新款途观L | 试驾报告

我是鲜试官大熊hh，感觉已经好久没有试驾过燃油车了，这次就带来“德味”十足的新款途观L Pro的试驾报告，号称"最聪明"的油车都聪明在哪里。

📔试驾信息：

车型：展车-330TSI领取智领版 | 试驾车-380TSI 四驱R-Line智尊版

外观：展车-星系灰 | 试驾车-光爆蓝

内饰：展车-星渊黑 | 试驾车-深域黑

🚘外观感受

1. 正面造型

前脸部分有R-Line的运动版本和先锋版也就是普通版。大众现在车型的上半部分我觉得是非常好看的，一条能够发光的贯穿式灯带穿过VW标，夜晚的时候连带着VW标一起都可以点亮，帅那是真的帅。两边两颗大灯方方正正的，搭配贯穿灯带下的熏黑饰板装饰，让灯组与中间的灯带和LOGO形成了一个整体，非常协调。

下面则是宽体设计的下包围饰板，先锋版是条状的镀铬装饰条，看起来像一个很大的进气口，但实际两边是封闭的，只有拍照上面的部分是镂空进气用的。两边是实打实的风向导流口，不过手伸进去之后感觉做工不太好，里面的边缘有点割手。

而R-Line版本的熏黑灯带中增加了更加明显的白色线条，下包围换了熏黑的网状下包围，两侧的风口也换成了熏黑的风刀装饰而已，但整体的视觉感受我觉得比先锋版要更加协调。

2. 车身侧面

车身侧面来看，真的相比于老款少了很多凌厉的线条，显得更加圆润也更加运动，但整体的轴距是没有变化的，所以内部的腿部空间大概率是相差不大，我觉得侧面最大的改变就是增加了熏黑的尾翼，尾部设计成了溜背造型。

3. 尾部造型

相对来说尾部是我觉得设计最满意的部分了，和前脸一样贯穿式的尾灯穿过VW标，熏黑的灯带设计，单纯从尾部来看，其实还有点像途昂一样，真的很大气方正。不过新款的设计大众也不是标下带字幕了，而是牌照下带字母，我觉得有点突兀，不如LOGO下带字母好看，而且字母还很长，放在侧面也不太好看，一时半会儿确实我也不知道这个字母怎么放比较好，但反正现在的话感觉车型字母有点多余，不如扣了。

4. 外观总结

我就不明白为什么现在都喜欢这种大咧嘴的造型，要说设计确实有设计但我是真欣赏不来。本来是觉得R-Line的熏黑咧嘴不好看，所以就很好奇先锋造型，结果现在看到先锋造型之后，现在看R-Line越看越顺眼，但毕竟是外观，也就是仁者见仁智者见智吧。

🚗内饰感受

大众的内饰果然还是在新能源内卷的压迫下，把油车也慢慢改成了新能源的内饰风格了，简约的设计风格、悬浮的大屏甚至还给副驾驶也加上了一个屏幕，虽然外观更圆润了，但内饰的设计却有棱有角，绝大多数都是直线设计。

1. 方向盘

方向盘是我比较喜欢的三幅式方向盘的款式，我觉得大众的方向盘看起来不是特别有特色但就是感觉看起来很精致。摸起来上下两端的皮质较硬，质感甚至偏向于塑料，并不是特别好。

而多功能方向盘和ID.7一样是电容式方向盘，触感很好但是在试驾途中根本不知道自己按了什么，不像实体按键一样可以根据形状知道自己按了什么，非常容易误触。尤其是上下左右键和中间的确定键，手指大的人放在哪里都不知道按了什么，只能说这个确实差评，除了精致美观以外没有太大作用。

2. 仪表盘

仪表盘也已经是全液晶仪表盘了，而且有智驾模式、地图模式还有纯仪表的模式，多样化的选择。这个仪表盘显示的字体都比较大，感觉就是比其他品牌车型的要明亮很多，看起来会更加明显和清晰。

普通仪表

智驾模式

地图模式

3. 挡杆

途观L也采用了和ID.7一样的怀挡设计，但是又有点与众不同因为这个怀挡设计不是摆动换挡，而是旋转换挡，这个档把真的非常大非常厚实，换挡的阻尼也非常明显，成功挂挡之后的主动回弹力度不错，能够明显知道自己已经挂挡了。

不过灯光和雨刮的挡杆看起来比较凌乱复杂，灯光的切换和正常的一样摆外摆里，不过像雨刮的控制之类的就变成了挡杆上的按钮切换，虽然看起来很复杂，但还好常用的灯光是一样的，雨刮调成自动雨刮，玻璃水则是档把头按钮按下去，基本上使用起来也能接受。

