小鹏汽车NGP要人命，谁敢用！

只要是软件程序，就有可能出现bug，所有电子产品都是一样的。只能靠厂商不断优化去降低bug比率，但其实每一次系统升级后都是更容易出现bug的时候。

我想到今天看到另外一个贴子，有人说g6有问题，一个g9车主是这么回复的，买电车就是看运气，小鹏已经算是很及时处理的了。 当时我就惊呆了，买个20多万的大件，出了问题不但不能说厂家，还要庆幸小鹏的售后好，有一批车主真的被洗脑的不正常了

开了三年P7，当时额外加钱买的NGP（韭菜人在此，当时ET7都还没出），不只一次碰到过小P带着我义无反顾冲向高速路边的雪糕筒，每次吓得我不轻。不过我觉得NGP还是挺好用的，前提是我要把它当成一种辅助手段。就像是雇了一个秘书，帮我接打电话，安排行程，处理杂务，但是关键的事情我还是自己把关的，而车机帮我处理了路上很多“杂项”，我也能更轻松的把控路况，应对突发情况。我觉得问题出在厂商们过度的营销“智能驾驶”，没有向大众普及现阶段“智能驾驶”的真正定位，才造成了消费者预期效果和实际体验的断层。

我有次太困了 直接ngp 半清醒半迷糊的开了半小时 到了服务区吓得不轻

我自己是p7车主，也是之前xngp参与研发的工程师，目前跳槽到问界了，这么说吧，华为内部认为4年内L3级别的辅助驾驶不可能实现

我是老p7用的是lcc，但真的好用，高速打开会让你放松很多，用辅助驾驶前提是你要了解辅助驾驶的脾气，哪些情况下容易出现风险，记住!这是辅助驾驶，不是自动驾驶!!

小白鼠，为了小品牌不成熟的科技买单是要付出代价的，可能是金钱，时间，甚至生命

关键现在不能说辅助驾驶不好，一说就一群人喷你:“那个是自动驾驶，不是辅助驾驶！” 花了钱还是要非常专心的开车，出了问题肯定就是驾驶员的责任，因为它就是辅助驾驶。我花上万买这傻叉一样的辅助驾驶。不如学学别个浴皇大帝，洗浴一次399也得享受好几十次了

现阶段确实都只能称为辅助驾驶，不能太依赖。前几天去试驾阿维塔11，销售一边还在吹嘘华为的智驾怎么强，一边车子在拐弯的时候突然自动退出智驾，车子转向不足，直接拐到逆向车道去了，我赶紧给接管了，吓了一跳，幸亏晚上人少没造成擦碰，旁边的销售也是一脸懵逼，说她也没遇到过，回去问问同事怎么回事

辅助驾驶不是自动驾驶，任何品牌都不能保证100%不会有系统问题，你手机黑屏重启所以就是有问题的？当然，也希望小鹏不断优化减少软件问题

只要是软件就有可能有的故障，谁能保证百分百的？只能说你要一开始就知道这个就是辅助你的，使你稍微放松点，但是必须还得打起精神。如果觉得那不如不买智驾，那就不要买智驾。因为每个人风险承受能力不一样，有的人喜欢冒险尝鲜，有的保守一点，都没对错。

辅助驾驶除了特斯拉和华为，别的都是玩具。小鹏弄来的是特斯拉早期版本，不成熟

一样的，特斯拉自动驾驶转弯也不带减速的，106速度弯道没有半点减速的迹象差点撞到护栏，我发现不对马上踩刹车才没有出现事故。你说这种自动驾驶多智障？我发了人多评论都被无辜屏蔽了真是服了。很多专门报道特斯拉自动驾驶多牛逼的我在里面评论说我自己的经历就被删除了。晕死。

今年小鹏p7i出现的问题，比上一代的p7似乎要多很多？？各种故障码，各种问题，什么原因？原因有三:第一大量换代了三流的硬件供应商有关。第二老一批智能工程师大部分跳槽，说实在的，第一批做事的人是最实在的，因为这是成就感，就会全力以赴的开发，维护，升级。全是新人顶上，很难在原有基础上做突破，只能搞修补而非迭代这就容易进入倦怠期，麻痹期就会容易出大问题。第三该给的不给，不该给的硬上，硬堆，美人坯子，好线条，好身材，只要是吃的太撑了，就会出问题，要么吐了，要么胃里难受，各种故障码就是身体硬件坏了，软件受累了。

你把命搭在辅助驾驶上，L2所有事故都有驾驶位承担，国外都出到L4了，自动驾驶中一切事故由厂家承担全部责任，中国是不会有自动驾驶的。

小概率问题，遇上了算倒霉，正常使用就好

一大堆人喷王传福说以前车商宣传的自动驾驶是虚头巴脑，现阶段只有辅助驾驶，没有自动驾驶，这就是例子了。不管多高阶，出事了就是车主自己的责任，只有法律认可了自动驾驶，才能区分汽车还是司机的责任

突然发现个好搞笑的事情，本来就是辅助工具，题主把他当全自动驾驶了，完了后还发出来表示不怎么样，多危险什么的，你开辅助驾驶你不看着，你完全依赖，就算撞了也是你活该

高速开自适应巡航，自己转方向，心理负担还小一点。全自动久了，容易麻痹大意，这时候万一出故障就是灾难。

我的建议是不要把自己和一车人的身家性命托付给别人开发的一套算法上面。 硬件多么多么牛逼，算法多么多么先进，多么多么的智能，也没有不会出问题的可能，就好像圆周率永远不会被除尽一样。 手还是不要离开方向盘。