·微蓝6

什么是懂车分

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3.64
“良好”
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共30人评价
12万-18万新能源总榜No.30
低于60%的同价位车系
经销商报价
14.99-16.89万
厂商指导价
15.99-17.89万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.64
  • 3.64
  • 外观
  • 4.08
  • 3.91
  • 内饰
  • 3.49
  • 3.60
  • 配置
  • 3.46
  • 3.59
  • 空间
  • 3.66
  • 3.61
  • 舒适性
  • 3.55
  • 3.54
  • 操控
  • 3.54
  • 3.56
  • 动力
  • 3.71
  • 3.67

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.60分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AION S3.74外观4.05
  • 微蓝63.64外观4.08
  • 飞凡ER63.47外观4.02
  • 风行S50 EV--
  • 秦Pro EV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.60-
  • AION S3.74外观4.05

微蓝6·全部评分

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.57良好

2021年12月中旬提到的518续航的微蓝6,等车经历了差不多一个半月,车辆没上市之前有些店就对外销售了,所以订车早一些。当时想拿来做个兼职网约,只能选择这个互联共享版本。外观仁者见仁智者见智了,我个人很喜欢这个车辆外观,整体空间也算够用,特别是后备箱空间,感觉比想象中的两厢车大出不少。车辆配置方面同级别算是中下游,网约版本减配有点多,连后雨刷都不给配了。方向盘的力度有些沉,目前还没有找到调节选项,最让人感觉难受的就是这个刹车,有点踩下去心里没底,也不知道是不是我自己还不太适应,踩下去车辆也会减速,就是感觉站不住,不敢开的太快,下雨天走过湿滑路面,还有一些铺装路面龙骨连接处刹车会打滑,那个感觉有点吓人。加速能力切换成运动模式还是有冲劲的,单踏板模式想要适应可能需要一些时间,因为拖拽感太明显,平时一直都是用普通模式。车辆整体舒适度我个人还算满意,毕竟提车时间不长,后续有什么心得再多记录交流。

2022款微蓝6 互联共享型 PLUS 图 0
2022款微蓝6 互联共享型 PLUS 图 1
2022款微蓝6 互联共享型 PLUS 图 2
2022-01-03

驾照都没有看什么车如果你不上营运证完全没必要买网约版

2022加油啦有点贵了

说了还不听14.5跑网约车全包价格,518公里续航的。

点评车型: 2022款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.79良好

作为传统汽车品牌别克打造的一款纯电动车型,这款22款微蓝是一款年度改款车型,在动力和续航上都进行了升级,今天玩车弟就跟大家简单聊聊这台略有升级的别克微蓝6。 新车外形采用的是独特的跨界车身设计,兼顾了轿车的驾乘性和SUV的实用性。黑前格栅叶片横向延展,并将开口收窄,带来时尚简约的造型观感。车身侧面,流畅洗练的线条与立体且富有层次感的型面相结合,带来更强的视觉冲击力。另外,双掠峰腰线与悬浮式车顶设计,也让车身姿态更显优雅动感。而“L”形的LED尾灯与头灯遥相呼应,夜间的点亮效果辨识度极高。 动力部分,微蓝6配备了全新升级的别克eMotion智能电驱科技,前永磁同步电机可输出最大功率为130kW、最大扭矩为265N·m,这样的数据就算放在小排量增压车型中,也是较为不错的动力水平。此外,得益于电机+电级减速箱的设定,它的动力输出十分顺畅、线性,适合日常驾驶。在底盘方面,前麦弗逊、后多连杆的悬架更偏韧性,也兼顾了舒适性,表现过关。 新别克微蓝6是为数不多的17万左右的合资纯电车中的一员,玩车弟觉得它是一款驾控感和舒适感兼顾的家用车,另外品质感也是它的一个突出点,不过空间稍稍紧凑了些。对于那些以家用和城市通勤为主,喜爱合资品牌又对驾驶品质有高要求的人,可以去店里试驾一下新别克微蓝6。

2022-01-20

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.93良好

【最满意】微蓝6最大的优势就是优秀的三电管理系统,这其中包括了最关键的输出电流精度0.5% (国标10%),更精准的电流输出当这台车的剩余电量显示的无比正确,根据别克官方数据,微蓝6电量计算差值在3%以内,这已经是市场上很高的水平。事实上,微蓝6很大的竞争优势也是源于这些品质方面,因为这台车本身在智能化的程度并不高,比如辅助驾驶和车机系统都算不上第一推队,但是背靠GM集团,这台车在品质、安全以及成熟的设计上还是有很多可以欣赏的点。另外,超过500km的续航也让微蓝6有了更出色的代步性能,基本上可以满足2周左右充一次电,对于一线城市平均日通勤公里在40KM左右的人群来说,微蓝6完全可以成为日常代步的唯一一台车。

