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#车机VS手机大家好，我是一个月不到十万，开我这台24款iCAR 03两驱长续航版快两年了，有个习惯改变特别大，就是上车后，手机基本上就扔无线充电板上吃灰。所有操作，能动嘴的绝不动手，全都交给车机。我觉得，一套好用、跟手的车机能改变了你的用车习惯，让你更专注开车本身，也更享受路上的时间。 这事我得跟我爸那台老日产启辰比着说。之前开他的车，那真是手机重度依赖症患者：出门前必须用手机查好路线，上车得赶紧找支架卡稳，听歌、导航全靠它。车机屏幕就是个摆设，除了调调空调和收音机，啥也干不了。整个流程繁琐，手机还耗电发热。 但开上iCAR 03之后，这体验直接翻篇了。它的车机，屏幕够大够清晰，操作起来很跟手，最重要的是逻辑简单，常用功能一两级菜单就能找到。内置的高德导航和在线音乐是基本盘，账号和手机打通，收藏的歌单、家里的地址直接同步。 我现在上车的标准流程是： 坐稳，系好安全带，然后喊一声 你好，iCAR，帮我打开空调，调到23度，播放陈小春—独家记忆，导航去公司。也算一气呵成，全程视线不用离开前方，真正的上车即走。 等人或者充电的时候，这块大屏就更香了。内置的影音App能看视频，甚至还有一些小游戏可以解闷。以前这些时候肯定是刷手机，现在靠在车里，用更大的屏幕看，音效还好，舒服多了。 我觉得，这个转变的核心在于一个好车机，它必须是一个主动服务者，而不是一个需要你去费力操控的设备。 iCAR 03的语音识别率不算高，但连续对话，控制车窗，后视镜加热等很多操作都没问题，这才是关键。它把原本需要你分心、动手的操作，变成了动动嘴的自然交流。 总结一下，对我来说，iCAR 03这套车机系统，已经取代了手机在车里的核心功能。它让驾驶变得更便捷、更安全，也拓展了停车时的娱乐体验。 我的看法是，现在选新能源车，车机智能化和语音控制能力，应该成为和续航、空间同样重要的考量维度。它直接关系到你每天用车的幸福感和便利度。 所以我的建议是，各位车友在看车试驾时，别光听销售介绍功能多牛，一定要亲自、长时间地体验一下车机。 你就模拟自己日常用车的场景：连续用语音设导航、切歌、调空调，看看它反应快不快、识别准不准、逻辑顺不顺手。一个让你愿意放下手机的车机，才是真正的好车机。
#一年养车的花销兄弟们，我这台24款iCAR 03两驱长续航版，到手差不多满两年了。都说电车省，但具体省在哪、花销大头是什么，不亲自算笔账还真没概念。今天我就把自己这一年的真实费用盘一盘，给想入手或刚提车的车友一个参考。我个人觉得，算清楚这笔账，不仅能更理性地看待“省钱”这事儿，也能找到更适合自己的用车方式。 一、列一下我这一年的真实明细 1. 保险：第二年续保，报价4884.35元，但各家都有活动，最后实付3950元。电车保险确实比同价位油车略高一点。 2. 电费：这是核心“省”项。我家里没桩，主要靠家附近的公共快充桩，专挑晚上谷电价（一度电大概一块左右）的时候去。一年开了大概1万2千公里，总电费花了 1693元。算下来一公里一毛四，要是家有充电桩，成本还能对半砍。 3. 停车费：这是我最大的痛点！住老旧小区，固定车位月租250元，一年就是3000元。加上外出办事、逛街的临时停车，一年大概1000元。光停车这一项，总计4000元。 4. 保养：电车保养简单，一年或两万公里一次。首保免费，我刚做了第二次基础检查，主要是换空调滤芯和各项检测，工时加材料费 280元。 汇总一下：3950 + 1693 + 4000 + 280 = 9923元。没错，一年总花费接近一万块。 哪项花费最大？不是保险，不是电费，居然是停车费！ 占了总花费的40%还多。这确实让我有点意外，但也反映出在大城市用车的现实，能源成本可控，但“空间成本”居高不下。 二、怎么节省？