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凯迪拉克CT6怎么样_凯迪拉克CT6值得买吗

·凯迪拉克CT6

什么是懂车分

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4.09
“优秀”
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共388人评价
35万以上轿车总榜No.44
低于55%的同价位车系
经销商报价
29.97-40.57万
厂商指导价
39.97-48.97万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.09
  • 4.13
  • 外观
  • 4.64
  • 4.45
  • 内饰
  • 3.57
  • 4.11
  • 配置
  • 4.18
  • 3.97
  • 空间
  • 4.09
  • 3.90
  • 舒适性
  • 4.07
  • 4.05
  • 操控
  • 4.02
  • 4.19
  • 动力
  • 4.04
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.08分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪A6L4.15外观4.39
  • 蔚来ET74.15外观4.40
  • 凯迪拉克CT64.09外观4.64
  • 极狐 阿尔法S3.96空间4.10
  • 奔驰EQE--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.08-
  • 奥迪A6L4.15外观4.39

凯迪拉克CT6·全部评分

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2优秀

选车经历:上一辆旧车马自达CX4开了5年6个月,溜背造型,颜值辨识度高,总体感觉不错,前两批次三大件岛国进口,2.0排量动力基本够用,红绿灯前启动加速偏慢,后排空间偏小。随着年龄增长,工作岗位的调整和家庭用车的需求,换车也提上议事日程,预算全款35左右落地中型燃油车,轿车或SUV都行。因工作原因,BBA从未考虑过,先后看了新款汉兰达、皇冠陆放、雷克萨斯es200,以上三辆车都试驾过,汉兰达和陆放基本没差别,给我留下唯二印象就是做工差、廉价感十足和三十码左右发动机介入工作时噪音极大,试驾完直接pass。之后试驾雷克萨斯es200和300h,感觉200动力没有网传那么弱,外观也不错,辨识度高,300h确实更喜欢,但感觉太贵,40多个觉得不值,当时基本确定准备订200,直到看到网上那个雷克萨斯es和领克对撞的视频后,心里总觉得隔应的慌,花30多个买个车,基本安全都没保障,还不如十几万的国产车,买雷车的想法和愿望也从100降到0。之后就是继续看车,看了雷车领克对撞视频后,突然就对领克有了兴趣,懂车帝上一直看领克09的配置,对比以及车评人的评车视频,发现基本都是好评,无一差评,于是便去四儿子店看实车,一到店感觉就很不好,位置偏,展厅没车,几个小年轻懒散的坐在那里,不像正规四儿子店,门口有一辆试驾车,一个接待小伙拿了钥匙,打开车简单看了下,一看第三排,直接甩头走人,根本坐不了人,第三排和第二排直接没有任何放脚的地方,也许领克是个好车,但那第三排设计确实是反人类的,谁没脚还是怎么滴,真搞不懂设计师脑回路怎么想的。接着选车道路,因为对德系车无信仰,开始就没考虑,日系车中原计划的车又太失望,国产车表现又不行,只有看看美系车,朋友推荐凯迪拉克CT6,说性价比高,配置强,尤其是安全性足,唯一缺点可能就是油耗有点高,于是先在懂车帝上对车进行了一个全面了解,和其他几款车的对比,以及看各位车友的评价,最后到四儿子店看实车,一看确实感觉不错,试驾完也满意,最终确定2022款豪华版。 【舒适性】车身重,开起来很稳,底盘扎实,后驱动力足,起步只要愿意给油,提速不错,座椅包裹性还行,自己加了个头枕,全车主动降噪、双层隔音玻璃,开起来舒适型很好,家人坐了也说舒服,空间大。 【购车经历】赣州两家四儿子店,原本在开发区店看车,试驾的,而且试驾时,发现还是几年前的一个熟人,准备到店订车,于是和销售谈价,销售小姑娘一开始说全款购车的话只有裸车优惠十万,其他没什么优惠,离心里预期差太大,直接走人,第二天通过朋友找了他们领导,直接安排销售主管来谈价钱,最令我吃惊的是销售主管太太太业余了,总经理交代下来的,居然一直磨着我,要我办贷款按揭,花半个小时告诉我,贷款按揭的好处,利息给我优惠多少,手续费减免多少,给我算下来,落地价格居然比一个普通销售小姐姐初次报的价还要贵两千,心里一万个CNM飞过,这是哪个神仙派来的傻鸟,我就是想省点钱,居然一定要多出钱,这不是SB是什么,就这水平还能当主官,哥也是醉了,到底是谁出钱,这他妈的是我连花自己钱选择买车方式的权利都没有了吗,直接拍拍屁股走人,头都懒得回,在回去的路上,一开始接待的销售小姐姐一直打电话说还可以谈,裸车可以优惠11万,再送保养等一些东西,叫我再回去谈谈,生气直接挂电话,说以后再说。后面就给南康四儿子店之前联系的销售打电话,约我到店洽谈,到店后,直接销售主管洽谈,裸车优惠11.6,上牌费1000,保险和购置税据实,送八年十六次基础保养,3M膜,原厂脚垫,底盘装甲,全款落地35点多,基本达到心里预期,十分钟直接订车走人,开发区四儿子店还说可以谈,别人能给的他们也能给,被我直接否了,已经达到心里预期价位,不想跑了,尤其想到那个奇葩的销售主管,更不想再回去了,于是就在南康四儿子店订车,两天后处理完老钢丝就交完全款,提车。 【空间表现】大就一个字,加上长就两个字,我开车喜欢把座椅调到最低,位置往后靠,方向盘调到最高,后排依然很宽敞,后排坐过4个小朋友,都还不挤,后备箱也大,虽然没有电动后备箱,但开的时候是,关就随意了,不想浪费钱改线路,怕出问题,之前的钢丝因为加装行车记录仪,动了线,导致车顶灯线路接触不好,时好时坏,建议没必要改装电尾门。 【最不满意】要说最不满意的地方就是没有自动驻车,以前停车踩死,自动驻车启动,调到N档,脚可以直接放松,启动时,调到D档,加油走人,无比轻松方便,十几万的车基本都标配自动驻车了,你个起步三十多万的豪华车前两个配置居然都没有自动驻车,到红绿灯停车要先按点子手刹,再松脚刹,换挡,启动时,又要踩死脚刹,再按点子手刹,再加油,繁琐,及其不方便。还有不满意的就是用U盘听歌,汽车启动时经常识别不到U盘,要重新扒出来再插过才能识别,准备换个U盘再试试。因为只开了不到500公里,其他暂未发现问题。

2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 0
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 12022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 1
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 22022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 2
2022-05-26

用户5387093196553300的表底看着真过瘾

不吃硬饼干上周四看的车,第一次去就定了。我分期买的,贷5年20w,一年利息9000,两年后可以一次性还清,裸车优惠13,手续费3000,保险9000,购置税13200,落地32.5不到,送电尾门和航空脚垫,让我这周四去提车

用户7972251564675按了电子手刹不是不用换挡了吗? 然后启动直接踩油门 什么都不用按啊

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4优秀

外观打5星想必不用多说,买这车的应该都很喜欢凯迪拉克的家族设计语言,就不多赘述了,个人很喜欢这种类型的外观 【空间表现】 前排没啥问题坐着很舒服,大家都应该比较想知道后排,说实话坐2个人是完全没有问题的,做得很舒服,这个车买来2个月多了,基本都是到处玩,后排都是坐另一对情侣。但是坐5个人,对坐在中间那个就不是很友好,毕竟是后驱车哈哈。后备箱空间倒是挺能装,纵深很长,可能后排空间都安排到后备箱里去了 【舒适性】 毕竟是人生第一台车,开的车也不多,之前开过女朋友的xrv还有同事的A4,也乘坐过后排,个人感觉舒适性还是自己这辆ct6 舒服,座椅有沙发的感觉,很软很舒服,开起来底盘的滤震性也很棒,舒适性完全对得起这个价格,哦对了,隔音是真的很棒!可能和主动降噪有关系,车内确实很安静。不太好的地方就是没有后排独立空调,我坐后排就能明显感到没有前排凉快(主观感受哈,欢迎理性讨论) 【最不满意】 目前开了1300公里,还没发现什么特别不满意的地方,就是加装的流媒体抽风过一次,车子启动的时候流媒体没启动,重启了车子一下就好了,算是个小毛病吧?然后,黑车真的特别容易脏,说是行走的吸尘器也不为过,不过谁让我喜欢呢 【提车价格】 裸车价359700,优惠了10个w,送了流媒体,8➕2的保养还有一对小玩意就不赘述了,交了大概3.2w的税,保险9800,落地40出头一点,直接全款拿下了,爸妈交的大头裸车价,我自己交了购置税和保险,因为刚毕业没多久,上了一年班,这几万块是我全部家当了哈哈 【驾驶感受】 动力绝对够用,咱也不拿数据啥的比较,毕竟不是什么专业人士,就作为车主来说,路上超个车加速都挺有信心的,作为日常用车动力绝对没问题,如果喜欢刺激那我觉得考虑一下去买ct5或者ct4,会让你更开心 【油耗】 刚提车的时候百公里表显17个油多少有点吓人,目前是12个油左右,快速路高速上开出来7个油,再开一段时间应该还能下来点,属于我能接受的范围,唯一想吐槽的是为啥不能吃92的油哈哈 00后人生第一辆车能开上ct6 已经很满足了,满满的配置也让我很有满足感。买车这件事让我体验最深的还是加亿点点预算,谁能想到我最开始看的车是别克君威,我妈知道以后说买个30w的,我又去看了A4,看着看着又看到了325,然后加到35w预算,但是我们这边的销售说325li落地要40w,我就没考虑了,然后去看了凯迪拉克,结果一眼相中了ct6 ,从某种角度来说宝马那个销售看人还挺到位,知道我们大概拿了多少预算来买车哈哈,最后这辆ct6 以40出头的价格拿下来也还算可以吧,很不错的一次购车经历。就是我的小金库全空了,接下来的日子还要加油打工啊

