点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

2.93分“一般”

这台Model X在很多方面都继承了Model S的光荣传统： 1 动力：电机、电池、电控系统都一样。但是由于整车变大变重，所以同动力版本的续航有下降，加速感有下降。2 行驶：从体验来看，底盘的感受非常类似，区别在于这台Model X的轮毂尺寸高达22英寸，非常的霸气，但同时这么大的轮毂让乘坐体验显得不够温柔——真的很硬！3 中控屏幕、仪表、操作系统：都一样 但是，Model X也有他自己的特点，首先，Model X的鹰翼门是它最吸引人的部位。和同价位的BBA相比，Model X的配置显然不高。它毕竟没有一串高科技配置连珠炮，比如“夜视系统 数十个喇叭的高级音响 矩阵式LED大灯 20个方向以上的电动调节座椅”，但是Model X有Falcon door。 座椅的布置，是特斯拉的一大亮点。第二排座椅的下方有一套电动的导轨，可以通过座椅边的按钮或者中控大屏幕，轻松操控第二排左右两个座椅的前后滑动。从而便于第三排的乘客轻松的上下车。此外，第二排座椅下方的钢制电动导轨显得十分精致、坚固，占据的空间也比较紧凑。这样，第三排乘客就可以比较从容的把双脚插在第二排座椅的正下方，给自己的双足找到栖息之地。 但是，这款车也有很多有待优化的点：品控垃圾：车门对不齐，缝隙大，油漆有爆点，胶条没贴严，所以大家买特斯拉前最好都做好心理准备。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4分“优秀”

如果说别的车是卖萌，那么Model X就是卖门。作为特斯拉“降维打击”策略的关键，Model X的任务就是支撑起特斯拉的品牌影响力。不到100万就能买到的带鸥翼门的SUV，甚至还能“翩翩起舞”，光凭这点，Model X留给人的记忆已经可以说非常深刻了。不过Model X给人印象深刻的地方可不只是外观，神经质一般的动力响应让人在驾驶这辆车的时候很容易上头。尽管它的悬架调校已经不属于软的范畴，并且位于车架底部的电池组极大地降低了重心所在，但它那过于庞大的重量还是很容易造成侧倾和刹车点头，这种不太犀利的操控感与强悍的加速性能形成鲜明对比。空间方面，Model X表现不错，180cm的乘客在后排可获得两拳左右的腿部空间，头部空间也有一拳以上。如果你对动力有很高的要求，同时又比较喜欢新奇有趣的SUV，那这辆Model X会是很好的选择，但论行驶质感，Model X在同级别车型里排不上号。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.71分“良好”

纯电动车型如今的受欢迎程度越来越高，而特斯拉一直是作为电动车市场的豪华品牌代表，Model X则是它的旗舰级SUV。从续航而言，NEDC综合里程575km处于纯电动中大型SUV市场最主流的水准，但在实测过程中发现，满电528km的续航里程在以平均时速90km/h行使300km左右的时候，表显续航里程128km，所以Model X的真实续航在开启冷风空调23°的情况下，城际高速续航能力为400km左右。这个数据相比NEDC综合续航显然是有很大出入，所以经常跑高速长途的消费者显然不太能满足，但4.8秒的官方百公里加速成绩还是比较可靠，实测结果4.8秒，毕竟Model X重约2吨半，100-0km/h刹车成绩也在米其林轮胎的辅助下达到了39.48m。不过就设计而言，Model X还是有些不足，比如外观和内饰太过简洁，作为80万级的豪华中大型SUV，只有一个鹰翼门是亮点显然不够，尤其是内饰除了中控大屏和液晶仪表再无多余设计展现。此外，超5米车长和2965mm轴距，在后两排座椅的体验中却有种不太舒服的感觉，比如第二排座椅的坐垫和靠背角度不能调节，第三排空间也较为狭小，更适合女生或儿童，即便如此长途也够辛苦。但要说配置，自动驾驶辅助一直是特斯拉的宣传亮点，实际体验确实够智能，但它面对路况复杂的道路是就需要你来接手，比如堵车时有非常慢的车辆强行插队，Autopilot就不会准确判断。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