我有几个土办法 👉🏻停车费：死磕小区物业，看看有没有更长期的优惠套餐；平时去商场，多留意消费免停的优惠；在一些非严管路段，多观察老司机们停在哪，能省则省。 👉🏻电费：尽可能规划在谷电时段充电，哪怕家里没桩，很多公共桩的夜间电价也极具吸引力，我这1693元就是这么省下来的。 👉🏻保险：别偷懒，到期前一个月就多找几家报价，现在都是线上比价，价格和服务条款差异挺大，稍微花点时间就能省几百。 三、总结 总结一下，开iCAR 03这一年，在电费上确实省了不少，如果跟我朋友油车比，油费至少省下大几千。但用车成本是个整体，保险、停车这些固定支出，并不会因为是电车就消失。 我的看法是，电车的省，主要体现在每公里的行驶能耗成本极低，特别适合我这种日常通勤距离长、又能灵活安排充电时间的人。但如果你住的地方停车费特别夸张，或者完全没有夜间充电条件，那省下的油钱可能会被其他成本吃掉一部分。 所以我的建议是，大家在预估用车成本时，别光算电费比油费便宜多少。把保险、你所在城市的停车费、每年的保养费，和你的充电便利度结合起来算个总账，那个数字才更真实。 车是好车，毛病也有，总体感觉还不错，但让它真正经济实惠，还得靠自己精打细算。
#自动泊车“炫技”还是“真香”大家好，我是iCAR 03两驱长续航版的车主。当初选车时，看到不少朋友纠结有没有自动泊车，我倒完全没在意。对我来说，这功能不仅用不上，甚至觉得在真实用车场景里有点“鸡肋”。尤其在像我这种老旧小区停车，真不如自己动手来得靠谱。我认为，车企与其拼命卷那些高阶智驾，不如先把基础体验做好，比如窄路通过性、侧方停车辅助这些更实在。 先说说我的用车环境。我住的是老小区，道路窄、车位紧张，好多车位线磨得都快看不见了。平时停车，不是边上堆着邻居的旧自行车，就是突然冒出个水泥墩。这种环境，我自己停都得打起十二分精神，慢慢挪、反复看。要是交给自动泊车，先不说它认不认得出车位，光是那些不规则的障碍物，我就怕它判断失误。真蹭了，算谁的？心里更没底。 再说主观上，我一直觉得方向盘握自己手里才踏实。停车、倒库这些事，自己操作反而更快更直接。我选iCAR 03，就是看中它设计合眼缘、续航实在，开着顺手。什么自动泊车、高速领航，我本来就不是冲这些去的。其实很多车主和我一样，每天通勤、接送家人，路线固定，路况熟悉，自己开反而更放松。 自动泊车现在普遍有哪些短板？我最担心三点：一是对场地要求高，清晰车位线、宽敞空间是前提，老小区根本不具备；二是应对突发状况的能力，比如突然窜出来的小孩、小动物，系统反应未必有人快；三是责任界定问题，一旦出事故，处理起来麻烦。对我而言，与其依赖可能“掉链子”的自动泊车，不如提升自己的技术，再加上可靠的雷达和倒车影像，反而更安心。 总结一下，在我看来，自动泊车目前还不是“必需品”，尤其对于停车环境复杂、更相信自己技术的车主来说。iCAR 03没配这功能，我反而觉得省心，也符合我选车的初衷。我的建议是，大家在选车时别光看配置表，多想想自己的实际用车场景。如果大部分时间都在熟悉的环境里开，真的不必为用不上的功能买单。车嘛，好开、安全、适合自己，才是最重要的。
#用车期间遇到的故障大家好，我这辆两驱长续航iCAR 03在广州跑快两年了，今天主要跟大家倒倒苦水。这车大件扎实，但小毛病不断，最要命的是偶尔会给你来个暴击，非常考验售后和你的耐心。 一、 我最糟心经历——DC故障直接趴窝 这事儿让我印象最深。正常开着，仪表盘突然一堆红灯，动力直接没了，方向盘都掰不动，只能慢慢滑到路边。 遇到这事千万别慌，也别自己乱动。第一时间打双闪、放三角牌，然后联系保险叫拖车。我最后在4S店等了一个多星期才换好DC-DC转换器。 我认为核心部件可靠性问题，虽然概率小，但遇上了就是100%的麻烦。它暴露了两个痛点：一是关键零部件品控有待加强；二是部分配件4S店没库存，维修周期太长，严重影响用车。 