4. 中控

中控设计得比较细，算是为乘坐空间腾出了不少位置，但缺点也很明显那就是中控能布置的东西不多，只有一个无线充电，而且还是翻毛坯材质的比较不耐脏。

中间是一键启动和电子手刹以及一个带液晶仪表的多媒体旋钮。这个一键启动按钮放在这里真的很不明显，我本来刚坐进来的时候还在想怎么油车没有一键启动按钮，原来被放在这里，我觉得放在这里其实也没啥，但是能不能标红提示这个是启动按键，不然真的注意不到。

中间的液晶仪表的旋钮看起来就非常有质感，侧边是镂空的工艺摸起来更加类似于玻璃，旋转调节音量的卡位声音很清脆，听起来有点解压。按下去是确定，这个旋钮还可以设置氛围灯的主题之类的，算是一个快捷方便的氛围感设置。

中控下层也有一个比较小的储物空间，空间不是很大，而且进口比较扁平，所以能放的东西比较有限，感觉稍大的雨伞都没有办法放进去只有小太阳伞勉强可以。好的就是底部还有两个TYPE-C插口，休息时候边充电边玩手机也不成问题。

在后排也提供了一些基础的比如后排温度的显示以及两个TYPE-C口的拓展，比较基础但是也比较实用。

5. 车机

车机系统是新一代的大众车机，和ID.7上的几乎一样，车机的主页默认是音乐之类的自定义卡片，右边展示地图，因为没有物理按键，所以空调和座椅设置也设置在了车机的底部，整体的界面风格给我的感觉就是五颜六色的图标，图标大而清晰，但是颜色太过丰富了，有点眼花。

但你要说没有物理按键吧，偏偏又设置了非常难用的触控，凹槽式的设计对指腹来说还比较贴合，但是我觉得反馈太轻了，而且滑动很不好控制，比如温度设置到20度，很难精准滑动到20度，一开始放上去就在28，然后滑动可能会滑到20度上下，动一点本来要到20的结果滑到了22，体验不是很好。

但好消息是车机语音还是很好用的，支持连续设置，不过如果太长了的话中间会断开，后面的语音就不会设置了，短的语音指令控制就比较精准而且迅速。

车机的音乐只有酷我音乐，而且不支持其他音乐，这一点还是不够”聪明“呀，像我喜欢用QQ音乐的就只能用蓝牙音乐来播放了，就希望后续能够改进吧，支持网易云和QQ音乐应该算是基础功能了。试驾车是顶配车型，配备了哈曼卡顿的音响效果确实震撼，环绕的声音效果表现还能能够听出和低配之间的效果区别的，尤其是播放视频的时候，就感觉有影院声效的感觉。

爱奇艺播放

如果不喜欢智能车机，好消息就是也支持CarPlay和CarLife，使用互联的方式就可以很愉快地支持QQ音乐和网易云了，确实也方便不少。

副驾驶屏幕我觉得有点鸡肋，在阳光下根本看不清楚，而且除了音乐之外就只有爱奇艺可以用，最重要的是大众车机流量送的不多，像我的试驾车就已经流量限制了，所以无法看视频也无法打开应用商店，相当于用车机看视频的话还要连接手机热点，这一点有点多此一举了。

阳光下曝光严重

6. 座椅

座椅我发现途观L是有自己的小心思的。首先座椅坐进去的包裹感很强，坐进去能够感受到一点点陷进去，但是陷进去的程度不是很重，支撑性足够。两侧的护翼非常厚实，坐进去的感觉我就知道这台车在转弯时候的座椅支撑性一定不错。

座椅前排也配备了座椅的按摩、加热和通风，现在夏天试驾的时候我都喜欢开着按摩和通风测试，我觉得途观L Pro的座椅通风强度有点不够，试驾结束后还是觉得有点闷热的感觉。按摩好的地方在于不仅仅可以全背按摩，还可以只对腰、背等单个部分做按摩，我觉得在力度方面效果还不错。

前排是12向的调节而且带有3个座椅记忆功能，可以说非常给力，尤其是腿部倾斜角的调节，在没有腿托的情况下，这个调节可以让座椅把我大腿靠近膝盖的部分给承托住，这样在长时间驾驶的时候就不会觉得累了这一点很棒，但腰部调节感觉不是特别明显。最后还发现就是门关上之后门和座椅的间隙非常小，想要去调节座椅很不好调节，基本是卡着手调节座椅的。