2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 0
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2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 42022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 4
2022-07-25

第几条路能走最近想买 就怕拐弯都拐不过去 平常在小县城 路窄 纠结死了

汪星人的小裤子南通尊贵落地不到36了

ChanMingSang你好兄弟,尊贵型后面也没有独立空调吗,太恶心人了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14优秀

买车,只此一贴! 首先感谢CT6车友圈的各位,以及基头晨老哥,帮助解答了非常多问题,积累了不少经验,所以愿意分享给即将买车/换车的各位。 【购车时机】本人95年半导体攻城狮,21年婚后一直和老婆商量人生第一台车怎么选,A6 S90 5系 CT6 纠结了很久(都是好车),奔驰4S也去了一次,可能我穿着比较不正式,销售一直用鼻孔看我,我又不喜欢看别人的鼻毛,就走了。综合 外观,驾驶体验,隔音,配置 最终选择了CT6。在懂车帝一直用小号看车互动(恐惧大数据杀熟,类别买房要戴口罩)。观望了一年多,今年8月份才准备下手(买车最佳时机从高到低:①车型换代②7~8月③4月)。 【开始购车】疫情影响,通用总部上海封锁了很长时间,所以出现了一些库存车辆(上产日期>3个月),我本人对库存与否并不在意,价格比正常要优惠5K~1W。交了定金,但是出现一些意外,车订到了,但是销售说无法到店交付了,所以发生了一些争吵,我观点是:他们把我定的库存车高价交付给了一个大冤种。但是无所谓,我是来买车的,不是来跟他们搞飞机的,和销售吵到最后,4S经理出面调和,愿意提一辆生产日期2022-07的车子,答应价格和优惠都给到合肥最低(这就叫水平,经理很明确知道提供解决方案;销售只能一脸肾虚的告诉我,他真的没办法) 【一些福利】6/B到9/E,凯迪拉克官方有一个 高端车型购车计划,针对CT6尊贵及以上车型,赠3年车损险和2次厂家保养,建议大家擦亮眼,谈条件的时候,务必要争取到这个政策的车型,注意:这个活动是厂家补给车辆的,与车架号11对应,有的车有,有的车没有,一定要问清楚,很重要。另外:如果你是 老师或者医生(持证),还有两个计划也可以享受,福利也很大,详细看官方公众号。如果申请成功后迟迟不发劵,请狂call人工客服,上汽客服还不错,反应很快,我大约3工作日拿到的优惠劵,抵扣了保险;购置税减半..懂得自然懂 【砍价原则】①尊重:顾客对4S店来说是上帝,但是对于销售个人来说,你只是一个"来看车的",摆正姿态,互相尊重,交交朋友 ②选择2~3家4S交叉对比,4S之间都是竞争关系,利用他们博弈的心理(比如:言语要不经意透露一个信息:另一家优惠更大,销售听到以后,会告诉你是否有猫腻或者提一个更低的价格给你) ③顺序从大到小:裸车价>官方或者地方政府活动(一定要紧密关注地方时政,政府补贴都是真金白银)>赠品> 水杯和雨伞,我必须提一下,经常有人第一时间问我送带logo的水杯了么...无语。我觉得做到这几点,差不多了 【切忌】提醒各位朋友,如果你马上买车了,一定要切忌 焦虑 二字。我差不多观望了CT6 1年半多,才入手。销售在此期间用:金融危机、芯片短缺、次贷危机、购置税减半额度即将到达600亿、俄乌冲突、原材料价格上涨、政府经济刺激等多重手段尝试给我制造焦虑,这是销售的一贯套路。请大家记住:今天有今天的优惠,明天有明天的福利,等等党,永远不输。不论销售怎么花里胡哨的说,只要他的话,让你产生"我是不是应该要尽快买车"的情绪,那这个销售就是在制造焦虑,这是他们一贯套路,指定没憋好屁,一定要慎之又慎。 【提车价格】时间8/10日,坐标合肥,车辆名牌2022-07,落地36.2,送原厂2+2次保养,四S店6次保养(含工时),64色氛围灯,底盘装甲、车模、玻璃膜、脚垫、后备箱垫,其他还有一些4S店的常规福利,不提了。 【车衣】车衣价格有三个档次:3000~5000,7000~8000,1.2W以上,我选择的是第二档。白车泛黄问题全世界无解,3年必黄,别听他忽悠说质保10年不黄,扯淡 【驾驶感受】隔音好、底盘稳、动力介于525和530之间,2.0T高功率,高速城市都是都很霸道,完全够用。提一下:后轮转向,这是一定要买尊贵以上版本的原因,比豪华在操作灵活上提升,不是一点半点,可以说完全两个车,我实测市区轻松做到2车道完成掉头 ↓↓↑ 【乘坐体验】符合预期,比A6S90好,个人感觉稍逊于5系 【油耗】以前40T CT6,不成熟的CTS等,给人留下深刻印象:美系油老虎,实际今天的变杠技术的凯迪拉克真的没那么费油,目前形式500KM,市区10.4,上班平均车速30~40 km/h。有一个计算公式:车百公里的油耗=T * 5,比如2.0T,一般就是10个油,1.5T差不多7.5左右。 【最满意】颜值:外观无敌帅,内饰符合我的审美;功能齐全,除标以外,同级别最顶,不接受任何反驳;驾驶体验及操控:试乘试驾过A6S905系,我选择CT6;隔音:非常好。 【最不满意】后排:5.2m的车,后排空间并不理想;后排坐垫有些短;前排座椅通风:噪音太大;刹车踏板:高的离谱,堵车情况会有些难受 以上皆个人观点,求同存异,勿喷

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2022-08-21

Matthew06本来首先CT6 28T豪华的,然后凯迪销售给我看鼻毛,转头就定了XFL

头条用户后排空间确实奇怪,也不知道空间去哪了。前排座椅通风没啥噪音呀。刹车有自动驻车还好,默认是不开的,你是不是没用自动驻车?堵车还可以用全速域自适应巡航,只控方向盘就可以。

快乐就好701651.轴距实际体验小的问题是车头和后备箱太长导致的,可以对比一下同级别车型的后备箱数据。2.底盘低是硬伤,你就算横着开 在1-2线城市的地库也会刮蹭到,所以不用太心疼,心疼也没用。3.提速异响的问题好像大多数车主都有,我2019款的 到现在也没找到问题本质。4.时间长了会发现降噪系统丢了,不知道有没有车友有同感。5.也别说美系油耗高,你日系1.5自吸关门就地板油 上加油站一样公众号少花5毛钱/升,多大的屁股就穿多大的裤衩子。其他没任何毛病,如果说保值问题,那别聊了 不在一个频道~

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.1优秀

先说大家关注的。1.目前500公里,共振没发现。2.顿挫也没感觉到。个人开车平时属于比较稳的,但是必要的时候也舍得踩。驾驶方面体验没毛病。如果有了我再回来补充哈哈哈。3.提车当天晚上就去体验了推背,感觉很棒,终于完成了提车仪式。4.音响品质没有我预想的好,10喇叭毕竟要求也不能太高,可能是我不知道怎么调。高音部分默认比较短板,通过均衡器加强有好转但是不够润,有些许突兀。5.内饰方面个人比较喜欢朴素中庸类型,所以我不觉得它太平凡。但客观上讲是没啥优点。平平淡淡嘛。中控台碳纤维饰板容易留下痕迹,包括划痕,不耐造。只有考虑后期贴膜保护一下了。6.外观没得批话,喜欢就完事儿了。大部分人对这个车最看重的也就是外观。7.空间方面…本人189,前后都试过,够用。算不上同级优秀(天知道这车到底定位什么级🤔)够用就行了。我知道对比车长它的空间真的很一般,可是那些一米六的黑子麻烦换个点去喷行吗?你可以说不大,但是没必要说小吧。膝盖不会打弯儿还是咋的?你二舅姥爷的手扶拖拉机后面能躺平8个你咋不去开呢?但是吐槽一下,原本我觉得很棒的舒适上下车功能,我这无处安放的大长腿下车是方便了,我调的最靠后,但凡后排左侧坐了人,跑慢点的话会被挤断腿。8.选车建议,能尊贵,不豪华。四轮太重要了。 电磁悬挂个人没有做过详细体验和比较,所以不好评价。但是行驶质感很不错。9.车道保持等主动安全方面功能是有了,但是比起沃尔沃确实差了..................大概这么多点。(选这个车你会不去看看s90?)车道保持放手就画蛇,左右左右左!也就能给你分神时候提个醒,但是不能帮你分忧。座椅震动提醒还是比较人性化的设计,不会乱叫。还有,主动刹车低速时候很灵敏不管是前方后方,有时候帮你瞬间刹停,和副驾驶一脸懵逼的对视。自己体会。11.估计大部分人选这个车无非就是外观和舒适。 自己综合选择就行了,没必要喷。买车就跟娶媳妇儿一样,过了门儿自己玩就行了。你跟别人比干啥呢? 12.衷心祝愿每个人都能选到自己喜欢的车并买回家,祝你们新春快乐,点技师不用排钟!

