猛士M817

给准备购车，提车的朋友攻略。详细都在图片里，不明白的欢迎评论提问，我看到后会第一时间回复！

宗铭猛士

宗铭猛士:提车全流程攻略

大雾封道，坐在车上听一曲古筝，喝一壶温水，来两口面包！

等待的时间，把车的摄像头都擦拭了一遍，座椅

#猛士M817智能越野初体验

青甘大环线开始了，有猛友一起的吗？

开猛士的陈工

开猛士817到西安了，下一站西宁

致谢
•感谢 @猛士大百科全书 大胡老师的专业指导，为知识库搭建提供核心参考；
•感谢车友群各位车友积极提出用车问题，让内容更贴合实际需求；
•感谢全网猛士销售团队的耐心解答，帮助梳理诸多实用操作细节。
图片版本来了！文章版本可以看另一个帖子，或者群聊里查看PDF

宗铭猛士 M817 max版本 知识库

#这车有点帅

第一次要发帖纪念下，这次的更新新增了六项，优化了7项，交车11天，OTA来的很快，虽然我感觉之前版本已经很不错了，这次优化和新增了露营模式的低电发动机启动和小憩模式问题，厂家很细节
整个升级过程很丝滑，速度也很快，6.3G说是60分钟但是根本没这么长时间，升级完毕慢慢体验下

小米她爸

猛士817第一次OTA升级

【猛士OTA升级说明】
OTA的含义:Over The Air（空中下载技术）：这是一种通过无线通信技术实现远程更新设备固件或软件的方法，广泛应用于智能手机、物联网设备等领域。
已经开始ota了，推送好，刚才在开车过程中，可以自动下载。
车机点击设置，点击系统，即可开始更新了！（注意先下载好）
点击更新以后，有2分钟的锁车时间，把车里东西带好，等待更新即可！
期待明天崭新的智驾！
请注意，晚上更新，需要拔下充电枪，升级完成以后，再去插上充电枪，继续充电！

