迈凯伦GT怎么样_迈凯伦GT值得买吗

·迈凯伦GT

什么是懂车分

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4.13
“优秀”
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共8人评价
经销商报价
208.80万
厂商指导价
208.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.13
  • -
  • 外观
  • 4.64
  • -
  • 内饰
  • 4.06
  • -
  • 配置
  • 3.89
  • -
  • 空间
  • 3.76
  • -
  • 舒适性
  • 3.64
  • -
  • 操控
  • 4.45
  • -
  • 动力
  • 4.50
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.22分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.29动力4.65
  • AMG GT4.20外观4.78
  • 玛莎拉蒂MC204.17动力4.75
  • 迈凯伦GT4.13外观4.64
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.22-
  • 保时捷9114.29动力4.65

迈凯伦GT·全部评分

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.29优秀

提车一月有余,现在公里数一千多。当初为什么选择它呢?迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”,“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它!选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是!它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见!这就很难受了,倒车镜视野又不太好,不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗!因为我现在在成都。太堵啦!可以看图片最高跑到百公里70多个油!有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油(历史最低)。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远!哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦! 吐槽完毕!总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛?耍帅,聚会,炸街,装X!又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok,随时做好被拉去检修的心里准备就好~

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 1
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 2
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 3
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 4
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 5
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 6
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 7
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 8
2021-05-10

9527福克斯CTCC咋评好坏都没开过,只能评楼主够豪了

中国人不骗中国人吖这些车空调真不行,女的上来就说热,然后就脱衣服

零九零六我比较关心在哪上班能买这车

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.29优秀

之所以会选择迈凯伦GT,是因为不想和别人开一样的车,同时价格方面,手里预算刚好够买这样一台入门的迈凯伦车型。【驾驶感受】先来说说开起来的感觉,第一次开的时候觉得刹车和方向盘都比较紧,和平时开卡丁车似的,起步它并不是很快的,而是有种打车起步的和缓感,这点我还蛮意想不到的,但是起步之后油门轻轻一点就能够有比较快的加速,配合发动机的狂躁的声浪,确实很激情。【乘坐体验】至于大家普遍觉得这样的车适不适合日常,我觉得要从三方面来看,一个是座椅舒适性,这个GT也是意想不到的舒适,另一个悬挂软硬,确实很硬,路面有什么细碎的障碍都会被传进驾驶舱,声音特别清脆,所以大家也可以想象它是多硬了……再一个就是隔音,座舱里确实起步就会开始有点吵,不光是发动机的声音,外面的噪音也会传进来。这就看你在不在意了。像我的话,日常也很愿意开它【最满意】再来说说我最满意它的地方,一个是剪刀门,赚足回头率,再一个是前备箱空间,比朋友的奥迪R8上的前备箱要实用的多,装个登机箱的深度都够。【最不满意】最不满意的是座椅调节…在驾驶位座椅右边,和一般的车都是反着的,那也就算了,关键上下前后靠背角度的调节都很凌乱,靠运气才能按对…这点老半天才适应…

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 1
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 2
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 3
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 4
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 5
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 6
2022-01-10

zmxncbdjskxjxbdjdkxk就是开一样的车。。。路上也不会有几辆。。。

懂车boys你这样拍显得车子的离地间隙变得很高

爱开跑车的大裤衩我感觉还是amg gt舒服点

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.36优秀

198万,史上最便宜超跑。碳纤维单体壳,蝴蝶门,V8中置后驱,600多匹马力,3.2秒破百。加上迈凯伦品牌和超跑外观,这个价格确实是超值。选配的话听说加20-30万就行了。 聊聊驾驶感受,马力够大。转速上来之后加速非常快,但2000转之前响应迟钝,没有法拉利涡轮系列调校的那么清晰。虽然双离合,但是做了家用化的设定,丢掉刹车车会动,这很友好。 刹车初段非常重,需要适应。悬挂行程短,路况稍差的话颠簸还是蛮明显的。 空间非常大,视野很好,内饰做工尚可。 总结:首次进入1字头的超跑,开起来像家用车,容易上手。 详细评测,请关注我账号下的原创视频,谢谢。

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2020-12-24

大秋兽这个迈凯伦,我还不如开路特斯

本田享域终生相伴最便宜超跑阿斯顿马丁vantage

美不美看大腿I不选配可以吗?