2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 0
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2022-01-30

再见六年57718598大哥是想说提车回来就去体验了敲背吗

夏有风21我的车也是尊贵版,其他都可以,但有共振

旋风麻辣超级酱爆大王手牌是认真的吗

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2优秀

之前长期开过的只有atsl,只能拿atsl的感受去做对比。 优点:首先是颜值,外观比较喜欢,很大气,车身修长。内部空间比较宽裕,对比atsl的话,座椅又大又软很舒服,跑长途的话比较轻松,不累。然后就是省油,atsl夏天堵车轻轻松松15个油以上,现在这个ct6夏天市区近百公里显示10.8个油,提车到现在总共跑了5000公里,平均才9.7个油,油耗表现非常满意。ct6的隔音也比之前的atsl要好跟多,后备箱空间恨不得跟atsl两个大! 缺点:最不满意的就是国六排放的lsy,发动机声音真的难听,起步非常肉,只有跑起来到50码左右才能体现出2.0t该有的动力。其次就是这车有拖档共振,厂家也一直没有出解决方法,因为我上一辆atsl就拖档共振,后来刷的一阶解决的,这个ct6感觉是变速箱程序和gpf的问题,所以我提车就换了300钼的头段,目前5000公里还没感觉到拖档共振,坐等直刷程序出来后刷个一阶。悬挂方面因为买的豪华版(后悔没买尊贵),没有mrc电磁悬挂,所以感觉悬挂比之前的车软了好多,晃晃悠悠的,如果悬挂再硬一点就好了,后期准备自己换套好点的避震器,豪华版的避震真的一般。去他方面还都算满意。 买车时候最先看的s90,s90的后排座椅真的太短了,长途后排坐人肯定不舒服,为了家人的舒适性就没再考虑s90,然后又去看的es200,当时雷克萨斯销售跟我说es200要加价和加装具5万才能提车,不想当大冤种,所以没在考虑es。后来在老婆的推荐下去看了ct6,也没试驾,就试乘了一下坐在副驾驶,当时感觉真的好舒服,而且配置也比es高了好多,然后也相信凯迪拉克安全性比雷克萨斯强的多(提车后抖音看到es和领克相撞的视频,真的庆幸没有买es!),想想上一辆凯迪拉克除了变速箱有点问题,其它方面质量也都不错,所以就选择了ct6,再次选择了凯迪拉克这个品牌!

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2022-06-28

什么名字好呀345433这车精髓就是后轮转向电磁悬挂啊,就比豪华版贵了几万块钱吧,大几十万都花了还纠结那几万块钱干嘛呢,

好粗滴腿毛恭喜提车

christchang貌似所有买ct6的朋友全都后悔没上顶配,为什么?老实说,我是不相信同款车高低配之间有多大差别。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7优秀

【购车经历】 原本购车预算30万左右,上一辈人觉得车子要大气要省油,所以先去看了汉兰达,低配就要30+了,坐进去,真的是“廉价感”,塑料感十足,空间是真的大,就感觉很不自在;然后去看了A4L,展厅摆了一台顶配的,真的够帅,运动外观,红色卡钳,坐进去,运动感爆棚,但是预算就够豪华动感,去车库一体验,瞬间不爱了。刚好旁边有一家凯迪拉克,就进去了,先去验证了CT5后排到底小不小,答案是前后空间够,上下确实有点顶头(我净身高1米78);正好对面摆了一台XT5,块头大符合家里人的想法,48V轻混,对于降油耗,多少有点用。然后在本地进行了好几家的试驾,动力得劲,踩油门就反馈;基本上也就差不多订XT5了,价格也都谈到30—31了,后面确定要买了,叫家里人过来看一看就定。 这下好了,转折点来了,不知道是不是4S店故意的,那天中间摆一台XT5,左边XT6,右边CT6,挨得很近,就显得XT5没那么大了。。。后面也不想多看了,反正就决定凯迪拉克了,不去别的品牌别的店看了(买车会越看越纠结的),问了下价格,CT6比同配置XT5贵五六万,老爸说多出来的他出,后面才买了2022款CT6豪华版(车感受啥的就放在后面了)。 【空间表现】 车长五米多,有的车位都不够停,车头怼出来不让,哈哈。外观很大气,空间也很满意,我主驾位调好,后排还可以二郎腿。后排坐三个人也不会有很大的压力(传动抽凸起少许有点影响); 【舒适性】 豪华版配置是够用的,基本全车内饰软包裹,座椅硬度适中,路面稍微颠簸,也会感觉到回弹减震,座椅通风、加热,而且调节座椅位置的按键设置我觉得也是亮点,在车窗位置,按起来很方便。 【油耗】 直到跑了1000多公里了,还有身边的说着美系车油耗高来着,也不知道是不是比的日系“三大妈”等车型,凯美瑞高速也得7个多油(车友圈车主截图);我这2.0T目前也就8.3L/100km,也在市区走走停停堵过,后续下来怎么着也不会超10个油吧。朋友的新X3也快10个油,也没多省油啊。排量、车重在这摆着,这油耗不算优,但绝对算不上油耗高。 整体很满意,待后面慢慢去体会了。 最后上几张实车图,供大家欣赏、参考!

2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 0
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 12022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 1
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 22022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 2
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 32022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 3
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 42022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 4
2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 52022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 5
2022-06-30

v令北兄弟你爸给你添5 6万你怎么你怎么忘了回去提A4订配了啊

一位天津凯迪车主我也不知道为嘛都那么在乎油耗,在乎油耗买什么油车呢,我买凯迪从来不在乎这个

Ccจบ268那么长那么大的车不是应该买黑色的吗?

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7优秀

种草一年多了,终于认证车主了。挺开心的,第一次发文,希望大家多多照顾! 外观方面就是帅,5.2多的车身,战斗大灯气场特别强大,感觉比灯厂的灯帅,跟7系a8停在一起气场丝毫不输,遗憾的是豪华运动提不到车,不然19寸轮毂会更帅。 内饰全部皮质包裹,加装了原厂氛围灯,棕色的座椅豪华感提升满满,空间很大很够用,但毕竟是后驱,空间利用率稍微低一些,但也足够了,液晶仪表盘显示很丰富,晚上很漂亮,碳纤维饰板很高端,踏板上的迎宾灯很高大上,夜晚走近车门把手自动点亮,**满满,我就是街上最靓的仔。 驾乘体验要多说几句,就是夸,变速箱换挡很平顺,运动模式动力很澎湃,加上模拟声浪,简直太爽了,超车很轻松,高速120之后动力源源不断,地盘很厚重很扎实,方向盘很精准,商务座驾地盘很软,开起来跟开船一样,高速长途特别舒服,隔音没得说,外面按喇叭声音都很小,别管你是什么音响,隔音不好啥都别谈,bs音质很不错,油耗下面有图,真的不高,市区居多,偶尔跑跑高速,驾驶习惯还算佛系,偶尔蹦一下。 细节就是这个车的配置,360全景很清晰,座椅震动很实用,迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满,腰部支撑,座椅通风都是很实用的东西,座椅通风是吸气的,现在天热了,简直太爽了,车里的细节做的很到位,看不到一点塑料,内饰不科技,但真的看上去很豪华,之前都说行人保护会乱触发,我一次也没碰到过。 缺点也是有的,目前感受到的首位就是底盘低,上下地下车库都得小心翼翼,新车味道挺大的,再一个就是车太长,后悔没上后轮转向,掉头有点费劲,再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫,再有就是空调逻辑很费解,高速不开空调的情况下外循环出风口不出风,无线充电手机容易发

