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    奥迪A8怎么样_奥迪A8值得买吗

    ·奥迪A8

    什么是懂车分

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    4.37
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上轿车总榜No.6
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    60.81-156.20万
    厂商指导价
    78.98-195.48万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.37
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.47
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.12
    • 配置
    • 4.29
    • 3.96
    • 空间
    • 4.53
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.47
    • 4.07
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.29
    • 4.24

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.36内饰4.52
    • Panamera4.34外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奥迪A8·全部评分

    点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    4.43优秀

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 02024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 0
    2024-02-11

    百灵顿为什么我觉得 A8 的内饰不好看,好廉价

    陈肖尧30多万的q5给配四驱a6 啊7不给配哪怕涨几万块钱也行啊,奥迪非要砸自己招牌,前驱总被拿出来说事

    说都是你对今时今日这个情况下,有D级车再卖就不错了,没有D级车的豪华品牌一大堆,有的就4家

    点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    4.8优秀

    【购车经历】 提前预订,到车第一时间提车,速度还是很快,估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰,一个干邑棕色。米色内饰是真不错,高级,干净。但是考虑到真是用车情况,还是选择了干邑棕。选择A8,55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱,帕美。最后还是理性的选择了这款,低调一点。 【空间表现】 整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能,牺牲了副驾按摩,腰部支撑,头枕的调节功能。 【舒适性】 全车双层隔音玻璃,车内极其安静?操控很舒服,想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响,估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的,这点体验太不好,希望能够矫正过来。 【动力表现】 3.0高功率,整体表现特别不错,发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺,没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素,因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好,我觉得这绝对是印象流,大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右,还挺不错。 【最不满意】 中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的,这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后,异响几乎没有了,挺神奇的。

    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 02023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 0
    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 12023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 1
    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 22023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 2
    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 32023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 3
    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 42023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 4
    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 52023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 5
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    2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 82023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 图 8
    2022-09-25

    TIMITWO恭喜恭喜!这是五座?

    Euteamo36955旗舰竟然能110落地

    千句诉衷肠这个OLED尾灯真好看呀 我想改 他们说后改的容易坏 而且改的话三万块钱 尾灯

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L Horch创始人版 经典型

    4.43优秀

    先唠唠颜值,首先,这台车外观最突出的就是这个网上很多人说像防盗网一样的格栅,人家官方有名字的,这个设计叫垂直立体化设计,我觉得和迈巴赫那个格栅他们俩比起来的话,奥迪这款更为立体,大家觉得哪个好看? 其次,奥迪的大灯名声在外,A8L霍希创始人版的这款数字矩阵式LED大灯看起来像钻石镶嵌,也更为璀璨。 第三点想和大家聊聊的是,你知道这台车的外观部分有很多彰显它身份的标识 有一点要提一下,A8L Horch创始人版这个轮毂是20寸的,比迈巴赫19寸的看起来更饱满,这款轮毂是为了致敬初代A8D1,早在1988年,初代奥迪A8就率先使用大饼轮毂。 聊完颜值看内饰,这款车长达5.45的D级车,你可以想象第二排空间有多宽敞。坐在这台车里,你可以解锁各种车内精致生活方式,首先升起电子遮阳帘,打开二排冰箱拿出一瓶冰好的红酒,再打开后排娱乐屏幕,这时候老板您就可以舒服的看会视频休息一下;或者打开隐藏在扶手下方的小桌板,这台车就变成了一个移动的办公空间;如果您累了,点击老板按键,前排座椅自动移动折叠,您将获得一个超大的二排空间,居然还有脚托,甚至可以加热和按摩。 可以说A8L Horch创始人版充分考虑到了各类人群,设计细节很到位,比如后排有一个可以补妆的镜子,不得不说,除了贵还是很好的