二、 那些烦人的日常小毛病 除了那次大故障，更多是膈应人的小问题，主要集中在电子和装配上。 1、雨刮器异响、跳动：先清洁玻璃和胶条。没用？直接换新雨刮条吧，我花几十块网购了一副专车专用的，异响立刻消失。 我的看法：典型的易损件质量一般，原厂胶条耐久性不行，算是个小减分项。 2、车内偶发渗水：只在极端暴雨后，副驾A柱内饰接缝处有湿痕。首先用干布吸干并通风。最重要的是，立刻去4S店要求检查并疏通天窗排水管，必要时做淋雨测试。 我的看法：这属于装配工艺或密封设计有瑕疵。虽然我这儿不严重，但涉及车身密封是原则问题，必须让4S店在保修期内彻底解决。 3、车窗升降偶尔失灵：主驾车窗有时一键升降会“犯傻”。可以试试手动把玻璃升到顶后，保持开关向上5秒钟，重新学习一下，通常能好。 我的看法：大概率是玻璃升降器或防夹手传感器的标定问题，软件或硬件的小瑕疵，不算大问题但很烦。 4、语音控制断网、导航失灵： 车机信号突然丢失，语音助手变“哑巴”。最快的方法是同时长按方向盘上的语音键和音量旋钮约10秒，强制重启车机系统，基本能恢复。 我的看法：这是车机网络模块或系统软件稳定性的通病。说明基础软件和网络优化还有很大提升空间，智能化体验打了折扣。 三、总结与建议 总的来说，这辆iCAR 03给我的感觉是硬件底子不错，开起来稳当，但软件稳定性和细节品控拖了后腿，像是个偏科生。 我的看法：作为早期车主，感觉像是在参与长测。奇瑞的造车功底保证了它没有大的机械缺陷，但在智能化和电子零部件的匹配、品控上，新品牌还需要更多时间沉淀。售后服务亟需加强。 最后给车友的实在建议： 1. 心态放平：买这类智能电车，对可能出现的小毛病要有预期，把它当个需要磨合的数码伙伴。 2. 学会重启：大部分车机和车窗问题，一次强制重启可能就能搞定，省得跑4S店。 3. 保修期内斤斤计较：像渗水、异响、功能失灵这些问题，一定在三年整车质保内彻底解决并留好记录，这是你的核心权利。 4. 分情况处理：雨刮这种易损件自己换划算；涉及安全和核心部件的问题（如DC故障），绝对交给专业人士；装配问题必须追着4S店处理好。 5. 做好应急准备：车里常备三角牌，手机存好救援电话。遇到大故障，安全第一，靠边等待。 车无完车，希望我的这些真实经历能给大家提个醒，用车更顺利。也更希望厂家能听到真实车主的反馈，把品控和售后做得更扎实，别辜负了我们这些早期支持者。
#说说这车的通病开了快两年两驱长续航版iCAR 03，今天跟大家聊聊它那些通病。 我觉得这车硬件底子不差，但软件、细节和部分配套件上小毛病比较集中，属于典型的“新势力初代产品”特征，需要你有一定的包容心和动手能力。 一、 让我最上火的暴击是DC-DC转换器故障 这是我最严重的一次经历，它不算通病，但遇上了就是100%的麻烦。 就是车辆行驶中突然仪表报多个红色故障，动力中断，直接趴窝。拖到4S店检查是DC-DC转换器坏了（负责把高压电转为12V电的关键部件）。 这属于核心高压部件可靠性问题。虽然概率不大，但它暴露了两个致命弱点：一是关键零部件品控存在波动；二是售后配件储备不足，我等了整整一个多星期才换好，维修周期太长，极度影响用车。 二、 几乎人人会遇上的常规通病 结合我自己的体验和在车友群听群友的分享，这些才是真正意义上的通病，车友群里聊得最多。 1. 雨刮器异响、跳动 原厂雨刮胶条耐久性一般，用不了多久就在回刮时产生“咯噔”异响和跳动，刮不干净。 我的看法：典型的配套件质量妥协。解决方法最直接，别纠结，自己花几十块网购品牌专用雨刷换上，立马解决。这不是车的问题，是雨刮条的问题。 2. 车机系统不稳定 车机偶发黑屏或卡死；导航GPS信号丢失；语音助手因网络断开无法使用。 我的看法：这是软件优化和车规级网络模块稳定性不足的体现。核心解决方法就一招：长按方向盘语音键+音量旋钮约10秒，强制重启车机，大部分问题能解决。说明底层软件有待持续升级。 3. 