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2022-03-23

老板来碗猪大肠恭喜成为尊贵的凯迪拉克车主,愿七彩圣灵盾护佑您的前程与事业

三叉之光恭喜您成为尊贵的凯迪拉克车主,愿精油照亮您的事业和前程,愿技师带走你痛苦与烦恼

嘟拖拖拖拖拖早上第10086次把底盘刮了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29优秀

1、外观 因人而异吧,外观很,可能年轻人喜欢,但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点,这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖,触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的,比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐,具体看图吧,类似酒红色。中控和屏幕,这东西真是因人而异,有人喜欢大屏,我个人还是喜欢实体按键,车辆的信息参数能显示到就够用了,我开车又不可能看电视,所以我认为内饰还看的过去,但是我不否认凯雷德的内饰确实好看,问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了,比最高配差方向盘加热和超级巡航,方向盘加热有最好,冬天舒服点,没有也能一样开,属于锦上添花的配置,重点说超级巡航,超级巡航给我,我也不敢双手离开方向盘,就国内这路况和驾车素质,我真不放心,一会窜出个老年代步车,一会窜出个电动车,有人说高速有用,我不评价,但是我个人一年跑1万3千公里左右,高速路30%不到,每天就上下班通勤,全程堵车,提车到现在了,我平均车速15,我有机会用超级巡航? 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方,空间够用,也挺大的,但是那个后备箱做那么大干嘛?买这个价位的车主每天能拉多少东西?我试了一下,我身高1米76,趴着摸不到最里边,你把后备箱做小点,C柱后移,后排大点不好? 5、操控 属于中上等,跟宝马奥迪比差点意思,油门有迟滞,调到运动模式开着特别顺,但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因,拐弯掉头,我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别,但是这车车头长,有时候确实要注意一点。电磁悬挂,试过的才知道好不好,走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了,实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错,但是跟宝马、奥迪比还是有差距,真不能光看纸面数据,调教也很重要,但是这车的动力足够用了,超车随叫随有,高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平,座椅厚实感足够,包裹感也没问题,软硬适中,没有冠道那么软,但是在通用系车里属于舒服的,唯一吐槽一点,后排中间位置比两侧座椅位置高,5个人的情况下谁坐谁难受,而且后排中间地台隆起特别高,中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题:(1)共振问题,确实有,我不否认,开两周了,也出现过好多次,我明白是怎么回事了,就是我之前说过的低扭不足,正常开车,前车刹车,我也刹车,再给油,如果转速在1300左右,立马就会产生共振,因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档,我现在的处理方法就是按一下降档拨片,共振就没了,只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重,网上各位老哥的共振可能确实厉害,也不用说人家车黑,没人愿意让别人天天说自己是车黑,钱花了,出现问题解决不了,确实挺闹心,毕竟谁的钱也不是大风刮来的。(2)保险问题,我车交强1150、商业6700,包含车损和三者200万,如果是最高配的,4S说是不到9000,其他配置的应该都在我这个保险价格之下,如果高了就是被4S扣返点了。(3)油耗问题,我现在开了不到400公里,平均17.3,我也不知道为什么,一起验车的XT6,人家才13个多。

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2021-07-30

用户3448528146795533我的凯迪拉克七八个月了,油耗没那么高啊!泉市区11个左右,全高速五六升,平均八点几升,还好吧,这车,不怎么费油

魂之-挽歌我也看上这款了…目前4s店还没到…而且这里面都在说共振,搞的我很烦…

小晨3297同迈锐宝换到ct6

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4优秀

凯迪拉克作为美系豪华品牌的最顶级的家用轿车之一,独享着通用集团的Omega后驱平台。用料和设计水平能否对的起这个价位,其操控性和舒适性又是如何均衡的。我们一起来分析下其底盘系统 先看前悬架: 1、双叉臂的衍生版前悬架形式,其中下叉臂演化为双球节的结构,可以将虚拟的主销下点延伸到更外侧,增加虚拟的主销内倾角,主销内倾角对低速的转向回正有帮助,可以减小电子介入的前提下,将低速转向做的更有质感。 2、主销下点延伸到轮心外侧后,单边轮胎失去抓地力后,车辆会向另一侧滑移,如果虚拟主销外点在轮心外面,则有抓地力一侧的轮胎的受力,会在滑移的过程中向另一侧转动,从而保持稳定性。(比如冬天雪地,左侧压到冰面向前滑动,整车向右卷入,右侧车轮在虚拟主销的受力下,自动向左转,从而弥补一些路面引起的稳定性的缺失。尽管现在ESP已经能够完成单边轮胎失控的情况下对车身的控制,但是古老的机械设计还是得以保留。) 3、下叉臂是双球节高低化设计:用两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。下前控制臂作为转向的主要支撑点,另一根连接舒适性衬套的下控制臂作为辅助,巧妙的解决了干涉的问题,这种上下设计,使得极限车轮转角更大,对于极限操控、低速掉头等便利性有好处。 4、在悬架的K特性里,转向梯形外侧的两点都是不断运动,相对距离比起传统的固定式的也是不断变化,因此对阿克曼角度等设计要求更严,转向节的运动特性更复杂。 5、控制臂、转向节、刹车卡钳均采用了铝合金的材质,能大幅降低簧下质量,对悬挂响应速度有好处,可以提升操控和舒适性上限。 6、副车架的设计上,CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架,在引擎舱内四根加强杆的配合下,很好地保证了车头的整体刚性。由于转向横拉杆前置,在受到侧向力情况下,瞬态的不足转向度更大,因此在相同的极限条件下,可以将舒适性液压衬套和操控衬套的刚度和动刚度做的更低,这样可以保证更多的舒适性和NVH特性,提高日常乘坐的豪华感。CT6在关键部位均采用了液压衬套,以提升悬挂系统的吸震能力,在舒适性衬套和操控性衬套都采用了液压衬套,可以说对NVH是有极大地帮助。 8、CT6前轴采用了BREMBO的4活塞卡钳+通风盘的刹车,可谓是豪华和运动集一身。博世i-Booster电控刹车阀也成为了标准配置,令整套刹车系统无论在线性程度、响应速度、多次刹车的真空效率都是极为优秀。i-booster线控制动省去了真空泵等古老的笨重结构,直接用电机推动ABS/EPS阀工作。可以在最短120ms内做出制动建压,缩短建压周期,使得制动系统响应更快。由于是电机推动阀门,里面的模拟器可以模拟出任何想要的踏板力,因此在制动的线性程度上可以做的更好。同时不需要发动机或者EVP抽取真空,因此多次连续制动的时候,不会出现真空泵失效等问题,在制动的耐久可靠性方面更加优秀。因此Ct6的这套系统可谓是最好的制动软硬件之一了(另一个最好的“软件”部分是大陆的MKC1,和博世的ibooster互有好处)。 9、下车体的防锈喷涂并不是完全覆盖,管路虽然不至于刮擦,但是像自主品牌一样裸露在外,看上去显得略微粗糙。变速箱油底壳也是,并没有包裹和覆盖,可能是为了散热考虑。但是从高端轿车的平整度设计看,这个下车体显得略微的浮躁了。 后悬架部分: 1、典型的五连杆悬架,减振器和弹簧一体式设计。这种设计的最大的好处就是后轮随动转向的布置,如果弹簧和减振器分体式布局,那么后轮随动转向的过程中,弹簧座的连接臂会受转动影响,导致弹簧异响或者脱落。 2、靠前的两根控制臂(上前控制臂和下前控制臂)形成一根虚拟的刀臂,起到类似拖曳臂的效果。两根臂的延长线交于上方一点A,A点目测能看到远高于轮心高度,可以保证轮胎在上跳过程中同时向后方移动,保证后轴遇到冲击时候轮胎与地面更长的接触时间,减小后轴轮胎悬空时间,保证瞬态的后轴稳定性。 3、后轴几乎所有的杆系、转向节都是铝合金材质,刹车盘也是通风式刹车盘,副车架也是大大的X形状铝合金副车架,通过4个橡胶衬套与车身相连。从用料的角度,是无可挑剔的。 4、后轴还配置了车身高度传感器,可以作为基础信号输入给ESP和MRC系统,使得电子稳定系统和减振系统能够更好地工作,因为车身的基础信号越精准,通过ESP等进行的滑移控制越精确。从而工作地更细腻。达到润物无声的控制效果。 总而言之,从底盘的设计、用料看,都是这个价位的传统燃油轿车天花板级别的。尽管有一些小小的做工不够完美,但是瑕不掩瑜,从工程开发的角度,这套底盘的调教上限,还是非常可观的。