    2023-01-10

    好学苹果Vg六横十二纵,买霍希,找初恋

    羽子舞开的a3,梦想a5,这个是云层的山巅,太高了

    爱睡觉的沙加梦想是6子,这个已经超出梦想了

    点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型

    4.36优秀

    23款 A8L 50 TFSI quattro尊享型,这款车我们在成都车展就看到了,当时被观众围的水泄不通,都没挤的进去。定位的是豪华旗舰级的轿车,所以综合实力还是非常强的。外观上,车头也是做了较大的变化,前格栅的面积整体变大了一些,边缘处是用了一个比较粗的镀铬饰条包围,里面是L型的镀铬元素。两侧上方是矩阵式的LED大灯,内部的精度毋庸置疑,毕竟是灯厂出品。 侧面来看,还是比较有气场的,同时还有一种很庄严的感觉。简单的线条,勾勒出修长的身材。外观颜色是叫传奇黑,看上去就非常的深邃。下方的是轮圈是多条幅式的铝合金设计,还是很匹配整个车身的。 尾部的视觉效果整体看上去还是比较沉稳的。第一眼就能看到时下流行的贯穿式元素,尾灯由镀铬饰条装饰一起贯穿式的设计,拉宽了尾部的视觉效果。 车内的用料方面还是很下功夫的,木纹饰板,真皮包覆的座椅等,都能体现豪华感。全液晶仪表加中控的两块大屏,下方的屏幕的专门用来调节空调的。空间方面,二排的表现就真的是舒适了,特别是副驾后面的二排座椅,前面没人的情况下,把座椅调到最前面,那么你的乘坐空间堪比商务座舱,因为是四驱系统,中间的地台有些高,后排乘坐两人会比较舒适。上方是分段式的天窗,配备了电动遮阳帘,视野效果增加了同时开阳感也不错。 动力方面,搭载的3.0L V6涡轮增压发动机,功率是210kW。奥迪V8车型的一大亮点是搭载闭缸系统,在温和驾驶模式下可停用四个气缸。目前还没有路试的感受,后续会跟上报道的。

    2022-10-17

    您的虚拟装逼网友2.0只比3.0低功率慢0.1秒还有四驱…这

    敏锐来宾8I

    V春江潮水连海平哎………50的自适应巡航在哪里?这让我很尴尬啊!没巡航我这经常上高速咋办?

    点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型

    4.21优秀

    众所周知,“超过60万的奥迪就不好卖了”这是网友疯狂玩梗的一句调侃话,因为往上走,它会面对一些代表D级豪华的的S级和运动的7系,在那么高的预算下,再去追求科技感或钢铁侠都没有什么太多的意义了,那奥迪在这个价位下的A8L,会带给大家什么不一样的选择吗? 其实一代A8刚面世的时候,还是有比较大争议的,因为以前的A8是自带一点“厅里厅气”的感觉,但自打换代后,就变成了互联网高管的味道。 我们今天拍摄的这台2023款的A8L实际上是属于这一代A8的中期改款,它在外观上的变化其实很少,一是上一代的倒梯型的进气格栅变成这一代的一个六边形,然后在里面变成了点阵式的装饰。二是它的大灯的造型从以往一个横过来样式变成了像A4一样的多了一个拐角的样式,看起来好像要更加张牙舞爪一点。 来到车内呢,23款A8的内饰和改款前也没什么区别,依旧是三块屏的结构,四辐式的方向盘如果你把上面的一半下面一半拿掉是不是特别像外星载具。同时它的空调打开以后,空调出风口的木板会非常有仪式感的从里面送出来,有点像想玩经典又想整点“花活”的感觉。 进到A8L的后排,虽然这不是一个霍希版,但是它的车长已经超过5米3,所以说它的一个后排腿部空间已经非常夸张,毕竟加了“L”,比标轴的S级是要大一些的,甚至可以直接蹲下来一个人。 同时中期改款以后的座椅好像比前期要软了很多,其实现在整个大众集团家用车的座椅都变软了,舒服了很多,也算是听取了中国消费者的意见吧。 那这次中期改款的A8L到底相比前期车型多了什么变化呢?其实也只是多了一个45 TFSI的一个2.0T的四缸发动机版本,相当于降低了入手门槛,其实对于一款D级车的用途来说,降低售价并不见得是一件好事,因为这种级别车型的属性就是装点门面,便宜了,这部分价值属性就丢失了,如果你太便宜,别人也会考虑比A8L更低一个级别也更便宜的奔驰E级都足够了,但这也仅是个人观点。 最后,在D级轿车这个领域,可能现在还在争论到底是A8好看,还是S级、7系好看,其实可能对于买得起这个级别的这些车主来说,看车辆硬件层面的看得比较少,而是这台车能够给他们车主本身带来的车主形象,如果说S级就是那种稳重成熟的大佬,那7系的可能是年轻有为的创业老板,而A8其实大家给人印象更多的是一个副驾驶挡风玻璃前面放着各种各样的通行证,或者是京A8开头的一个车牌对吧。 同时现在其实这一代S级,还有全新的7系,可能大家对它们的外观好像都比较有争议,那A8呢?刚好跟以前奥迪的形象还是比较符合,就是:“我不出格,你们也没有什么可以说我的地方”对吧。

