全新凯迪拉克CT6登场，中大型车这条路还好“混”吗？

在30万左右的预算区间内，如果让你去选择豪华车的话，在BBA里挑似乎并没有一位“全方位能打的选手”。那么抛弃BBA的话，相信大部分人会想到更具有性价比和动力更出色的凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)。

凯迪拉克CT6在国内市场一直保持着比较理想的成绩，获得过辉煌成就。不过近年来随着新能源汽车的冲击，凯迪拉克CT6的市场表现不够优秀。尽管如此，凯迪拉克CT6还是有不少用户群体的支持，这飞得益于它多年累积的实力口碑。

凯迪拉克CT6

最低售价：30.47万起最高降价：5.50万

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为了打破这个“桎梏”，全新凯迪拉克CT6即将迎来换代。

新车的实力有多“能打”?

新车采用了家族全新的设计语言，并且造型也更加动感，除此之外在动力方面依旧搭载LSY 2.0T发动机，据悉，新车很有可能还会搭载一套全新混动系统，而新车预计将在2023年发布。

不仅如此，全新凯迪拉克CT6内饰还采用类似LYRIQ锐歌相似的风格设计，曲面双联屏也能在新车中发现，可想而知新车是拿足了相当的诚意冲击市场。

而事实正因如此，全新凯迪拉克CT6的登场不仅要在国内市场取得成功，还要改写当前的状况，从这几点升级之处便能看出。首先从申报图上来看，全新一代凯迪拉克CT6采用家族式最新的造型设计，头灯采用分体式造型，上方的部分明显收窄，“眼神”也更加锐利，整个前脸更加秀气。

虽然新车的长宽高分别为5223*1890*1473（1480）mm，轴距则为3109mm，相比现款车型几乎没变化，但是由于通过溜背造型的车顶线条和更低矮的车身设计，新车看上去比现款车型更加修长，美态更显。

拥有着出色的产品力的凯迪拉克CT6的性价比依然很高。参考目前现款车型的入门级价格为39.97万元，对比BBA中的56E价格有着先天的优势，关键在终端市场中有着较大的优惠。

除此之外，新一代凯迪拉克CT6也会搭载全新一代增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统，以及双视激光全息AR HUD技术，车辆可以通过车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，可以完成自动变道，关键还拥有OTA迭代升级能力。

总的来看，全新CT6升级的地方实在太多了，给出的诚意度也是满满。所以说，全新凯迪拉克CT6的登场后将冲击着中大型车这个细分市场。

再次发起冲击，还是很有希望

说到豪华品牌的中大型车，相信很多消费者都会拿奥迪A6L、奔驰E级以及宝马的5系来作对比。虽然，在品牌的影响力方面，凯迪拉克确实不如前者，但是在车型级别上的优势，凯迪拉克CT6可以说是这个领域中的佼佼者。

首先是价格问题。正如文中所述，入门级CT6的指导价为39.97万元，除了对比56E的价格有优势之外，下探到雷克萨斯ES和沃尔沃S90等更多豪华品牌车型身上，凯迪拉克CT6的性价比显然易见，在这个细分市场这里面是有着一定的发光点。

奥迪A6L

最低售价：29.95万起最高降价：14.99万

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此外，可以发现凯迪拉克CT6无论在空间、配置还是动力上都有优势，即便是入门级版本，其配置依然十分齐全，它还全系配备高功率2.0T+10AT的动力组合。

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

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然后就是先天的优势。可以看到凯迪拉克CT6一直都是配备了最先进的硬件及技术运用，凯迪拉克CT6采用了Propulsion智驱科技、2.0T+10AT变速箱以及ARS主动式后轮转向和MRC电磁悬挂等，而这些配置则在56E身上均未能发现。

在硬件方面，在豪华品牌中大型车细分市场中，还有捷豹XFL和大众辉昂等这些选手。但相比之下质量等相关问题都要优胜于对手，具体我们可以在J.D. Power正式发布的2021中国新车质量研究SM（IQS）中可以看到，在中“中型豪华轿车”获奖车型的细分榜单里，凯迪拉克CT6“蝉联”了该细分的冠军。

此次新车带来了super cruise超级智能驾驶系统，此技术相比于ACC自适应巡航和车道保持技术为核心的L2在技术上要大幅领先，这些对于56E而言都是强大的降维打击；而且新车在CUE人机交互系统也升级为最新版本，与百度 Apollo合作新增了大量应用APP。

缸哥看来，其实在雷克萨斯ES的背后可以看出消费者们逐渐“醒觉”起来，消费者不再是盲目随大流以及跟风，而在芯片紧缺背景下56E的价格又没有太大的亮点，新款凯迪拉克CT6的登场，让消费者们多了一个完美的选择，这次是凯迪拉克CT6的一个重要机遇，希望它能把握住。

凯迪拉克真的需要“混”起来！

相信有留意凯迪拉克的朋友都有看到，除了新款CT6登场之外，在最新一期工信部申报目录当中还能发现全新车型GT4实车申报图曝光。在申报图中可以看到，新车是凯迪拉克全新的GT系列，整车给人一种非常新潮的感觉。

不过可惜的是，在动力方面，凯迪拉克GT4本次申报了两款发动机，分别是1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为150千瓦和169千瓦，至于在混动方面并没有太多的信息，凯迪拉克在新能源方面依然是没有太大发力。

纵观目前的豪华品牌电气化之路，虽然凯迪拉克也推出了纯电车型LYRIQ，但是相比BBA的电动化布局，凯迪拉克的步伐确实慢了一些。目前凯迪拉克的主流依然是1.5T/2.0T的动力组合，新能源车型的产品矩阵比较少，还没有实现产品全面电动化，或者对于想再次突破销量界限，凯迪拉克真的需要更花多的心思投入新能源产品身上。

总结

总的来说，虽然凯迪拉克的燃油车产品矩阵非常丰富，同级别中竞争力很强，但是在新能源这条路还是需要加把劲。面对宝马、奔驰、奥迪等众多豪华品牌加入新能源领域，这场明争暗斗早已开始，凯迪拉克是时候冲刺了。