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2022-03-01

PuncH良心造车且不双标

吉B闪哥CT6才是真正的双插臂,CT5和CT4的双球节只能算是麦弗逊的变种。因为他根本就没有上叉臂

一宵冷雨全系2.0对XT6来说肉了一点

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07优秀

40万出头的豪华品牌轿车尽管可选择的空间很多,但是如果追求低调奢华的话,凯迪拉克CT6绝对是备选之一。无论是品牌影响力还是车型本身,都将美系豪华范儿体现到位。今天,我们来重点看一下这款凯迪拉克CT6。 【外观稳重有辨识】凯迪拉克CT6的外观整体延续品牌家族式的设计风格,不过细节之处还是有很多变化的,既体现了十足的辨识度,又有一定的创新性。大尺寸盾形进气格栅,内部取消了之前的横幅式造型,而是采用细密的蜂窝状设计,辨识度十足。外围加装了粗壮的镀铬装饰,豪华感展现。泪眼式大灯组内部全部采用LED光源,无论日间夜间行驶,都能恰到好处的兼顾照明感与柔和度。下方多横幅式造型的装饰,类似进气口设计,实则为封闭式处理。下方微微凸起的前唇装饰银色镀铬,十分亮眼。 5223mm的车长,必然会有一种过于冗长的感觉,不过双层腰线的搭配巧妙的缩短了横向视觉,还有一种精致的气息,俯冲式的设计也十分独特。前翼子板处点缀品牌logo,即便侧面也有十足的辨识度。下方搭配造型细密的多辐式轮毂,尺寸为245/45 R18,对于一台轿车来说,这个尺寸可以说是兼顾了面子和驾驶感。 尾翼采用类似微微上翘的小鸭尾设计,搭配“7”字形尾灯组呼应头灯,体现了整体设计的协调性。中间装饰了银色镀铬,营造出一种贯穿式的感觉。双边四出的真排气布局,造型十分运动。堪称是青年人的刺激、中年人的面子。作为一台中大型豪华轿车,配置部分怎能缺席呢?新车配备有电动后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、主动闭合进气格栅、远程启动功能、各项调节的外后视镜、后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷等,堪称“满汉全席”的阵容。 【内饰简单奢华】车内整体采用简单的线条设计,配合真皮以及木纹的高级材质,简约与豪华并存。对称设计的中控台,覆盖真皮材质包裹,搭配了木纹纹路板材,豪华感体现。四幅式多功能方向盘是经典的凯迪拉克造型设计,采用真皮包裹,握感细腻,支持电动上下+前后调节,超级方便周到。多功能按键不仅可以控制多媒体,还可以启动L2驾驶辅助功能,长时间的高速路况下行驶,这套辅助驾驶功能,绝对是真香。12.3英寸的液晶仪表盘,不仅能直观清晰的显示各类详细的车辆行驶信息,还可以投射实时路况、当地天气等等,科技感杠杠的。 10.2英寸的内嵌式液晶触控屏内置品牌最新的语音互联系统,支持多媒体、导航、电话等等功能,而且还有CarPlay和CarLife,可以满足不同手机型号的网络互联。OTA升级功能也是很重要的存在,之后升级导航、掌握更多路况、开启更加智能的辅助驾驶都全靠它。 中控台下方搭配旋转式按钮,带来更简便的操作感受,旁边的无线手机充电功能个人非常喜欢,很好的解决了需要随时车内放置不同机型充电线的麻烦。美中不足的是全景天窗采用分段式设计,降低了车内的通透程度,如果换成全景天幕就更加完美了。如此强大的智能辅助驾驶系统就必然有着最为周到的安全配置,有被动行人保护、胎压显示、安全带系提醒、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、定速巡航、自动驻车等。 【乘坐舒适享受】凯迪拉克CT6采用真皮材质包裹的座椅,用料上绝对称得上行政级别。前排座椅支持前后高低各向的电动调节,满足不同身型的人群,调节按钮在旁边的车门上,特别便于操作,还有座椅记忆功能,省去了每次上车之后需要重新调节的麻烦,超级方便。前排座椅的加热通风功能也为驾乘者带去了冬暖夏凉的舒适感受。后排座椅配备了中央扶手以及后排出风口,舒适感加倍。而且副驾驶后排还配备了调节前排靠椅位置的老板键,家用的同时还拥有了商务功能,做到了一车多用。 【驾乘感受】凯迪拉克CT6动力搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大输出功率可达174kW,峰值扭矩可达350N·m,这个参数表现可以说相当优异。而且低速行驶状态下是两缸运行,燃油的经济性得到保障。传动系统匹配10AT变速箱,高速行驶中转弯相对精准,根本感受不到有5米多的车长。不过低速行驶的时候,方向盘阻尼调校个人感觉有些偏大,不太轻盈,但完全在可以接受的范围内。整体日常行驶中给人的感受就是动力表现强劲,加速时的推背感充足,换挡响应也十分及时。 前双横臂式、后多连杆式的独立悬架,加上整体底盘的调节,很周到的兼顾了柔软性、舒适性和运动型。做到了驾驶过程中的运动感,又不失给乘坐者带来极度的舒适体验。滤震性表现也十分优异,同时隔音性能也相当良好,整体长时间乘坐下来,感受十分完美。 【总结】凯迪拉克CT6无论是外观还是内饰,都透漏着低调奢华的气息,还有一种十足的美式豪华范儿,动力上也拥有着不俗的表现,还做到了兼顾家用和商务的多种用途。开出去绝对是既不掉面子,又十分舒适的车型。

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2022-04-02

簦Carry40不上尊贵吗

猫南北狗东西豪华型您落地多少钱?

毛十六他爹评分给的都不高呀

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14优秀

入手凯迪拉克22款CT6尊贵型】人生的第一辆车是08年的二手三箱福特福克斯icon,第二辆车是14年的大众帕沙特,第三辆车是三菱帕杰罗icon,后面由于生意亏损卖掉了帕萨特和帕杰罗,后面就开老婆的马自达昂克赛拉和英菲尼迪Q50,18年12月买了凯迪拉克ATSL,所以驾驶经历还是挺丰富的。当男人满了30岁愈发成熟,发现ATSLicon太小底盘又太硬了,感觉就是小屁孩开的车,出于这种心里有了换个大车的想法。试驾过捷XFL和CT6,也对比过红旗H9,捷豹XFL底盘太硬和我之前的ATSL差不多,而且中配的配置没有隔音玻璃icon,音响是普通的,音响效果不太理想,静谧性也不太好,pass。红旗H9没有试驾过,就是不太喜欢也pass。到了30岁我更看重车的尺寸空间、静谧性、音响音质、综合后选择了凯迪拉克CT6尊贵型(因为有后轮转向、MRC电磁悬挂和L2级别的自动驾驶),于是2021年12月27号入手凯迪拉克22款CT6尊贵型,裸车价36万,落地40。到现在开了1千3百公里了,说说感受吧。 1、操控:操控确实比我之前的ATSL差得多,但考虑到这车这么大,实际操控也能接受,加上后轮转向的加持,转弯半径确实小了也灵活了,当你在10-30码调头的时候如果你的此时方向打死了,但后轮转向开始介入后还有余量方向可以打,但操控当面我发现ATSL和CT6都有个通病就是方向真的会偏,总是会往左偏一些。 2、底盘:由于之前的ATSL开了三年,动力确实很好,但我最不喜欢的就是底盘太硬,所以想换一个更舒适的车,对比ATSL的地盘,我发现带了MRC电磁悬挂的CT6底盘比ATSL并好不了多少,同样也有点硬,甚至在过减速带的时候左右摇晃很很严重,支撑性严重不足,我不知道是不是MRC电磁悬挂介入慢了还是什么。舒适性和支撑性还不如君越、帕萨特、亚洲龙icon、Q50。我真的不明白MRC电磁悬挂好在哪里? 3、配置:配置确实挺丰富的,后视镜记忆、座椅记忆、方向盘记忆、倒车后视镜下翻这几个配置是让我觉得最有逼格的配置,当你上车点火后方向盘、座椅、后视镜会按你的设定自动归位,当你熄火打开驾驶门后方向盘、座椅、后视镜会自动复位。这个功能还是我在15年开前女友的路虎极光的时候才体会过,当时就觉得很有逼格。当然还有10个喇叭的bose音响加上全车双层夹胶玻璃,静谧性不错。 4、L2级别的自动驾驶:这一点我着重讲解一下,L2级别的自动驾驶其实有些鸡肋,当然和顶配的自动驾驶肯定是有区别的,我说说尊贵型的L2自动驾驶,自适应巡航、主动刹车、车道保持,这三点可以让你在高速驾驶的过程中很轻松,但是车道保持是最鸡肋的,它的识别精度不高,就像打乒乓球一样,当它识别接触到马路线后会自动打方向往另一边开,就相当于撞到右边的线后他会保持一两百米又撞到左边的马路线,就这样来回的左右两边的马路线撞来撞去,不会一直保持在马路中间,所以这和顶配的识别精度差太多,顶配车型会一直保持在马路中间。并且当你长时间不手动控制方向他会自动取消车道保持还没有提示,所以当你车道保持的时候你得随时关注,以免出现意外。自适应巡航icon这个功能识别精度还是不错的,离前车距离过近会自动减速。 4、自动刹车:这点我也得单独提出来说到说到,在你正常行驶或者倒车的时候,它会主动识别到人和物,但是这个主动识别有时候会更鸡肋,比如你倒车的时候后面仅仅只是个减速带它可能会误认为识别到是人或者一面墙离你很近,然后立马主动紧急刹车制动刹停,这样会让你很难受,那种感受自行脑补,但是也有好处,万一分神的时候这个功能也能起到作用,所以我也一直开着。 5、优点:开出去还是会有一些回头率。这个价格也能买到低配A6和Q5,但是配置会差太多,懂车的自然会选CT6,爱面子的肯定会买A6L,各有所好吧。这车好看、大气、性价比高! 6、尊贵型的是个运动版的,中网不一样没有镀铬装饰,是蜂窝中网,轮毂19寸,随车送的运动套件有尾翼、前唇、后唇、后备箱喇叭罩。 还没上牌1月4号中午被女司机挂到右边反光镜,下午6点又下大冰雹,哎,那个心痛啊。

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2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 12022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 1
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2022-01-08

开的纳智捷你的车停得真好

天西地兰A6并没有CT6有气场,要面子怎么也得E300和530起步

flyfly300你40万就落地了?我比你晚提车两天,29号,22款尊贵,上海,落地将近43了。包括流媒体,64色氛围灯,全车3M镀晶,底盘装甲,发动机护板,威固玻璃膜,全包围脚垫等~上牌全包0.3K,贷款手续费0.5K。看来我是买贵了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