电池增加了二十度，怎么续航还没超过200

八零后请留步

五十度电池续航才170

一般强制保电设置在多少比较合适？还是说插混车平时用起来有啥技巧没有

淡定苹果SkzETaO

有哪位车友，测试过跑高速在馈电状态下的加速能力和油耗情况？

多才多艺葡萄uFs

越野车，华为智驾，都是当下车市热点，将其合为一体，动态表现如何？越野能力怎样？智驾匹配流畅否？让我来实际试驾感受一下！ 本次试驾车型为猛士M817Max版 一、外观 我感觉很硬朗还透露着点野性，区别于传统方盒子的造型，有种暴力美学设计，凌厉的线条勾勒的车身，让其行驶在路上很难不被注意。整车前侧面接受度很高，唯独尾部收的过于圆润，要是可以延续前侧的设计，整体更完美。整体造型符合越野车框架又区别固有印象设计。 二、内饰 搭载了华为智驾，座舱系统也就是华为固有的一套大小屏幕搭配，除了这个固定搭配，其他都能看到猛士对于越野车的内在定义，手枪造型门把手，顶板飞行开关，探测仪样子的旋转模式屏幕把手，很独特，算是当下统一新能源内饰的清流。更好的使用整车座舱，还是需要搭配华为手机，有更好的体验感。主副驾面板都有把手一体的储物格，也预留了后期加装手台，监测屏幕，等功能性硬件的接口，同时预留顶部外接改装电源开关，对于改装发烧友很友好。 ❗️试驾后我认为的不足❗️ 🔎1、旋钮仪表盘明显没有和车机做适配，旋转切换模式需要等待车机反应，滑动切换表盘延迟较大，且没有更多可玩性功能。如果可以自定义，显示坡度，角度，海拔，涉水深度等信息会更好。 🔎2、试驾颠簸路段，车内有装饰件碰撞异响，和试驾专员一起检查了天窗，靠背，玻璃，后门，以及后备箱下工具，没有查出原因。这个应该避免，响声非常影响试驾体验。 🔎3、车机越野逻辑和华为系统定制有认识偏差，例如底盘升高，使用自动泊车是冲突的，确实是避免碰撞，但是应该在车机内有提示。但是显示就是灰色不可开启，点击到空悬页面，才显示不可使用自动泊车。信息提示要在主页面才更贴心。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是够用的，只是座椅下降到最底部，我感觉还略高，可能受制于底盘结构限制。 🔎二排空间对于我来说，前排我的正常驾驶位，腿部空间有一拳，靠背最高角度，头部空间也有一拳多一指。在越野车里，这个空间很充足。二排上下车宽度也很友好，小朋友老人不会不方便，可以说兼顾场景很多。 🔎尾箱空间对于我来说，我认为很够用，户外露营装备，装备箱都能正常安放，最重要的是二排放倒，我这个身高躺上去刚刚好，坐起来也可以坐直，对于车内休息，我认为不压抑不憋屈还很方便。 四、智驾 试了华为智驾很多车型，我认为在越野车上标定的智驾逻辑非常安稳。 ⭕城区智驾，不紧不慢，没有限速多少就定多少的机械感，也没有走走停停整车调头后仰的波动感，有的就是红绿灯轻柔刹停，不经意启动，以及合理安全的避让。这个标定好处显而易见，但是对车道选择上过于保守，会延长通勤时间，10个路口7次选择了更多排队车辆的队伍。 🎯高架智驾，对于路线的规划我认为符合一个老司机的开车逻辑，匝道行使接近并入道，不管后方有无来车，都会降速，这个不看仪表基本发现不了，确认并无来车，提速并入，对于大型货车以及货车常行车道，基本都是避让优先。高速长途使用，缓解疲惫以及多一个安全监测还是很不错的。 五、越野&动态体验 🎯1、行驶感受。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，运动模式，动力爆发更猛烈，虽有空悬抑制，架不住提速快，四驱抓地力不错，整车姿态还是会后仰，发动机介入几乎无感，这个体验不错。 📍越野路况，特意找了越野路况，简单交叉轴，停车5门均正常开启，倾斜45度左右坡路，重心不位移，防滑控制稳定。结近70度斜上坡，坡前直上由于标准模式和静音胎，尝试一次没过，坐在驾驶室看坡路是高于引擎盖的，不是短前悬设计，基本就会磕碰保险杠。重新切换沙地模式，特地轻油门控制速度慢上坡，一次通过，控制调节越野性能我是认可的。 六、环境体验 📍整车隔音不错，但是受制于造型影响，速度快了还是能感受到风噪。音响丹拿配置，我听着总觉得低音不够浑厚，氛围感差一点点，整体还是不错的。氛围灯白天都能感受到，夜晚整车氛围很好烘托，这在越野车上不常见。至于关门上膛音效，中岛扶手冰箱，都属于锦上添花的配置。 📍空气悬挂舒适，调节频率很快，但是对于快速通过连续性坑洼路面，收放略显不及时，有点Q弹的感觉，好在反应更上，后续可以收住。 📍蟹行模式角度受限，倾斜行驶角度并不大，对于侧方停车出库需求前后距离较大，实用性一般。由于随动倾角，对于复杂路况脱困，我认为意义也不是很大，相反多了调节套件，后期维护成本有可能升高。 七、试驾总结 我认为M817符合智驾越野车的定位，只是很多电气化以及配置硬件的加持，对于越野车强消耗来说，极端路况损坏维修难度大，后期维护成本也会增加不少，或许普通版更适合越野玩乐。优化电池度数，我认为是当下混动的又一热点，至于很多人纠结的1.5t发动机，我认为先考虑一下自己会不会经常极限长途和高强度越野吧！

猛士M817Max版试驾感受

Mr~Cp先生

作为一个军人来说对这个外观颜值是很满意的，设计元素很符合个人爱好，空间表现还是不错的，尤其是后排放倒实现大床感觉，选的高配版所以配置拉满，避免后悔，驾驶风格因人而异，动力表现绝对没问题，这么重的车百公里8.5的实际油耗还是可以接受的，希望厂家尽快升级解锁更多好用的功能。

2025款 Max越野版

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