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买奔驰被坑
🚘 车辆信息 奔驰c260l 📅 使用情况 2022年6月在武汉鹏龙华通奔驰购入,28000公里 💬 故障描述 全程4s店保养,前几天中心阀滤网脱落,导致凸轮轴磨损,导致发动机故障,需要自费3万多维修发动机,在该店内买了人保的三大件延...查看全文
何乐不为
我郑重声明,我是一个普通用户(懂车帝官方可验证),我为我所写的每一句话负责,我欢迎各方引用、转载、调研、求证,包括现身说法。 我所陈述都是直抒胸臆,没有春秋笔法,没有拐弯抹角,没有反转,我所写文章就是来论证我的标题“特斯拉不好用不安全不舒适”。 我发表此文只是作为一个无奈的消费者最后的呐喊,绝对不为博人眼球,获得流量,制造争议和话题。 本文所发图片里一个是我的购车纪念卡(特斯拉app提供),一个是我特斯拉app截图,一个是我手机截屏。 很不幸,我买了一辆特斯拉的model YL。我将如实描述用车体验。说实话,特斯拉这款车,用“槽点”来形容,都已经糟蹋了“槽点”这两个字,在我看,简直就是设计缺陷。 我说:恨一个人,告诉他“特斯拉是最好的电车”,爱一个人,告诉他“特斯拉是车中的垃圾”。 我将从app的使用,车机操作,充电电能消耗,驾驶感受及缺陷,乘坐感受,锁车离车等方面来进行讨论,虽然我对特斯拉恶感极大,我也尽量描述客观,以供参考。 1.app的使用 简直就是业界垃圾!界面难看,排列混乱,功能单一且重复,画蛇添足,很多入口无用。app载入超级慢,如果想在app上看车辆信息如温度等,得反复刷新app。app上有个媒体播放按钮,如果离开车锁车断电用不到,如果在在车上,使用屏幕按钮还用不到。锁车按钮和解锁按钮设置在一起,容易误操作且因app延迟,容易误判解锁或者锁车。车辆定位极其不准,位置飘忽不定。“赠亲友”推送广告按钮如附骨之蛆,如影随形。app对折叠屏极其不友好,展开和不展开结构一样,同样要滑倒底才能看到全部功能。app没有单独的充电口解锁键,功能缺失。 2.充电及电能消耗 交付时交车员告诉建议充电到80%,否则影响电池寿命,电量少许20%功能受限。那么实际上只剩下60%可用,按751公里续航,751×60%=450.6公里。但是!!!用空调(21度)之后,不提前开空调,最多也就跑到230公里左右(在吉林长春)。我观察的那个星期一度电大概3公里续航,跟宣传差距太大了。 充电时用驿来特商用充电桩时,充到50%左右会中断,直接扫码启动不了,必须重新拔枪关充电口重新插入才能充满。客服动不动就告诉你可能因为不是特斯拉超充电压不稳定,简直让人无语。 哨兵模式一个晚上掉电7%以上,严重影响续航,客服建议禁用(请问这个功能存在的意义就是让你不用吗?) 3.驾驶感受及缺陷 下鹅毛雪时(我是吉林长春人,经常会下雪),前风挡摄像头位置玻璃发热,雪融化,几分钟就结成冰坨,除霜打开也不能刮掉,车辆影响识别受损,辅助功能瘫痪,什么主动刹车一概没有,此时所谓的“电车第一”就变成了和简配版捷达没有任何区别。严重影响驾驶安全。 雨刮器不能调成自动,否则随时会误动作,影响驾驶安全,高速行驶如果设置成自适应巡航更危险,因为雨刮器会强制自动模式,当转向或取消自适应巡航,,标准能量回收工况下会急剧减速,特别容易造成后车追尾。严重影响驾驶安全。 行进过程中,想查阅任何信息,都需要在屏幕至少两个步骤操作,影响驾驶安全。尤其实时调整后视镜时,极容易造成精力分散影响驾驶安全。 远光灯和雨刮器按键在方向盘上,转弯时无法正常使用,要么误操作要么得低头查看,严重影响驾驶安全。 没有360影像。倒车影像系统只是简单提供前后左右四个画面,左右画面几乎只是后视镜在屏幕上的放大,对于车辆的角落,轮眉位置,盲区等都没有精准的图像,没有雷达系统,距离识别不准确,严重影响狭场景,人流车流密集场景的驾驶安全。 4.乘坐感受 所谓六座,第三排狭窄到难以想象,第二排座位狭窄,因为扶手导致人员移动非常不方便。