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

3.4良好

颜值高。操控算跑车里好开的。内饰一般。特别娇气。声浪小 得换一个排气头段就好了。油耗什么的买这个车也不会考虑这个问题。

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2022-03-07

凌乱黑丝真是年少有为啊

金方斌Gt故障码出现多吗

199R8落地多少?准备换车了

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4优秀

最有吸引力的就是他的价格,用保时捷TURBO的价位就可以买到迈凯伦。迈凯伦的蝴蝶门非常加分,到哪只要一开门都能满满的回头率。不足的地方,车内储物空间不足,随身物品不好放置。动力强劲,只是方向盘非常重手,踏板也同样非常硬,女士开的话需要适应一下。悬挂舒适度不足,悬挂偏硬。总之,迈凯伦GT还是很有性价比的超跑产品。

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 1
2021-09-04

中置神教保时捷tubro那在美国是120万的车,比国外迈凯轮便宜近30万,保时捷是典型的品牌不够加价凑

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.57优秀

一直感觉GT非常斯文,大灯不跟家族式而另辟新径,细长而锐利,整体线条跟家族的设计语言相近,两旁的巨大进气口跟Senna 相似,前杠也是导向扰流的设计,相对隠闭而低调,侧身就干净利落,却少了肌肉感,不像600LT,720S等,后身充满时代设计味道,但同样比较收敛,尾灯光仅是一条直线,简洁,但我认为欠缺神韻,多一点变化觉的更好。 整个车身总长4683毫米,比较720S更长,连长尾版本的600LT也差80毫米才能追平,有点另类。 打开两扇剪刀门绝对是风景,气场立见,而且 McLaren 也精于空气动力学及人体工学,打开及关上这扇门都全不费力,很简单也很舒服,赞一个! 就是看了它才入了GT的坑,今天,如愿了!

2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 0
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 1
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 2
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 3
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 4
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 5
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 6
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 7
2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型 图 8
2021-03-06

岛田源治在郑州哪里购的车啊

JOEZ37有没有发现低速时车里一种高频电流声?

晚MSLD風GT可以改剪刀门硬顶敞篷的么

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.36优秀

虽然名为GT,但还是保持了中置后驱双座的布局,相比迈凯伦其它车型要更舒适,但比起传统GT车型则更硬朗。

2020-07-17

点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型

4.29优秀

作为迈凯伦的入门级车型,迈凯伦GT的外观并不像其他车型那么帅气,而且因为GT车型的原因,所以车辆整体比较长,不过家族化的“蝴蝶门”得以保留。 空间和其他超跑车型相比绝对是非常优秀,不仅前备厢可以方向20寸的登机箱,后备厢也有570L的表现,这在其他超跑中是不敢想象的。 内饰做工中规中矩,延续了家族的简单化设计,不过并不会觉得简陋。 舒适性方面要比其他超跑好很多,不过和传统的GT相比还是有很大的进步空间。 虽然是一台入门级的超跑,但是依然是采用了3.8的V8发动机,并且有620匹的马力。 配置方面也不错,悬挂采用了空气悬挂,不过车机系统有点落后,无法实现和手机互联的功能。 操控性方面和家族运动系列车型没有相差太多,而且得力于空气悬挂,所以迈凯伦GT的通过性能和正常的家用车几乎一样。

2021-01-14
前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.7T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.36分“优秀”

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界,包容性最出色的车型之一,首先就是这台车的价格,其售价百万,有着不错的舒适性,豪华感以及操控性,这也成就了保时捷911的辉煌,相比那些动辄几百万的超级跑车,保时捷911绝对是最好的选择,即便代步,都是很好的一台车。 2.操控是真的出色,保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车,和那些中置发动机车型有所不同,这台车开起来更像卡丁车,给人的感觉更直接,但又那么的温柔,无论是弯道和直线,当你踩油门的时候,它都能够给你信心,而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了,无论是性能还是舒适度,这台车拿捏的刚刚好,同时还是敞篷版,足够的拉风,对于路上的年轻人而言,这台车就是整条街最大的话题点,日常驾驶的时候,保时捷911的舒适性很好,并不会因为久坐导致腰疼,这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮,每一代911的样子都差不多,但每一代都有着很大的变化,这一代车型的贯穿式尾灯很精致,尤其是夜晚,点亮后呈现出的效果简约而不简单,大大提升这台车在路上的辨识度,加上亢奋的排气声浪,让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本,所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫,尤其是低速的时候,不给油不走,稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了,敞篷版的隔音确实不如硬顶版,尤其是高速行驶,车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

