极速卡尔10

电动汽车观察家：开车技术也能美颜，改变游戏规则智己L6灵蜥底盘

策马走四方：免得你们说卫士改装车主没有

超跑俱乐部msRk：2024雷克萨斯LC500 vs保时捷911 Turbo 静态体验外观和内饰

hazong868686：中国摩托车崛起了 长城摩托车全球第一台八杆水平对置发动机、八速变速箱，外光中国醒狮全球崛起@魏建军 #长城摩托车 #北京摩博会 #让骑行成为一种生活 #摩托车 #摩旅

KKTV可可：特斯拉[召唤]功能真的好用吗

小周的车：新款宝马5系创下尴尬纪录，上市才四个月，终端优惠已超8万元

冰狗go：五一准备换车，碰上特斯拉优惠力度不小，就去体验店试驾了。 刚到体验店，人挺多了，估计都是冲着优惠准备抄底，店里model 3焕新和model Y静态体验感觉还不错，更喜欢model 3 焕新，内饰质感明显比现款Y高了半个档次，后排小屏幕也比Y高级，就是空间太局促了，应该比较适合女的。 接下来安排试驾model Y，试驾后果断取消订单了，优缺点如下： 优点： 1. 极简风格，功能还是比较齐全，不影响使用。 2. 标配的自适应巡航很好用，第一梯队名副其实。 3. 外观设计能跟上时代，近十年了仍未过时。 4. 大问题没有，经过这么多年打磨，这款车小毛病也不多了，对比国产车一年N个新车，还不如把一两款车做到极致，这点难能可贵。 缺点： 1. 静态感受不如3焕新，质感至少半个档次，如果上Y焕新可以再看看。 2. 底盘感受跟10万级别的车差不多，别谈高级感，舒适感都没有，可能有人会说这是运动？那也是廉价的运动感。 3. 方向盘操控感觉挺怪异，不喜欢这种自适应力度转向，行车感觉就是在开大型玩具车一样 4. 重要的事说三遍，没有操控，没有开车的感觉，没有人车合一的体验。 最终放弃了，也许等Y焕新上了再试试。

夏夏XC60：2万的宝华，用了二年，我后悔了吗？

DaddyTech：FSD12.3.3版本的自动泊车演示#自动驾驶 #自动泊车 #自动泊车入位 #特斯拉 #人工智能

txlyc：杭州上班通勤来回将近60km，80%高架+宽敞大路，20%市区路，今天早上上班路上拍摄的能耗，近50km平均能耗8.5度/百公里，自上次充电一来10.3度/百公里，买车一个多月以来快3000km总平均能耗11.3度/百公里。 加速、能量回收、转向均为标准模式（即强能量回收和加速最快），红绿灯起步基本第一但是周围人公认的黄金右脚。最近几天杭州凉快，没开空调，只开座椅通风/加热（自动）。

车圈小隆哥：小米造车压力大，因为大家用放大镜看问题？

狗狗巴士087号：这两天极氪和小米的对比非常火爆，据说极氪涨了很多订单。到从车子的技术水平看，最直接的对手不应该是智界嘛，况且智界4月8号要上市了

一摇一摆A：价格差不多，家用

超跑車库：2024 大众 ID.7 Tourer - 新车颜值能打动你嘛

咱得有辆电动车：还记得3月说的特斯拉Model Y将涨价吗？这刚刚到4月1号，官网就已经显示Model Y售价上调500元。 不得不说，特斯拉确实狠，别人都在降价，只有他敢逆势涨价

爱中国者007：以后全款去买车的话，请个拖车去，交完裸车款直接拉去车管所上牌，顺便打电话叫保险业务员过来办保险，一分钱不让4儿子赚。

路哥聊车：兄弟们，怎么选？ 汉EV，17.98，到店有的16.98都能拿下，8月份要推出第二代刀片电池，纯电续航将达1000公里，上市多年已验证。 小米SU7，21.59，续航700公里，9色可选，刚上市，小米第一款车。

假装不懂然后装懂：首先，购车目的只是为了代步，对品牌没要求，只是因为之前开惯了宝马，i3体验感远超之前的长轴顶配3系，现在又很便宜，就全款入了。诚实来说，我的家庭消费降级了，去年收入减半并且今年也不见好转。 外观：原车自配的中网非常丑，自己更换了一个满天星 内饰：比我2018款的宝马好看，这个红色内饰很好。 配置：因为是最低配，什么都没选，相比之前的330li耀夜，很多地方还不如。 空间：不如之前的车，但是座椅更加舒适了，家里人都这么评价，还算满意。 续航：续航还算扎实，没开过其他新能源车，仅仅试驾没有资格评价其他车的续航了，只能说宝马的续航我还算满意，毕竟有家充。 智能化：比之前强，但跟国产新能源比可能还是差远了 驾驶感受：在这个方面我就不吝啬赞美之词了，i3的加速在新能源中不算快的，但在我试驾的这么多新能源车中，驾驶感受能超过它的只有i4和特斯拉model3性能版，像极氪001、哪吒、蔚来ET5、智己的车都没有i3的驾驶感受好，这车最打动我的，就是良好的驾驶体验。

淡泊的梦想家ux：宝马ix3，领先版，指导价405000，销售裸车优惠17万，裸车235000，分期，贷款20万分期5年，总利息3.6万，交强险950，保险6000，分期落地价241000，加上5年总利息3.6万，总价278000，还是比较贵 目前这个价格还是感觉不适宜入手，新车和二手价格倒挂，22年的老款还是和新车差不多，不着急的再等等了 问题又来咯，二十多万是宝马香，还是新势力品牌更有性价比