隔音一般，胎噪与风噪明显 时速超过70km/h后，A柱区域风噪和轮胎滚动的噪音会比较清晰地传入车内，影响很大，吵得要死。 我的看法：这主要是成本控制和设计取舍。一方面整车造型方正，本身不利于风噪优化；另一方面原厂配的轮胎更注重耐磨经济性，而非静音。我觉得最有效的改善办法是：自费更换一套静音舒适型轮胎，效果立竿见影。 4. 车窗升降逻辑偶发抽风 主驾车窗一键升降时，偶尔会自动防夹手并回退，需要反复操作。 我的看法：升降器标定或传感器过于敏感。可以尝试手动将玻璃升到顶后，保持开关提起5秒，进行重新学习。属于软件标定的小瑕疵。 5. 无线充电板鸡肋且发热大 充电速度慢，手机发热严重，经常充一会儿就因为过热而减速或停止。 我的看法：这几乎是这个价位车型的通病。硬件配置较低，散热设计不足。建议就当个放手机的位置，别指望它高效充电。 6、车内渗水 遇到大暴雨，车内右侧就渗水进来，扛不住大风大雨。 7、12V小电池电压低 提示了好多次，而且主电池电量不低，老是提示。 三、总结与建议 总而言之，iCAR 03的这些通病，说明它是一辆在核心三电和驾驶质感上舍得下本，但在智能化体验、细节做工和配套件品质上做了明显妥协的车。 我的看法：买它，就像是选择了一个偏科生。你得到了不错的设计、扎实的续航和稳健的底盘，但必须接受其软件成熟度一般、小毛病较多的事实。这很符合其作为品牌初代产品的定位。 给车友的实在建议： 1. 调整预期：别把它当成完美无瑕的工艺品，它更像一台需要磨合和打理的数码机械伙伴。 2. 功能学习：学会车机重启和车窗学习这些个操作，能独立解决一半以上的烦恼。 3. 针对性投资：对舒适性影响最大的轮胎和雨刮，可以考虑自行升级更换，花费不多但体验提升显著。 4. 善用保修，保留证据：在三年整车质保期内，任何涉及硬件、装配、异响的问题，一定要去4S店检查并录入系统，形成维修记录，督促厂家改进。 5. 保持沟通：多加入真实车友群，交流解决方案，很多小问题车友们的经验比4S店还快。(有想进广州ICAR车友沟通群的可以联系我) 最后希望这份真实总结能帮你更全面地了解这台车。它不完美，但若它的优点正是你所看重的，且能接受这些小毛病，它依然是一辆有个性、有乐趣的座驾。
#新能源用车成本大公开开女友的ICAR 03后，我基本都没怎么碰自己的哈弗大狗了，倒不是偏爱电车，实在是对比自家哈弗大狗的油费，ICAR 03的用车成本低到让人忍不住偏心。这段时间开着它通勤、跑周边，把各项开销摸得明明白白，今天就跟大家聊聊，放弃油车开电车后，每月到底能省多少钱。 1、日常用车场景： 跟大多数上班族一样，每天上下班来回差不多12公里，基本不堵车；周末偶尔和女友去成都icon周边的古镇、公园玩，单程大多50-100公里，一个月大概2-3次。以前开哈弗大狗跑这些路，光加油每月就得多一箱，换了ICAR 03后，账单直接瘦身不少。 2、能耗方面： 女友小区能装私人充电桩，充电基本都是利用晚上低谷电充电，每度才2毛多一点。ICAR 03满电跑400多公里，一周充一次才十来块钱，一个月通勤充电费也就几十块。要是开哈弗大狗，同样的里程，每个月就得烧去半箱油。 周末出去玩得用公共充电桩，按照1.5元/度，来回100公里耗电35度，一次充电费52.5元，一个月2次就是105元。大狗每月跑这没两次差不多300元的油费，直接省差不多两百。 3、保险费用 ICAR 03是去年新买的，第一年的保险总共4380元。我那辆哈弗大狗要稍微便宜一些，只2600多。 4、保养费用 电车的优势就更明显了。ICAR 03保养周期是一年或1万公里，目前只做了免费首保，后续的常规保养我和女友的ICAR都还有厂家赠送的免费保养次数，所以目前还体现不出来差距。 5、停车费和杂项。小区有固定车位，我 上班的地方也能免费停车，工作日基本不花停车费。只有周末出去玩要付停车费，成都周边景区或商圈一次10-20元，一个月2次也就40元。