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DesertIce：1.悬挂软了，雷克萨斯车主的对悬挂真实评价，舒服。 2.底盘稳重，踏实，很美国车的感觉，从福特挖来的工程师们辛苦了。 3.电控很棒，60度的电能跑400+，别的厂商望尘莫及。 4.静音方面优化了，总是感觉比老款安静🤫，可能是19寸轮毂导致的，总之车子很安静，也有可能本人之前的车是21轮毂，相对。 5.提速快，后悔应该买四驱长续航了。 6.单踏板模式很舒服，适应了几乎不踩刹车，动力回收也是靠刹车片的吧，这个提个问？ 总体来说，很棒，5年0利率，有点后悔应该上长续航四驱。

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安冉吴让：缺点：试驾看到毛坯房都还能接受，这个亮瞎眼座椅轨道几万块钱的车都设计不出来，这时出来再看到外表，侧面看过去臃肿畸形，毫无设计感可言，要把它想象成其他品牌就丑爆了，开起来还漏风的感觉。 优点：急刹车车身都很稳，不点头，过坑也稳当，但是感觉悬挂硬，过减速带减震不行。总体来说底盘不错，暴力试驾车电耗都只有16个多点。车机玩起来真流畅哦，只不过感觉有点点复杂弄不懂，车内空间特别大。 总体来说，这个车驾驶乐趣应该不错，但是乘客会很不舒服，特别是后排硬邦邦的，看到那座椅轨道就碍眼哦。单踏板模式也容易适应。还是试驾了宝马ix3和比亚迪海豹，蔚来et5，问界m5和m7，总体感受垫底的居然是这个毛豆y哦。忍不住都要吐槽一翻。

用户3885358234541：本来想买毛豆Y的，但是发现很多特斯拉出车祸都会自动删除行车记录仪。如果真是这样我就不买了，我怀疑特斯拉是真有很多失控的车祸

阿凡来聊电车：今天去试驾了，舒服是舒服，但是纯电模式动力模式运动踩油门感觉没劲，特斯拉舒适模式的加速也不至于这样，开到高性能模式好些但是要用油，我没想着开理想飙车，但是纯电踩下去有种无力感。还有个小问题，理想挂档居然没有提示音。有没有日常开纯电模式的理想特斯拉双车主，我是不是设置错了

阿凡来聊电车：今天去试驾了，舒服是舒服，但是纯电模式动力模式运动踩油门感觉没劲，特斯拉舒适模式的加速也不至于这样，开到高性能模式好些但是要用油，我没想着开理想飙车，但是纯电踩下去有种无力感。还有个小问题，理想挂档居然没有提示音。有没有日常开纯电模式的理想特斯拉双车主，我是不是设置错了

安981：对比家里另一辆二十多万的国产电车。特斯拉彩电大沙发这块确实不如国产，语音控制得按滚轮。但操控没的说比国产某电车强太多续航也是比较踏实靠谱的。不像我那辆国产电车虚的一塌糊涂，车机简洁灵敏，不像另一辆车操作复杂繁琐反应迟钝。如果女士建议国产电车，内饰豪华美观。如果男士还是建议特斯拉。国产车近些年取得了巨大得进步，但离特斯拉还是有段不小的距离。希望早日超过它。至于遥遥领先这里不讨论，装了汽油发电机的不在同一个赛道。 另外续航方面，我是长续航版。夏天城市大概四百多，高速120内四百左右。冬季零下十度是个坎。零下十度以上市区三百，高速270左右。零下十度以下，市区电耗在400多，高速表现没太大区别。以上是大概数据推算，因为除大多时间冲到80%-90%，也不可能用的干干净净一般剩20%-30%充电，再少心慌。所以实际用车没家充的还是不方便。仅供给乌鲁木齐以及北疆的小伙伴参考

纯情的青瓜：之前在M9和E300中考虑了几个月，最终还是选了M9，现在感觉燃油车很落后，E300除了车标有点面子之外其他就没什么，而且现在觉得M9更有面子，内饰就更不用说了吊打E300，期待交付！！

2024居安思危：没看到所有的车企都在贬低理想，最后成为理想么。所以小鹏早就该G9搞成那种对标L7.8的6座布局，再搞个G10，对标L9，价格比理想便宜点。

秋名山豆腐店主：M7事故事件很快会彻底平息下去，家属不发声了，媒体也开始撤稿了……

乔蒙705：现在买24款理想L8 U版还是23款L9 P版，两款车价格差不多，两款车40出头点，这月底前我们这有政府补贴8000元，一个是新款芯片和电池更新，一个老款是空间大，大家给点意见。