座椅的后排居然还支持手动靠背角度调节，虽然看着不怎么样但这个舒适性调整还不错。中间的后排水杯架还支持和后备箱联通，我觉得这个功能真的还挺实用的，出去旅游自驾的时候，后排就可以从后备箱拿东西了，很方便实用。

后排靠背手动调节

后排可以连通后备箱

前面提到的小心思就是，座椅整体看起来是真皮的，但是其实是拼合的，坐到的表面都是真皮，但是座椅的侧面都是织布材料的，还是有点节约成本的，而且座椅的做工还是有待考究的，我体验的这台展车才过来没几天，座椅就出现了皱皮冒泡的现象。

鼓包现象

7. 空间

SUV的头部空间在拥有全景天窗的情况下是非常富裕的，主要还是看腿部空间的感受，以我180身高120体重的人作为例子。

副驾驶的座椅稍短，但还好在坐垫倾斜的调节，腿部也可以有足够的承托，副驾驶空间纵深并不是很大，腿相对来说是比较弯曲的，膝盖距离前面有两拳多的距离还是相当宽裕的，不过打开扶手箱就尴尬了，扶手箱的容积尺寸比较小，而且打开之后会直接抵到副驾驶的膝盖，有点不太友好。

直接抵住膝盖

在后排因为是燃油车，所以中间的地台还是继承了传统高高顶起，而且还是非常高，坐在中间的人真的腿部非常难受，基本就是蜷着腿的，膝盖距离前排有四指的距离，基本上感觉坐在中间就是有点受罪。

后排中间乘坐比较局限

而后排的两侧还可以接受，腿部空间距离前面有一拳2指多的空间，但活动空间也不是特别宽裕，起码想翘二郎腿是不可能的。前排座椅的背部只有一个很小的空间可以放东西，甚至还发现座椅的背部其实有一点偷工减料的，前排座椅中间的填充不如两边厚实。后排的横向空间也只是中规中矩吧，坐两大一小可以，但起码坐三个我算是还凑合，毕竟我人还是比较瘦的。

比较小的储物袋子

前排座椅中间没有完全填充

后备箱空间就非常富裕了，纵深很深，行李箱基本上大个的26寸都能放四个多。左侧还有挂钩以及一深一浅的小储物盒，深的那个考虑放两瓶玻璃水，浅的可以放擦车毛巾之类的还是非常方便的。

左侧的小储物空间

最贴心的还是会在里面内置一个可以下拉的扶手，这样可以不触碰车的外壳。

我感觉在空间方面，尽管是一台中型的SUV，但乘坐的空间尤其是后排空间是有点小的，但后备箱又很大，如果可以挪一些后备箱空间到后排来，我觉得舒适度会更上一层。

🚘动态驾驶

终于到了激动人心的动态驾驶了，真的好久没有摸过燃油车了，还真的有点期待，开上去的第一感觉就是，哇，怀念的味道。

大众可以说是一个发动机传三代，熟悉的EA888高低功率搭配7速湿式双离合分为330和380来售卖，马力扭矩一点都没有变化，很明显就是换了壳子和智能座舱，但其实也是，这套动力总成大众用太久了，就是稳定可靠和耐用，而想买大众的不就是在乎这一点吗。

1. 加速和制动感受

我试驾的是顶配四驱的R-Line智尊版，官方的加速是7.5秒，我实际踩起来的零百大概是在8.5左右慢了差不多1秒的速度。刹车踏板和油门踏板的阻尼很大，踩起来的感觉很沉，刹车踏板要比油门踏板更高一些，脚放在上面的时候长时间脚脖子确实很累。

舒适模式试驾

直线加速的感觉就没有电车那么突兀，起步是完全没有点头现象的，不过地板油加速感觉动力输出不像电车那么猛，是一种循序渐进的感觉，大概率是需要换挡的原因，所以在低档位尽管是地板油，速度的加速程度也不会太快，但是平顺性十足，湿式双离合的变速箱在整个加速过程中完全没有感觉到顿挫，我只能说不愧是大众，传统车企在调教方面真的很出众，我的评价就是如果开惯了电车的人肯定会觉得有肉感，但是舒适性真的体验很棒。

刹车还是偏软的一种感受，初段的制动能力有限，降速的感觉一般但不会出现点头的情况，中段到后段的减速能力明显感觉到响应更快很多，逐级递增的刹车制动效果，所以很明显初段给人的刹车信心不足，只是后段的响应来的有些慢，感觉是刹车踩一半了制动效果才有明显的阻滞感。