偶尔洗车，两个月洗一次35元，每月平均17.5元。这些费用跟开哈弗大狗时一样，没什么差别，属于固定开销。 这其实目前最主要的差距就是体现在能耗上，差距明显巨大，充满电十来二十块跑400公里，我加满油400块左右也才跑差不多五六百公里，是真的差距明显，现在我的大狗停在上班的地方都没怎么动过了，除非需要跑长途，平时通勤、短途出游都优先选ICAR 03。不是说哈弗大狗不好，而是电车的用车成本是的低啊！以前总听人说新能源车省钱，现在自己对比着开，才真正明白这种省不是空谈，是每个月都能实实在在看到的账单差距。
#2025年度爱用配置兄弟们，我是2024款两驱长续航版ICAR 03车主。开了快两年，今天就想说一个我觉得最值、最离不开的配置——全景影像系统。它不是什么炫酷智驾，却是解决城市驾驶最大痛点的利器。咱们开电车，最怕的不是跑不远，而是停不进、挪不动、怕刮蹭。这个功能就是专治各种狭窄空间恐惧症的。 一、怎么用？把它变成透明底盘 启用很简单：除了挂R挡自动开启，中控台或方向盘上有个快捷键，随时一按，屏幕就显示上帝视角。 1. 慢过窄路：老城区、菜市场那种两边都是电动车的小道，看后视镜心里没底。打开影像，看着车头两边的距离慢慢蹭过去，比有人指挥还踏实。 2. 慢速转弯掉头：咱们这方盒子造型，车头转角有盲区。窄路掉头时打开看，前轮位置和转弯轨迹一清二楚，不怕蹭马路牙子。 3. 慢速靠边：想停得贴近道边又不伤轮毂，光看右后视镜很难。这时盯住影像里的右侧视图，看着右后轮和路边的距离，轻松停到一掌宽。 4. 窄车位停车：这是老本行。我的经验是影像看大局，后视镜微调。先用影像把车摆到位，再用镜子看车身和线平不平。 二、为啥我觉得它是最佳？ 说实话，它改变了我的开车心态。以前看到机械车位就头疼。现在？打开影像看着轮子压上钢板，对准轨道，心里一点不虚。压力小多了。对我这种不是老手的人来说，它至少帮我避免了两次刮蹭。省下的修车钱，够充很久电了。它可能不如智驾有话题，但它提供的是实打实、随时可用的环境感知。对ICAR 03这种方方正正的车来说，这配置不是锦上添花，是雪中送炭。 三、总结与建议 我觉得全景影像是ICAR 03上最实用、最能立刻帮到你的配置。如果你在选配，我强烈建议加上它。它比很多花哨配置都实在。在配置表里找360度全景影像或类似名称就行。 最后几个小提醒： 1. 大胆用：功耗很小，该开就开，养成手动开启的习惯。 2. 配合验证：初期停好后，可以下车看看实际距离，和屏幕感觉对应上，很快就能建立准确的“距离感”。 3. 保持镜头干净：洗车时顺手擦擦前后摄像头，画面才清晰。 这功能就是让你开车多份从容，少份焦虑。我觉得，这就是“最佳配置”该有的样子。 最后，各位车友们觉得使用最多，最爱的配置是哪些？欢迎评论区分享。
#车圈有哪些“营销黑话”兄弟们，我是ICAR 03的车主。最近看车评、逛论坛，总感觉像在听“科技发布会”，一堆听不懂的黑话。我觉得啊，车圈现在特别爱“造词。得学会把它“翻译”成人话。 第一，智能驾驶的文字游戏。 你肯定听过“L2.999级”、“城市领航”这些词。说实话啊，不管后面有几个9，法律上开车的人还是你，出了事责任你担。我觉得那些小数点，更像是营销的“数字魔术”。那咋办？你就记住三点： 1.试驾时专门测试车道保持稳不稳、跟车刹车冲不冲； 2. 直接问销售系统会一直要求我手握方向盘吗？； 3多去看懂车帝上的第三方实测，比如AEB对行人、电瓶车管不管用。 我的看法：我这台ICAR 03的辅助驾驶，我就把它当成一个靠谱的高级巡航，复杂路况肯定自己开。它是个好帮手，但绝不是替身。 第二，电池技术的玄学包装。 什么“黄金配方”、“永不起火”，听着挺唬人。但说白了，主流就是磷酸铁锂和三元锂两种。“永不起火”其实是国标安全底线，不该是加分项。咱们怎么破？别看广告词，盯紧这几个硬参数： 电池类型，能量密度，厂家质保条款。