2022-01-17

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.64良好

【最满意】 提车的时候气温不高,跑了接近380km的续航,如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的,最关键的是省钱,因为电池在底盘的原因,底盘很稳,开起来不会很飘。 【最不满意】 由于我进一些车库没什么信心,这车没有倒车影像让我很不方便。

2022-01-11

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.64良好

【最满意】 空间很宽敞,可以满足我们家庭的出行代步,坐在车内也不会感觉有拥挤感,平常这车主要上下班用,对于车的动力和空间也没有那么高的要求,后备厢的设计很人性,放拿东西都很方便,因为它十分平整,比原来的车要好。该车起步还是很迅速,该有的推背感还是有的,超车不在话下。 【最不满意】 不满意的是价格,感觉买贵了,总落地15多点。其次是后排噪音有点大,估计是跟电机有关。续航里程有点短,基本开空调的话一天一充。

2022-01-12

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.64良好

【最满意】 空间很宽敞,可以满足我们家庭的出行代步,坐在车内也不会感觉有拥挤感,平常这车主要上下班用、对于车的动力和空间也没有那么高的要求,后备厢的设计很人性,放拿东西都很方便,因为它十分平整,比原来的车要好。该车起步还是很迅速,该有的推背感还是有的,超车不在话下。 【最不满意】 不满意的是价格,感觉买贵了,总落地15多点。其次是后排噪音有点大,估计是跟电机有关。续航里程有点短,基本开空调的话一天一充。

2022-01-18

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.64良好

【最满意】 提车的时候气温不高,跑了接近 380km的续航,如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的,最关键的是省钱,因为电池在底盘的原因,底盘很稳,开起来不会很飘。 【最不满意】 由于我进一些车库没什么信心,生怕把爱车剐蹭到,这车没有倒车影像让我很不方便。

2022-01-17

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.5良好

如果不说这是一台别克的新能源车,我相信很多人都不知道原来别克还有纯电车,微蓝6就是别克旗下的纯电动车型。虽然这台车的外观设计没有什么亮点,除了车头的飞翼标可以看出这是一台别克的车之外,侧面以及尾部的造形确实没有任何惊艳的地方。内饰的设计也并有任何新意,很像是别克用多余的材料拼凑出来的车型。这是一台纯电车型,所以你买了它还会有旅程焦虑症,比起新势力造车而言,这台车真的不是一台智能电动车。

2021-12-03

点评车型: 2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.14良好

内饰用料一般,除了塑料还是塑料。 配置严重缺失,后窗除雾跟外后视镜共用一个开关按键,只能同时开闭。 没有电动折叠后视镜(如果去自动洗车机洗车很不方便)、没有后排照明灯(太抠了),如果没有app支持一些遥控功能的话,这车配置简直就是盖中盖,还有很多设计缺陷,软件系统缺陷有百度连手机那个车机系统很不好用,经常掉线,中控屏倒车时偶尔屏幕会死机卡住不动(倒车时有碰撞危险存在),车机系统每天都会要求至少两次重新登录账号。 自动驻车存在严重缺陷,不卡安全带自动驻车启动不了,而且每次启动车辆都需要重复这样的操作。坡路起步刚松开刹车后衔接怠速电驱动时会向后溜车(类似手动挡坡路起步操作时会向后溜一点车)。 空间布局很不合理,前排方向盘没有伸缩功能,驾驶员想找到一个舒适的坐姿很难,身高超过1.7米的建议不要考虑了!后排座椅低矮,乘坐时膝盖位置高出座椅位置很多(身高1.75米),有些支腿,长时间乘坐不舒服,三个成年人做了会很拥挤。 操控指向精准度可以,但是车身很重,起伏路面上下摇晃严重(类似带大梁的suv),转弯侧倾不明显,但是能感觉到离心力很大,总之路面湿滑时应该特别注意操控,红灯后起步前轻后重,前轮很容易打滑(三分之二电门时)不适合经常激烈驾驶。 动力市区内够用,瞬间达峰,加速推背明显(但也相当耗电)。 驾驶、乘坐都很一般,隔音还算可以(满分100的话我打70),接近b级车的隔音。 最后总结,优点是市区内接送孩子上下班够用,很经济,无需油车那种保养。缺点是不适合长途及长时间驾驶,坐姿很累,全车仅有副驾驶位置乘坐舒适。但从经济、颜值、潮流、趋势角度出发,这是不二选择。