    2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 02023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 0
    2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 12023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 1
    2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 22023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型 图 2
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    2022-11-16

    用户639023992470能蹲下一个人挺好的,这样方便多了

    用户3034793517944奥迪最大的失败就是让人把A4和A6不容易区分,A6和A8不容易区分

    欢快星球hz6能蹲下一个人?还是奥迪好啊!

    点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    4.14优秀

    Top Gear主持人大猩猩曾经说过:一个人穿西服打领带,不喝酒也从来不迟到,他一定开奥迪。 这句话似乎在说奥迪有点无趣,但是换个角度想,可能也说明奥迪代表着德意志精密制造的典范。 今天试驾的这一台就是奥迪的旗舰车型——2023款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 【外观气场】 第一眼看到A8L实车,你就会发现新款没有一丝官车气息,完全是年轻新贵的范。 我们试驾的耀夜绿色车漆很大胆,在一个旗舰轿车使用这么骚的颜色,证明这个级别的消费者一定是越来越年轻了。 六边形大嘴,点阵式镀铬花纹,不俗气也不张扬。 话说现在进气格栅面积最小的居然是奔驰S级,宝马7系的两个大鼻孔面积也很夸张。 作为加长轴距的鼻祖,奥迪A8L 3128mm的轴距反而比S级跟7系都要小,竞品轴距都超过3.2米。你要是喜欢长的话,可以选择Horch版。 这代A8L还有个技术,就是侧面监测到碰撞风险,空气弹簧会自动升高,减小侧面碰撞风险。 OLED尾灯非常炫,灯组效果一流,不负灯厂盛名! 下面隐藏排气,不是S8那种双边四出。 奥迪A8L外观给我最大的感受就是太低调了,行驶在路上完全感受不到百万豪车的气场,甚至远远一看与奥迪A6L也分辨不出来。 【内饰质感】 新款A8L的内饰没有太多变化,依然上嵌入三块屏幕的设计,隐藏式的空调出风口算个特色。 内饰氛围总结一句话——就是纯正德味! 不知道大家怎么看,作为一个宝马车主我觉得宝马7系的内饰最丑,新一代奔驰S级的大屏幕我也没觉得多好看。 而我一直觉得奥迪就是德意志精密制造的终极典范,所有功能都很顺手,飞机挡把手搁着很舒服,旋钮紧实阻尼感一流。 配置没什么可多说的,座椅加热通风按摩都齐备。方向盘、前后门板扶手,中央扶手都有加热功能。但是标配的17喇叭B&O效果一般,如果追求高品质音响体验,建议选装23喇叭的B&O,7.5万元。再吐槽一下奥迪的车机系统交互不算流畅,好在CarPlay没有缺席。 【驾乘感受】 奥迪A8L搭载的3.0T V6,也分高低功率,50TFSI和55TFSI,当然还有一个RS6同款的EA825 4.0T双涡轮大V8的60TFSI。但是W12的奥迪A8恐怕永远不会再出现了。 相较于奔驰S级的2.5T直列6缸发动机,V6的动力感受差别不大,反正就是两个字“从容 ”。 奥迪的精髓是什么?quattro四驱啊! 所以你尽管踩油门,然后后座老板会弹你的后脑勺。 托森C型中央差速器加电子限滑构成的全时四驱,打滑是不可能打滑的。 这个级别的车最高奥义就是一个字 “稳”! 过弯要四平八稳、加速要波澜不惊,滤震要如履平地。 奥迪新一代的智能稳姿系统,就是电控悬架精密控制的代表。 不管什么路况与加速度,底盘试着非常平稳。 而且A8L搭载可变转相比与后轮转向,调头时你会惊叹于转弯半径如此之小。 NVH水平也无可挑剔,隔音优秀震动隔绝。 唯独有一点,当自动启停与Autohold同时启动的时候,会感到一点点顿挫感。 【购买建议】 梅赛德斯主打豪华口碑,宝马主打运动操控,奥迪呢? 奥迪喜欢聊科技! 科技要怎么理解呢?比如四驱系统,比如底盘电控技术,再比如灯的艺术! 但是坐D级车后排的大佬真的关注这些东西吗? 比如Horch A8L真的能跟迈巴赫S级一较高下吗? 您们觉得呢?