然后，一定问清冬天实际续航打几折？和快充真实速度。 我的情况：我这车标称501公里，实际开空调综合跑下来大概400公里左右，高速更是只有300公里。我觉得这很不正常，凡是一口咬定续航不打折的，你得多留个心眼。 第三，设计理念的虚空造词。 “光影哲学”、“星际座舱”……这些词说白了就是形容外观内饰。用特别感性的词包装主观审美，让你不好意思说“这不就是那个样嘛”。实车去看去摸！接缝、材质、按键手感，这些骗不了人。 想想实用性：极致简约会不会导致调空调都要进三层菜单？炫酷灯语晚上是否影响安全？ 3. 别只看一辆车，同价位的都坐进去比比。 我选ICAR 03的方盒子造型，真不是因为啥“硬派美学”，而是看中它能装露营装备，车顶也好架行李框什么的。设计得先为功能服务。 我觉得最管用的一招就是：把听到的黑话，立刻转化成你要追问的具体问题。比如销售说“高通8155顶级芯片！”，你就该问：“车机开机快吗？连续语音指令会卡吗？” 他说“全铝车身！”，你就得问：“维修是不是更贵？保费涨多少？” 最后提醒说几句心里话，这些黑话，玩的就是信息差。咱们对付它，就得用常识和对比。 我的建议就三条： 1.信身体感受，别信参数表。自己开一圈、坐一刻，比什么数据都准。 2. 横向对比拆穿套路。把同价位车放一起试，同样说“安静”，你感知一下；同样说“空间大”，你用手比划一下。 3.多听真实车主的声音。懂车帝车友圈里的长测帖、吐槽视频，比任何华丽文案都值得看。 车是拿来开、拿来用的。
#你的城市停车有多难兄弟们，我是2024款两驱长续航版ICAR 03的车主，坐标广州。今天不聊参数，不聊黑科技，就想跟同在老城区的车友们，吐吐槽、支支招，聊聊在广州那些“上了年纪”的小区里，停车到底有多难。 在广州老旧小区停车，技术是基础，心态是关键，有时还得靠点运气。 这不是危言耸听，尤其是在天河、越秀、荔湾这些地方，你买的、租的不只是一个车位，而是一个“极限挑战”的入场券。提前做好“受虐”的心理建设，并充分利用好你车上一切能用的工具。 一、现实情况不只是窄，简直是螺蛳壳里做道场 我住的小区，楼龄比我年龄还大。车位情况，几个字概括：少、贵、窄、险。 少：车位数是上世纪的标准，私家车数量是21世纪的现实。 贵：月保价格堪比市中心商业停车场，但体验天差地别。 窄：我的车位画线宽度，我拿卷尺量过，也就2米3左右。 险：左边是钢结构雨棚柱，车尾紧贴着一个的花基，还有棵大树。 二、我的实战对策与工具 在这种环境下，光有驾校学的倒库技术是远远不够的。 对策一：360倒车影像是“保命符”，但不能完全依赖。 先肉眼观察，再借助影像。进车位前，先下车看一眼全局，心里对几个关键障碍物的位置有个底。 盯紧一个固定参照物。我每次倒车，主要看右侧影像里，我的右后轮和那个门槛石的距离。 慢！慢！慢！ 电车的优势就是蠕行平顺，用最慢的速度挪动，给影像系统反应时间，也给你自己修正方向的时间。 我的看法：我这款没有智驾，纯靠这个360影像和雷达。它帮了我大忙，让我这种非老司机敢停这种位。 对策二：建立专属的停车流程和邻里默契。 固定你的停法。找到最稳妥的倒车入库路线，每次都这么来，形成肌肉记忆。 和后视镜做朋友。除了看屏幕，两侧后视镜更要勤看，判断车身是否与边线平行。 搞好邻里关系。跟人家打个招呼：车宽，停得比较贴，让他上下车多包涵，万一不方便随时call我移车。 我的看法：在老旧小区，停车是个社会学问。技术让你能停进去，人情世故让你停得安心。我的ICAR 03方盒子造型，后视镜视野还行，但A柱有点挡左前角，转弯时更得摇头晃脑多观察。 三、给想买车进老小区的兄弟几点忠告 如果你正打算买车，且住在这种小区，请一定三思： 尺寸是硬道理：在心动任何车之前，先去量量你的固定车位，或者预估一下你常停的那种“野生”车位的空间。像ICAR 03这种偏方正的造型，其实在狭窄空间里判断四角位置相对容易，这是优势。