一周车谈 | 华为造车新动向/“芯片荒”持续发酵

要点速读

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华为联手长安、宁德时代打造“阿维塔科技”，不止造车还造芯

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福特将使用大众MEB平台开发纯电动汽车

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纯电动smart预告图发布

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特斯拉回应网传提车需考试：并非强制性要求

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“芯片荒”持续发酵 大众/福特/丰田等部分停产

华为联手长安、宁德时代打造“阿维塔科技”，不止造车还造芯

事件回顾：去年第四季度，华为和宁德时代与长安与蔚来成立的合资企业——长安蔚来展开合作。近日，长安汽车官方发布公告称，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司。

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官方表示：阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

据悉，长安汽车、华为公司和宁德时代的合作内部代号为“CHN 项目”，名称取自三家公司英文名首字母。而“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。该项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

长安汽车执行副总裁谭本宏在接受媒体采访时就表示：高端新能源品牌未来将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，之后有独立上市计划。

此后，官方表示“阿维塔科技”不仅将打造高端新能源汽车，合作方（长安、华为）其实还瞄准了汽车用半导体的设计和开发。有消息表示，长安与华为在过去几个月一直在芯片方面非正式合作，他们可能很快就会成立一家芯片开发合资企业。

福特将使用大众MEB平台开发纯电动汽车

事件回顾：早前，福特已经宣布与大众达成合作伙伴关系，当地时间5月13日，在这一合作关系下促成的全新项目首次披露。据福特欧洲首席执行官Stuart Rowley表示，福特计划在2023年推出第二款纯电动汽车，该车将基于大众集团的MEB平台开发。

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据报道，福特全新纯电动车型将定位将在纯电动车Mustang Mach-E之下。此外，福特还将在大众MEB平上开发另一款全新纯电动汽车。根据此前的报道，福特和大众汽车集团达成了合作伙伴关系后，合作项目将包括福特为两家公司开发商用车，同时福特还可以获得大众MEB平台的使用权。

Stuart Rowley表示：“我们与大众汽车公司达成了某些共识。我们的联盟并不受某些定义的限制，同时我们将不断寻找对双方有利的合作机会，以实现互惠互利。”

Stuart Rowley同时表示，大众与福特的合作将不仅仅局限在乘用车领域，在商用车领域以及其他领域双方还将会有更多的合作机会。

纯电动smart预告图发布

事件回顾：近日，smart官方正式发布了首款纯电SUV概念车外观设计草图，这也是吉利集团与戴姆勒共同经营smart品牌后发布的首款车型。这款概念车将会在2021年9月举办的慕尼黑车展期间正式发布，量产车型则将于2022年正式上市。

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全新一代smart的首款量产车型将是一款智能纯电SUV，新车将由吉利集团全球研发中心负责工程研发，基于吉利的浩瀚SEA架构打造。将配备快充技术、基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能配置。

据介绍，新车在UI（用户界面）和UX（用户体验）设计上，将采用更多别具一格、彰显个性的未来元素。从设计草图可以看到新车或将在采用隐藏式A柱B柱的设计，同时将搭载隐藏式门把手、独特的灯光系统、超大全景天窗等配置，进一步实现了美观与实用性的完美结合。

戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）先生表示：“利用此次良机，我们向世人呈现了全面焕新的smart品牌，这款概念车淋漓尽致地诠释了进化蜕变之后的smart设计基因。无论是外观、内饰还是UX设计，我们正为smart由内而外地打造全新‘设计生态’。”

特斯拉回应网传提车需考试：并非强制性要求

事件回顾：日前，特斯拉官方针对“新车交付将新增考试环节的事件”做出了官方解释，目前提车流程依然照旧，过程中没有增加任何限制。

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随着近期网上关于特斯拉“失控”事故的报端不断，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受新华社采访时表示：“要加强消费者教育“，认为相关事故原因是消费者对于特斯拉加速性能及操作习惯等不熟悉造成的，相关言论在网上引起了轩然大波。而此后，有媒体报料称特斯拉车主提车需参加”提车考试“等。

对此，特斯拉官方回应表示，我们可以看到所谓的考试是最近刚刚开始试点的“交付日车主讲堂”，算不上“提车考试”。此活动仅作为丰富交付体验的“选修”活动；而且并不会强制要求任何车主参与该测试，也没有分数要求，更不会说“建议80分以上再提车”。

回应原文：

车主讲堂活动的初衷，是为释放特斯拉更多的驾驶乐趣，让车主拥有更佳的驾驶体验。目前特斯拉正在部分交付中心进行试点，启动全方位车主讲堂活动。在产品讲解环节，特斯拉安排专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖讲解，帮助车主增进对产品的了解、提升驾驶体验，快速成为特斯拉驾驶达人。

为做到又有效又有趣，我们设置了一系列趣味实用的问答环节，专业人员会根据车主对新车的了解程度，制定个性化讲解方案，以趣味问答的方式，让车主对重要信息点印象更加深刻。

我们希望通过自愿、不受限的测试环节，让交付体验更加丰富有趣，帮助车主改善新车用车体验。当然，如果车主对学生时期的大考小测产生了心理阴影，不希望参与测试，我们也是支持的，车主随时进行普通提车流程。不过我们相信，对于众多特斯拉“学神”车主来说，这点儿小case还是难不倒各位。

