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要说目前这个时代下传统汽车巨头里面谁最没有电动化的危机感，那一定非奥迪莫属。之前我们说奔驰已经是后知后觉，那奥迪可以说是已经麻了——不是有e-tron了吗，自己拿着玩去吧。
奥迪在当下这个电气化时代的后知后觉和麻木可以说是史所未见，比它强的保时捷和奔驰，早早地拿出了甭管表现如何的EQ品牌和Taycan(图片|配置|询价)电动车，而奥迪品牌，则泰山崩于前而不乱，对于外界发生的电动化和能源大变革一点反应都没有。你可能会问了，奥迪一直就是这样吗？作为一个巨头，不应该是这幅光景对吧。其实奥迪涉足混动和带电产品绝对不算晚，甚至是最早的一个，我们标题里的“兵荒马乱”也是指的从前和现在的对比，现在面临的水深火热，就是一个最早涉足混动的巨头在当下被其他品牌步步紧逼的“兵荒马乱”。
（被冠以e-tron名号的所有车型名录）
其实要说奥迪在e-tron之前完全没有涉足过电动化产品也是冤枉它了，2009年奥迪在高性能跑车R8系列中推出了一款R8 e-tron车型，这台赛车搭载了两台电动机来驱动后轮，最大马力456Ps，单次充电的续航里程为434公里。此后，e-tron这个名字就来到了大家的视野当中。
奥迪最早的带电车型可以推至1991年发布，1997年量产的Audi 100 Avant Duo车型，这款车采用的是油电混动的动力总成，车型名称中的Duo就等于英文里的Dual，也就意味着双重模式，最后这款车因为市场接受程度太低且成本实在太高，退出了市场。
来到了2013年这个时间节点，奥迪看到隔壁的奔驰推出了S级混合动力轿车，顺势推出了A8L 40 hybrid车型，奥迪A8L 40hybrid车型是该车系在中国推出的首款混合动力车型。这不仅是首款HEV，而且也是唯一一款HEV。在外观造型上，A8L 40 hybrid与普通的奥迪A8L差距并不大，仅轮毂造型有所不同、前翼子板和车尾多了“hybrid”标识等。车内也同样如此，中控台的布局、用料以及配置与普通的奥迪A8L如出一辙，仅仪表盘进行了全新设计，原本左侧的转速表的位置变成了能量输出表和电池电量表。
动力系统方面，该车用的是2.0TFSI涡轮增压缸内直喷四缸汽油发动机+电动机的组合，综合最大功率为245马力，综合最最大扭矩为480牛·米，在整体系统全力运作的情况下，厂商公布的0-100km/h加速时间为7.7秒，极速为232km/h，综合油耗为6.4L/100km。依旧采用8速手自一体变速箱，驱动形式为前置前驱。
2015年7月24日，全新奥迪A3 Sportback e-tron正式登陆中国市场。作为奥迪第一款插电式混合动力量产车，全新奥迪A3 Sportback e-tron集创新科技于一身，在不改变驾驶习惯的前提下，将电动车的“零排放”行驶和燃油车的长续航里程优势完美融合。全新奥迪A3Sportbacke-tron此次上市为两款车型，舒适型售价为39.98万元，运动型为40.78万元。只可惜，这个离谱的售价和当时并没有任何新能源意识的中国市场注定了它的昙花一现，没过两天就烟消云散了。
在此之后，奥迪开始着力于PHEV技术，先后推出了奥迪A6L etron插电混动、Q7 etron插电混动以及A8L 60TFSIe这三款车型，这也是奥迪目前最新的插电混动技术成果。接下来，奥迪发布了一款惊世骇俗的e-tron车型，开启了混乱的纯电之旅。
如果说奔驰的纯电之旅是一场带领汽车行业变革的举动，那奥迪的纯电路线就十分值得玩味，毕竟被大众、保时捷玩弄于手掌心的感受，并不舒服。
奥迪在2018年推出了全球车型奥迪e-tron，这也是奥迪品牌的第二款纯电动车型，第一款在上一篇中，是R8 e-tron。这次奥迪把e-tron这个附属商标名称拿出来单独作为一个车型名称，可见奥迪对这款车的战略意义的重视程度。可是这款e-tron却着实有些名不副实，用着MLB evo的油车平台，还煞有介事的给此车安装了一个H型的大梁，重量达到了2.7t。看向市场的其他范围，已经有一款蔚来ES8上市销售了，相比e-tron，低了30万元左右的售价、更高的智能联配置和宣传的换电服务，都让e-tron这个油车平台诞生的怪胎黯然失色。要说这个时候，奥迪试错也还能够被人理解，真错了也还能够弥补，但是后来的操作，就，你们自己看吧，但凡是个碳基生物都想不出来这么混乱的发展思路和逻辑。