但任何车，超过1米9的车宽，在这种环境里都会是种压力。 360影像建议成为必选项：在这种场景下，它不再是锦上添花的配置，而是雪中送炭的必需品。有没有它，体验差一个世纪。 对智驾别抱不切实际的幻想：再高端的自动泊车，面对这种不规整、多异形障碍物的极限车位，大概率会“罢工”。最终还得靠你自己。所以，基础的车身雷达和清晰可靠的环影，比那些花哨的智能泊车宣传更实在。 总结：练就耐心，方能全身而退 总结一下，在广州老旧小区停车，就像一场日常的修行。它不断磨练你的技术，消耗你的耐心，但也让你对车身的感知能力提升到新的高度。 最后，我的建议： 新手务必装个前雷达：车头右前角是盲区最大的地方，也是剐蹭高发区。 熟记爱车的“极限位置”：比如后视镜折叠后的宽度，车门完全打开需要的空间。 心态放平：刮了蹭了，只要不伤及他人，别太心疼。在老小区，小划痕是车子的“军功章”。 停车难，是广州老城生活的一部分。既然选择了这里的烟火气，就得接受它的“促狭”。与各位车友共勉，祝大家每次停车，都能一把入库，车门常开
#日常用什么驾驶模式作为开了快两年、跑了3万多公里的ICAR 03两驱长续航车主，切换驾驶模式早就成了习惯。这车的模式不算花里胡哨，但每款都精准适配不同场景，动力、转向甚至悬挂调校都不一样，今天就实打实分享下我的使用感受。 一、两驱长续航版有4种核心驾驶模式 1. 节能模式 动力：输出超柔和，起步慢半拍，深踩电门也不会窜，跟车、堵车时特稳 适合场景：日常上下班、市区拥堵路、电量低于30%时用，续航能多跑20-30公里 2. 舒适模式 动力：输出线性，起步不肉、加速不窜，低速平顺，高速踩电门也能轻松提速，兼顾省油和动力 适合场景：日常代步、高速巡航、周末露营出行，万能模式，新手直接锁死 3. 运动模式 动力：响应快到离谱，0-50km/h加速推背感超明显，高速超车、变道一脚电门就走，一点不拖沓 适合场景：高速超车、空旷道路想激情一把时用，别长时间开，耗电快，10公里路程比舒适模式多耗3-4km续航 4.自定义模式：个性化专属，按自己习惯调 可自定义3个参数：电机响应（柔/中/强）、转向手感（轻/中/沉）、能量回收（1-4档），最多能组合30种方案 我的设置：电机中+转向中+能量回收2档，兼顾动力和舒适，比默认模式更合心意 车机：可以换自己喜欢的配色，没有多余提醒，适合追求个性化的车主 适合场景：熟悉车辆后长期用，调一套自己顺手的，开着更舒服 二、我的3万km开车模式分享 1. 日常优先舒适模式，通勤堵车切经济模式，高速超车临时切运动模式 2. 自定义模式调好后，周末开长途会用，比默认模式更顺手 3. 从不长时间开运动模式，既耗电又颠，偶尔激情一把就行 三、总结 ICAR 03的驾驶模式没有花架子，每款都实用，核心看需求选： ✅ 想省电、市区通勤：节能模式 ✅ 日常全能、新手首选：舒适模式 ✅ 超车、激情驾驶：运动模式 ✅ 个性化需求：自定义模式 我这车虽然是两驱版，但模式覆盖够全，兼顾省电、舒适和偶尔的驾驶乐趣，3万km用下来，没觉得模式不够用。纯电车的模式切换比燃油车丝滑太多，没有顿挫感，这也是我喜欢电车的原因之一 说到底，没有最好的模式，只有最适合自己的，按场景切换，既能省钱又能开得舒服，这才是驾驶模式的意义。
iCAR 03 · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共239人评价
8万-12万新能源总榜
NO.33
超过59%的同价位车系
3.80
综合
3.92
内饰
3.55
配置
3.66
空间
4.20
外观
3.76
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
圈子热议
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