【购车经历】 2023年12月11日大清早，跑了几家4S店看了奔驰GLE、奥迪Q7、大众途锐，宝马X5当天花了一天时间谈了价钱，试驾车没3.0T都2.0T的驾后对比了下，感觉4台车外观风格驾驶感受我还是喜欢X5，第二天早上9点开始直奔当地宝马5家4S店谈3.0T价，因手上有全款预算没想贷款，贷款好谈赠品什么都有优惠2万多这样，但算了下满2年提前还款利息要快5万了，全款优惠力度不大就5千到1万之间，最后选择全款优惠1万哪家，无现车裸车71.9无任何赠送保养也没有，就有些免费小礼品，强加礼包3选1才卖车，选了个最便宜的礼包打折7千多，当天订车30号车店，选了个好日子1月5日提车，后续用车感受在聊吧。祝想买车的朋友顺心顺意，多多发财！

外观没得说，就是看中了外观，前一台车是x4m雷霆，悬挂座椅都硬的不行，换了卫士明显舒服多了，第一天去4s店就直接定了，刚好有一台新到的富士白，熊猫配色，因为优惠所以只能上本地牌，第二天就直接交车了，送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜，还有4次保养 试驾了一下视野开阔，车也是非常大，标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km，之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速，表显综合油耗13.9，均速80-100平均11个油左右，临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步，走走停停油耗20左右 视野是非常的好，一览众山小，开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股，这车能看到车顶，感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈，外观不用说了，帅 回头率也挺高的，每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病，只有车机不太好用，一点都不丝滑，账户登入不上去，会自动退出，今天xhs找到个办法解决了，明天看看会不会再自动退出

整体美学设计！ 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用，还是电气设备+座椅的顶格配置，均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人，所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅，开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验，不用再钻进车里，站着上下车。 第三排放倒的情况下，可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此，才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益，今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟，即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v，亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打，回家时车辆接近时，呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电，或者是节假日致辞。 97千瓦时，现在夏天正常开空调+听音乐，大成都市区跑，基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电，除了红灯刹停，基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途，单程也就300公里左右，到达当地再补电，或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞，他们最终克服了偏远地区补电续航问题，顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888，强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的，也不准备危险驾驶，安全至上。 红灯起步半脚电门，一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机，是后驱的状态，并且动力进行限制，大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用，速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电，纯市区基本在17个电。（跑高速要最省电的话，有一个续航增加模式，我没用过，说是会关闭空调音响等设备）。 舒适模式:非常软，犹如大船晃晃悠悠，大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重，底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显，日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬，抖久了屁股不舒服。 自定义模式（1.0版本时叫个性化模式）:完全自定义自主设置，每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西，每个人的理解都不同，不予置否谁的想法对与错，自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向，掉头变得异常轻松，半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下，以前开前驱车时，可能会蹭路牙子的情况，这个车可能不会，后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁，升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个，6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁，头部空间富足，家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮，即使座第三排，对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢，流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障，经排查为软件问题，已解决。 summon召唤功能有点弱，只能从车位里开出来，车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

想要40但4s说估计要到过年前后了，我老婆直接拍版30Li尊享曜夜，那会儿还是11月下旬。 试驾车都是30的，坦率地讲跟我5.0秒的长续航modely比，7秒的官方数字差了一截，但好在宝马的动力总成和变速箱非常成熟，低速路段感受更好，不拖泥带水，驾驶起来并没有枯燥。 这辆车本来也就是我们三口之家用，每年有至少小一万的长途出行需求，空间没得讲，保证驾驶员体验的情况下舒适度也很好，跟之前的款比L2的增加和HUD绝对是长途利器，可以说已经完全满足家庭需求。 内饰部分因人而异，因为我没有鸡腿情节，整体风格感觉还可以，ID8.5系统意外的给了我惊喜，这两年开惯了特斯拉再回过头完全没有不适，它的手机钥匙无感解锁甚至比特斯拉的还稳定。 最不满意的点大概两个，一个是前脸部分大灯需要适应，有时候还是会觉得不如之前的好看，另一个绝对够大的后排空间得益于加长轴距，反之看的时间长了总觉得比例略有遗憾。 以上分享给大家～

这是一台车长超过5.3米，轴距超过3米的大块头，而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110，卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的，在中间档也就是【正常】的模式下，依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮，压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本，整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机，匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批，峰值扭矩550N·m，账面参数很是激进了，但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内，整个动力的表现谈不上有太强的推背感，但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分，比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些，比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中，整车已经很少有闯动的感觉了，平顺性明显是有一定优化的，这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏，毕竟整车的后悬比起110要突出很多，而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时，第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错，比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看，卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸，对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲，停车的时候是个小小的挑战。