2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 0
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 1
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 2
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 3
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 4
2021-05-22

砥砺奋进中低配,中配也没差多少钱

砥砺奋进中嗯,接近五折

泾阳茯砖茶专卖说到底,还是坐车舒服。不过目前这价格,性价比已经很高了

点评车型: 2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.71良好

买这车主要还是便宜,搞好10万落地,跑跑网约车,开起来倒也挺不错,比我之前那车好开太多了,开过电车真不想再碰燃油车了,开了几千公里目前为止,这车刹车过减速带速度快踩刹车只要一震就会往前冲,刹不住,不知道什么毛病,平路刹车没问题,空间也不大,车长4.65比我原来4.4的车空间做的还小,但也够用,后备箱小但底盘下明明空了很大的空间,浪费了,后排座垫短了一点不是很舒服。好在后排能放平,平常开累了,中午睡个午觉还挺舒服的, 【最不满意】就是方向盘只能上下调节,座椅没有腰部支撑,坐姿时间长还是挺累的,虽然是低配的连眼镜盒,后排照明灯都没了,这车改件也少,想后期自己改也买不到,本来想自己加个定速巡航,只能放弃了。 【购车经历】 我是先去当地4s试驾体验了一下问了价格要13万多,然后网上找的汽贸买的,直接定金转账,车到了付尾款,等了差不多10天,好在没遇到骗子,还是比较幸运的能这个价格买到。提车上牌就自己搞了

2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 0
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 1
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 2
2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS 图 3
2021-08-04

OO0OO0oOOO目前开了2万多公里,暂时没什么问题,续航非常实,我每天充满都小记里程清零,每次跑的和剩余续航加起来超过410,我跑滴滴每天大概2.3百公里,这车一天随便跑,电费一天10块钱,充满大概16块钱,家里慢充。 唯一不满意的就是这车的刹车,太软,感觉刹不住。还有前轮吃胎比较严重,2万多公里前轮快磨平了,后轮还很新,下次换个耐磨的轮胎,电动车扭矩大比较费轮胎。

A珍尚美珠宝镶嵌上汽通用,我的一个电池后冷却水泵无缘无故崩裂,然后4S店拍照给厂家,非要说我是人为,不是质量问题(水泵外部色括底盘与水管未见刮碰痕迹),然后和我说如果我有疑问,不认同的话可以走第三方鉴定,好吧,我忍了,因为我要用车,我也懒得去纠缠,那就直接用保险吧,结果,一个水泵让我等了一个星期,而且还是我三番五次打电话去厂家催配件才到,今天4S店既然和我说既然还没有报保险,还要我等上两天,说没有事故现场只能报个2000,尽量帮我争取报完,今天4S店保险对接的打电话过来,我火都起来了,我车拖过去已经一个星期了,保险都还没给我对接,问题是车拖过去的第三天我就已经报险了,拖过去的第一天就已经订了配件了,这个4S店效率太TM的扯蛋了,销售员也牛得不得了,谈价都只谈一半,买不买那是你自己看,从没好好的谈过车价,服务效率和厂家的服务态度也低劣,这个4S店就是广州南菱通,考虑通用车的请谨重吧