3.3良好

这个价位这个配置,还行 【舒适性】隔音非常好,前排座椅方向盘电动调节,还有腰部支撑,头枕也可以手动调节(好像带前后上下,前后没试过),座椅加热不到10秒就有热感。前排加热是空调热风吹,空调风速开三分之一的话风声比较小,效果也能感受到,开一半以上有明显风声。 【最不满意】D档20码怠速上小坡,速度减缓时在1300-1500转有高频率物体碰撞声,可能是所谓共振,杯架不打开然后手机放在前方抵住中控屏幕下面的部分,有轻微物体震动声 【空间表现】空间可以,我175净身高,坐垫长度是足够的,头部也没问题。 【乘坐体验】后排中间坐着难受,虽然这个版本后排是固定的,但坐垫倾斜度还可以,能拖住大腿,可是乘坐位只有一键升窗,没有一键降,主驾驶都有。 【油耗】300公里高速100码以上,150公里市区30码以下,综合油耗11.2 【购车经历】看了CT5,后排顶头就订了CT6,订的价格比较贵,合同写的"定金",贷款有两千手续费,贷款签字又交了三百"贷款保险",而且贷款详情表只有总利率和总利息,没有写明是 等额本息 还是等额本金,以及每月还款资金比例详情。等了一个月,订车后一个星期的铭牌出厂日期 【提车价格】优惠十万,裸车29.97万,金融手续费2000,贷款保险300,888保险套餐(送第二年第三年三者二百万,大概一年八百多),330买的保养买一送一,保险9460多+1200补充划痕险(但是人保软件只显示有交强和5700左右的商业险),购置税26500,上牌费800+170,4200加装360,贷款总利息33400 【驾驶感受】指向还算精准,怠速是20码,但40码以下踩油门的脚感反馈比较空,容易踩多,提速快,后劲足,速度提高后刹车会变软(也许是错觉,我调整的座位位置看A柱会挡视线

2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型 图 0
2022-02-23

江陵枫林晚上牌前还交了两万保证金,说是3-5天原路退回上牌费是800,最后是800+170。提车的时候问了约了贴送的车窗膜,感觉像吃定我一样必须掏钱升级其它款式的膜,不是很舒服

江陵枫林晚前挡风玻璃是必须开启空调热风吹,不是前排,懂车帝这个评分标准,写了点不满意的必须把评分也打低,不然不给通过

江陵枫林晚四儿子店外包的海康的360摄像头,4200。套了一个和车漆不同亮度的塑料壳子在车牌位那里,原装是在车标下面,然后倒车摄像头换了海康的,感觉倒车摄像头影像不如原装,没有原装的视野那么宽和准确,后视镜是打孔安装

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5优秀

〖外观〗 外观是最满意的部分。硬朗线条感十足的车身。前格栅和大灯是家族化设计,很有辨识度。大气上档次。我们也是因为这个家族化设计才去试驾的。 〖内饰〗 用料扎实。选的是黑色内饰加木纹,和碳纤维相比,更有档次。但同时也会显得更加老成一些。很美系。肉眼可见的都是皮质包裹。 〖配置〗 该有的都有。安全配置和舒适性够用。如果能再加一个AUTO HOLD和流媒体后视镜,就更好了。 〖驾驶感受〗 低速稍有顿挫,后段加速动力足。底盘有韧性。低速舒适,过滤干脆。高速稳,侧倾抑制好。开高速很不错。 【舒适性】 前排座椅舒适性满分。也是我们购买的主要原因之一。后排座椅中间有点高且硬,不适合躺下休息。 【空间表现】 这个尺寸,足够我们两人的需求了。后备箱异常深且大,岳母再也不用担心我带的年货不够了。 【油耗】 目前仅开了一千公里,平均表显油耗9.5。其中一半为高速,高速油耗6.8左右。 【乘坐体验】 仅副驾驶而言,可以给满分。我媳妇之前都会晕车,现在这台车开了一个月,还没晕过车。 【购车经历】 6月份提车,都是现车。考虑本市汽车优惠券以及购置税减半。价格基本符合预期。试驾了BBA和林肯,路虎,捷豹。最后根据舒适性和动力性能,以及价格因素,选择了这款车。建议大家把本市4s店都逛一遍,凯迪的价格还是很有砍价空间的,就看大家怎么操作了。 【提车价格】 6月份中旬分期落地可以到33.5。结合当地补贴,可以做到33。分期50%,年息1%,送电尾,太阳膜,4次保养,360脚垫。

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2022-07-20

星野在路上目前来了一个半月,2930公里,还是非常满意的。下一步想升级一下配置:auto hold,流媒体后视镜,V仪表,A柱高音喇叭。

星野在路上不到4个月7700公里首保。嘉实多全合成0w20,估计首保都是同款机油。平均油耗8.9。

星野在路上中网由满天星改成了V运动中网,TB500买的。比原来的满天星帅多了!最超值的改装件!

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.36优秀

外观真的非常大气,日行灯很亮也很惹眼,行驶在公路上会不由得让人多看几眼。内饰从照片看确实有点没有豪华感,但是当坐在主驾驶开车的时候丝毫都不会觉得内饰丢分。舒适模式下低速过减震带悬挂很软,感觉不到颠簸感,这可能归功于mrc电磁悬挂。座椅真的非常软,两台车换驾对比非常明显,驾驶感受运动模式下大脚油门,加速声音很大,不是太习惯这种发动机咆哮的声音,因为整车5.2米多,虽然是全铝车身,自重还是在这,起步加速不是很畅快,刹车如果不是点刹会点头。目前城市路面没有发现异响,油耗方面可能是因为新车,但是没有一直看着转速表开车,也有地板油过,全城市路面驾驶,目前将近400公里,平均油耗11.5百公里,合计0.8元一公里。

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2021-12-11

舍得34628642这么好一款旗舰车型,就是不舍得换凯雷德那个中控,再不换这台车就要停产了

风采依然877要上就上3.0的,动力郑爽

追不上日落的拖油塔内饰比我的小破车豪华多了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4优秀

【舒适性】 坐过我车的都说舒服!毕竟定位就是行政级别的!主动降噪非常突出!安静两个字我很喜欢 【空间表现】 空间吧,还好!到时5.2米的车长,这个内部空间好像也不值得炫耀! 【最不满意】 首先底盘低,过个减速带,下个车库,一不小心分分钟刮底。其次内饰的豪华感跟德系三强比输得远,也许这就是销量差距的重要因素。变速箱挂挡/换挡动作慢,一不注意就咚的一声响,这个也跟德系差距明显,不过跑起来以后变速箱是没问题的。然后是天窗,中控偶发性异响,这点对于我来说我很在意。最后是我最懵逼的,这个主动刹车不懂他的逻辑,时不时来一脚直接刹停,吓死人不说,有次还把我手指撞伤了,顶到方向盘上!但你还别说,知道他这脾性,现在自己开车也比较注意留安全空间避免误刹,现在开车规范了,也相对少了误刹,不知是好是坏。 【购车经历】 对比了德系三强,我承认我是理性战胜感性的!同样的配置,德系要贵个20万起,我比较实用主义,当然也许是我穷!反正最终选择了ct6 【提车价格】 38.5全包落地 【驾驶感受】 没试驾前注意到的是底盘用料的堆砌足够诚意,都是厚重粗壮的铝合金件,外壳钣金也都是全铝合金,初次正式试驾过后,感觉是惊艳的,5米多的车有点宝马的调教影子,不过慢慢的一些细节当然还是德系比较讨好。 【油耗】 目前2万公里,基本维持11L/百公里 【动力表现】 中规中矩,这个价位的车,不高不低,该有的能够给你,不至于拉胯,也不能说惊艳,反正我开的话,可以很稳,也可以比较暴躁,只能说看人。 【最满意】 外观挺帅的,回头率也高,毕竟路面不多,后窗,后玻璃遮阳帘,不错,全电动更好!前座椅通风,这个对于广东人夏天烤蛋模式是非常友好的配置,尤其对于我来说,这是必选项!比豪华版多几万,最有价值的是后轮随动,逼格高,实用性强,掌握好技巧,两车道的马路一把掉头,大写的赞。本人不喜欢美国,但不得不说以这个价位,美系车的配置确实很难找到对手!