外观上，Model X的设计相当的简单，也遵循着特斯拉的家族设计，前脸与Model S几乎一致。不过，还是有两个很具亮点的地方，其一，尾部的带有电动升降的尾翼，增加运动感；其二，后门采用了鸥翼门设计，开启方式相当的新颖，并且在狭窄的位置上，功能性也不错。 进入到车内，作为目前特斯拉在售的旗舰车型，在用料这块并不含糊，放眼看过去，大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰，配合上简约的内饰设计，营造出一定的科技感以及豪华感。另外，17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大，显示细腻、触感丝滑，上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度，以及整个交互界面简约的设计，功能分区的逻辑，都能给个不错的好评。不过在做工上，特斯拉确实需要提升一下。 空间上，Model X车长超过5米，座椅采用了2 2 2的布局，车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计，第二排头部空间还算宽敞，到了第三排就显得有些压抑，178cm坐进去几乎顶头，好在，车顶采用了玻璃材料，开扬感还算不错，不过，这也造成了第二个问题，夏天的隔热性太差，以及空调不给力，导致坐在Model X里会感觉热！ 动力方面，新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡，将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩440N·m，电机综合总功率为487kW，总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下，还拥有空气悬挂调节功能，进一步为通过性保驾护航，通过实测，0-100km/h的加速时间为5.3s。 100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km，最高时速可达250km/h；快充1小时充满，慢充则需要10个小时。 实际开下来，Model X长续航版有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下，动力输出相对慵懒，起步平缓，不急不躁，适合节能或者更舒适的驾驶环境。 在标准模式下，动力响应就会快很多，基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点，任何情况下一脚电门下去，都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力，推背感强烈。当然，不同于燃油车动力上持续线性的增长，电车的动力给予会更为直接，在接受Model X的加速体验时，提前做好心理准备很有必要。 宽大车身以及电池置于车底的相对低重心，使得Model X在行驶过程中四平八稳，动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受，急加速时车架反应迅捷，没有拖后腿的拖拽感，加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时，车身侧倾控制表现很好，并且可以根据需求来调节悬挂的高低，进一步提高其动态性能，前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。 另外，Model X的底盘适应性较高，有5种车身高度可以调节。在标准模式下，虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉，悬挂回弹速度足够快，但相比起同级竞品，缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低，轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

作为一名职业车评人，今天要为大家评测的这款车型是特斯拉2021款 MODEL X 长续航版。这款车型的车身尺寸为5037×2070×1684mm，轴距为2965mm，定位于5门5座中大型SUV，厂家为这款车型提供了4年8万公里的整车保修期限，电池组提供8年或24万公里质保服务。 购车价格：这款车型的厂商指导价为84.99万元，目前并没有现金优惠，因为是新能源车型，所以能够享受免购置税的政策，保险全险21109元，上牌费500元，车船使用费300元，所以全款购车需要花费872609元。而如果预算不是很高，还可以选择贷款方式购车，我们以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付需要277679元，24期每个月月供26034元，贷款购车总共花费902495元，比全款多花29886元。 加速性：动力部分采用的是纯电动方式驱动，搭配两台永磁同步电机，系统总功率高达670马力，工信部提供纯电的续航里程为580km。实际驾驶体验来看，这款车型充分发挥了电动车在加速方面的优势，起步阶段动力响应非常直接，即便是普通模式，也能够有强烈的推背感，高速状态下，加速的感觉依然十分出色，超车、巡航都游刃有余。实测加速时，虽然这款车型的自重达到2352kg，不过整个加速过程非常干脆，最后实测的0-100km/h加速时间为4.1秒。 刹车：这款车型的刹车成绩表现不错，克服了自重较大的缺点。刹车的脚感比较线性，同时制动力输出均匀，能够给驾驶者足够的信心，轮胎也提供了强大的抓地力，最后实测的100-0km/h制动距离为40.0米。 续航：对于一台电动车而言，续航能力是车友最关心的，我们实测这款车型一共行驶了120km的路程，包括了城市低速路段，高架桥环路和高速路段，最后测得的平均能耗为18kwh/100km。 噪音：电动车的另一大优势就是噪音抑制，特别是怠速阶段车内几乎没有任何杂音，而进入高速路段后，车内的主要噪音则是来自风噪和路噪。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为35.8分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.1分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为60.3分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为65.3分贝。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

