以比亚迪为鉴、以长安汽车为参考，产品规划要学习这两家

汽车的指导价跨度不应该过大，一辆车不该同时有燃油、混动和电动版本。

为什么有那么多的老牌汽车厂商都在造插电混动、增程和电动汽车，却只有比亚迪成功蜕变？

这是一个值得深度剖析的话题，所有汽车厂商、尤其是合资车企都该好好想一想。

比亚迪在没有停产燃油车之前，真正做到从上市即成功的车是哪台？

不是秦唐宋元，而是「汉」。

这台车能获得成功的原因很简单，因为在该车上市的节点上，只有汉系列是没有燃油版的；这点非常非常重要，可以说任何一款新能源汽车的成功都要先做到与燃油动力技术的完全切割。

在该车上市的节点曾经有人问过我汉的燃油版什么时候能上市，我说汉这台车不会有燃油版了，如果它会出现的话，那么未来的比亚迪一定会全面转型为供应商企业；因为只要汉也出了燃油版，这台车必然会失败，整个王朝系列也会失败，当时的“e网”（海洋网的基础）也是销量低迷，所以汉如果还无法成功那比亚迪也就完了。

为什么说汉如果出燃油版它就完了呢？

前车之鉴。

唐系列现在的销量可以达到两万辆，在这中高端的中型（实际为B＋级别的）SUV里是绝无仅有的；可是在汉上市的节点上，唐的月销量能有两三千辆就得吃面条了。前后的反差会如此之大，这里面有很多东西。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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请回答一个问题：

你面对一台售价30万左右的汽车，它的样子和一台15万级别的车一模一样，你还愿意选择它吗？

我不愿意。

≤15万属于主流代步车，15-25万属于中端车，超过25万则进入高端车阵营。

凭什么我花三十万买的一台车和十五万的车一模一样，别人看到这台车会怎么想，它是一台普通代步车还是高端性能车？如果大部分人都认为它是一台普通代步车，我干嘛还要花三十几万买它？所以当年唐的销量是很差的，推出燃油版绝对是个昏招，燃油版的推出大幅拉低了唐DM的产品定位。结果让高端车消费者对其失去了兴趣，而关注燃油动力唐的消费者又总会了解到混动系统的强大；两相对比势必能看到汽车行业未来的发展趋势，所以对于燃油版也不会感兴趣。

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唐就是这么失败的，秦和宋也是这么失败的。

初代秦DM没有燃油版，当年的销量表现还不错，毕竟那是自主品牌冲高的初级阶段；可是到秦Pro推出之后，该车推出了燃油版，DM版本的价格在15万左右、主力版本要十六七万，燃油版的价格最低才八万左右。那这台车算入门级还是中端车？买了定位中端的秦Pro DM总会被视为低端车，这是无法让人接受的。

宋系列也是如此，燃油版的定位太低。

现在可以回到开篇的副标题了，一台车新能源汽车想要成功，一定不能同时有多个版本。

秦Pro换代为秦PLUS，宋DM换代为宋PLUS、宋Pro燃油版停产，唐燃油版停产之后，这几款车的销量迎来了突飞猛进的增长！其中有第四代混动系统和e3.0平台的因素，也有混动车价格定位略微下调的原因，但是根本因素还是燃油版的停产。车辆有了清晰且精准的定位，不会让潜在用户纠结。

再看其他品牌吧，大众、丰田、本田、福特、宝马、奔驰、奥迪等等合资品牌，长城哈弗、奇瑞瑞虎、吉利星越和领克等自主品牌，其存在的问题正是比亚迪多年前的问题，也就是一款车推出包括燃油版的多个系列，指导价覆盖范围拉得太宽，车辆没有精准的定位，所以这些车才会冷门。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

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在这一方面长安汽车似乎搞明白了，虽说现在的UNI-K也同时有燃油版和插混版，可是价格悬殊很小；而且长安汽车推出了深蓝品牌，其打造的插电增程和电动汽车是没有燃油版的。那有人会说长城欧拉、吉利几何、奇瑞新能源汽车也都没有燃油车，可是这些品牌也没有插混车的选项，而且和主品牌脱钩了。深蓝品牌的定位非常精准，而且也没有给主品牌留有再徘徊的空间；比如SL03的增程版起售价才17万出头，那么主品牌里的所有燃油动力的轿车的定位都要低于它，即便是采用插电混动系统（IDD架构）的插电混动轿车也得低于它，因为iDD架构的车辆是前驱而SL03的增程平台是后驱。