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    2022-09-13

    自在水滴yZ年轻人的选择

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    4.7优秀

    我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。 找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。 落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。 最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。

    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 02022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 0
    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 12022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 1
    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 22022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 2
    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 32022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 3
    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 42022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 4
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    2022-05-17

    forocean长途很可以哦,我开到6.9个油哈哈哈哈哈

    井川里予23个喇叭得选装,七万多

    用户7827760999013脚托出来后,副驾驶还可以往后移动一些,不然女人还够不到脚底按摩呢

    点评车型: 2013款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro专享型

    4.5优秀

    2014年初买的,已经用车快八年了,2013款奥迪a8 55专享型,四座车,很好用的车,也是最喜欢的车,是v8的,四座版本,标价是208.9万,优惠了几个点忘了,20寸轮毂,配置是奥迪全系配置最高的,该有的都有了,而且四座感觉太显档次了,也是我第一次接触四座车。 动力:v8发动机,双涡轮增压,420p马力的动力,那是相当的够了,还是那句话,v8的动力你可以不用,但不能没有。 操控:方向盘有点重,但是在高速上就会显得很稳,虽然5.2米的车身,但是有v8发动机的大马力,就感觉也很轻巧,停车时候稍微有点不方便,略宽,略长。 空间:后排相当宽,跷二郎腿都戳戳有余了,豪华d级车,前后排空间都是很大的优势,对比过s级,个人感觉后排比s级的宽一点,后备箱空间也不算小,家用车足够了。 配置:配置当时是属于奥迪系列最顶配的配置,夜视,自适应巡航,自带的360环影应该是我第一次接触环影全景摄像头,后排有个冰箱,这么多年来没用过,后排娱乐也只打开过一两次,中控很简洁,晚上氛围灯还是挺舒服的,不过氛围灯的话,还得看s级,实木内饰的加成给整个车的内饰添加了豪华档次! 外观:外观很富态,很霸气,新款的a8很运动很时尚,更年轻化了,但是个人还是喜欢老款的外观,更圆润一些,泪眼加led大灯真的很好看 用车成本:油耗不算很高,大概就是13-15l百公里油耗,前期都在4s店保养,后来就都出来自己保养了,目前开了5万多公里,家里面有几台车,所以每台的公里数都不是很高,每台车平均下来一年5000公里左右,有v8的动力,操控还是很好的,a8还是要重点感受他的豪华,给人的感觉就是很低调 可靠性:奥迪的品牌其实还行吧,在国内不管什么品牌,售后都差不多,遇到大问题都会推脱责任,有时候买车也是看运气的,你买的车可能一直都没问题,同一款同一批次的,可能都进修理厂好几次了,所以我觉得还得放平心态,车辆确实是消费品,也不能供着,该用用,该修修,售后太拽了该换就换,毕竟自己买的东西,称心最合适,当然,出现质量问题了也不能惯着4s店,毕竟进口品牌很多时候都有一种“中国人钱多好骗”的态度。 到后来慢慢的,家里面也买添越,飞驰,g63,Urus和法拉利ff,但是这辆a8一直都是自己心底里最爱的,隔两天自己都要开出来洗洗擦擦溜溜。 以上都是个人感受,有想法大家可以交流。

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    2021-10-19

    彩色蜡像馆家里干啥的?