主副驾驶所谓腿托就是一个大概十公分的前边缘翘起,坐在驾驶员位置任何角度看不到车头(或许人家说是特殊设计),车辆运行时任何一个座位都不舒适,驾驶时看不到车头位置,也严重影响安全。全车只有一个usb接口还用来插行车记录仪存储器,想听自己收藏的音乐那是做梦。 5.锁车离车 手机蓝牙钥匙不灵敏,十次中会有三四次靠近车辆无法解锁。驾驶员离车关门就断电,无论车内是否有客人,假设后排有客人,驾驶员离车送前排客人,车辆强制断电,如果在“离车上锁”设置下,会强制锁车,以致每次都要花时间解释。每次洗车都要选“洗车模式”,否则误触充电口弹开,极容易损坏,维修更换麻烦。 (字数限制,未完)
本文所讲都有本人用车实证,欢迎讨论,求证,转载,甚至诉讼。懂车帝认证有实名电话号码。欢迎来辩。 图1是我购买特斯拉的提车卡,图2是我手机截屏上面特斯拉app的显示,图3是上次充电到现在的里程记录及总里程,图4是我根据上次里程用电量和剩余电量,算出的电池应该实际的总量。图5是用一度电(1000kwh)除以总的每公里平均能耗(336.5kwk/km)得出的每度电行驶里程。图6是上次充电后行驶里程143.3km除以所用电量53.4kwh得出的上次充电后每公里续航里程。(用车地点吉林长春) 可以清晰的看到,总里程下特斯拉的每度电只能行驶不到3公里,而且我充满电一次到剩余电量20%以下最多只能不到200公里。 早晨打了特斯拉的4009100707客服电话,客服人员的回复是每个人的用车情况不同,并且她说53.4度是用于行驶143.3公里的电量,不含空调等其他用电量。我非常认同她所说,即便如此,那么只按行驶电量换算下来,特斯拉的每度电行驶2.68公里。那么按照特斯拉官方宣传的82度电,即使是按照每度电3公里,耗光电量也只有续航3×82=246公里。冬季,就理论数据算折半算,理论数据也才492公里。至此,要么是特斯拉虚标,要么是特斯拉吹牛。我不知道还有什么其他解释。 还有,据我的经验和判断,特斯拉销售人员说过的话,不能全信,最好留存证据,但是请记得特斯拉不会为了销售员说过的话负责,有争议请您自己那些证据起诉销售员个人,和特斯拉无关 买到手,才知道关于特斯拉的糟糕,其实罄竹难书。之前我曾经一度迷恋特斯拉,迷信特斯拉,所以说顶住了很多朋友的规劝,还是入手了一辆。于是很不幸,我中了人家的销售陷阱。 我不知道自媒体的各类博主出于什么样的动机,把特斯拉鼓吹成神:是收了人家钱替人家办事?还是不小心踩雷了,只能硬着头皮说好?或者说没有任何见识,从前只开过简配版的油车?还是每天为了流量,拿着特斯拉说事儿?又或者是那种根本都没见过特斯拉,只是网上看过几个评论,对比了几个数据,就来装专家?还是那类妥妥的恨国党,捶胸顿足,只认为进口商品好的? 关于其它的特斯拉的糟糕之处,可以说体验在每一个用车细节中。就好像一双漂亮的鞋子,里面有一粒甩不掉的沙粒,看似不起眼的小问题,其实带来的是大隐患。 特斯拉和国产车比起来,特斯拉就像一个渣男,除了外表光鲜,嘴如蜜糖,其他一无是处,除了伤害你,给你带不了任何东西。而国产车像舔狗,忠心耿耿,不离不弃,但是还遭到了主人的嫌弃。 特斯拉其实一点都不安全,在用车细节上有太多的安全隐患。可以说贯穿在驾驶的全过程。关于这点我会另外说说。
青涩枫叶6x2
作为一名全职宝妈,我的生活重心几乎都在孩子身上。我的这台老款Model Y,平时确实是个好帮手,空间大得像个小货车,装婴儿车、囤货从不愁,加速也快,带娃出门办事利索得很。但人无完人,车也无完车,这台车有一个让我忍了又忍,最终彻底破防的毛病——倒车时的刹车异响。 这声音,真的没法形容。不像是那种高级车低沉的机械声,反而特别像是一把生锈的锯子在锯硬木头,“滋儿——嘎——”,尖锐又刺耳。平时自己在地库倒车,忍忍也就过去了,反正没人看见,捂着耳朵装听不见就行。但最怕的就是社交场合,尤其是去别人家做客,临走告别的那一刻。 记得上周去接孩子放学,顺便和几位比较熟的宝妈妈妈在路边聊了一会儿。聊到天快黑,大家准备各回各家。