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早在1996年，通用集团的电气化之旅就已正式开启，而在随后的20多年里，雪佛兰沃蓝达也曾一度引领了新能源车的发展潮流。但这些都已经成为过去，曾经辉煌的通用集团在今天这个新能源车快速发展的时代逐渐淡出了我们的视野。而通用究竟为何在新能源市场表现欠佳，我们从该品牌旗下近年来的所推出的车型及其销量表现中或许能够得到答案。
[ ·1· 雪佛兰畅巡(图片|配置|询价)姗姗来迟 别克VELITE 6成唯一支柱 ]
1.孤军奋战的别克VELITE 6
目前，通用集团在国内销售的新能源车只有别克VELITE 6以及雪佛兰畅巡这两款，而其中雪佛兰畅巡是在上个月才刚刚上市，此前的半年多时间里，别克VELITE 6成为了通用集团在新能源领域的唯一支柱。
去年4月，别克VELITE 6正式上市，其补贴后售价为16.58-18.58万元，但车辆的NEDC续航里程仅为301km，驱动电机的最大功率也只有85kW。在续航以及动力参数上，VELITE 6都要明显落后于当时的同价位竞品。
而在10月份，为了提升产品力，别克将VELITE 6更名为微蓝，并推出了3款全新车型，此次推出的升级车型NEDC续航里程提升至410km，车辆的最大功率也提升至110kW。但微蓝的售价也再次调高，其补贴后售价达到了17.78-19.98万元。
较高的售价加上并不算出众的产品力使得VELITE 6以及后续推出的微蓝，在销量上并不理想。上市之初的3个月，VELITE 6的销量能够达到400-500台左右，随后出现了明显下滑，去年9月的销量甚至只有50台。而在去年10月微蓝车型推出后，销量有所回升，但经历了去年12月1005台的销量巅峰之后，微蓝的销量再次一落千丈，今年前两个月仅售出了171台。当然，这在一定程度上也是受到了新冠疫情的影响。
2.姗姗来迟的雪佛兰畅巡
作为雪佛兰在国内推出的首款纯电动车，畅巡也被寄予厚望，但不得不说，畅巡登陆中国市场的时间的确是有些晚了，和自家兄弟VELITE 6相比，畅巡的发售时间晚了10个月。而畅巡除了在价格方面相较VELITE 6系列更具优势以外，其他方面的竞争力依旧非常一般。
雪佛兰畅巡在今年2月正式上市，其补贴后售价为15.99-17.99万元，NEDC续航里程和微蓝车型相同均为410km。乍一看，畅巡的定价会让人发出真香的感叹，但回过头来仔细想想，其实这样的售价最多也只能称得上是中规中矩。
畅巡在15-20万元售价区间首先要面对的便是一众国产纯电动车型的挑战，如比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S、几何A等等。可以说在续航里程、动力输出等方面，畅巡都要明显落后于同价位的国产车型。
而同样在今年2月上市的北京现代菲斯塔纯电动又再次给了畅巡沉重的一击，先来看看菲斯塔纯电动的关键信息，补贴后售价17.38-19.88万元、NEDC续航里程490km、最大功率135kW。畅巡的性价比优势在菲斯塔纯电动面前似乎也不复存在。这也不难理解，为什么今年2月畅巡的销量只有64台。
[ ·2· 无论曾经多么辉煌都逃不过停产的命运 ]
其实如果细数下来，通用集团在中国销售过的新能源车并不算少，其中也不乏VELITE 5（雪佛兰沃蓝达国产版）这种获奖无数的车型，但遗憾的是，这些车型都没能逃过停产的命运。
除了我们上文提到的别克微蓝以及雪佛兰畅巡以外，近几年通用旗下的新能源车主要有别克VELITE 5、别克君威(图片|配置|询价)混动、别克君越混动以及凯迪拉克CT6 PLUG-IN，但遗憾的是这4款车型目前都已经停产，当然原因主要还是由于销量欠佳。
这其中最值得一提的便是别克VELITE 5。别克VELITE 5实际上是海外版雪佛兰沃蓝达的国产车型，而沃蓝达堪称通用旗下的明星新能源车型，从2011年诞生以来，两代车型在海外获奖无数，2011北美年度车、2011沃德全球十佳发动机、2016/2017沃德十佳发动机等等。从技术层面来看，继承沃蓝达基因的VELITE 5有着不错的产品力。但遗憾的是，在上市后的两年里，VELITE 5总销量甚至没有突破5000台。
