毛充满就完事了。 【最不满意】 1. 最不满意的首选副驾高低不支持调节！副驾座椅偏高，刚开始上车会碰头，我和我老婆都碰过～而且没有老板键，中控仪表里面也没有支持副驾调节的地方，这点做的不够人性化。 2. 还有就是隔音不行，当然也有可能纯电行驶本来就比较静音，所以感觉噪音会大。 3. 还有一点就是后排座椅没有通风加热，第三排没有空调～这点对比新势力有些欠缺，现在后排通风加热按摩都安排上了，唐作为一辆主打家用的车，这些配置也应该上车的。 4. 还有芯片一般，内存也小，新车就会卡死～很影响使用体验。

提车将近三个月了，目前行驶了3700公里，感觉挺香的 【购车经历】 本人今年24岁，之前一直在开家里给的17款老途观，工作了几年攒了点钱也有了换车的想法，一直很喜欢宝马，本来是想看看三系的，奈何家里年初刚买了一辆新天籁，只同意买一辆suv，本人对动力有一定要求（因为开车比较激进），x3低配动力太肉，高配又够不到，而且空间太小，最终看了x1优惠给力，空间也很满意，试驾之后感觉动力也很充足，决定就是他了！ 【空间表现】 对于一辆紧凑级suv来说空间完全没的说，本人身高175，前排调好驾驶坐姿之后，后排还能有两拳多一点的空间，家用完全够用了 【舒适性】 座椅不算软也不算硬，包裹性不错，悬架偏硬，过烂路的时候会有一些颠，不过还能接受 【驾驶感受】 动力杠杠滴，舒适模式动力响应会有一点点迟滞，但是反应也很迅速，调到运动模式后就是随踩随有，深踩一脚油门下去推背感很强 【油耗】 本人一般就上下班通勤开，往返27公里左右且都是市区道路，油耗基本上在10个左右，北京路况懂得都懂😅高速最低开到过5.8，我开车也比较激进，红绿灯起步一般都是第一个冲出去的那种，目前综合油耗也就10个，能接受 【最不满意】 配置不算高，辅助驾驶跟现在国产新能源完全没有可比性，但是个人觉得也不重要，我还是喜欢自己开车的感觉，最最受不了的是发动机启停无法一键关闭或永久关闭！每次上车第一项就是在屏幕里关启停，太麻烦了！其他倒是都挺满意的 总的来说对这辆车还是很满意的，毕竟这也算是靠自己努力得来的人生第一辆车，即便只是一辆二十多万的宝马，即便很多人看不上说只是买个标，我也完全不care，凭自己本事得来的没偷没抢，自己喜欢就得了，以后再继续努力争取三十岁之前开上大x5😊

从大众车变成了凯迪拉克，最开始选车期间只考虑了日系和德系，无奈日系内饰老气配置低，最初选定了大众，五月份签了订车，因为上海疫情订的大众车遥遥无期，后面突然想去看一下其他车型，看了冒险家、xc40、xt4。 冒险家外观好看，配置非常高，尤其后排比xt4大了一些，但价格优惠力度很小，本地只有3家4s店，非常不满意的是倒车影像特别糊，语音控制很拉垮，试驾车中控屏基本无法准确响应点击，好感直接变零。 xc40一样外观很好看，虽然比xt4尺寸小，但神奇的是后部乘坐空间比xt4感觉还要大一些，因为尺寸太小了，不太适合男生开，放弃。 xt4试驾时是顶配车型，试驾时对音响、座椅震动眼前一亮，隔音静谧也很不错，底盘厚重感也不错，而且价格比着冒险家、xc40有不小的优惠，考虑后选择了退掉大众，订了xt4。提车后才发现只有顶配才有逼格满满的座椅震动，好在其他座椅按摩、通风加热是有的，音响也是有的，算是拉回了一些失望。 以下是个人目前对xt4优缺点的大概列举： —优点： 1、外观 有棱有角，外观属实好看。 2、静谧 前窗双层夹胶，隔音静谧行很不错。 3、音响 bose音响老nb了，动次打次非常给力。 4、品牌 比对着之前选定的大众，从普通品牌变成了二线豪华品牌。 5、其他 偶然发现打转向灯时同侧前灯会亮起偏向转向方向的灯。 —缺点 1、配置 屏幕属实有点小但也够用；震动座椅这么惊喜贴心的功能应该下放一下；没有自动驻车有点遗憾；除了顶配前方也没雷达有点抠门；除了顶配全液晶仪表外其他配置都是非全液晶属实落伍；锁车后视镜可以自动折叠就好了，其他配置都还够用。 2、辅助驾驶 只有定速巡航，如果可以增加自适应巡航高速行驶会更舒服。 3、科技配置 360、氛围灯这些原装自带就好了，对于新手来说360比较实用，氛围灯更高档一些。现在国产车的配置都很高了，确实合资品牌有些科技配置比不上国产车。 4、其他 低速顿挫感很明显；低档转速容易飙到3000+；发现方向盘有点偏左不知道是不是坐姿的问题；安吉星和凯迪拉克app速度比较慢，优化不太好。 4s送了第四代流媒体后视镜和行车记录仪，已经安装，第四代流媒体只能看不能存储和翻阅，比第三代视角稍微大了一些。行车记录仪也算普通常备的东西，没亮点。 以上是选车简单经历和目前行驶三百公里的个人感受。提车时还在犹豫不喜欢这个车了怎么办，结果提车后感觉确实选择没错。希望里程增加后油耗赶紧下来吧，现在三百公里还是12个油徘徊。