介绍一下时代背景，2017年之后，随着蔚来、理想、小鹏、特斯拉等国内脱出原先销售体系的新势力造车逐步涌入市场，国内的新能源市场活力空前，大量产品力优秀、配置齐全的产品涌入市场，环境空前内卷。然而，就在这个市场风口正盛的时间节点，奥迪这个品牌却像是冬眠了一样，一点反应都没有。蔚来推出新款ES8、ES6的时候，奥迪没有任何反应，一个进口e-tron和一系列插电混动在凑数；2020年北京车展，奥迪只有一款e-tron；到了2021年，睡了好几年的奥迪终于想起来，还有个e-tron，赶紧给一汽奥迪以CKD形式国产一下，定价54.68万元-64.88万元。
（CKD的奥迪e-tron）
结果，拿到商品车的客户们一看，傻眼了，充满电到100%，SOC续航里程居然只显示276km，就算是动态显示根据上一次的行驶情况估算也和宣称的离了大谱，说好的续航500km呢？这百公里34度的电耗又是怎么回事？就这样的产品力，在国内新势力的内卷大刀之下，该车的月销量喜提最高205、最少2台的优异成绩。截止到2022年05月份，奥迪e-tron最新月销量为58辆，2022年累计销量为300辆，在SUV中，月销量排名第26名，年销量排名第28名，德国车中，月销量排名第68名，年销量排名第68名，这个战略车算是彻底把奥迪e-tron的牌子给砸了。
接下来，奥迪可能觉得自己还能糊弄，2021年上海车展，一款续航“高达”325km，售价“仅为”24.38万元的豪华电动小型SUV Q2L etron正式发布，于同年11月18日正式发售。大家都懂的啊，325km这个续航也就是看看，实际多位车主的反馈续航里程仅为265km左右。你说它是个豪华车，这内饰、这用料哪一点跟豪华俩字沾一个笔画。这样一款产品力“优秀”的小型纯电SUV，自上市以来取得了最高571辆、最少3辆的优秀月销量成绩，而且，这还是疯狂的优惠之后，以价换量得来的。
在瞎胡闹了这么两拨之后，奥迪终于看清了现实，发现不认真做电动化可能真的是要完蛋了，但是自己却没有任何的电动化技术积累，先期的e-tron在中国摔了个鼻青脸肿，于是就找到了大众和保时捷，和他们共享起了平台，大众和保时捷心想，这都是自家兄弟，总得帮一下。
随后，奥迪就像模像样的推出了几款产品，比如和ID.4一起设计的Q4 e-tron，流畅的线条、紧绷富有肌肉感的轮廓，以及大概率和ID.4系列共享的三电总成让Q4 e-tron有成功的可能。而和保时捷共同研制的两款不同取向的新车，一款是e-tron GT、另一款是Q6 e-tron，都使用了保时捷的PPE平台，在高瓦数、高电压充电上都有着业内先进的技术水平。
同时，奥迪也推出了三款代表三种不同车身形式的概念车，分别是Grandsphere、Urbansphere以及Skysphere，三款车型的设计水平之高，让我们重新看到了奥迪作为老牌汽车厂商的实力积淀。可是，在这么高光的概念车之后，奥迪又不知道哪根线搭错地方了，在上汽奥迪出了一个叫做奥迪Q5 e-tron的车，这款车和奥迪Q5、Q5L没有一点关系，完全就是一个上汽大众ID.6X的特供翻版车型，完全一样的车身造型设计、前盘后鼓的刹车、以及几乎一模一样的续航和比ID.6X高得多的售价，使人大跌眼镜。
截止到现在这个时间，奥迪的电动化之路暂时就走到了这里，接下来如何进行，还要看三款概念车后续的设计理念和具体实现。总之，奥迪的电动化之路，看起来就像是在被谁裹挟一样，并非那么情愿的搞电动化，就包括RS Q e-tron拉力赛车也是，总给人一种这是被迫的感觉。诚然，奥迪作为大众旗下的分公司，决策都要听最上层的话，电动化也是大众集团这一个时代的主旋律。我们相信，奥迪经过了e-tron和Q2L e-tron这两次瞎胡闹之后，会在电动汽车的赛道上绽放第二春，毕竟这个品牌在东德被毁、又在西德复活，复活之后先被戴姆勒奔驰收购，又被卖给了大众，经历了百年风波，不会在这个充满机会的电动化时代轻易躺下随风而去。
（编辑：曹）
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