目前的测试形式采用线上小问答。题目将从安全驾驶、基本功能，使用小技巧等多个方面，全方位覆盖车主日常用车场景，模拟车主可能会遇到的难题，帮助车主更好的使用产品。

最重要的是，答题完成后车主不仅可获得“测试”定制奖品，专业人员还会对测试中出现的问题进行查漏补缺，针对错题着重讲解。成绩达到满分的优秀车主还将获得专属的“Tesla车主认证——‘特’新生阶段I”奖状。

目前，特斯拉在各个城市陆续开启针对车主的个性化活动，通过深度体验、驾驶模式讲解，帮助车主更好地掌握安全驾驶、产品细节等信息，更快地融入特斯拉大家庭。未来，特斯拉还将通过T-talk讲堂、车主故事会等多种形式，将最新用车知识与技巧分享给更多的车主，不断提升服务水平，让每位特斯拉车主在获得愉悦驾驶体验的同时，安全安心地完成每一段旅程。

电动车在性能特性和操作习惯上和传统燃油车确实存在一定的区别，刚开始接触纯电动车型的消费者确实可能会因为电动车初段过高的加速、动能回收、单踏板模式等引发操作失误。特斯拉能够重视消费者提车前对于车辆的性能熟悉程度培养是一个不错的举措。不过对频频曝光的“刹车失灵”等疑似问题，我们也希望特斯拉及相关部门能尽快调查，还原真相，解决消费者遇到的疑问和问题，维护消费者的相关权益。

“芯片荒”持续发酵 大众/福特/丰田等部分停产

事件回顾：自去年底汽车行业爆发芯片短缺以来，缺芯已经波及全球大多数车企和市场，而截至目前这一影响仍在持续发酵。在过去的一周，福特位于密歇根州的迪尔伯恩工厂和位于密苏里州的堪萨斯城装配厂的卡车生产部门；大众美国Chattanooga工厂；丰田两家日本工厂三条生产线；Jeep品牌Belvidere工厂；英菲尼迪墨西哥Aguascalientes工厂等因芯片短缺停产或减产。

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汽车领域芯片短缺问题只去年下旬至今对全球汽车产业都带来了不小的冲击，2021年第二季度已经过半，最初业内人士预测的芯片会在今年第一季度后逐渐缓解并没能实现，反而有愈演愈烈的趋势，众多车企因缺芯停产已经开始常态化。

随着全球疫情的再度爆发，对以来全球化分工的产业影响也在加大，芯片短缺仍然会在很长一段时间内持续发酵。雷军在宣布要造车后不久在采访中表示，汽车芯片短缺可能会持续两年的时间。

在过去的一周：

福特位于密歇根州的迪尔伯恩工厂和位于密苏里州的堪萨斯城装配厂的卡车生产部门将在5月31日当周与6月7日当周停产，该工厂生产福特F-150车型。同时，负责生产福特探险者和林肯飞行家的芝加哥装配厂以及责生产Mustang的密歇根州弗莱特洛克装配厂也将于5月31日当周停工，并将于6月7日当周减少产量。此外，福特近期受缺芯波及的还有负责生产Bronco Sport的墨西哥埃莫西约装配厂，以及加拿大奥克维尔装配厂和俄亥俄装配厂。

大众美国Chattanooga工厂因缺芯问题将从6月7日开始暂停的汽车生产工作，为期两周，生产将于6月21日重启。该工厂目前生产Atlas（海外版途昂）、Atlas Cross Sport（海外版途昂X）和帕萨特等车型。不过，大众美洲公司表示，停产期间将专注于生产线和质量改进、培训以及为纯电动SUV大众ID.4的生产做准备。

丰田表示受芯片短缺影响，在6月份日本岩手县工厂负责日版C-HR车型的生产的一条生产线将停产8天，另一条负责生产YARiS和YARiS Cross的生产线将停产5天；日本宫城县工厂内的一条生产YARiS Cross的产线将停产3天。福特表示此次停产将导致产量减产大约2万辆。

Stellantis旗下Jeep品牌宣布将在7月26日之前削减Belvidere工厂内的第二班次，此举将影响多达1671名员工。不过有消息显示，Stellantis在一份电子邮件声明中表示，此次削减班次是为平衡Jeep自由光（海外称Cherokee）的销量和产量。

英菲尼迪表示受芯片供应短缺影响，将于6月暂停英菲尼迪位于墨西哥Aguascalientes工厂生产，该工厂生产英菲尼迪最畅销的车型QX50。同时，英菲尼迪还将从下月开始暂停位于日本工厂的生产，该工厂生产Q50轿车。

针对严重的芯片短缺，各国已经开始了行动，国内有比亚迪、长安、华为等企业开始了芯片相关的计划。而也在上周，三星电子与现代汽车签署了关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议，两家公司将构建应用处理器，半导体，图像传感器，和汽车电池管理芯片，已解决芯片荒问题。此外，数位美国参议员即将公布一份芯片发展计划，拟于5年内投入520亿美元，大幅提振美国本土半导体芯片研发和生产。（文：太平洋汽车网 郭睿）