海氪斯Hex：特斯拉FSD自动驾驶在雨天的行驶表现#特斯拉 #modely #model3

念寒说车：特斯拉宁可影响交付速度，也要发布硬性规定，必须要展示FSD系统

丰富阜康0b5：全网首撞了😰，追尾毛豆Y，毛豆Y前面有个车急刹了，毛豆Y也急刹了，结果反应好刹住了，但我没刹住，我车自动刹车报警有响，但没制动，车速51也没超速，我脚刹车没踩死直接追尾，把前面毛豆Y怼了出去。我懵了，对方也懵了。 不过毛豆Y屁股挺结实，就凹进去了点，后备箱盖侧边跟车身接缝处有点变形，我的车比较严重，保险杠快掉了，引擎盖也变形了，有个距离传感器坏了，现在一挂D档就提示距离过近。停路边了等拖车吧

郑谊：英国保险公司拒绝给中国生产的电车投保，这是咋回事？

小雨47222：提车五天，今天突然想体验一下推背起步，百码起步了，过了一会儿突然闻到一股很浓的类似于榴莲味，开窗通风一下后就没了。 有点担心，不清楚是车外面的味道还是里面有啥东西坏了，有人知道是啥情况吗

哈迪斯917：特斯拉老3升级焕新三

海氪斯Hex：弱鸡靠雷达，强者靠算法

咸鱼不臭121：两款车试驾了，价格相差不大，本人对车机要求也不高，只要能连蓝牙听歌就行，犹豫不决选那款？

快乐杜子：对于很多人诟病宝马ix3 新科技不行，我忍不住想说，你买的是“车”好吗？不能因为一些“新科技”而影响了你对整个“车”的判断，这个道理就像你去买房，你买的是“房子”，不能因为里面有“电视沙发”而影响了你对整个“房子”的判断，那些所谓的“新科技”和“电视沙发”只是哗众取宠而已，充其量是锦上添花，怎么能作为主要判断因素呢？ 更何况宝马ix3 的新科技也并不差，该有的都有！至于更多“花骚”的东西，你们扪心自问，能用几次呢？ 宝马是百年车企，它致力于研究的是“车”而不屑于那些“花骚”，这个道理也正如一些重点学校，人家主攻的是成绩，从不去关注一些“大课间”“合唱”等评比，只有那些成绩差的学校才会在这些方面搏点彩头！ 你品，你细品！

如来说车Real：华为的自动驾驶为何与特斯拉的FSD相差甚远？ 在技术上，弯倒超车其实很难。自动驾驶技术的核心来自于芯片的算力和对实际测试里程的处理。 算力越强，处理的真实道路里程越多，那么对于自动驾驶的技术操作和安全性就会越强。 在这两个方面，全球没有一家公司能与特斯拉做对比。 特斯拉早在2019年就开始了真实道路的数据测试，由于国内外法规的不同，特斯拉目前在北美每天有几十万辆使用FSD出行的特斯拉上路。马斯克最近公布了FSD的真实道路测试路程超过了8.03亿公里。而华为的自动驾驶测试由于法规和测试车的限制，与特斯拉相差甚远，甚至不到1/20。 在芯片上，马斯克自研的都是人工智能芯片，为FSD自动驾驶提供了强大的算力。马斯克又斥资5亿美元，在纽约打造了一台都准超级计算机，成为世界上最强大的计算机群之一。让特斯拉在大规模数据处理方面取得巨大优势。同时，马斯克坚持采用的纯视觉自动驾驶路线也要比靠雷达支持的自动驾驶先进多。 在未来，所有的技术迭代都是通过软件而不是雷达，硬件设备将在成本上显现优势。虽然很多用户感受到了华为自动驾驶的进步，但是与特斯拉相比依然差距悬殊。因此，国内的自动驾驶公司想要实现与特斯拉的弯道超车并不是一件简单的事情。

如来说车Real：华为的自动驾驶为何与特斯拉的FSD相差甚远？ 在技术上，弯倒超车其实很难。自动驾驶技术的核心来自于芯片的算力和对实际测试里程的处理。 算力越强，处理的真实道路里程越多，那么对于自动驾驶的技术操作和安全性就会越强。 在这两个方面，全球没有一家公司能与特斯拉做对比。 特斯拉早在2019年就开始了真实道路的数据测试，由于国内外法规的不同，特斯拉目前在北美每天有几十万辆使用FSD出行的特斯拉上路。马斯克最近公布了FSD的真实道路测试路程超过了8.03亿公里。而华为的自动驾驶测试由于法规和测试车的限制，与特斯拉相差甚远，甚至不到1/20。 在芯片上，马斯克自研的都是人工智能芯片，为FSD自动驾驶提供了强大的算力。马斯克又斥资5亿美元，在纽约打造了一台都准超级计算机，成为世界上最强大的计算机群之一。让特斯拉在大规模数据处理方面取得巨大优势。同时，马斯克坚持采用的纯视觉自动驾驶路线也要比靠雷达支持的自动驾驶先进多。 在未来，所有的技术迭代都是通过软件而不是雷达，硬件设备将在成本上显现优势。虽然很多用户感受到了华为自动驾驶的进步，但是与特斯拉相比依然差距悬殊。因此，国内的自动驾驶公司想要实现与特斯拉的弯道超车并不是一件简单的事情。