特斯拉也走“以价换量”路线？Model3降至22.99万，经销商很受伤

“以价换量”的策略往往出现在一些产品力不强的边缘型车企上，那些如朝阳一般蒸蒸日上的车企，不涨价就已经是“仁慈”，大家根本不奢望它们主动降价。然而一觉醒来后，全球新能源汽车的“领头羊”特斯拉竟然降价了，这一举动让很多人直呼没想到。

近两年来，“涨价”已经成为了特斯拉的代名词，也是它带动了新能源汽车的涨价潮。2022年3月，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)在原有售价的基础上上调了8000元，售价从33.99万涨到了34.79万。11月份，特斯拉的售价又进行了一次调整，特斯拉Model3后轮驱动版车型的售价由25.09万元上调至25.5652万元，特斯拉Model Y后轮驱动版的售价从27.6万上调至28.752万。

Model 3

最低售价：23.19万起

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把时间拨回到2021年，特斯拉也多次进行了价格调整，甚至在5个月内进行了两次涨价，特斯拉 Model 3(图片|配置|询价)和特斯拉Model Y的价格也跟着水涨船高。原本大家以为特斯拉的价格会始终保持上涨的态势，却没有想到进入2023年第1个月就给大家带来了如此大的惊喜。

很多人对于特斯拉突然的降价也感到很好奇，有些人猜测，是不是因为现在国内新能源汽车市场竞争压力太大，特斯拉的市场份额被蚕食，想要通过降价的方式来获得更多的市场份额？

Model X

最低售价：72.49万起

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其实不是没有这方面的原因，我国作为世界上最大的新能源汽车市场，如今国内的新能源车企少说也有上百家。比亚迪、长城、长安等老牌车企转型成功，蔚小理等造车新势力强势出击，还有一片业界大佬跨界造车，面对这百花齐放的新能源市场，说没有竞争压力是不可能的。

从特斯拉近三年的累计销量来看，2022年特斯拉的增长速度已经明显变缓。2020年到2021年，交付量从50万辆增长到了93万辆，几乎增长了一半。但2022年，特斯拉的全球交付量只有131万，明显少于去年，与马斯克定下销量目标也相差甚远。

特斯拉是一个正处在上行发展周期的企业，它作为全球新能源汽车行业的领头羊，在技术沉淀、产业链供应以及品牌价值的方面都具有很大的优势，很多汽车品牌都把特斯拉作为了自己的竞争目标。而2022年也是中国新能源汽车市场快速发展了一年，这一年新能源汽车的累计销量已经突破了500万辆。

从市场以及车企自身的发展来看，一切都在向着好的背景发展，特斯拉的增速却开始变缓，其中的原因就不仅仅是竞争压力这一个方面了。造成特斯拉降价的原因，其实是多方面的。

1. 新技术迟迟未能落地，新车型无法推入市场，造成了在售车型产品力疲劳。过去特斯拉使用的电池都是由日本松下集团提供的18650电池，虽然电池容量大，但是价格昂贵。后来特斯拉研究出了4680电池，但因为不良率太高，过去一年都未能实现大规模的量产。

为了降低产品的入门级价格，特斯拉打算推出一款全新的入门级车型，但由于电池未能落地，新产品迟迟无法入场。目前特斯拉国产的车型只有特斯拉 Model3和特斯拉Model Y，这两款车型在市场上已经征战多年，外观、动力都没有特别多的改变，消费者也逐渐出现了审美疲劳。

1. 柏林工厂产能爬坡缓慢。特斯拉柏林工厂在建设期间，就曾经因为环保的问题遭到了当地环保组织的抗议。正式开始运营后，又因为薪酬、工作制度等问题导致招工困难，工厂的生产效率迟迟无法提升起来，以至于欧洲市场的供应链面临着不小的挑战。

第三、汽车的制造成本降低。过去新能源汽车涨价，是因为芯片短缺、原材料涨价，造成了生产成本上涨。但现在芯片短缺的问题已经得到了缓解，锂矿热度也开始下滑，特斯拉的制造成本也得到了降低，拥有了降价的空间。

Model Y

最低售价：24.99万起

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受到多重因素的影响，特斯拉降价就成了必然。而且现在特斯拉面临的竞争对手也已经今非昔比，自主品牌中的比亚迪，无论是产品设计还是产能都不弱于特斯拉。比亚迪也利用在新能源汽车方面的积累，成功超越了宝马，成为了市值最高的车企。特斯拉想要在和比亚迪的竞争中胜出，短期内也只能通过这样的方式来维持自己在20万到30万级纯电动汽车市场中TOP1的形象，但经销商肯定会很受伤。