特斯拉ModelY标续，满电续航220，正常么？

朋友们，经过各种测试，感觉算是找到原因了，昨天晚上电量显示360，今天早晨开了预热功能，上车电量显示340，然后开24公里，掉了30公里的电，用电耗50公里，和之前差不多，说明整个旅程将近一半电给电池加热了。回头服务中心测试，看看怎么说吧。

续航这么短？。。。搞得像玩具车。。。我觉得续航至少冬天也得500以上才像回事

实际续航 200 多，现在还不是买电动车的时候

你们买的都是磷酸铁锂吧，抗热不抗冷啊，还是三元锂电好

再坚持坚持，马上春天了

就这样，特斯拉能耗还算不错得了，我的ID4停地库去媳妇家10公里表显就掉2%，但是媳妇家没地库我在回我家就得5%

有藏电，表显对应总电量不是60度，所以系统计算的能耗比你自己算的得低

特斯拉开空调用电和风量关系很大，风量一定要开的小。我常年都是1，上车前就预热或预冷。

所以说在韩国被罚款了！在中国洗洗睡吧

北方电车冬天4折有没有

二十多万买个跑两百公里的辣鸡玩意 哈哈 想想就好笑！

冬天是对电车不友好 通病 无法避免

这是动态的，60度电，就是6万/你的平均电耗就是公里数了，60000/221=271,一般130-170评论电耗差不多，看脚法

电费又不贵，使劲用，使劲冲呗

买电车，有毛病吗？一天都在看里程，

坐标上海，冬天不开空调实际续航410

上车后，关闭外循环，后面重点，关闭后风扇和副驾风扇，这两个没人时浪费很多电

为啥电子表卖不过机械表

这是买了一个爹么，使用前预热，开高速还不敢开空调

短途多次就那样，（平均气温-10度的天气）充满立刻出发跑高速（以100～110的经济时速为例）跟夏天30多度的天气续航差不多，3P来说，无非就是350和400的区别。 标续的话，铁锂的低温工况不稳定，更小的电池（空调的能耗是基本固定的），冬季肯定会难受。 冬天的低温工况大电池才是王道。