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2022-09-17

MoonCancer不得不承认凯迪拉克是真的良心

凋零夜Max3系价格买7系级别的,不错

叶荣添li外观是无敌

前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
蔚来ET7 2021款 75kWh蔚来ET7 2021款 75kWh

去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。

4.50分“优秀”
极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW

这是目前市面上性价比最高,最值得长期家用驾驶的新能源车,没有之一。国产品牌之光。 本人新能源驾龄9年,极狐是第三辆新能源车,终于可以正式当家里的主力车,不再是电动爹了。 此车实用,好看,抗造,居家旅行必备好车,明显被低估了。 10月提车,看铭牌是9月出厂的新车,截至目前,所有评价都是实打实的“太香了”,整个车真的是用料扎实,配置太有诚意,电控是行业天花板级的优秀,驾驶乘坐也俱优,掀背车空间大且好用,该加的配置全都在,且不用“为增项花钱”。一分钱一分货,极狐在硬件用料上是众所周知的下了本儿,自然是相当满意。买极狐,光硬件本身就是一种回本儿,比“买车标,买灯”这些买车段子要强。 此外可能也有一些运气因素,车友群里提到过的小问题我也都没遇上,品控表现在我这还是很认可的——所以,六边形战士:就是全面,我甚至觉得极狐是在性价比前提下最全面的,可以不带之一,如果有觉得更全面的,请在评论区告诉我,欢迎探讨交流。 关于充电: 额外需强调一个的是:其实极狐可吹的点是很多的,但是我感觉有一个点还是被忽略了——充电桩。这是一个很优秀的产品,受到的关注和认可太少了。 A.颜值能打,比某斯拉的充电桩也毫不逊色,且感觉更扎实可靠,作为高功率用电器,看起来可靠是很重要的,跟高级的冰箱洗衣机看着就好是一个道理,挂车位上看着都高兴。 B.功能全面,很巧妙的用了“充电坞+充电宝”的理念,把移动充电+对外放电这些低频次的功能,用一个充电桩的灵活设计来解决了,既投入成本又体现用心,非常感人。我开这么多年电车都没用过对外放电的模式,现在有极狐,打算露营时候电磁炉涮锅烤肉走起来了。 C.用料扎实,我家充电桩走线走了31米,我听说很多家充电桩安装时,这个距离有些用的是6平方的线,极狐安装在这个范围内就已经全都是用的10平方的线了。施工时有安装公司的工人师傅来,施工很专业,现场管理很好干净整洁,一个多小时就全面完成,活干的也很板正。 D.服务到位,我家地库物业之前有些活没收尾,从定车以后就一直与极狐能源的郭工在沟通,订货和预约时间都调整了几次,郭工现场提前很久就来勘查,施工时又来现场督导,事无巨细的帮我出主意和调整方案,开始使用后一直在帮忙解答。现在整个充电桩用起来非常踏实,每次充电都是一次心情愉悦的享受。 E.安全,稳定,可控。不知是不是基于用料扎实,极狐充电实在是稳定,充电数据表现第1小时和第10小时几乎没有区别,相信这也对长期用车的电池寿命提供了保障。 总之,开个玩笑的话,如果某斯拉充电桩需要花8k单独买,那我觉得极狐充电桩应该值1w。 日常用车: 每天上下班往返三十公里,周末使劲跑,叠加冬天用车比较掉电,也能达到两周一冲,非常舒心了,成本低到50元,能跑五六百公里。 长途用车: 地点:北京出发,目的地山东中部。 时间:12月2日晚18时出发,23时到达;12月5日晚16:30出发,23时到达。 路线:京沪高速+荣乌高速+青银高速。全程约435公里。 天气状况:最近其实比较暖和,全程温度0度以上10度以下。无雨微风。 车况:10月下旬提车至今一个半月,累计形成2000公里,胎压2.5,满电出发。 【去程】 前一天晚上充满,当天上班和市区内消耗了一些。晚上下班直接出发,路上开的比较归心似箭,一度用130+的速度开了一段,后来发现确实掉电比较快,也是首次+夜路,速度调整到了110-120区间。最后抵达时剩余里程59km。全程气温还可以,全程座椅加热+方向盘加热,未开空调。 【返程】 充满了电出发的,回北京路上大车比较多,开不了太快,基本全程110左右,路上其实还是标准的5小时,多的时间都是进京检查站耽误的,花了一个半小时。抵达后剩余99km。车外温度依然很好,全程都是座椅加热+方向盘加热,未开空调。 备注:幸福感还是提升了很多的,以前中间至少也要充电一小时,现在6分钟上完厕所转身就走。 【综上】 这次换车相当成功,如果当时没选极狐,要不就是空间不够用,装个婴儿车之后装不了啥;要不就是路上得冲个一两次电;要不就是要多花十几万。感到满意。

4.00分“良好”

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般,在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验,在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍,先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦,零百加速是6.7s。这样的动力太够用了,中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当;而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性,EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式,其中运动模式下对扭矩的释放更积极,能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多,EQE的推背力度恰到好处,不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是,奔驰还设计了两种个性化模拟声浪,对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合,让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度,完全是按照电动车的特点开发的,和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式,我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的,能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性,升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱,它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异,EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”,但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型,能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下,EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静,并不只是说它是电动车没有发动机声音就好,而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源,即便把EQE开快,这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫,甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟,和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开,全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松,悬架和减震的舒适度好,车内安静,座椅填充物饱满,柏林之声环绕立体声音响系统高级,更重要的是只要驾驶者没有用运动模式,你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

3.86分“良好”
奥迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗舰动感型奥迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗舰动感型

首先是造型,全新奥迪A6L动感型采用全新星空点阵式进气格栅,中网内部采用时下较为流行的分段式镀铬装饰,前包围两侧也加入更为简洁的横贯式镀铬进行点缀。另外,全新奥迪A6L的大灯此次还搭载了离家/回家智能灯光交互功能。 车身侧面,全新奥迪A6L基本沿用了现款车型的设计,线条简约流畅。其中,双色后视镜的底托为黑色,上部分与车身同色,使得整个侧面更有质感。值得一提的是,全新奥迪A6L此次还全系新增标配前门四环logo照地灯,用户在打开车门瞬间,奥迪的四环logo即会投射在地面上,极具仪式感。 而在尾部,全新奥迪A6L的调整主要集中在细节层面,如对尾部光源进行优化,新车两侧尾灯均有九个垂直的立体灯带。另外,新车后包围双侧排气也加入贯穿式镀铬进行包裹,从而提升了整个尾部的精致感。 车身尺寸方面,全新奥迪A6L 动感型的长宽高分别为5050*1886*1475(1460)mm,轴距达到了3024mm。 内饰设计方面,全新奥迪A6L基本沿用了现款车型的内饰布局,依旧采用现款样式的方向盘、中控屏以及换挡杆。主要是在细节处进行了优化,如中控台新增了更具质感的天然纹理的胡桃木饰条,两侧门板采用更细腻的软质材料进行覆盖,方向盘的气囊区域采用真皮包裹,座椅控制区域加入镀铬装饰。 而在后排,新车全系标配舒适头枕、Type C充电接口,并升级空气质量检测增强版。此外,为了提升后排乘客的乘坐体验,全新奥迪A6L 后排坐垫加长30mm,加宽60mm,进而拥有更好的包裹性和支撑性。值得一提的是,全新奥迪A6L还配备了电动尾门。 尽管肉眼可见的变化不大,但是,内饰和配置绝对是全新奥迪A6L变化最大的地方。这些变化,大都体现在细节处,全新奥迪A6L通过对内饰和配置进行调整,进而给用户带来更具豪华感的享受。智能驾驶方面,全新奥迪A6L通过前部多功能雷达系统、夜视系统以及全场景智能驾驶辅助系统无限延伸至从停车到行驶的全场景领域。除此之外,全新奥迪A6L更是率先搭载5G通讯模块和V2X功能,并因此成为首个获得LTE-V2安全预警功能认证的汽车品牌。基于该功能,新车可实现前方事故预警、道路红灯剩余时长显示、绿波速度通行建议、前方能见度提示等车路互联等,从而车辆在道路中行驶更加智能和安全。 动力方面,3.0T版本发动机最大功率250kW,峰值扭矩500N·m,并搭载了一套48V轻度混合动力系统,这套系统能大幅提高车辆的舒适性和效率,提升车辆的燃油表现。传动系统方面,新车匹配了一台7挡的双离合变速箱。另外,在3.0T版本中,Quattro四驱系统为标准配置。

