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文：懂车帝原创 赵一博
【懂车帝原创 产品】近年来，各大车厂争相挤进“电动买菜车”的蓝海一通拼杀，好不热闹，有人说车圈变得更加趋同、功利，当然也可以换个说法称之为与时俱进。但是，这并非当今汽车世界的全貌，纵览全球，依旧有不少甚至比以往更多的汽车品牌，愿意投入巨大的人力、物力、财力，潜心研发具有高技术含量和划时代意义的新车型，并卓有建树。在准备这次十强榜单的过程中，我总结出了两个结论：第一，性能依旧是衡量汽车先进性的最重要标准；第二，传统能源逐渐式微，新能源正快速崛起。
下面有两点需要事先声明：首先，这次我为大家盘点出的十款高性能车，排名不分先后，它们中既有混合动力的法拉利，也有纯电的保时捷，还有阿斯顿·马丁的SUV，虽然驱动形式、车身形式不尽相同，但有一个共同点：它们都是引领者，无论是对于各自品牌还是整个汽车工业。其次，相信看完文章一定会有读者质疑，迈凯伦的Elva、兰博基尼的Sian们哪去了，当然不是它们不够好，而是这次我把范围划定在真正具备一定规模的量产车型内，那些有再多钱都买不来的稀罕物，就继续供在神坛上让人们膜拜吧。
法拉利 SF90 Stradale
和前辈LaFerrari一样，SF90 Stradale也是一台采用中置发动机布局的混合动力超跑，但二者之间又确实有着诸多不同之处。首先，它是法拉利首款插电混动车型，拥有25公里的纯电续航里程，此外，一对电机驱动前轴，让SF90实现了四轮驱动（LaFerrari是后驱）；其次，发动机采用的是一台4.0升双涡轮增压V-8，而不是LaFerrari的6.3升V-12自吸，变速器形式虽然依旧是双离合，但SF90 Stradale首次搭载了全新设计的8挡湿式双离合变速器。
SF90 Stradale的外观内饰设计均做到了大胆求变，无论是变化明显的车身比例、灯组设计，首次出现的16英寸全数字高清仪表盘，还是全新设计的方向盘和复古机械风格换挡机构，都具备足够的前瞻性，引领跃马品牌的设计趋势。
性能方面当然也毫不含糊，在1000马力和900牛米极限综合动力输出和弹射起步模式下，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒，0-200公里/小时加速也仅需6.7秒，极速被电子限制在340公里/小时。
保时捷 Taycan Turbo S
保时捷Taycan毫无疑问是2019年度讨论度最高的车型之一，对于这款车我也有着足够的发言权，不仅参与了全球首发之前的技术研讨会，还分别在上海和芬兰试乘和试驾过Turbo S和4S版本。要说保时捷品牌历史上首款纯电动车给我留下的最深印象，可以简要概括为两多两快一高：屏幕多（车内至多五块屏幕）、技术创新多（空调、车机、创新材料应用等），充电快（800伏高压充电）、加速快（2.8秒破百），定价高（Turbo、Turbo S国内厂商指导价分别为149.8万元、179.8万元，但谁让人家供不应求呢，比尔·盖茨都入手了一辆）。
Taycan所有版本车型均搭载前、后桥双永磁同步电机，并分别匹配一台单级减速器和一台双速变速器。作为家族顶配车型，Taycan Turbo S在超级增压状态下可输出761马力的系统最大功率，系统峰值扭矩高达1050牛米，0-100公里/小时和0-200公里/小时最短用时分别仅需2.8秒和9.8秒，极速260公里/小时。此外，Turbo S版本标配来自LG的93.4千瓦时锂离子电池组，官方给出的WLTP循环续航里程为388-412公里。
迈凯伦 GT
去年古德伍德速度节上首次和世人见面的迈凯轮GT，是沃金（迈凯伦总部所在地）在豪华GT跑车领域的首次全面尝试，可谓意义重大。和所有迈凯伦一样，全新迈凯伦GT家族化设计之下隐藏的是碳纤维单体壳车体结构，使得车辆在保持足够刚性和强度的基础上，实现了1466公斤的超轻自重。和所有迈凯伦不一样，该车更加注重豪华感和驾乘舒适性，不仅拥有接近4.7米的车长、110毫米的最小离地间隙以及富足的乘坐与置物空间，还采用了一系列引领品牌创新和趋势的配置，比如可电调透光率的玻璃车顶、按键式电子换挡机构等等。
性能方面，迈凯伦GT搭载了一台4.0升双涡轮增压V-8发动机，可输出620马力的最大功率和630牛米的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速器，官方给出的0-100公里/小时和0-200公里/小时加速时间分别仅需3.2秒和9.0秒，100公里/小时刹停距离只要32米，极速高达326公里/小时。
BMW M8 Gran Coupe
作为宝马M家族阵营中继M6 Gran Coupe（2013年国内上市）之后第二款带有Gran Coupe后缀的车型，去年底洛杉矶车展完成全球首发的M8 Gran Coupe理应得到足够多的关注。
新车基于8系Gran Coupe（四门版）打造而来，外观内饰设计区别主要体现在更为夸张激进、更加突出运动属性的细节处理上，轴距相比双门版M8加长了200毫米。动力系统采用4.4升双涡轮增压V-8发动机。标准版和雷霆版调校有所不同，最大功率分别为600马力和625马力，峰值扭矩同为750牛米，匹配8挡自动变速器以及带有后驱模式的M xDrive四驱系统，0-100公里/小时加速用时3.2-3.3秒，极速最高可达306公里/小时（选装M驾驶者套装）。
奥迪 RS6 Avant & RS7 Sportback
