千亿亏损后蔚来终于摸到盈利的曙光

“这家公司还能撑多久？”过去一年，这句话像一根无形的刺，扎在每一个关注蔚来的人心里。

还记得李斌在内部会上那句“四季度盈利目标必须实现”，字字如铁砸在地面，台下的寂静却像凝固的寒冰，没人敢轻易接话。

毕竟，十年亏掉1200亿的“沉重履历”，早已让市场的耐心被拉到极致，如同紧绷的琴弦，再稍用力便可能断裂。

如今，蔚来三季度财报的出炉，恰似一剂强心针，让无数人看到了盈利曙光。这张堪称“史上最强”的成绩单，究竟藏着多少逆袭密码？四季度的盈利之战，蔚来又能否一鼓作气、闯关成功？

漂亮的翻身仗，蔚来发布最强“三季度财报”

先从数据上来看， 2025 年第三季度蔚来营收数据堪称惊艳，达到了217.939亿元，同比增长16.7%，直接刷新了历史纪录。

这不是简单的数字跳跃，而是蔚来在悬崖边踏出的坚实一步。

这份亮眼营收的背后，是交付量的一路狂奔。三季度蔚来交付量创历史新高为87071辆，同比增长40.8%。

其中，定位高端的蔚来品牌，本季度交付3.69万辆。主打家庭智能电动汽车的乐道品牌，交付量为3.77万辆。面向10万级高端小车市场的萤火虫品牌，也不甘示弱，交付了1.25万辆。

比起销量的爆发，蔚来三大品牌的产品布局更值得称道。它们如同三张精心编织的大网，牢牢覆盖了10万-80万元价格带，既守住了高端市场的“基本盘”，又在大众市场开疆拓土，为销量增长注入了源源不断的活力，构建起一道坚不可摧的市场“防护盾”。

盈利端的突破更具里程碑意义，三季度综合毛利率攀升至13.9%，同比提升3.2个百分点，创下近三年新高；整车毛利率更是达到14.7%，环比提升4.4个百分点，这份成绩如同久旱后的甘霖，滋润了市场信心。

毛利率的提升，离不开 “两条腿走路”。一方面，全新蔚来 ES8、乐道 L90 等高毛利车型热销，如同 “利润引擎” 般带动产品结构优化；另一方面，蔚来在成本控制上玩起了 “精打细算”，通过供应链优化、生产效率提升等举措，成功为成本“瘦身”。

费用管控同样“精打细算”，比如今年广州车展，李斌自嘲为了三万元“加班费”改机票，这在之前是不不可想象。

研发费用同比下降28%至23.906亿元，得益于组织优化和研发周期调整，告别了以往的“粗放式投入”；销售及管理费用增速被死死控制在1.8%，每一分钱都花在刀刃上。

成本与费用的双重管控，让亏损大幅“瘦身”。三季度净亏损收窄至34.805亿元，同比、环比分别收窄31.2%和30.3%。

更令人振奋的是，经营现金流首次实现“由负转正”，现金储备飙升至367亿元，较上季度增加100亿元，这份厚实的“家底”，为四季度的盈利冲刺筑牢了资金防线。

盈利之路并非坦途

尽管蔚来在三季度取得了傲人的成绩，四季度盈利也看似曙光在前，但要真正实现盈利，仍面临着诸多严峻挑战，每一个挑战都像是一座难以翻越的大山，需要蔚来全力以赴去克服。

首先便是负债悬剑。比如截至三季度末，流动负债超过流动资产的现状，如同一把悬在蔚来头顶的“达摩克利斯之剑”，时刻威胁着企业的财务安全。即便367亿元现金储备提供了缓冲，但长期偿债压力如同潜伏的“定时炸弹”丝毫不能掉以轻心。

资本市场的态度更显谨慎，财报发布后美股、港股股价双双下跌，这一反应如同市场投出的“谨慎票”，折射出投资者对盈利目标的担忧。

机构预警，若四季度销量不及预期或费用失控，盈利目标便可能像泡沫般易碎。无论是市场需求骤降导致销量滑坡，还是营销、研发费用“超标”，都可能让前期努力付诸东流。

其次便是市场，当时下市场竞争已经进入到白热化阶段，对蔚来而言，想要在第四季度实现销量120000万辆的突破，难度可想而知，就像逆水行舟，不进则退。

尤其在20万-30万元主流市场更是硝烟弥漫，价格战一触即发，蔚来的毛利空间随时可能被挤压，盈利之路布满荆棘。

在我看来，这个价格带的竞争就像一场“近身肉搏”，没有谁能轻易胜出。蔚来既要守住高端市场的品牌溢价，又要在大众市场与对手拼价格、拼配置，这种平衡本身就极具挑战性。

而市场需求的不确定性，更让这场竞速充满变数，一旦需求骤降，销量滑坡，前期所有的成本控制努力都可能付诸东流。

最后便是交付了，全新ES8、乐道L90(图片|配置|询价)等核心车型的产能爬坡，如同这场盈利战的“关键战役”直接决定交付目标的成败。产能爬坡不顺，就像工厂生产线“掉链子”，即便订单再多也无法兑现，盈利目标便会沦为空谈。

供应链的稳定性则是“生命线”，原材料短缺、零部件供应延迟等问题，如同“多米诺骨牌”，一旦触发便会引发生产交付连锁反应。

加之2026年购置税政策变化可能引发用户提前锁单，蔚来必须在年底前完成交付冲刺，生产、物流环节容不得半点差错，这场交付攻坚战，每一步都至关重要。

总的来说，三季度财报无疑是蔚来的“转折点”，数据证明其在产品结构、成本控制、现金流管理上的努力已见成效。四季度作为盈利“决胜局”，高毛利车型的交付规模、费用管控的精准度、市场需求的把握能力缺一不可。

李斌的信心源于产品力与体系力的提升，但市场的担忧也反映出新能源车企盈利的普遍艰难。无论最终结果如何，蔚来的此次冲刺都将为行业提供重要参考。

在规模与利润的平衡战中，究竟是 “产品溢价” 更胜一筹，还是 “成本魔法” 更具韧性？答案即将揭晓。

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