    顶🍁作案泪眼LED大灯款YYDS,当年这一代还有W12版本,那是相当的牛逼

    丸子想你为啥我去买奔驰的时候热情似火

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.9优秀

    堂叔刚好40,升级了一下车。 今天就试试他的车。他当时关注新S挺长时间了,车到了去看了看,样子不太喜欢,价格加10。太贵了。就还是考虑奥迪吧。他说研究了半天,50低配的配置很低,连真皮仪表台和方向盘盖都没有,D级车不应该啊。宝马3系都是真皮方向盘盖。50高配的没有OLED尾灯和后排按摩,干脆直接55了。当时优惠不大,55豪华,开票90,也挺好,比S便宜,实惠。 现在简单说说体验感受: 设计庄重大气,符合我的审美。可能有人觉得老气,不过我并不喜欢这种稳重。D级车嘛,应该这样。底盘很软,也有韧性,但比我想象的要软,即使是运动模式,感觉也比A6的晃动大一些。个人不喜欢这种偏软的底盘。座椅很舒服,也是比较软,沙发感,这点和A6区别很大。前排比后排舒服,我180以上,调整加长坐垫之后,特别合适。四座有加热通风按摩,按摩力度比预期大。静音特别好,四门隔音玻璃。 油耗一般,市区车流大的时候在16-20左右,高速8-10之间。都是缓油门,不暴力的情况。深踩的话没上线。他提车之后一直加98,现在98快10块了!"动力要猛踩是OK的,大概相当于特斯拉毛豆3的加速感。但油门反应不灵敏,总给人一种动力不够的感觉。需要深踩才发力。 车机一般,启动后要等一会再操作,否则可能操作没反应。他说死过2、3次机,长按重启即可。 他还有其他几辆车,所以开的少,3000公里的时候做了首保,用了最贵的进口机油,2800多。 个人总体感受一般,停车很麻烦,很多商业的车位停进去车头在线外,侧方烦,很多商业的车位停进去车头在线外,侧方停车有些根本没法停,进不去。别看只比A6长了20多厘米,有时候就是这点长度就不行。 说实话,这车我并不感冒,个人不喜欢晃晃悠悠的开车,给我应该选帕美。绝大多数自己开的情况,还是要考虑底盘要硬点,停车要方便点。

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    2022-08-10

    飞机场的晚上十点半明明是50丐版,冒充55高配

    德国大狗熊图片是50,盖中盖版本

    鱼丸粗面68621款的 55豪华不是这个轮毂

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.07优秀

    我是一个汽车维修技师,已经在汽车行业干了十几年了,日常喜欢研究各种类型的汽车,奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车,车身采用了全铝材质,不仅坚固耐用,也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型,这辆车遇到的问题是轮胎偏磨,一般是由于轮胎内外两侧受力不均,导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视,轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低,严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况,于是通过四轮定位仪调整了参数,将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度,仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右,车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了,前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度,腰线简洁流畅,车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到,车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲,出于好奇,我查了一下此车的动力配置,发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机,怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些,但保养周期较长,总体还是比较省心的,首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,需要更换发动机机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在2000元左右。首保之后,我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在4500元左右。

    2021-06-11

    🏁福特小野马🚗你跟刚才有个制片人认识吗?他也是这款车

    老骗儿烧机油不?

    享爱寂寞四轮定位100,大保也贵了,四轮下要一天,看来是学徒,我是杠精欢迎喷

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

    3.86良好

    在汽车维修行业十几年,从大众桑塔纳开始,接触到的德系车子不计其数,豪华品牌中以奥迪居多,现在对奥迪车型的一些通病非常熟悉。这台奥迪A8,是车主的一手车,但车主在去年雪天驾驶出了一次小事故,更换了散热风扇和水箱外框。这两天天气潮湿,他发现车子无法启动,打火只能听到叽叽声就是不着车。接车后打火试车,车子还是不着火。接入诊断电脑检查,发现燃油泵模块对地短路等故障码。断开燃油管,没发现汽油漏出,再次尝试点火,发现发动机仍接不到燃油供给。检查燃油泵,3根相线无论是接地还是任意两根之间电压都为0V,油泵电阻为0.28Ω,这表明燃油泵可以通电,但连接电路存在短路。顺着连接线进行排查,检查燃油泵继电器控制及线路,测试线圈供电端无12V电源供应,由于该供电段直接连接机舱右后方保险盒。拆开保险盒,搭铁检查盒中4号4A保险丝熔断,而该保险丝还是散热风扇的供电保险。花费30元更换该保险丝后,车辆已能顺利启动。总结这次故障根源,是由于该车出事故后,散热风扇线束撞到了曲轴皮带轮,造成线束逐步磨损短路,烧坏了4号保险丝,保险丝熔断同时导致燃油泵无法工作。车主维修时只更换了风扇,忘记有关线路不良引起的其他故障。 这台车搭载的是3.0T发动机+8AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出286匹马力,在这台大型车上,动力完全足够了,而且兼顾了油耗。 底盘方面,这台车用的是前后多连杆式独立悬挂,配备可变悬挂功能,减震舒适性非常好,同时操控调教也扎实稳重,符合高级车的表现。 内饰方面,A8是奥迪内饰设计的引领者和集大成者,整体观感很舒服,非常大气而且富有科技感,日常使用起来非常方便,中控和门内饰板材质很不错;座椅的乘坐舒适性和做工很好。 保养:保养政策为整车三年或者10万公里,常规保养周期为10000公里,常规保养需更换全合成机油和机滤,含工时费的参考价格为1800元左右。在6万公里时需要更换一次变速箱油,连同火花塞、制动液等进行大保养,价位在7000元左右。 奥迪A8,外观与时俱进,内饰大气时尚,懂得中国消费者的胃口,维护保养是在这个级别中价位居中。