说到纯电动车型，特斯拉不得不提，作为一个专业车评人，今天跟大家重点解析的是特斯拉MODEL X 2021款 Plaid。作为家族旗舰车型，定位上是一款5门5座中大型SUV，在2021年1月份正式新款上市，长宽高分别可以达到5037×2070×1684毫米，车身轴距可以达到2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新车刚上市目前没有优惠幅度，裸车价格同样在99.99万，不过纯电动车型也有好处就是省去了不菲的购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，全款落地价格在1,025,898元。价格上确实不便宜，买车的时候需要量力而行，手里资金不充裕的情况下贷款买车比较划算，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，每月需要还20,901元，含贷款利息落地价格在1,078,341元，比全款购车多花费52,443元。 车系对比：如果觉得价格比较贵，完全可以选择特斯拉Model X 长续航升级版，续航里程可达580km，比顶配车型更耐开一些，我们选择的版本续航里程只有547km。两款车最大差异还是在动力上，长续航版本车型采用两个电动机总功率在493kW，今天跟大家解析的车型配备三个电动机，性能上要强悍不少，总功率可以达到745kW。除此之外两款车型在配置上没有区别，无论是安全装备还是多媒体配置，又或者是座椅配置都是统一标准。对于追求性能的消费者，顶配车型不需要犹豫，而要求不是那么高的朋友，则可以选择更经济续航更耐久的车型。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在559元。 提速：在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 刹车：作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，并不算差。 充电续航：工信部纯电续航里程是在547km，我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 噪音：作为一款操控性能都比较出众的车型，很多时候不强调静音性。但实际特斯拉在这方面表现令人眼前一亮，低速行驶能够维持较好的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时出入前行，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

3.86分“良好”

【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.5分“优秀”

内饰和配置真的很戳我，内饰虽然简单，甚至很多人说毛坯，但是是我个人喜欢的科技感内饰。白内真的好看。 配置的话电动门真的很有仪式感，开关门全程都是自动的。前挡大玻璃也真的是视野好。空气悬架，座椅通风这些现在很普遍了也没什么好说的。 外观整体还是比较低调的，尤其是在现在国产新能源百花齐放的环境下。 空间很大，包括前后备箱，能装非常多东西，不过后门由于开门方式的原因没有置物区域比较遗憾。还有就是手套箱非常小。 智能化肯定是不如国产的电车，尤其是在国内法规的限制下。但该有的都有。 续航应该比3Y要多，但应该也不如国产电车。 驾驶上还是可以的，单踏板模式习惯了非常好开。 做工的话真的有待改进，还有异响也是。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

X有CDC，但没有后轮转向，其实想要线控转向。CDC一直开自动，还是感觉比较智能的。悬挂的话，总体满意。运动模式相当硬，跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃 yoke必选，体验拉满。如果有了赛博的线控转向，那才是yoke的完全体。 从Y过渡到X，现在一直用强动能回收，非常适应。结果就是开了2200公里目前，电耗相当满意。比我的Y，还省电。目前163，之前Y是174。所以，毕竟是2.9吨的红胖子，能做到这个程度差不多和表显1：1，夫复何求。 鹰翼门很帅，地库上面有管子，也可以挺好的识别。目前处于适应，这门开启的心理压力调试阶段。 小毛病还是多的，并不都是无法接受，自适应了即可，能开就行。比如，手套箱关闭，会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的，偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着，异响没了。。 和路特斯也对比试驾过，确实路特斯的悬挂韧性更好，过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验，还是X更范用，也综合点。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.17分“优秀”

行驶质感有待提高，虽然是空气悬挂，颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候，车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。 装配工艺需进步。车子用料还是比较好的，新车也没什么异味，内饰虽简单看着质感还是不错的。 智能化算很强了，大ipad全整到位。偶尔中控会死机，但是不会影响驾驶，重启的时间全黑屏没显示，刚碰上的时候愣了一下，也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快，不知道是不是因为国产后车太多了，有时候等半天才连上 用车成本 保养一年或者二万公里，也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯，车太重做做四轮定位这种，电车保养比油车是省钱，简单太多。。 有免费超充的随便充不花钱，一般家里也都有充电桩，随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧，汽车大玩具

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

3.86分“良好”

作为一款80多万的车，虽然它瑕不掩瑜，但也没有达到我的心理预期。 【最不满意】 1、先说不满意的吧，智能化方面不好，语音识别以及一些指令体验都不好，没有国产车做得好，车机的反应速度确实很快，导航也不好用。 2、不太舒服，虽然有空气悬架，但还是不舒服，可能是轮胎太薄了，但座椅的坐垫也不厚 【最满意】 1、加速感受很爽，不愧是P版，在大街上谁也不惧 2、续航扎实，不像有些车企都是虚标的，特斯拉的续航达成率很高，走一公里表显掉一公里，这个车实际跑450km没问题 【驾驶感受】 虽然是高性能版，但开起来的运动感一般，方向盘指向也不太精准，快是有了，但是没有那种扎实的地盘调教，我对于电车强调地盘可能也有些过分了 【乘坐体验】 前排没问题，第二排座椅不舒服，第三排腿部空间很小。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。