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文 | 羊城凯少
编辑 | 小丸子
栉风沐雨20载，作为过去二十年间在华最成功的合资车企代表之一，东风日产近年来正面临极大的下行和转型压力；
下一个20年新征途，必须要快速调整，重新适应，而且还得拿出前所未有的决心和诚意，力挽狂澜！
再过半个月，东风日产就将迎来20岁生日。
乐逗汽车注意到，在此之前，包括之前的超混电驱奇骏(图片|配置|询价)上市发布会专访过程中，刘新宇、王骞等人已经对外释放出了预热信息——
616这一天，东风日产要好好的、热热闹闹地给自己20岁“弱冠礼”，搞个大Party和隆重仪式。
除了回顾过去和庆生之外，很重要的一点，以此为契机，东风日产有望向外展示和发布更多的、有关新能源领域的战略性布局。
包括日产品牌，以及启辰品牌，英菲尼迪会不会有所动作暂不得而知。
对此，作为一名新生代汽车行业观察者，笔者还是比较的认同，确实很有必要大办特办。
好好地给自己“庆个生”是一方面，主要还是要让更多的业界内外普遍注意到、了解到、认识到，年方二十的东风日产不仅没有“过时”和“过气”，而且还年富力强斗志昂扬，“狼性”依旧，战斗力依然不容小觑！
01
二十年风雨历程，风光荣耀和再启程
时光如斯，一晃20年过去，很难不叫人感慨。
别说20年了，就算对于上一个五年，十年，我想，回想起来，几乎每个人都会感慨万千。时代变化太快，岁月这把刀，太厉害。
记得前段时间，我在刷抖音的时候，猛然刷到筷子兄弟的一首《老男孩》，一时间情不自禁就去搜到这部2010年由优酷出品、筷子兄弟导演并出演的微电影，再看一遍依旧叫人热泪盈眶。
微电影《老男孩》剪影
2010年，我刚上大学，只身一人从湖北黄冈一个十八线乡村去到首都京城求学，当时第一次去北京，感觉跟想象中的有些不太一样。
除了令人印象深刻的各种天桥外，并非到处都是高楼大厦、及衣着光鲜亮丽的高档人士。
路边摊上卖煎饼果子的小摊小贩，跟小城市里的看着并没有太大差异。
那一年年底，其貌不扬的筷子兄弟组合，凭借微电影及主题曲《老男孩》，红遍大江南北，每一句歌词都能击中人的灵魂深处；
尤其对于像我们这种从小怀揣着伟大理想和梦想的男孩来说，更是极容易被其触动，深夜被窝里听着听着就泪流满面，有些悲怆，但给人无穷力量。
是的，谁没有梦想，谁没有青春年少过，谁又何曾不希望尽情燃烧和绽放？
对于已经走过20年风雨历程的东风日产这家合资车企而言，同样如此。
20年前的2003年，中国加入了WTO，对外合作与开放的大门越敞越开，包括东风日产、北京现代等车企在内，一众中外合资企业在祖国的大江南北如雨后春笋相继成立。
按照过来人的说法，当时中国汽车市场含苞待放，小汽车才刚刚开始进入寻常百姓家，巨大的市场潜能，与这些合资车企们相互成就。
无须讳言，合资二十年，中国汽车产业链得以快速发展完备，小汽车相继驶入天南地北更多的寻常百姓家，包括东风日产、北京现代等合资车企，在中国市场的体量也芝麻开花节节高，一度连年销售超百万辆。
但潮起潮落，古人习惯称三十年河东河西，伴随着科技的快速迭代、市场和消费者人群的不断变化，仅以过去二十年的风雨历程来看，这些合资车企在华发展也已然坐了趟“过山车”。
尤其最近几年来看，伴随着国产车的集中崛起、以及电动化智能化为核心的产业大变革，包括东风日产在内，几乎所有的合资车企在华发展都遇到了前所未有的挑战！
销量下滑、利润缩水，关键是对于越来越年轻的年轻消费者们的品牌号召力、产品吸引力，正在大打折扣，东风日产们必然很焦急，也必须要更加努力。
快速调整，重新适应，而且还得拿出前所未有的决心和诚意，力挽狂澜。
一如刘新宇和王骞们在超混电驱奇骏这款车上市时所言，不再“我以为”，而要“你觉得”。
这个“你”，我们可以理解为中国市场和广大国人消费者。
从这个角度来看，个人以为东风日产此番20年“弱冠礼”活动，更像是一次契机和宣誓。对外展决心，对内激发士气和斗志，时不我待，不再沉迷于过去的辉煌，重新出发重新启程。
02
情怀回忆杀过后，得拼新产品新实力了
乐逗汽车注意到，作为616大派对的序曲和铺垫1/N，近日名为“沙发厂号外”的东风日产企宣视频号，接连上线发布了几条汽车媒体人的采访视频。
主题很怀旧，情怀值和回忆杀指数爆表——20年，敬朝暮与共的我们！
我总体看了一下，大致可以归纳为：