雪花杨胖子电车和插电混的刹车都是这样,不知为什么?办法只有快速连踩两次

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.07良好

面对日益紧张的排放指标,各大车企企使出了浑身解术,想方设法地降低油耗。有的研发出了新能源汽车,有的研发出了混合动力汽车。但是不知道朋友们有没有发现,别克汽车采用了什么样的方法呢?一开始采用的是三缸发动机,证明已经彻底失败了。另一种就是纯电动和插混系统,而微蓝6正是在这样的背景之下被开发出来的。这辆车子的性价比如何呢?值不值得我们消费者去购买呢?今天我就选取2020款 互联智享型 PLUS,和大家聊一聊优缺点。这款车子的厂家指导价21.23万元,补贴后的裸车价为15.63万元,保险5000元,上牌1000元,所以这辆微蓝6全部办到好的价格为162000元,确实是偏贵了。 【优点】 这辆微蓝6的外观设计还是比较时尚的,前脸的设计在别克大部分车型上都没有见过,两侧采用的是Led的犀利大灯设计,并且大灯边缘往下一直延伸,装饰出了獠牙效果。两侧的尾灯由镀铬饰条以及熏黑饰板进行了连接,运动感比较好,看起来也比较时尚。从侧面来看,这是一款典型的两厢车设计,悬浮车顶,运动轮毂,不规则的车身线条,看起来比较的动感。车尾的设计和车头相比稍微有些不那么惊艳,但是看起来表现依然不错,尾灯采用的是同样犀利的造型设计,并且由车身线条进行了衔接,一体感比较理想。 内饰看起来一目了然,特别的清爽,采用了灰色加蓝色的双拼色设计,再加上车标微微发蓝的标志,很容易猜出这辆车子是一辆电动车。中控部分搭载的是11英寸的触控液晶屏,行车电脑屏则采用的是8英寸的高清液晶屏幕,视觉感比较优秀。而且坐在这辆车子的内部,我几乎闻不到什么味道,看来是比较环保的。 这是一辆纯电动车,使用电动机进行驱动。这款电动机的续航里程高达410km,满足我们的日常家用。这款电动机的最大功率110千瓦,最大扭矩350N·m。当然了,这辆车子还拥有混合动力的车型,但可惜咱们这款不是。这款车子加速起来特别的轻盈,很给力,高速状态下显得有些偏肉,而且急踩油门掉电量会偏大一些。 【缺点】 这辆车子在终端市场几乎没有什么存在感,大部分的朋友对其不是很熟悉,所以保值性不高。 车内的空间宽敞程度也很一般。车身数据部分,长宽高分别为4650/1817/1510mm,轴距是2660mm。无论是车长,还是轴距,都显得让人有些局促。 总结:这辆微蓝6的价格不低,空间不大,但同时续航里程以及整车的配置还是比较理想的。如果你是一位环保主义者,那么我觉得这辆微蓝6还是比较适合你的。

2021-04-15

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.71良好

买车一个月了,之前有点担心,毕竟2019年11月的那批车,非常担心电池影响续航,还有一些零件老化,目前用车一个月,觉得担心有点多余!行驶2000公里,高速跟正常路结合开,续航跟实际表显续航基本一致,这点比较满意,但是开惯了油车,还是有点续航焦虑,会经常看续航,每掉一点就担心,哈哈哈! 因为还没安装充电桩,一直都是快充,听别人说快充充满不好,基本只充到80%左右,充电说明写的快充0.67小时充到80%实际充电时间明显高于这个,这点小小吐槽一下! 买这个车最看中的就是外观,目前最担心的就是北京冬天的续航表现,都说砍半,希望可以跑个300公里! 还有一个想吐槽的就是中控屏幕,carplay很方便,但是经常莫名其妙断掉,不是非常流畅!不知道后期能不能升级!方向盘只能上下调节,调整一个合适的角度,感觉不太容易!座椅比较硬,质感不错,翻毛皮!

2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 0
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 1
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 2
2021-07-28

大慧慧的张涨涨还给吐槽一下,中配你起码给配一个自动折叠后视镜啊

爱吃山楂条的小丸子2019年12月的车电池有大问题吗?

阿力661北京冬天跑不了300 只能跑260 开空调和座椅加热

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.83良好

【充电时间】 基本都是快充,还剩下50公里我才会去充,一般都是充60分钟左右就满了 【最满意】 外表其实还是挺好看的,就是屁股怪怪的,电池续航也比较好,夏天市区充满跑个350公里完全没问题的,个人感觉如果不上高速,380公里应该都能跑到。 【提车价格】 13.8落地的,个人感觉这个价位同级别性价挺高了,很适合预算不够又打算买电车的家庭

2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 0
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 1
2021-08-30

神一样的汽车人灰色还是好看

夏鑫0614这个颜色帅气

用户989050829318313.8落地,祼车是多少啊?广州哪间店?求指路。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