奥迪RS家族在国内有着相当坚实的群众基础，它的新产品也总是以翘首企盼为始、以不负众望做结。去年九月的法兰克福车展大众之夜上，RS系列两款极具代表性的车型——RS6 Avant和RS7 Sportback携手亮相，吸引了全球RS拥趸和性能车迷的目光。
两辆车外观内饰均采用了奥迪最新的家族化设计语言，在各自基础版车型基础上，增加了多处夸张的空气动力学设计并在细节上凸显车型的极致运动定位。性能方面，两款车均继续搭载带有48伏轻混系统的4.0升双涡轮增压V-8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩800牛米，匹配8挡手自一体变速器、quattro全时四驱及空气悬架，0-100公里/小时加速时间同为3.6秒，各项性能指标相比上代车型均有显著提升。
雪佛兰 科尔维特(图片)（C8）
去年7月，具有传奇色彩的雪佛兰科尔维特家族迎来了一次划时代的变革，首次采用中置发动机布局的第八代科尔维特（C8）闪亮登场，同时革新的还有更加简约时尚的外形、更具科技感和战斗气息的内饰以及车型LOGO。
全新一代科尔维特搭载了一台6.2升V-8自吸发动机，中置后驱，选装Z51性能升级包状态下最大功率502马力，峰值扭矩637牛米，匹配雪佛兰首款8挡双离合变速器，官方给出的0-100公里/小时加速时间低于3秒。其他升级之处还包括显著改善的NVH性能和驾乘舒适性、更完善的安全性配置、全新设计的可拆卸硬顶等等。以上种种，再加上让人无法理解的低廉售价（美国市场售价只有同级911的一半，和BMW M4相当），确实足够令美式肌肉车迷们着迷的了。
极星 Polestar 1
Polestar 1无疑是近期最值得期待的高性能车之一。作为一款插电混动GT跑车，它的身上确实有太多亮点值得人们去一探究竟。首先，这款车动力传动系统的技术含量和复杂程度极高，一台来自沃尔沃的2.0升双增压四缸机，外加多达三台电机（其中一台与发动机本体集成，另外两台分别独立驱动两个后轮），系统综合输出最大功率608马力，峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速用时小于4秒。
此外，Polestar 1车体采用了大量碳纤维增强聚合物（CFRP）材质，轻量化效果明显（减重230公斤）。此外，前悬标配瑞典Öhlins的双流量减振器，带有22段手动可调节阻尼；前轮减振器来自Akebono，六活塞铝合金卡钳配400×38毫米钻孔通风盘。如此高水准的硬件配备，让整车单项及综合性能值得期待。
保时捷 911 Turbo
虽然第八代911（992）的Turbo版本还没有公开亮相，但已经有不少原型车测试的消息和谍照在坊间流传，相信离这款车正式全球首发的日子不会太遥远了。细数曾经的那些911 Turbo们，无一例外都是该代车型家族的最速量产版本（GT赛事版本除外），992代的911 Turbo自然不会违背这一优良传统。虽然目前还没有明确的官方信息或数据透露给大家，但作为参加过992全球媒体技术研讨会以及992 Cabriolet全球首试的一名专业汽车编辑，还是可以负责任地给出以下几条靠谱知识点：一台双涡轮增压水平对置六缸发动机，永远不会让人失望的PDK双离合变速器，标配四驱系统，无与伦比的操控表现。
保时捷 911 Carrera 4S内饰
法拉利 Roma
除了前边的SF90 Stradale，法拉利在入门级产品方面同样有拿得出手的硬货——Roma，去年底罗马的全球首秀至今仍历历在目。该车采用了类似于前辈612的2+2座椅布局和Coupe车身造型。外形看上去很不法拉利，LED前后灯组采用全新设计样式，整体风格突出前卫、现代、优雅之感。内饰设计在SF90 Stradale基础上又有所创新，主要体现在液晶屏的运用更进一步，8.4英寸竖向中控触屏和全新副驾显示屏让人眼前一亮。
Roma的基础架构源于Portofino，采用传统内燃机作为动力来源，一台3.9升双涡轮增压V-8发动机可以输出620马力的最大功率和760牛米的峰值扭矩，与之匹配的是SF90 Stradale同款8挡湿式双离合变速器。官方宣称，Roma能够在3.4秒内完成0-100公里/小时加速，0-200公里/小时用时9.3秒，极速不小于320公里/小时。相比Portofino，Roma破百用时缩短了0.1秒，而在0-200公里/小时加速则足足快了1.5秒。
阿斯顿·马丁 DBX
随着DBX在中国北京英国大使馆官邸的横空出世，超豪华SUV阵营再添一员猛将，可喜可贺。可以说，这家以007闻名的英国超跑品牌寄予了这款车太多的希望，其中首要任务就是从宾利添越和保时捷卡宴那里争夺客源。凭什么呢？新鲜感十足的外形，遍布车内的高档真皮、绗缝打孔、可加热杯架，以及相对充裕的储物空间，以上这些当然具备一定的吸引力，但也许更让人心动的是发动机舱里那台来自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮V-8发动机以及数据表上高达291公里/小时的极速。
DBX基于全新底盘打造而来，采用了品牌GT跑车车型的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构。4.0T双涡轮增压V-8发动机带有闭缸功能，最大功率550马力，峰值扭矩700牛米，传动系统匹配9挡自动变速器和全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间仅为4.5秒。
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