    2021-06-04

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.14优秀

    我是一名汽车技师,主要从事汽车维护、保养、改装和维修等工作,目前工龄有十几年,放眼当前,汽车行业竞争非常激烈,用车者对买车的侧重点也不断变化,奥迪A8依附其宽敞明亮的空间表现和上等的乘坐舒适性而美名远扬。该车外观不用多说,保持着家族式造型一贯的稳重大气。它乘车空间很大,前后排轻松翘起二郎腿,车内隔音效果好,座椅采用真皮材质,填充厚实,乘车舒适性很高,这是这个车系一贯的风格,也是卖点。动力方面,这个车搭载3.0T 340马力 V6 48V轻混发动机,虽然我并没有驾驶过,但听来维修的客户说,动力很好,稍微给点油,推背感和加速感立马就上来了,不愧是豪车。 上周遇到一位车主,说这个车内饰异味较大,孩子老人很敏感有点接受不了,希望可以去去异味。一般情况下现在汽车都很注重装饰,新车使用的材质不可避免的会产生一些挥发性的难闻的味道,而这些异味也成为了很多车主最烦恼的事情。我们为车主进行了内饰除味服务,并放置了活性炭吸附异味,整个花费在400元左右。我也跟车主分享了个省钱也最直接的方法,就是暴晒,随着温度上升,异味会加快向外的扩散,多试几次很管用。整体来说车主还是很满意的。 奥迪车的保养向来比较省心,但保费也能体现出豪华车的等级,该车首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在1600元左右;之后每用车10000公里或一年保养一次即可,除常规保养外,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在2500元左右,大保费用在3200元左右。

    2021-06-03

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

    4.21优秀

    上周,有很多车友咨询奥迪A8的大致情况。今天我就带来了2021款 A8L 50 TFSI quattro 舒适型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为84.28万元,懂车帝上经销商报价为70.80万元,目前暂时优惠13.48万元,我们以此为例,需购置税74584元,车船税1920元,商业险18112元,交强险950元,全款落地大约需要803566元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸盾形前进气格栅搭配传统横向线条,为前脸塑造出宽大、震撼的视觉效果。大灯灯组尺寸较为狭长,看上去颇为凌厉。车身侧面线条设计十分平缓,使整车看上去姿态更低、更沉稳;造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,造型圆润而饱满,在沉稳的主格调下采用了部分时尚元素,如贯穿式尾灯等,更符合年轻消费者的口味。 【内饰】 这款车的内饰设计较为年轻时尚,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配10.1以及8.6英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及导航,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等,可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间可以轻松坐下三个成年人,而且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。另外,后备厢的空间也还算宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应十分灵敏,并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为286Ps。动力方面表现还是很强的,起步加速非常的快,超车毫无压力,推背感也十分明显。作为一款家用车来说,完全可以满足日常的使用需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错,座椅填充物较为柔软,坐起来也很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常符合人体工程学。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。