4.71优秀

说说感受吧,开起来底盘质感不错,空间也是非常够用,外观我也很喜欢,内饰座椅双拼用料感觉很好 【续航】 感觉跑高速的话120的速度跑300公里差不多就没电了 【充电时间】 基本都是快充,50公里充到350公里40多分钟,160kw充电桩。 【购车经历】 在珠海安骅别克旗舰店购买的,里面有个销售特别有意思,态度很好,比较满意。 【驾驶感受】 底盘非常稳,跑高速直接踩到底160一点也不漂,然后过收费站显示1.95吨😄(我也是个200斤的人) 【亮点配置】 全景天幕我很喜欢,晚上打开坐车里很舒服很遐逸。原车音响效果也不错,HiFi高保真音响也不比高级品牌效果差。座椅双拼也是个亮点,很高级。大屏幕导航带carplay和语音播报,触感也很不错,反应没有吃顿现象,但是开机后要等那么几秒。 【提车价格】中配13.5,指导价21.23 【最不满意】跑120以上风噪有点大,可能是没有发动机的原因,市区非常安静,上高速就不习惯了,虽然是前排双层夹胶玻璃,但是希望隔音再做好一点,个人喜欢开快车。 【维修成本】 目前没有任何维修记录,也没有出现任何毛病,2000多公里了,

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2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 2
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 3
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 4
2021-07-04

纯粹路过985旁边五个0的畅巡牛B啊

吉利达养生会所这车能跑160???还不飘应该是车主比较敦实

kLosE我也是珠海的,你的落地价多少?我智享加政府置换补贴落地12.7

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

4.5优秀

之前开的福特小嘉手动的,在上海开着太累 了,动力也一般,每次去地下车库爬个坡都提心吊胆。坦白讲之前没关注过别克这款车子,有看过比亚迪,饥饿营销的态度有点接受不了,买车还预约排队,搞不懂是不是假排队喔。 在懂车帝泡了大半个月吧,对比过很多电动车,总结下来十来万能买的也不多,正好遇到别克打折,就置换了,买的过程也挺愉快,前后不到15天吧,包括贷款审核,申请电表,安装充电桩,提车上牌。总的来说开着很爽,可能之前的车子功能太简单了吧,该有的配置一个不少,总体来说性价比挺高,有颜值,有块头,动力中等,红灯起步不落下风噢,唯一不好就是上高速满载的情况下直线加速感不明显,有点疲软了,期待更强动力的微蓝,通用降价真香。

2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 0
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 1
2020款微蓝6 互联智享型 PLUS 图 2
2021-10-02

Lee人间正道是沧桑这价格可以,很多地方都没车,买不到。

无名9876别克电动车真香

2022加油啦不错哦

前往

同级车热门评分

3.64分“良好”

一直有考虑要购买一台新能源车,刚好小区的停车场可以安装充电桩了。不久前朋友入手了一台秦PRO新能源,购买的车型是2019款 EV 超能版 高功率智联领耀型。今天刚好跟朋友一起出游,进行了一次全面的体验,接下来从几个方面跟大家分享一下试驾的体验。 空间:空间方面,我是178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变,来到第二排,头部空间有两指的距离,腿部空间一拳两指的距离。后备箱的容积为450升,不放倒后排座椅的情况下,只能塞入一个28寸及20寸的箱子,电驱动系统还是占据了一部分后备厢空间。后排座椅支持4/6比例放倒,可以拓展后备厢装载能力。     动力:这台车的搭载一台永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩280N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,开起来的感觉十分轻快,由电动机先天优势决定,只要敢深踩加速踏板,加速的效果是明显且直接的。而在中高速阶段,会有乏力的现象,特别是时速超过100kw/h,就算深踩油门踏板,速度的提升会变慢。动能回收方面,在标准回馈力度下,车速起来后,放缓加速踏板能感觉到较明显回收,车速快时拖拽感更为明显。而在较大回馈的力度时,无论低速还是高速时的拖拽感都会更强。在ECO模式整体动力响应柔和,深踩加速踏板能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接,轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。 刹车:制动的表现,全力制动后刹车系统并未出现明显的热衰减现象,刹车稳定性较好,同时车身前倾抑制很到位,ABS系统启动后的回弹力度不生硬,脚下的力度很好控制。另外,玛吉斯225/55 R17轮胎提供了较好的抓地力,对降低刹车距离功不可没。 噪音:噪音控制方面,怠速情况下发动机的声音比较微弱。但是在高速上行驶时候,能感觉到风噪的声音比较明显。 购车费用:这款车的指导价为18.99万,目前优惠0.68万,裸车价为18.31万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费190550元。 总结:今天试驾秦Pro EV超能版的整体表现还是比较令人满意的,无论外观的设计,还是内饰的配置,相较之前的车型都有了不少的提升,特别是12.8英寸的中控旋转大屏,很人性化的设计,这点还是非常不错。当然在操控部分,体验感也是非常不错的。最后说下续航,体验下来感觉比较实在,值得推荐。