4.67分“优秀”
AMG GT 2019款 AMG GT C Roadster

【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

3.79分“良好”

新时代年轻对超跑依旧充斥向往,并且这种向往不仅局限于一组数字,或者一个某型号发动机,它可能是一种十分具像化又不太一样的体现。 玛莎拉蒂MC20(注:为方便阅读以下简称MC20),一款真正意义上完全由玛莎拉蒂自研的量产超跑,底层逻辑就三个词:年轻、极致、轻量化。当你看到MC20的第一眼就会发现它十分的不同,MC20跟我们常见到的那些张牙舞爪型超跑不一样,它是柔和的却也是锋锐的,柔中带刚形容的就是这种视觉观感,白蓝搭配的色调更是将MC12的情怀值拉到了最高,白色的漆面很特殊,哑光的又不是全白,更不是米白、雪白、福佳白,它是细磨砂的哑光冷白调,阳光照耀下还会在不同的角度泛着丝丝天青蓝,不论你见没见过这个颜色,你的第一眼就会清楚的知道这是专属于玛莎拉蒂的颜色,也是专属于那份三叉戟的浪漫格调。 为什么说MC20年轻呢? 首先得看组基础数据,MC20长宽高分别为4669*2178*1224mm,轴距2700mm,十分接近紧凑型车的尺寸,最大的好处就是男孩女孩都能够较为轻松的驾驭,蝴蝶门的设计更让MC20可以随时成为焦点,当你看到这里的时候就已经可以带入穿搭的思维去想象自己驾驶MC20下车的画面了。 内饰上的MC20透露出来的气质,除了Alcantara跟大面积碳纤维营造出来的战斗感之外,核心体现的就是数码化,各类造型简约也平淡,用料很考究,也很抢眼,三幅式平底方向盘集成了点火按键跟弹射起步按键,更加抢眼。 数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上,摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化,就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式,10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能,虽然屏幕黑边很宽厚。 为什么说MC20极致呢? 过去说到玛莎拉蒂的性能你就一定得提法拉利,内行的知道绕不开,外行还以为营销炒热度呢。但MC20的极致是由内至外的。 玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机,最大功率630Ps/7500rpm,最大扭矩730N·m/3000-5500rpm,0-100km/h加速达到了惊人的2.9s,0-200km/h加速更是达到了恐怖8.8s,匹配8速湿式双离合变速器,拥有6个动力挡和2个超速挡,采用中置后驱的布局,标配机械限滑差速器,可选装电子限滑差速器。 简单的说就是这款全的新发动机拥有11:1的超高压缩比,同时具备F1的预燃烧室技术,并配备了双喷射、双火花塞、干式油底壳,在升功率超过200Ps/L、8000rpm红线转速的前提下还支持欧6d排放标准,性能称得上可怕。 但是对于超跑本身而言,极致的性能永远离不开轻量化。 为什么说MC20轻量化呢? MC20最开始吸引我注意的不是外观,而是碳纤维单体壳车身,当带有半虚拟转向的前后悬架驱使轮胎与地面接触时,接触面在转弯时将保持不变,而碳纤维单体壳车身让整体车身更为轻盈紧绷。 看一眼“大脚”,前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统虽然要选装,但同样是轻量化的一部分,包括前面提到的蝴蝶门也只是看似比较重,实际则为复合碳纤维冲压形成,比普通的碳纤维更加轻盈,内饰的电子化同样是轻量化的一部分,去掉了众多的物理按键也就意味着少了许多机械结构,从外观线条上更是可以明显感觉出MC20所追求的纯粹。 凭借着里里外外且精益求精的减重,MC20的整备质量为1470kg,搭配玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机与8速湿式双离合变速器,最高速度可达325km/h。 尾巴: 玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车,不论从哪一个角度来审视都是这个结论,但是我看到的更多的是年轻化,是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃,甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑,并且是玛莎拉蒂的倾情之作,虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点,但是听说国内一年只有75台的配额,所以海王新标配应该当之无愧。