标续Y提车三个月分享

先说总结：三个月驾驶下来特斯拉是现阶段电车里从安全性、科技性、驾驶性、经济性、实用性（空间）综合下来最好的电车，就是我的Dream Car，没有之一！

上班路上停车喝口山泉

下面分开细说。

提车前：

做为科技宅，从2012年MODEL S上市就关注特斯拉了（不好意思，本人是油腻大叔）。

转给老爸用的昂科拉

原来开的别克昂科拉，车开7年今年准备换车，偶尔也有一步到位换电车的想法（从未考虑换混动），但苦于家境贫寒，俩幼子嗷嗷待哺，价格劝退。之前一直在看雪佛兰开拓者七座，都交了5千定金。7月8日标续出来后考虑了半天，因为换车时只考虑25W以下的车，标续还是超了预算，跟“领导”也充分交流了想法，获得“领导”点头后，下午就盲定了。

家住六七线小县城，今年县里刚开了两家充电站（主供出租和公交），订车前只坐过秦的出租和电动公交，未试驾过任何电车，盲定前只在网上看评测，家里小地方也没在街上见过谁开特斯拉，这样算下来，算不算真爱粉？。

9月1日在贵阳观山湖提的车，一个人坐高铁花了近三个小时到提车中心，一个半小时完成交车。恰逢饭点，销售还给我定了外卖，虽然口味很一般，但服务还是比较贴心的。

特意跟销售说不要辣，但还是有点辣

中年油腻男就不露脸了

第一口奶

打好临牌，开车走人。9月10日我在凯里市上的牌，交付直接将车资料寄给凯里的代办公司，代办公司人员全程陪同我上牌，还不错！

提车后：

车嘛，最能让人感受车辆好坏的有三个地方一是驾驶感觉，二是车机体验，三是可靠性（这个只能长期使用后分享）。

驾驶感受：虽然外观上照搬MODEL3感觉有些违和，不过车头下溜的造型，让你驾驶时根本看不见前机盖，前档玻璃外就是路面，开起来视野真的好。

从上车到下车，你自需手抓方向盘脚踏电门开车，其他的附加如：启动、开远近灯、雨刮等操作全部自动完成，你只需专注于驾驶。

动力方面。5.6秒的加速刚开始用时，有些胆颤，虽然现在习惯了，但为了照顾乘客感受，大部分时间都是开舒适加速，看网上评测，舒适加速应该在7秒左右，电车随叫随到的动力超车轻松，比路上绝大多数车快。

开车时第一就能感觉到它线性的加速，在低速下会感觉Y有些笨重，但提速后优秀的底盘调教会让人感觉车子一下子轻盈起来，加上优秀的转向调教，非常跟脚的电门调教，开起来有人车合一的感觉。

原来听一些老司机说手动档才有驾驶乐趣，现在我知道被这些所谓老司机忽悠了，其实他们也不知道啥驾驶乐趣，只是人云亦云而已。

人车合一，才是真的驾驶乐趣！

再去开回我的油车，会明显感觉到原来没发觉的东西，方向盘虚位、动力突兀、加速顿挫……果然东西是好是坏有了对比最清楚。

也聊聊全网吐槽的内饰“毛坯房”。个人持不同意见，车内功能操作高度的集成化语音化后，很多按键都会取消，简约的设计会成为未来的主流，特斯拉的内饰就简约在平平无奇毫不出彩，但我能接受，且内饰用料我觉得还可以，能摸到的都是软性材质，算“简装房”。

车机体验：车机上手还是有些难度，主要是因为功能太多，需要常时间使用才能一一记住（原谅我中老年健忘）。提车前特意在网上学习，加车友群下了车主手册来看，让我了解了大概。提车时的培训环节除常规的学习外，还问了平时留下来的一些疑问。提车后一个人四百公里开回家，就算初步入门了。

行驶中操作车机还是有困难和安全隐患的，使用中遇到卡顿的机会不多，但偶尔还是会出现，流畅度总体而言跟安卓智能机差不多。车机的语音命令才几十条，常用的就几条，打个电话还经常弄错人名，识别能力有待加强。

能耗。提车时充满电438公里，三个月开了，7千多公里，开山路较多，爬坡很耗电，虽然下坡能补回来点，但杯水车薪，一开始对能耗比较担心，但实际开下来表显平均能耗131，410-420公里应该是能跑的，续航能力符合预期。

讲下OTA升级。特斯拉支持整车OTA，三个月以来推送了多次更新包，增加了不少功能，最实用的觉得是屏幕上直接能切换电量百分比和公里数显示，续航里程貌似也被锁成了435公里，不知道其他车友是不是也是这种情况。

同时OTA升级后，感觉方向盘比提车时轻了一点，动能回收力度也在变弱，变得更加线性了，等红绿灯时松电门，有溜车的感觉。

说说空间。中控储物盒很深，放随身物品绰绰有余。前备箱看似不大，但把我洗车机套装放进去还有剩余。而且前备箱设计具有私密性，可放私密物品，也可以放些怕串味的汤汤水水，同时密闭性也非常好，有次洗车后把湿毛巾放里面准备晾干，结果开了几天车后拿出来毛巾居然还是湿的。

俩宝很喜欢

看动画片

说下单踏板模式。提车前三天怕不适应单踏板模式，用了缓行，但缓行的逻辑我根本不适应，感觉跟油车的怠速相比还是有区别。干脆就改用保持模式，开一圈下来反而适应了。

三个多月实际开下来后，遇到的紧急情况也不下十余次，每次都能顺利完成刹车操作，误踩没有发生过。

很多人觉得倒车用保持模式不好，电门不好控制怕撞，但我反而不适应缓行下匀低速倒车，感觉很慢很反人类，还是自己控制电门倒车舒服。

工作在基层

我在贵州乡下上班，都是山区，大部分用车路线都是盘山公路，AP是不能用的。家距离单位120公里，每次出门动辄要两三个小时。也不知道是不是个例，因为右脚长时间放在踏板上，又或许是我用脚的习惯不好，前一个月右脚上楼梯是酸疼的，明显感觉是持续用脚，导致肌肉疲劳。

这可能是单踏板模式我用下来唯一的缺点，脚疼！

好在后面练出麒麟脚后没有再出现疼痛。

随车充

说下我的用电环境。前面说了单位离家远，基本上每周一到周五都在单位过，在单位装充电桩感觉不太合适，所以就买了个随车充在单位充电，回家如果需要补电就跑充电站。除了出行要提前规划需要花点心思外，其他都是随用随充，感觉还是很便利。

最后说下我对特斯拉，或者说是对马斯克的看法：特斯拉造车的理念领先了油车一个时代。驾驶的全面自动化（个人驾驶）、大屏幕智能车机、自动驾驶、极简内饰、直销模式、无边框车门（入门级也有），革命性的颠覆了此前的汽车设计制造销售。同时，开放所有专利，让其他电车品牌如雨后春笋般出现，让电车重新站上了历史的舞台，并且大有从跑龙套转主角的架式。对此，我一个死忠粉是非常激赏的。

最后，感谢圈主反正比你皮的推荐。