4.36分“优秀”
蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版

提车十来天开了1000多公里,感觉嘿嘿嘿的好。 【购车经历】 逛街老婆看到了喜欢的不要不要的,侧面打听了一下据说蔚来平日里用车不花钱? (后来证明如果你精打细算的话可以差不多实现)琢磨了一下就下定了。然后就等来了这台我有史以来买过最胖的车😂 【外观/内饰】 其实第一眼真没觉得好看,就挺一般的。但提回来之后是越看越顺眼,感觉应该是这个21寸轮毂的问题,确实很配这台车。内饰是我个人觉得看到过的最简约大气的设计之一,又干净又有细节,因为我本人就是做设计的所以很对我胃口。 【配置】 作为内卷新势力中的佼佼者之一,基本跟其它新势力旗舰一样配置武装到牙齿。50万买一台推重比跟Carrera 4S差不多的车再加上比A8还丰富的配置单,这个性价比我感觉就是在抢劫😂 【舒适性】 这个我没什么发言权,因为没怎么开过舒适取向的车,只能说et7确实比taycan舒服:滤震没有taycan高级,这个能感觉出来et7的滤震逻辑还是有点简单,但总的来说确实比taycan舒服一些。不过轮舒适,他俩跟我那天打车约到的丰田亚洲龙比都是弟弟。 【驾驶感受】 咋说呢,在性能车里也可以算好开的,但是毕竟尺寸放在这,虽然是个灵活的胖子但是也能感觉到这车确实庞大,并没有taycan turbo s那种跟718一样灵活的感觉。正常地板油加速主观感受跟taycan turbo s差别不大,操控只能说算比较好的中规中矩吧。不过在走窄路的时候还是挺蛋疼的,特别那种停满了车路还曲里拐弯的老小区。5米1的车没有后轮转向没有差速器不知道咋想的。 【智能化】 快捷场景确实挺好用的,但是现在能设置的东西感觉还是比较有限,我在设置了七八个自动触发的场景之后就没有发挥空间了。跟Nomi对话总体感觉也还可以,毕竟解放了双手,但还是有点怀念那种按一个键一秒解决问题的痛快感。我接触到的AI产品比较多,跟那些大佬的产品一比Nomi确实像个傻儿子。慢慢学习吧。 其它综合的体验包括NOP还算不错,特别自动并线比较人性化,比我之前用过的辅助驾驶都好。但这方面本来就是百家争鸣倒也算不上特别领先了,技术都共享的,别人就算没它好追上来也迟早的事。 【最满意】 最满意的是蔚来这个品牌有很多福利。服务无忧里包含的内容是有点把我看傻了的。一年一万二的价格还没macan gts的保险贵,那破保险返你那点福利几年加起来都不够一次保养的。 换电划重点,真的方便。在上海和苏杭这一片,包括在高速上,换电站遍地都是。高峰期电池会比较紧张,我一般都是看app上空了再晚上去,从来没排过队哈哈。 【不满意】 有很多设计上的bug,比如说那个高光的反光镜框凸出来很多,晚上经常会把不明来源的光反射到后视镜里让你误认为旁边有车闪现。 系统提示音量贼大,比如360咚咚咚的声音,盲区探测的声音,而且都调不了,十年前的奥迪都可以调😑 还有方向盘高速变硬的逻辑,属于有毒:我已经调到最沉了,低速还是偏轻,但高速沉到我(撸铁热身哑铃50lbs)打不动…友商比如破二手车方向盘高速变沉的逻辑,是让你动的又慢又稳,但你实际上一根手指也能拨的动,就是比较费劲。但et7是类似几乎快锁死的感觉,车速120两只手用力结果躲个地上垃圾都躲不开。好在这些问题都可以跟官方反馈,但能听进去多少看缘分。 对于网上反馈的那些时不时发生的毛病和做工瑕疵,我个人认为是多多益善,毕竟那是一键薅毛(就是一键维保,= 免费洗车+充电)的前提啊,那天突然发现车窗上下有摩擦异响给我激动完了。 【续航】 说实话我本来对et7的续航还比较有期待,毕竟官方吹的那么厉害,结果发现在冬天它跟taycan基本半斤八两。我大致算了一下,上海市区换了这几次电总共用掉的度数➗累计跑过的公里数,平均我每百公里27度电 (taycan同样省着开可以到26,而且表显实得很)。这是在舒适模式,不堵车,不激烈驾驶,动能回收最强,热空调23度2档,正常听收音机,手机充电,外部气温12度上下的情况:实际上这些情况下87度电(92%到手5%去换电)就够我跑300公里左右。希望1.2.1优化空调逻辑之后能有所改善? 【写在最后】 总结一下,虽然这台车有些设计和体验上仍然让我觉得有些滞涨,但几乎所有新势力,和进口品牌的电车我都有去体验过不止一次,个人主观的来说,跟他们设计的滞涨程度相比,et7已经近乎完美了。 而且这车有一种说不上来的能跟你过日子的感觉,就是:你就算一开始不喜欢它,慢慢的你会诡异的发现,除了它以外,turbo也不爽了,gts也不香了,家里其他的车都没有想开的欲望了……可以说是一台十分会讨人喜欢的车。蔚来还是有点东西的。

4.43分“优秀”
极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW

与极狐的缘分始于懂车帝,极狐是我们的第一辆车,原本对车无感,一直连驾照都没学,平时上下班打车加地铁,今年突然想到要完成一些没做过的事情,所以和老婆一起学了驾照,两个月的周末时间换来了两个人的驾照,学车的过程中对开车产生了极大的兴趣,所以一拿到本就迫不及待想要去选购一辆爱车,期间也试驾了雷克萨斯,雷家的性价比没那么高,除了颜值其他没有太吸引到我们,果断放弃,凯迪拉克ct5顶配开着感觉很不错,适合自己开,可是对后排比较不友好也放弃了,加上没有上海牌照,所以很快转向了新能源汽车,期间试驾了蔚来es8,感觉车子开起来还是一辆大车,驾驶感觉并不好,续航也有限,价格也感觉过高;Tesla不太喜欢,去店里看了,就没有试驾,不喜欢没有内饰的车,而且我们小朋友比较容易晕车,果断放弃;小鹏不适合家用,且车头实在是不喜欢果断放弃;id6有7座版本,想着可以带上两家人一起出游去看了看,就7座来讲短途后排还能勉强坐下,不巧试驾当天只有id4就将就了下,试驾过程没有特别的感受,且d档拖拽感明显,车身也不是自己喜欢的样子,所以也就没下文了;得知极狐是因为老婆偶尔在懂车帝上看到了,被颜值吸引,所以就相约去试驾了一次,极狐的空间和内饰第一眼我看着还是比较不错的,整体坐在车子里的感觉还不错,第一次试驾老婆对极狐还是比较满意的,第一方向盘比较轻柔,第二由于跨界设计,加上座椅能上下调节的范围比较大,所以车的坐姿比较高,对我老婆这种身高有限的比较友好,另外车的加速和转向比较轻巧,所以很得她的欢心,但是两个人都比较犹豫的点是刹车偏软(刹车路程较长),我们买车之前每周都会借油车开,感觉刹车带一点就能刹住,所以第一次试驾后并没有果断下单。期间还是做了很多功课,了解到极狐的用料,SK电池,西门子电机,圣戈班玻璃,米其林轮胎,infinity音响,博世驾驶辅助等等,而且在这个价位上同时满足续航,后排空间,驾驶舒适型的的确没有更合适的,所以就有了第二次的试驾,第二次试驾我们选择了较远的路线,开到了外环,由于较长地体验时间,更好滴感受到了驾驶地体验,熟悉了较长地刹车脚程后还是能够很好地把车停住停稳(大概要踩到三分之一,刹车力才明显来),驾驶的整体质感不错,没有像开船,底盘感觉也比较稳,所以当天就下了大定,至此开始了和小狐狸的缘分 从下定到交车差不多两个礼拜时间,拿到的车是10月生产的,选择了极夜黑和黑色的内饰,主要考虑白内饰,扶手的位子太容易脏了 截止到今天用车正好一个月说说自己的体会 外观: 整体是自己喜欢的感觉,1.9米车宽,5米车长还是很大气的,车头的大灯很亮,x的前脸设计符合我的审美,特别喜欢45度侧面的角度,整个车身也显得比较修长,配上极夜黑的颜色,常忍不住多看几眼,尾部的感觉倒是没有太突出 底盘: 我开过的车不多连试驾和租过的车也就10来辆,个人感觉极狐的底盘还是比较不错的,能过滤一些细微的振动,又不会特别松软,过弯时没什么侧倾 内饰: 是我喜欢的调调,有金属拉丝,钢琴烤漆,所见处都是软质,且风格比较清新(对比比亚迪,朋友开的就是比亚迪汉,外观OK,内饰实在有点拉胯,纯个人观点,没有恶意) 座椅: 特别喜欢极狐nappa的座椅非常柔软但是又有一定的支撑力,摸起来特别舒服,主驾有座椅通风加热,腰部还有气囊,开久了也不觉得累,好评 车机: 车机自己感觉还好,应用相对比较少,地图是百度的,没那么好用,语音识别对于超纲的问题完全没办法反应还是有进步优化的空间,但是基本的车内操作都能完成,要求不是特别高其实还好,我自己车机也就是听歌,腾讯视频都没用过,车主要还是开,之前刚做了ota升级,希望后续语音识别,车机app能更丰富 续航: 拿到车是满电由于自己是市区用车为主,且上下班不开车,所以才冲过一次电,没出过上海,综合电耗在百公里17左右,一直开得舒适模式,动能回收很少很线性,儿子也不晕车,总体来讲续航还是可以的 空间: 前排非常宽敞,后排前后横向空间都不错的,当中座位靠背特别硬,应该是一个败笔,特别买了个垫子放后排,否则久坐应该不舒服,后排地面纯平,但是中间位子头部有点小,我178坐中间会碰头,总体后备箱空间比较大,加上掀背设计还是能装不少东西的 辅助驾驶: 变道提醒,开门后方预警都是很实用的功能,车道纠偏对于新手还是有用的,对于老司机可能没撒用,巡航还没试过等后续用过后再做评价 总结: 我自己用车是家用定位,希望车的驾驶质感,外形和乘坐都是比较理想的,买电车希望续航比较远,这些都是极狐能给我的,现在特别喜欢坐在驾驶座上的感觉,感觉开车的时候能忘掉很多烦恼,一个月下来总体对极狐还是很满意的 几个不足 中间座椅靠背问题,车机app,语音识别准确率问题,还有车太宽太长容易剐蹭(已经一血了),其余暂时还是感觉不错滴 家用选极狐,没错的