日系B级车三强的优势在哪？和19款迈腾、19款帕萨特比有优势吗？

能想象到的三点优势基本就这么多，但可以确定的说日系三强与迈腾(图片|配置|询价)帕萨特(图片|配置|询价)的1.4T干版相比质量好一些，拿2.0T比的话可能会有些尴尬。

日系车宣传最长体积的一个是“线性”，也就是发动机从起步到极速的加速过程没有涡轮增压发动机所谓的“突兀感”。不过这种突兀感实际不太能理解，涡轮增压发动机在1000转以下介入运行的机型不要太多，峰值扭矩早一些出现会在1500转左右、性能车也有控制在2000转左右甚至更高才会出现。

从起步到峰值扭矩的出现这一过程虽然很快但也是线性的，只是在到达这一转速之后会持续最强动力的输出，这种驾驶感受客观的说应该的“更强”，而排量相同或近似的发动机只是性能“更差”而已，当然把这种“差”叫做线性是不违反公序良俗，如果这么定义能感觉满足的话谁也不会去反驳，只是以自我陶醉到真的醉了的状态去说turbo顿挫就有些令人不愉快了。

凯美瑞

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不过日系车当然也不像杀马特的凯美瑞一样都是自吸机头，本田雅阁的1.5T虽然机油增多但事实是涡轮增压发动机，天籁的可变压缩比2.0T性能真挺强但多出两条连杆在压缩比变化过程中，是否有因连杆故障导致连锁故障造成发动机失火的情况呢？日系车的涡轮增压发动机还是令人有些不安心的。

天籁

最低售价：13.09万起最高降价：4.89万

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至于静音和舒适见仁见智，总之某些号称静谧的油电混合汽车在同样的高速巡航下还不如一些10级汽车的隔音效果好，不过心静怎么都会感觉安静。迈腾帕萨特是中端商务用车的标杆，更新多代最大的优点是没有因运动化的设计风向改变商务气质，不过这两台车也会明显缺点。

1.4T版本就是最大的问题，EA211的发动机匹配DQ200七档干式双离合，且不说稳定性很一般，发动机变速箱总成和十来万的朗逸宝来相同，多出的大几万貌似就是买个壳子，这一版本或直接针对政采别对消费市场开放，否则真的拉低车型形象。

速箱方面迈腾为DQ380低速顿挫感概率略高，新帕使用的是升级版的DQ381表现好的多但价格也略高一些，对DSG运行状态熟悉的话可以通过脚感控制顿挫，所以还是价格低一些且气质温和一些的迈腾更有性价比。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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合资车品牌德美日三足鼎立的局面在逐渐打破，日系车已经不太适合与其他车系对比，守好几个日系车大本营别落下宣传就得，“线性”还是能情怀几年的。