2. 底盘操控

底盘给我的感觉就是很紧致，100车速的时候进行了多次的连续变道和S型变道，转向非常精准，也没有虚位，S型变道车尾收的很快，首先轮胎完全没有打滑，抓地力十足，第二车尾的摆动幅度也没有感受到摇晃，很干脆地回正，第三个就是车辆抑制侧倾的表现，前面提到座椅侧翼确实宽厚，在连续变道的时候护翼对人体的包裹感和支撑性很足，摇晃程度很小；然后就是车身的倾斜幅度也很小，转弯回收的很迅速，底盘的回收响应速度确实要快很多。

隐藏式的侧排期，后五连杆

然后就是过减速带和井盖的时候，慢速过的时候还是比较沉稳的，弹跳的起伏不大，非常稳，连续过坑洼路面的时候，车身也有很好抑制晃动，震动没有传递到方向盘或者油门上，手感很舒适。60速度的时候感觉底盘的紧致感就表现出来了，相对来说会感觉过去有点硬，弹跳声和感受都很干脆，回收很快，没有感受到多余的弹跳。

3. 隔音效果

途观L的隔音只是单层的玻璃，所以隔音效果不会特别好，主要的声音来源其实还是发动机的声音，但我感觉这个对我来说都不属于噪音，加速时候的发动机轰鸣声觉得甚至有一些悦耳。即便是在低速行驶的时候，发动机轰鸣也已经盖过了胎噪和风噪，速度80的感受下才会能听到微微的风噪，但依然发动机的轰鸣声更大一些，速度100也同样如此。

单层的玻璃

总体就是说发动机的声音传递到驾驶舱的比较多，短时间内听听倒是还好，但开惯了这台车的人应该也不会觉得发动机声音悦耳吧。而且在引擎盖上方的部分应该是回收棉做的隔音棉吧，很多车企都是将回收棉放在看不见的地方，途观L的这么明显吗。

回收棉做的隔音

4. 智能驾驶

智能驾驶本来我想自己体验的，但销售不允许说是不熟悉车的人容易误触，所以我就只能在旁边看着感受。

开启巡航之后识别前车是比较精准的，无论是三轮、自行车或者是汽车货车都能逐一识别。车道保持也比较稳定，没有出现车道里化龙的现象，加速和减速效果也是线性的，能够较快识别前车速度并且缓慢减速，没有突兀感觉。

但和很多智能驾驶一样，即使是最小的间隔仍然有很大的空隙，旁边车道很容易插进来使车辆减速，第二个就是在仪表盘上的车为什么还有影子，看起来有点模糊感。

后面还测试了转向自动变道，但是销售也说自动变道的条件很苛刻，结果确实如此，旁边车道前后都有车的情况下，打了转向灯即使前后车离我们距离很远也依然没有主动变道过去，但是如果在后面没有车辆的时候，单有距离较远的前车时就能够自动变道。以我的感受就是，前车大于设置的行车间隔，而后车如果大于最大的行车间隔的时候，大概率是能完成变道的。

最后还试了一把自动泊车，自动泊车识别车位相对来说比较严苛一点，在4S店附近有一些划线的停车位也没有识别出来，但是在进行自动泊车的时候速度很快，倒车入库的基本2分钟就能够完成，还是相当迅速的。

寻找车位

自动泊车

5. 动态感受总结

动力方面虽然说不能像带电机的那样响应很快，随叫随到，但舒适性确实好了不止一个档次，作为一款家用的舒适性SUV来说，这个动力水平和舒适性我已经很满意了。但德系燃油车的底盘操控感还在，相当紧致没有松散的感觉，一点船感都没有。

🌹总结

途观L是属于那种以家庭为主，但是偶尔自己一个人的时候又可以爽一把操控的感觉。作为号称”最聪明“的燃油车我觉得以我目前所接触的燃油车中确实是毋庸置疑的，这套智能车机虽然在新能源车型中可能只是中规中矩，但是放在燃油车水平中去比较相对来说还是比较先进的，如果在内饰的用料方面能够再提升一些，我觉得同级别的燃油车中能打的就基本没有了，但大众毕竟是大众，不会给你最好的，但会给你最稳定的。

途观L适合的人群大概还是以刚成家相对年轻的人为主，作为家庭第一辆车，喜欢相对保守的燃油车，但是又渴望能够体验到新能源更智能的感受，那途观L一定是一个重要的选择。