4.14分“优秀”
AION S 2020款 魅 580

AION S是我人生第一辆车,很冲动的购买了,看中了其外观和内饰,本来提前交付了比亚迪秦DMI的定金,但是要等3-4个月,自己目前有用车需求,就看了其他车,自己家里有车位可以安装充电桩,于是优先考虑了纯电。 目前提车已经跑了500公里左右了,明天上牌。总评这款车的外观和内饰基本上是同级别无敌,但是配置和舒适性欠佳。 外观:这辆车的车身做的比较宽,看起来像B级车,前脸看起来比较好看,后面有贯穿尾灯看起来也挺好看的。 内饰:车内布局非常大气,中控仪表台也非常好看。这也是我最满意的地方,整体流线型的内饰设置的非常令人满意,适合各个年龄段的车主。而且坐进车内感觉空间很大,没有拥挤的感觉。 配置:这款车的配置只能说是中规中矩,优点在于有大屏影音系统和语音交互功能,有贯穿尾灯和无钥匙进入,缺点在于12大几的裸车价,竟然没有电动座椅,没有后视镜电动折叠,全车就两个安全气囊,那些主动刹车,360全景没有我也就不奢侈了。这车还是塑料方向盘,应用商店也只有几个固定的APP不开放下载。 空间:这车空间还是值得称赞的,2750的轴距,后排感受也不错。 操控:总体来说没什么槽点,方向盘原地转向会有胎噪,跑40左右的时速胎噪也比较明显,下雨天紧急制动的时候出现过一次刹车异响。其他都比较中规中矩,我对这方面研究也不是很深。 动力:电车都是差不多的,这车马力小,但是起步还是随叫随到,目前没跑过高速,80的时速加速还是很轻松的。 舒适性:对于我来说还是舒适的,我个子不高,这个车里面做起来空间还是比较大的。跑市区高架坐的也挺舒服。 【购车经历】 一大早冲到4S店谈价格,经过一上午磨到底价,确定购车,退掉比亚迪定金,交这个定金。等车半个月,提车。 【最不满意】 签合同的时候没有提到要交抵押费,提车时突然要告知交500抵押费,因为没有提前告知,心里当时还是难以接受,不过最后还是交了,感觉是被坑了一把。 不过后面听说这个车优惠幅度变小,裸车价上调了,还好自己提前购车,拿到了一个自己还算满意的价格吧。 【续航】 我是家用的,一般也就开普通动能回收,单踏板无法适应,一周充电一次,电车续航基本都虚标,这车预估夏天续航打8-9折,冬季可能就是5-7折了。 总结:总体来说目前各方面还算满意,人生第一辆车,预算不高,12-15W,同价位纯电车可选择性不多,不喜欢SUV,所以最终选择了他,希望以后不会后悔。

3.57分“良好”

纯电动汽车因其节能、经济已经成为了城市代步的首选车型,家里有一辆汽车了,但是油耗比较高,平常养车费用比较贵,最近打算入手一辆纯电动汽车,在朋友的推荐下,我去试驾了风行S50EV,下面说说我的试驾体会。 空间:这台车长宽高分别为4700*1790*1550mm,轴距为2700mm,我身高1.78米,坐在前排,头部空间约有4指的距离;前排座椅不变,来到后排座椅,头部空间仍有4指的距离,腿部空间约有1拳,后背厢容积为400L,和同级别车型相比,空间不算很大,只能满足市区购物需求,不能装长形大件物品,不太适合外出旅行,能满足日常需求。 动力:这台车搭载了最大总功率120kW的电动机,总扭矩280N·m,动力强劲,起步的时候非常快,轻踩油门就有不错的动力回馈,油门反应灵敏,几乎没有延时,这个加速过程能感受到加速脚感线性,0-60km/h提速很快,绿灯起步几乎遥遥领先,即使在经济模式下深踩油门也能感受到明显的推背感,虽然是一辆纯电动汽车,切换到运动模式,轻点油门就能快速提速,和同级别的汽油车相比,动力也不会逊色。 底盘:搭载的悬架是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,整体来说,底盘还是比较扎实的,对于一些细碎的颠簸处理的比较好,对于大的坑洼路面需要提前减速,不然会比较颠。 转向:电动助力的方向盘很轻很灵活,不管男生还是男生都能轻松的操控,转向还是比较精准的,转弯的时候车身控制的也比较稳。 隔音:电动汽车没有发动机,所以静音效果还是不错的,低速状态下几乎没有胎噪和风噪,车速在80km/h以上,随着车速的增加,胎噪和风噪也会越来越明显。 购车费用:我试驾的这款车型是几风行S50EV 2021款 旗舰型,其厂家指导价格为15.99万元,目前优惠1.1万元,购置税约为0元,上牌费用500元,交强险约为950元,车船使用税为300元,商业险约为5000元,最终落地价格为155700元。 总结:这次的试驾结果我比较满意,续航415km,对于日常市区代步来说已经够用了,虽然内饰做的欠缺一些科技感,但是总体来说性价比不错,推荐购买。