    2021-03-17

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.21优秀

    全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍,该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置,目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择,至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内,暂时未知。 这一次它还全系标配48V轻混技术,加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的,之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了,随着这项技术的加入,全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升,根据官方资料介绍,它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱,据说是专为48V轻混技术打造的。 其它的硬件装备也是亮点多多,比如前刹车系统采用六活塞卡钳,底盘采用自适应空气悬架,目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术(厂商称之为动态四轮转向)……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余,即便是在D挡、动态模式下,不关闭车身稳定系统,不采用弹射起步模式,就一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力,应对任何的城市路况都不会有问题,还可以偶尔享受一下加速带来的快感。 日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。显然,这是基于它自身的定位而考虑的,须知道坐在后排的可是尊贵的客人,如果起步一惊一乍的,估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后,油门踏板的响应便会流畅许多,此时深踩油门,动力便会全力爆发出来,让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。 8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契,搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;其实,它的降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,比如在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后,这个问题就会有明显的改善。 对于这台变速箱,我认为最值得认同的地方是,它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出,也知道如何去执行油门踏板传来的指令,说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强,在你快速深踩油门时,它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来;在你缓踩油门时,它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。 有这样的动力储备,变速箱的表现优秀,它的中途加速能力如何?可以肯定的是,提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测,它的40-80km/h加速时间是2.98秒,80-120km/h加速时间是3.95秒,在该级别这个成绩尚算让人满意,但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L 4MATIC(40-80km/h:2.4秒;80-120km/h:3.6秒)还是相对逊色不少。 让我意想不到的是,这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快,就连燃油经济性也有出色的表现,实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见,这套动力系统十分高效。当然了,发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。 0-100km/h的加速时间是5.77秒,100-0km/h的刹车距离是35.52米,而百公里油耗仅需9.8L,与同级别、价位接近的竞争对手相比,奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面,它达到了品牌旗舰轿车该有的水平,虽然驾控谈不上乐趣十足,但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外,丰富的高科技配置也是它的亮点,比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等,这些配置不仅足够吸引人,同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来,它就是豪华与高科技的完美结合。

    2021-01-07

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.36优秀

    奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢?今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为106.68万元,懂车帝上,经销商给出了93万元的报价,以此价格为例,需要购置税为79301元,车船使用费500元(2.5-3.0L),商业险23182元(三责100万元),交强险950元,全款落地约1001953元。 【动力】 这台车搭载了3.0T六缸发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中,可以2800转进行弹射起步,发动机释放动力的瞬时响应很快,而变速箱也能及时作出动力分配工作,配合上高效的quattro四驱系统,起步时车轮没有打滑车身稳健,而且有着较强的推背感,整个加速过程中动力上升持续稳定,没有忽高忽低的波动感,变速箱表现从容有潜力,每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上,动力利用率超高,连续10次急加速测试中没有出现热衰减,最佳百公里加速成绩为5.54秒,表现相当优秀没有缺点或者槽点。 【操控】 对于一台大型商务轿车而言,操控好不是核心但是不能缺失,如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车,我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好,首先是前轮和方向盘互动统一,在时速10公里/小时左右,都能得到比较清晰的转向性;其次底盘质感均衡,软硬高低可调的空气悬挂,在运动模式下依旧保持了较好的舒适性,是节能模式下依旧保持了很强的支撑力,不管是直线加速还是通过连续弯道,都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验,让人觉得钱没有白花。 quattro全时四驱表现如故,在0-120公里/小时的时速区间里,始终能够保持稳定持久的爆发力,四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感,对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失,就是在连续弯道或者U型弯上,会和方向盘抢力量和轨迹,降低了操控性,这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上,奥迪quattro是专业人士的四驱,奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱,宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。 【乘坐体验】 上面已经说到了底盘带来的质感,但是这毕竟是台D级豪华轿车,所以空间也是非常宽敞,3128mm的轴距,对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的,我身高1.8秒坐进后排,将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿,脚尖也只能勉强挨到前排靠背,稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间,当然是比7系要舒适的多,座椅能够非常贴合身体曲线,表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适,而且带着能穿透衣服的柔和感,一句话形容:坐上去就不想下来了! 总结:配置没有拿出来说的原因是,这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比,而从驾乘感受来说,操控低于宝马7系高于奔驰S级,乘坐感受则反之,左右都是夹在了两款车之间,虽然是个大馅儿,但是两边的皮更厚,这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一,因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求,这种老好人的产品表现,其实差点儿意思,但是结合现在的售价依旧值得入手。

    2021-03-12

    头条用户我觉得卖的不好和产品力关系不大,还是品牌抵不过奔驰宝马。

    那又如何9696驾驶感受和7系的区别大嘛?

    5976990292.5的车船税都750,你3.0的500?

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    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    3.93分“良好”
    宝马7系 2023款 735Li 豪华套装宝马7系 2023款 735Li 豪华套装

    新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。