上汽大众：打破圈内卷，俞经民在成都车展上阐述策略

在各行各业中，“卷”是一种普遍存在的现象，而在汽车行业中，这一现象尤为显著。随着新能源汽车补贴政策落地及市场规模不断扩大，车企之间的竞争也愈演愈烈。在年初，特斯拉率先掀起了一场价格战，旨在通过全球范围内的价格调整来吸引消费者的目光。在三月份的时候，湖北地区掀起了一场价格战，这场竞争引起了大多数车企的关注，他们纷纷跟上了这场竞争。尽管用户可以从“卷”中获得实惠，但对于汽车制造商而言，这也带来了前所未有的巨大压力。“内卷”的背后是消费者对产品和服务品质要求越来越高，而降价只是暂时手段而已。作为合资品牌的代表之一，上汽大众在这场内卷中扮演着至关重要的角色，其影响力不可小觑。

在今年的成都车展期间，俞经民先生，上汽大众汽车有限公司的销售与市场执行副总经理以及上海上汽大众汽车销售有限公司的总经理，针对战略调整、新车规划以及服务夯实等多个方面，提供了详尽的解决方案，以破解汽车内部的问题。

ID.3官方下调启动，带动上汽大众车系实现上涨

“今年的行业竞争可以用‘卷’来形容。”俞经民对目前的汽车市场做出了最直观的总结。一方面在产品上发力升级，另一方面在价格上做文章，力求打造一个全新时代下高端品牌的新标杆。因为受到“卷”的影响，上汽大众积极采取战略性的调整措施。在七月份的今年，上汽大众推出了ID.3官方降价促销计划。

大众ID.3

最低售价：12.59万起最高降价：4.30万

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自7月起，上汽大众ID.3(图片|配置|询价)的市场表现开始呈现出向上攀升的趋势，而ID.3的官方降价策略则为其订单破万的目标奠定了基础。当前，上汽大众正面临着紧迫的任务，即通过加速产能调整来应对ID.3每日订单超过400的情况。ID.3的销售表现主要源于相对竞品产品的竞争力和大众品牌的品牌力，这两个因素共同推动了销量的提升，其中1/3来自于相对竞争的产品，2/3则来自于大众品牌的品牌影响力。从历史上看，大众的发展速度是最快的。在全球范围内，大众品牌的影响力已经超越了中国本土市场。

据俞经民透露，ID.3的畅销带动了ID.4X和ID.6X的流量，不仅限于ID.系列，还包括帕萨特、途观L、途昂等燃油车，因此ID.3成为了一个极具代表性的现象。从目前市场来看，国内消费者越来越关注汽车的节能减排性能。许多上汽大众的顾客选择了增购，一辆燃油车和一台新能源，不仅能够满足全家人长途出行的机动需求，同时城市用车ID.3/ID.4X/ID.6X也能够满足各种使用场景的需求。上汽大众殷切期望ID.3在今年能够实现每月突破万次的壮举。在去年年底时就已经开始生产，目前还没有库存压力。然而，目前仍存在生产能力受限的问题，因此我们将积极争取ID.系列产品的更高产能储备，以满足市场的需求。

当然，ID.3车型在欧洲市场的售价高达4万欧元，而在国内市场的售价仅为1.5万欧元，这是由于中欧市场的差异所导致的，而非国内的偷工减料行为，此外，国产ID.3车型的配置也只会高低不一。此外，从目前来看，国产车型降价的趋势越来越明显。上汽大众宁可在短期内承担亏损，也不会采取任何降低成本的手段，包括但不限于偷工减料等手段。

当前ID.用户推荐率在25%以上，100名用户中至少有25名被推荐成交。这说明在用户中已经有很多忠实的用户群。上汽大众应当竭尽全力为这些忠诚的用户提供卓越的服务体验。

上汽大众凭借其卓越的产品设计、营销策略和优质的服务，成功攻克了内部销售难题

在七月份的今年，上汽大众启动了ID.3官方降级计划，这一消息引起了外界的广泛关注和热议。据俞经民透露，上汽大众所处的市场环境呈现出一种“卷”状态，因此只有通过加强身体健康，更好地为大众提供服务，才能确保自身的生存和发展，而“剩者为王”则成为了市场上的唯一选择。对于消费者而言，品牌是他们购买汽车最重要的依据，也是决定是否选择购车的关键。如果不对品牌问题进行调整，就会导致销量的下降，这是一种不可避免的后果。如果销量下降了，那就说明这个企业没有做好准备，不符合市场规律。只有在销量下降的情况下，品牌才会遭受实质性的损害。“我认为，品牌是有生命力的，没有生命力的产品是不能被消费者接受的。”随着销售量的攀升，品牌也随之呈现出蓬勃的发展态势。

上汽大众不仅对产品进行了全方位的优化，而且在产品架构、营销策略等多个方面进行了周密的策划和准备，以满足用户日益增长的需求。在售后服务、改装服务、二手车能力等方面，我们致力于打造行业领先的发展模式，以引领行业的前进方向。