我礼貌地跟她们挥手道别,优雅地上车,系好安全带,挂入R挡。为了不显得太急躁,我特意轻踩刹车,准备缓缓倒出车位。 就在那一瞬间,那声如泣如诉的“滋儿——嘎——”声,划破了夜空的宁静。那声音大得,我感觉旁边的几位妈妈都愣了一下,原本还在挥手的手都停在半空。那一刻,我坐在驾驶座上,感觉脸瞬间烫得能煎鸡蛋。我不敢看她们的表情,只能在心里默念:“快倒,快倒,赶紧逃离这个社死现场。” 车子一边惨叫,一边往后挪,我尴尬得脚趾头都在鞋里抠出了一座精装迪士尼。好不容易倒出来,落荒而逃的那一刻,我在车里长叹一口气:这哪里是特斯拉,这简直是“特死拉”——太丢人了! 这毛病刚出现不久,我就趁着去4S店保养的时候特意问了师傅。我想着,这么贵的车,刹车肯定有问题吧?结果师傅检查了一圈,云淡风轻地告诉我:“车子没问题,很正常。主要是因为你平时用单踏板模式开得多,机械刹车踩得少,刹车盘和刹车片边缘积了一点碳或者是氧化层。你倒车的时候多踩两脚,磨一磨就好了。” “多踩两脚就好?”这建议听起来是那么简单,操作起来却那么尴尬。我总不能每次去朋友家做客,临走前不跟人告别,坐在车里先狂踩几脚刹车来“热身”吧?而且现实很残酷,不管我怎么踩,只要隔夜或者天气潮湿,那个刺耳的异响就像定时闹钟一样准时响起。 我也试过改掉单踏板的习惯,但这模式真的太香了,开久了就回不去。难道为了不社死,我就得放弃这么好用的功能吗? 现在,每次送完朋友回家,我都要提前做好心理建设。我不怕孩子哭闹,也不怕堵车,就怕那倒车时的一声“锯木头”。特斯拉啊特斯拉,你的科技感我服,你的加速我也爱,但能不能请工程师们把刹车盘弄好一点?别让一个宝妈,在每一次优雅告别的时候,都输给了这尴尬的刹车声!
作为一个精致的都市白领,我的Model Y老款平时陪我穿梭在写字楼和各种网红打卡地,那银灰色的车身在阳光下确实拉风,回头率满满。但你要问我用车体验如何?我必须得深吸一口气,然后指着车头左前侧那个充电口盖,给你讲讲我的“血泪史”。 真的,我不明白,特斯拉造出了能上天的自动驾驶,为什么就搞不定一个小小的盖子? 每次到了充电站,本来心情美美哒,准备优雅地拔枪、充电、补妆。结果,点一下屏幕上的“打开充电口”,车子大概率会装聋作哑。盖子紧闭,仿佛在嘲笑我:“想充?没门!”我只能再点一下,再点一下,屏幕上明明显示“正在开启”,可那个盖子就是纹丝不动。 那一刻,我的优雅瞬间崩塌。我不得不解开安全带,踩着高跟鞋走到车头,在一个路人都能看到的角落,像个修车师傅一样,用我刚做的精致美甲,拼命去抠那个盖子的边缘。有时候抠得指甲疼,盖子才极不情愿地“咔哒”一声弹开一条缝,再被我硬生生掰开。 上周五晚上,我去商场地下车库充电。那天我刚做了个很显白的磨砂甲,心情特好。结果到了充电桩前,那个该死的盖子又“罢工”了!我在车里狂按屏幕,按得手指头疼,它就是不动。 后面排队的车主是个大哥,摇下车窗不耐烦地问:“美女,好了没啊?我这等着呢。” 我当时脸“唰”地一下就红了,恨不得车底裂个缝钻进去。只能尴尬地喊:“马上马上,盖子卡住了!”然后匆匆下车,在微弱的车灯下,用我可怜的指甲跟那个盖子搏斗。好不容易抠开了,指甲边缘都劈了,还要强装镇定地给大哥让位。那一刻,我觉得我的Model Y不是什么科技豪车,就是个需要我伺候的“祖宗”。 我也去售后问过,人家的解释也是一套一套的:什么天气冷啊、机械结构有灰尘啊、老款通病啊,建议我多按几次或者涂点润滑油。 涂润滑油?我开着二三十万的车,还得自己备个油壶去伺候充电口?多按几次?我每次按下去,心里都在默念“求求你了给个面子吧”,这哪里是开车,这简直是在拜神! 这虽然不是什么大故障,不影响开,但它极其影响心情,影响我的女神形象。每次带朋友出门,只要涉及到充电,我就心惊肉跳,生怕这个盖子掉链子,让我在朋友面前丢脸。 特斯拉啊,能不能拜托工程师们,把这小小的盖子给优化一下?别让我每次充电,都像是在开盲盒,永远不知道这次是顺畅打开,还是要上演一出“手抠盖子”的狼狈戏码。这真的是我用车以来,最大的槽点,没有之一!