GS450：开了几天Model Y，再开回eqe suv感受颇多， 一个是全球销量第一的电车标杆，被很多同行去研究去对标，一个是老牌豪华品牌推出的第2代纯电产品，可惜叫好不叫座，大幅优惠伤害的是奔驰的纯电品牌，以及被背刺的老车主，还有被误以为奔驰要退出电车，停产等等传闻 作为两车车主，下面简单说说两车差异，以及我个人一些感想 1，特斯拉我买过4台，作为电车鼻祖确实有独到之处，首先特斯拉的电耗控制非常牛，单电机Y可以做到15度电耗，四驱Y可以做到17度电耗，为什么这么多厂家去挑战ModelY没有成功，1是特斯拉品牌已经深入人心，2是布局早销量高生产成本优势，3是Y产品本身非常均衡，很难挑出毛病 2，为什么会买eqe suv，很简单特斯拉舒适度欠缺一些，想要一台舒服的电车，理想，奔驰都是很好的选择，但在底盘调教上还是奔驰更厉害。 3，从Y换到eqe，最大感受是隔音提升非常多，eqe的nvh水平是可以和燃油7系S级去打的，奔驰nappa皮质的方向盘，明显要比特斯拉Y上的人造革方向盘手感细腻很多，Y前排座椅长度有点短，eqe前排座椅则好很多，但造型有些上翘，还有不够柔软。内饰用料方面，两者其实是半斤八两，奔驰更擅长豪华氛围的营造，其实eqe内饰塑料感是很明显的，大家去摸一下eqs的内饰就知道什么差距，奔驰给S和E做了明显的产品等级区分，这个差异油车电车都一样。 4，驾驶层面特斯拉很优秀，电门轻盈灵敏跟脚线性，有的车踩下去过一两秒才有反应，特斯拉就像电车中的宝马，操控很好。但路感生硬。eqe suv能够很好过滤细碎的路面振动，比如经过不平整的路面，Y有明显跳动，eqe可以轻松化解。 在方向的指向性上，两者不相上下，方向力度也差不多，我觉得奔驰的转向细腻一点点。 5，交流充电方面，特斯拉支持11kw，一小时充11度电70公里，奔驰只支持7kw，充电会慢一些，有些费解奔驰配了大电池，为什么却只给了7kw的充电功率。 在快充方面，两者都是400v平台，看到理想mega12分钟充500公里是不是很羡慕？其实也不用害怕过时，1个是你一年能跑几次长途，2是800v快充桩实际数量还不多，当然800V新技术总是好事。 6，智能化方面，奔驰的自动驾驶其实不差，实际应用很稳健，如果你不开车道保持，它同样可以做到居中，转弯也没有特斯拉ap那种抢方向盘的感觉，奔驰方向盘还用了成本更高的电容感应，还有标配打灯变道这种L2.5功能，遇到大曲率的弯道车道保持可能会退出，特斯拉则没问题，车机不用吐槽奔驰了，至少奔驰还多了个carpaly可以看高德和百度的红绿灯倒计时。特斯拉的车机能看视频扳回一局，两者都不如理想的车机好用。 7，数字钥匙，习惯了特斯拉，理想的手机解锁，多带一个钥匙是一件麻烦事，还有哨兵模式，是奔驰缺失的，估计厂家短时间也不会做的，手机app理想特斯拉都做的更好，德国人真的应该好好提升下软件层面 8，再说说后排空间，Y优化得比eqe suv更好，后排更宽敞坐姿更好，倾角更大，后备箱空间也是Y更好，地台更低，下层空间也更大 9，总之，如果你看中舒适，奔驰的电车还是不错的，开起来更细腻豪华，就看大家怎么选择了。

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唧唧复JJ：我觉得特斯拉应该再出一个政策，就是已提车客户，保价60天。如果60天内有降价，那就补差价给已提车客户。这个差价可以某种形式退换给老客户，这样新客户也会放心大胆的买。但是特斯拉现在这种飘忽不定的价格，你让老客户很受伤，新客户也会犹豫不决，生怕自己买贵。这对特斯拉销售将会致命的。大家就会持续观望，库存车也将会越积越多。4月14号订车，说周期2周到4周，结果15号就说匹配到车了，结果就是如图。

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阿凡来聊电车：一堆模仿理想的，什么东风e派008 零跑的c16 魏派什么山 哪吒l 还有吉利的啥 全是冰箱彩电大沙发 价格低 的一批 15万到20多 理想后面如果冰箱后排彩电不标配 怎么打啊

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PotatoMan2：跑了2.6万公里，平时没有刻意的“黄金右脚”，没想到跑出了百公里12度的电耗，前两天对比了朋友的001，15.8的电耗，才明白雷神的那句特斯拉电控技术行业领先的含金量！

用户67171476281：如何看待特斯拉上个季度的销量大跌

用户1225958718589：背刺老车主是常态，怎么样大家应该都很清楚了吧，我就不说了，反正只要买了理想，背刺是迟早的事，能接受你就买。还有就是这个售后，海南这么多理想，海口就一个钣喷中心和售后中心，排队修车要提前一周预约，400的售后电话打十分钟没人接，这你受得了？埃安的售后都比理想好。真后悔还推荐了我堂哥买了辆L9。