随着ID.3的推动，上汽大众的ID.产品在合资企业电动车市场上崭露头角，成为销售冠军。上汽大众认为，追求卓越的量是实现年轻一代向更高层次、更智能化的必由之路，因为品牌的价值就在于量的不断提升。在市场上，只有通过不断提升产品品质和价格才能获得消费者认可。在针对ID.3进行官降决策的过程中，上汽大众面临着巨大的困难，但幸运的是，最终的结果证明了这一决策的正确性。“我们一直都坚持‘以市场为导向’的原则，从市场出发，做自己想做的事。”上汽大众对俞经民的话深信不疑，只要销售量稳定，他们将毫不动摇。“我希望我们做得更好，因为只有这样才能够真正赢得市场，获得客户，才能让我们的产品和服务更贴近用户需求。”卷的实质在于淘汰赛，而规模则是一种不可撼动的真理，只有规模足够大，才能彰显对用户品牌的价值，从而实现良性循环，避免被淘汰。如果我们做不到，那我们就要退出市场。用户的最大责任在于不被淘汰，这是每个人都应该承担的义务。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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为了更好地服务经销商，上汽大众成立了一个名为“铁头组织”的小组，该小组负责管理15到20家经销商，与经销商紧密合作，共同应对市场需求。这对于经销商来说是一个挑战，也是一次难得的机会。为了确保经销商不会被市场所淘汰，上汽大众将竭尽全力协助他们进行变革。“铁头”的出现意味着企业内部管理方式的改变。上汽大众并未采取简单的政策调整措施，而是与相关方紧密合作，共同致力于解决这一难题。

为了开拓二手车市场，上汽大众决定在今年6月召开闭门会议，邀请核心经销商分享他们的经营经验，这一举措在行业中开创了先河。大众品牌朗逸、凌渡这两个车系在主机厂方面积极推进保值回购业务，主动拥抱二手车市场，为消费者提供更加优质的购车体验。

持续推进油电并驱，以促进电动智能化的快速发展

据预测2023年乘用车市场总体销量可达2150万辆，比乘联会的数据还呈增长趋势。随着市场的不断攀升，上汽大众的目标也将不断扩大，至少在去年的水平上不会出现任何下降。在市场支持方面，国家和地方层面都表现出了强大的力度，这一点毋庸置疑。

在当今汽车行业中，新能源被广泛视为转型的关键因素，而大众品牌则被誉为燃油车之王。目前，大众品牌在燃油车市中的占比已经达到了8%，比去年同期增长了1个百分点。SUV家族已经突破400万元大关，朗逸和帕萨特在八月份重新回到细分市场的榜首位置。

上汽大众已开始采取有效措施，以推进其促进燃油效率的战略计划。此外，在配置方面也进行了升级，包括增加自动空调系统等。其中，新推出的朗逸新锐便是上汽大众卷在正确方向的最好力证，作为大众品牌10万级的入门车型，上汽大众可以说是凭借朗逸新锐在10万级的燃油车市场掀起了一场对电动车的“反攻”，且是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择。另外上汽大众也发布威然2024款车型，根据中国消费者的使用需要，上汽大众将新车第三排空间增加80mm，使每一个座位的乘坐体验到位。

大众ID.3

最低售价：12.59万起最高降价：4.30万

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俞经民指出，随着新能源市场规模的不断扩大，其增长速度将逐渐减缓，但增长趋势将持续不变。新能源汽车的销量在未来几年会有一个爆发式的提升，尤其是纯电动和插电混合动力这两大类型。随着消费者对续航能力的担忧逐渐缓解，PHEV车型的增长速度迅猛，因此对于新能源汽车的接受度也随之提高。“未来几年，我们会加大纯电动产品投入力度。”在今年的7月21日，上汽大众成功争取到一项自主研发的插电式混动计划，该计划无需经过大众狼堡的审批程序。上汽大众研发中心将组建一支规模约为150人的技术团队，派遣至上汽等知名机构接受专业培训。

在今年的上海车展期间，上汽大众汽车有限公司的大众品牌营销事业执行总监傅强透露，上汽大众正在积极探索PHEV市场，致力于研发具有长续航能力的混动产品，并计划在未来一到两年内推出相应的产品。据市场反馈，上汽大众将会将其智能化的IQ.科技移植至燃油车和PHEV等车型，以适应未来市场的需求。

目前，上汽大众的产品线包括帕萨特PHEV和途观PHEV两款PHEV，这两款产品拥有充足的技术储备，而三电系统则是基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，这两款产品的优势不言而喻。在七月份，上汽大众推出了一项名为“油电同价”的活动，该活动通过购置税的优惠措施，使得PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，期望未来市场表现更加出色。未来，上汽大众将推出一款全新的PHEV产品，其续航能力将得到进一步提升。在电动化领域，上汽大众得到了德国大众的大力支持，并将继续积极探索前进的道路。

上汽大众将在B级车电动市场推出ID.Next，这款车型在造型、智能化、空间和驾乘体验等方面均拥有大众品牌所独有的卓越优势，为消费者带来无与伦比的纯电动体验。“我们会把智能技术放在第一位。”在俞经民看来,“智能化的趋势肯定是正确的，而且汽车智能化的想象空间也非常大，上汽大众会在智能化上花精力，发挥好合资企业优势在这一领域的发展。”

在上汽大众成立39周年之际，中国车市也迎来了一场深刻的转型，电动化和智能化的变革正在不断推进。作为合资品牌的代表，上汽大众将充分发挥中德双方的资源优势，以China for China为基石，积极推进电动化和智能化的变革，致力于为中国市场和消费者提供卓越的、高性能的产品。