开篇由过去被誉为汽车媒体圈几大“常委”之一的苗苗老师+吴老师倾情带入，紧随其后“扯协”里的老卫、号称“车圈鲁迅”的老汪，以及搜狐汽车的宴成老师三位“中生代”男老师代表理性点评，再接着就是两位同为“中生代”代表的女老师代表继续共情……
沙发厂号外这波情怀营销很走心
无须讳言，一看就是“有组织有策划”，非常有代表性和针对性的一波先期预热。
不得不说，东风日产营销团队向来以最具“狼性”的合资车企代表自居，名不虚传。费心了。
我们常说，生活需要仪式感，我想，值此之际东风日产来一波这样的情怀营销和回忆杀，值得点赞。
因为抛开营销本身，类似举动确实更容易引人怀旧和共情，尤其对于这些切身见证者、记录者、参与者们而言，无形之中勾起了大伙儿对东风日产过往的回忆——
有了这样的温情链接，于公于私于情于理，大伙儿打心底里希望东风日产接下来变得更好，并大概率将不余遗力愿意助其扬帆再起航一臂之力！
毕竟人心都是肉长的，除了商业和生意，人与人，人与企业之间，很多时候还是讲感情。
当然点赞东风日产这波情怀营销力之后，我们还是有必要回到最最重要、也最最根本的产品力维度。
借助20年再启程的契机，接下来中日股东双方，能否在超混电驱奇骏这款战略车型的基础上，更进一步，向中国市场和消费者提供更具吸引力和竞争力的新产品？
事实上，对于超混电驱奇骏这款车，之前参加上市发布会和专访的过程中，我个人已经能够明显感受到厂家对这款车的重视、股东双方之间的高效配合及定价诚意。
只是结合当下中国车市极度内卷等实际情况来看，虽说价格层面已经做到了“油电同价”，但毕竟是小电池的油电混动，并非中国政府规定的纯电/插混式“新能源汽车”，无法上绿牌，也不具备插混车型所拥有的“短途用电、长途用油”的优势。
坦率地讲，结合我个人此前对东风本田CR-V(图片|配置|询价)锐·混动e+，以及此番东风日产超混电驱奇骏的试驾感受，不难发现：
或许刘新宇、王骞们不太愿意接受，但事实确实东本的CR-V锐·混动e+行驶质感更胜一筹，而且车更重行驶起来的高级感也相对要足一些。
我想，这也是硬币的正反面，大电池的插混车型（包括理想的增程式），的确馈电能耗会更高一些，但人家毕竟多少还是有百八十公里的纯电续航（打个折基本短途上下班也够了），而且车更重某种意义上是能够提升行驶质感的。
从这个角度来看，超混电驱奇骏接下来还将是一场硬仗，见多“试”广的消费者越来越多，更多仅有价格优势的混动奇骏，能否扭转“三缸燃油版奇骏”的败局，依旧存在较大不确定性。
对此，我想无论是合资公司中方扛把子高国林，还是销售公司一把手刘新宇，心里多少还是有数的。
接棒辛宇的刘新宇完成首秀
扪心自问，跟你们关系太铁、交情太深，甚至有深度利益捆绑关系的媒体家人，即便也知道你们产品的某些明显短板与劣势，但于情于理不可好意思真话、实话，讲的太直！
所以我们的观点和建议，中方还得继续多做日产的工作！
时代变了，中国市场和消费者群体真就不一样，有些事情很多时候就得因地制宜，不能因为你“全球车”的定位，限制了自家产品在中国市场的竞争力。
乐逗观察：
业界有句老话，产品是船，营销是帆，产品+营销两手都够硬才能持续卖的出彩。
不可否认，过去20年一路走来，东风日是名副其实最具“狼性”、也最成功的合资车企代表。
尤其在营销领域，东风日产一路为业界培养和输送了一大批叫得响的营销人。
过去，日方主抓研发和产品，中方更多精力和话语权在营销层面，没有问题，共同能创造佳话和奇迹。
但现如今中国市场和消费者都发生了巨变，仍一味由日方主导产品的研发大业，将越来越走不通，这一点不仅东风日产感同身受，丰田本田概莫如此。
一如我们之前的文章中分析，东风日产们正在加速调整、应对，但这需要一个过程。
毕竟再怎么变它还是中日合资车企，而且产品维度过往二十年一直是以日产为主，中方这边更多扮演的是生产制造和“卖车”的角色。
所以合资自主品牌启辰，重新划归到东风日产旗下，战略意义和价值就愈加凸显。
但再怎么说，对于绝大多数中国消费者而言，日产毕竟还是日产，启辰到现在为止还有很多的消费者压根不认识，品牌力层面启辰一时半会难以与日产相提并论。
所以长远来看，东风日产要成功转型、重新回到江湖地位，要争取和要落地的还有很多很多。
道长且阻，祝福下一个二十年，行稳致远。
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