4.43分“优秀”
秦Pro EV 2019款 超能版 高功率高续航智联领创型

【购车经历】 本人帝都土著,从12年底就开始摇号,众所周知帝都摇号那概率低的可怜,比中彩票的概率还低,而且每年指标越来越少,申请人数反而越来越多,被逼无奈,抱着有车总比没有车要好的想法18年1月转排新能源了。18年初那会秦pro还没上市,只能看新闻,18年底的时候特意看了秦pro的发布会,看完发布会后就决定以后有指标就买这款车,功夫不负有心人,排了3年多的时间终于排到了个新能源指标,有了指标赶紧去4s店看车,正好赶上秦plus上市,老款的秦pro清库存,优惠力度太大了,花个秦ev的钱居然能买秦pro520续航的顶配,而且也对比过秦plus,没选秦plus原因有以下几点1:新车上市没优惠,而且提车时间未知2:性价比没有优惠后的秦pro性价比高,3:前脸还是pro好看,欣赏不来类似汉的3.0龙脸。综上所述直接找销售聊价定车交钱。 【提车价格】 裸车12.98w,保险+上牌验车+装饰大礼包落地14.2w不到。 【驾驶感受】 算是自己的第一辆车吧,别的车也没怎么开过,不太好进行对比,主动刹车倒是帮我踩过几次,有效的避免追尾。 【充电时间】 没按充电桩前用过几次快充,也有可能是桩的问题,有次速度一直上不去,一直维持在20kw左右,后来去别的地换个充电桩,充电速度一直能维持在70kw左右,一直充到90%功率才降下来。

3.64分“良好”
飞凡ER6 2021款 新动版 620km 智享版

【最不满意】 这台ER6配备了一块69.9kWh的电池,官方标定的续航在NEDC工况下为620km,但实际体验下来的续航是很虚的,从90%的电量开到5%的电量,实际只行驶了352公里。 【外观】 这台ER6的外观设计称不上是特别新潮,不论是对比同级别的小鹏P5还是AION S PLUS,在颜值上是没有什么优势的。 从正面看,ER6的LOGO下使用一条镀铬饰条横穿了整个前脸,看上去很像一条LED的贯穿式灯带,相比起上汽集团的其他车型,ER6对进气格栅进行了淡化,但整体的车身线条设计和其他地方的造型,都始终让人找不到新鲜感。 【内饰】 这个内饰的蓝色它叫豚跃蓝,搭配灰色的皮革显得很有精致感,而且这个14.3英寸的中控屏的设计是和下方的空调设置面板和挡把的区域都连接在一起的,这种设计的好处就是没有割裂感,看惯了ER6的这套设计再看看那些悬浮式设计的中控屏,就会让你有些突兀感了,缺点就是这块屏幕点亮起来的黑边是比较明显的。 【驾驶感受】 ER6的配置是给得很足的,前后都配备了双层夹胶的玻璃,配的轮胎是米其林的浩悦3ST,路噪和风噪都控制得比较好。 动力方面也不是它的弱项,切到运动模式下,电门是很跟脚的,扭矩释放得特别线性顺滑,这可能也是传统车企打造纯电车的一大优势。 ER6的转向手感是比较好的,反馈感清晰,而且指向也较为精准。前麦弗逊式/后扭力梁式悬架结构的路感中规中矩,整体算的上是舒适,但对于剩余小碎震的过滤并不是很干净。 后排的乘坐体验也略微有些强差人意,可能是由于电池组的放置位置,地台是很高的,坐垫也做得很薄,高个子的朋友长途乘坐可能会感觉很累。