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乘联会在最近公布了国内汽车的销量数据，在中大型车领域排名第一的依旧是比亚迪的汉DM，排名第二的是汉EV，两款车型分别有18403台和13177台的销量，排名第三的则是极氪001，销量超过了11200，往后则是传统的三大豪门，宝马5系，奔驰E级以及奥迪A6L。而蔚来ET7继续位于第7名，销量略微上涨达到了3180台。那么蔚来ET7作为目前国内在售的级别比较高的中大型车，为什么在销量上逊于极氪001和汉家族呢？
和比亚迪的汉家族相比，蔚来ET7的最大问题显然是价格。汉DM和汉EV的入门版本车型仅仅只有20万出头的售价，而蔚来ET7 44.67万的起售价格可以购买两辆汉DMi。虽然汉DMi定位为中大型车，但实际上只是一款尺寸比较入门的中大型轿车，相比于现在造的越来越大的中型车，它的尺寸优势不是特别的明显。还有一个问题就是汉家族的车型分布比较多，有强调性能的汉DM也有纯电的汉EV，还有兼顾动力性能和燃油经济性的汉DMi。所以如果需要一款尺寸较大的新能源轿车，那么汉家族可以说是首选。
相比之下，极氪001的定位就要和蔚来ET7更加接近一些，但不得不说，极氪001 29.9万到38.6万的价格区间依旧要比44.67万到52.34万的蔚来ET7要便宜不少，这也是为什么极氪001销量一直攀升到过万的原因，目前已经爬到了中大型车销量排行榜的第3位，和汉EV的销量仅仅相差了2000多辆。
其实对于蔚来ET7来说，尽快的推出定位较低而且动力较弱的版本可能是关键。蔚来ET7的定位显然是高于上述的两款新能源车，从它的起售价格来看，甚至比奔驰E级还要贵，奔驰E级的PHEV车型类似。不得不说蔚来ET7的确对得起它的售价，无论是综合性能还是配置都很高。但问题在于这个级别的中大型车往往被用作行政级轿车，对性能的要求并没有特别高，因此蔚来ET7如果能够推出更低功率的版本或者直接推出后驱车型，尽可能的降低售价，或许是蔚来ET7销量能够增长的关键。
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