魏建军：我们的Hi-4车型，不存在“贬值”问题！

魏建军说自家Hi-4的车不贬值。

很多人不信。

他为啥这么说？

因为他懂技术。

长城这套Hi-4混动技术，跟别人不一样。

它给车留了个“后门”。

Hi-4平时咋跑？

它有两个电机，一个在前面（P2），一个在后面(P4)。

它还有发动机和变速箱。

它能纯电跑，也能油电一起跑，还能高速省油跑，还能边跑边充电。

重点是，这些东西能灵活组合，不是绑死的。

那电池坏了咋办？

普通电动车电池坏了，基本就废了。

换电池？

贵得要命。

这就是为啥车会贬值。

长城Hi-4有两个方案。

方案A，花点小钱，变“超级混动”。

不用换大电池，换个小电池就行，几千块。

这小电池就1.7度电，跟摩托车电池差不多。

它只干一件事：发动机发电，电机用电，它在中间缓冲一下。

你的车就变成不插电的混动车了，像丰田双擎那种。

发动机出力，小电池和电机辅助，油耗跟原来差不多。

爽！

方案B，一分钱都不想花？

那就进“应急模式”。

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连小电池都不用换。

Hi-4能让发动机带动前面的P2电机发电，这电直接给后面的P4电机用，不用经过大电池。

同时，发动机也能直接驱动前轮。

这就相当于发动机在硬扛。

虽然动力会差一点，但车还能开。

厂家测试过，能跑。

魏建军的底气是啥？

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技术好！

Hi-4设计的时候就考虑了电池坏了咋办。

它有好几套方案，发动机、电机都能灵活组合。

就算大电池坏了，发动机也能带着车跑。

还有，换小电池这个方案，把换电池的巨额成本，变成了换个小零件的钱。

二手车买家一看，这混动车不用担心电池，油耗还不高，价格肯定合适。

跟比亚迪DM-i比比。

比亚迪DM-i卖得很好，但它和Hi-4不一样，特别是电池坏了咋办这个问题。

Hi-4是双电机四驱，P2电机又能驱动又能发电，P4电机单独驱动后轮。

DM-i是双电机两驱，P1电机只发电，P3电机驱动前轮。

它主要是用电跑，发动机很少出力。

电池真坏了，谁更行？

Hi-4有方案A和方案B，发动机和P2电机发电能带P4电机跑，或者发动机自己也能跑，还能变成HEV。

DM-i就麻烦了。

它很依赖大电池。

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纯电跑？

不行了。

混动跑？

发动机启动，P1电机能发电，但这电必须经过电池才能给P3电机用。

如果电池坏了，这链条就断了。

DM-i只能“跛行”，动力很差，甚至开不了。

你就得换大电池。

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虽然比亚迪首任车主免费换，但二手车主就麻烦了，因为它没有Hi-4那种便宜的“降级”方案。

所以，DM-i的电池好坏，对车价影响很大。

这就是魏建军说Hi-4不贬值的理由。

他不是说车开十年还能原价卖。

他的意思是，别的电动车混动车，电池坏了就废了，或者要花很多钱换电池。

但长城的Hi-4，电池坏了，你还有办法。

花点小钱换个小电池，它就能变成省油的混动车，还能继续跑。

或者不花钱也能开。

这就避免了电池坏了车就一文不值的情况。

所以，魏建军不是光研究发动机，他也懂电池。

大家觉得呢？