究其原因，较高的售价以及较小的空间表现是VELITE 5销量不佳的主要原因。VELITE 5在2017年于国内上市时的售价为26.58-29.58万元，对于一台紧凑型插电混动车型来说，这样的售价的确很难令人接受。
[ ·3· 通用旗下新能源车型缘何表现不佳 ]
其实对于我们上述提到的几款车型，市场表现不佳的原因也不尽相同，下面我们来简单总结一下这几款车型存在的主要问题。首先来说说别克VELITE 5以及凯迪拉克CT6 PLUG-IN，这两款车型最大的问题便是定价较高。
1.定价过高的别克VELITE 5以及凯迪拉克CT6 PLUG-IN
前面我们也说到了，别克VELITE 5在2017年上市时的售价为26.58-29.58万元，而在同一年，这样的价格能够买到比亚迪唐DM（售价26.59-29.99万元）、荣威eRX5（售价26.59-28.59万元），与这两款SUV车型相比，身为紧凑型轿车的VELITE 5在空间表现、乘坐舒适性上都有着明显的劣势，它唯一的优势或许便是合资车的身份。
凯迪拉克CT6 PLUG-IN同样输在了售价方面，2017年上市时，其售价为55.88-65.88万元，虽然说当时各大豪华品牌在插混车型方面的定价策略都比较类似，比如当时的2017款华晨宝马530Le也要卖到69.86万元。但宝马及时转变了策略，2018款华晨宝马530Le售价直接降至49.69万元，与普通燃油车型处于同一售价区间，这也让530Le成功抢占了部分非限购城市的市场份额。而售价依旧傲娇的CT6 PLUG-IN则在两年后正式停产。
2.市场认知度不足的别克君威/君越混动
如果说前面提到的两款车型表现不佳主要是由于售价较高，那么别克君威/君越混动则是由于市场认知度不足，导致最终停产。
2017款君威30H（混动版）的售价为22.98-23.98万元，作为参考，2017款君威全系售价区间为17.58-26.98万元。而2016款君越30H（混动版）的售价为27.58-30.58万元，作为参考，2016款君越全系售价区间为22.58-33.98万元。这样来看，君威和君越的混动车型售价并非全系最高，似乎具备应有的性价比，但这是在混动车型配置缩水的情况下完成的，可以说别克在这两款车上耍了个心眼。
其实抛开售价问题不谈，君威/君越混动版车型销量不佳的主要原因在于其市场认知程度。自别克进入中国以来，“美系车”、“油老虎”的标签就一直伴随着这一品牌，而谁会在购车时选择有着这样固有观念品牌造出来的混动车型呢？对于混合动力，我想更多人还是愿意相信一贯擅长控制能耗表现的日系车型吧，比如丰田凯美瑞双擎以及本田雅阁混动。
3.整体表现中庸的别克微蓝/雪佛兰畅巡
最后我们来聊聊现在依旧处于纯电动车市场中的别克微蓝以及雪佛兰畅巡。其实相比此前的几款车型来说，这两款纯电动车型在综合表现上已经有了一定的提升，相对合理的定价、基本达到主流水平的续航表现以及符合当下审美的设计，都让这两款车具备一定的竞争力，中规中矩或许是对它们最好的定义。
不过在日益激烈的纯电动车市场中，做到中规中矩显然远远不够。对于别克微蓝以及雪佛兰畅巡来说，除了要面对国产纯电动车的挑战以外，即将大批量到来的合资纯电动车造成的威胁也不容小觑，当北京现代菲斯塔纯电动、大众ID.3、丰田C-HR EV等车型问世后，其合资品牌身份的优势也将不复存在。
[ ·4· 写在最后 ] 虽然通用入局新能源市场的时间并不算短，但在整体表现上一直很难令人满意。目前通用旗下的大部分新能源车型也已经处于停产的状态，而新近上市的别克微蓝以及雪佛兰畅巡则被视为通用征战新能源市场的主力车型。但是就这两款车的综合实力来看，其市场表现或许依旧难以达到预期水平，通用破局国内新能源车市场之路可谓任重道远。
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