向生活秃头
宝马3系的仪表盘也太容易发烫了吧
太原谦道新能源
德云社v哥讲桑塔纳
富可敌村
CRV小20w的车,配置比起同级别有点寒酸
私家车探
3•15马上来了,你们都在喷车,凭什么?
车车八卦厅长
现在在大街上看到XR-V的次数越来越少了,可能同价位车越来越多了,不过自从上次坐完同事的XR-V之后,就有点后怕了,因为后排太顶脚了,还有中控台让我想起了我爸十年前的车,下车了我俩的嗓子有点哑了,因为聊天的声音要盖过路噪啊。
丨双持旋风AK丨
蔚揽的排挡杆阻尼感很好,各个挡槽都很清晰。但周围功能区设计8个键位是来充场面的吗?即便顶配也只能用到3个按钮,除了右下角是给顶配迈腾电动遮阳帘准备的,其他4个位置全系都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多,预留着这么多空位干嘛,既浪费空间又掉档次。
德国公路
在石的新车svj到了,五哥是真的秀 哈哈 加一起4台车总价值4千万左右 。
齐宇的车与家
▶ ▶ ▶6.2升的CTS-V,装配硬核并线辅助,别太近小心你爆胎~~~ 看看这辆564马力的凯迪拉克CTS-V,改装了硬核“绞肉机”轮毂盖这不是四驱兄弟里,意大利队的招数吗,上路有点危险啊...
▶ ▶ ▶有多少人能陪伴自己的爱车走到最后?确实很羡慕国外的老车氛围~~~ 当我们迎接这位新成员(车)进入家庭的时候,家人满怀喜悦,我们和车有太多的故事,不论它闹过哪些小脾气,你们依然在磨合,它也会带你去寻找远方。图中老人和爱车相伴了足足47年,希望我们都能对自己的车子好一些
郝逸凡鬼牌
为什么车辆品控在走下坡路
美版7代凯美瑞2.5+6AT,D挡4升5(速度50-70km/h)存在明显的动力中断和必然性顿挫,程度和发动机温度负相关(车越凉越顿挫),应该是行星齿轮组的动力分配方式4-5挡与其他档位不同的缘故。同样顿挫的还有D档4降3和冷车状态D/R切换时。
多才娄江
这个奥迪Q5外观属于圆润型的,觉得不怎么好看,显得很臃肿!
乘上A列车
这款车底盘倒是挺高,这点还算满意,狮跑名字也很帅气,就是外观太老气,不喜欢!
森哥试车
随着新能源车的迅速发展,不少车企都挤身其中,但造车准则却参差不齐。这辆为进口大众高尔夫的新能源车型,外观与普通高尔夫没多大变化,唯一能分清的地方就是轮毂的样式。我为什么要拿这辆新能源来吐槽呢?就是因为配置太过不堪入目。 在这我先点评一些比较落后而不修改正的地方: 1、既为新能源车型就是为了低碳环保的同时还要兼顾城市用车需求,但这辆高尔夫的续航里程其少无比,255公里的续航里程 连比亚迪也捂嘴大笑。在现今新能源车界里动不动的续航里程就达到400以上,有一些车企还稳上500以上,那255公里意味着既不省心又不省力,模棱两可。 2、德系车一向是守旧派,大众也不能幸免。内饰做工在同级别车里还算规整,但风格非常老旧, 我认识高尔夫的时候就是这样,时过N年那种风味还保留了下来,说明了它不思进取,不能融合当代人们的口味。一辆进口的纯电车的配置狼狈到什么程度?座椅调节是纯手动的,MY GOD这是什么年代呀?它以为自己是一辆纯粹驾控的跑车吗?新能源车就是电科技了得,它既然还走八、九十年代的路线真心让车主或购买者抓狂。 3、动力是关健,它搭载着一台100KW的电机,最大扭矩输出为290牛米。一辆电动车讲求的是扭矩输出直接,加速迅猛。但它却却相反,9.6秒的零百加速连小排自吸都笑了。 总结:如果花费24.08万去买一辆中看不中用的电动高尔夫,我直接告诉你取消这个念头。虽然网上公布直降五万,这样的续航里程,这样的价格还不如去买一辆长续航版的小鹏G3不香?
给美版凯美瑞弄了个行车记录仪录沿途风景,然而线只能这么垂在明面上,因为A柱内饰板的接缝实在太小太紧了,线死活塞不进去。难道是这装配质量太好?
懂车时间
盘点一下2019年中保研测试的车辆,希望明年成绩能更好吧,别在刷新下限了
7代凯美瑞每次启动都得“哔哔”几声,真够闹心的
杭州帅车小于哥二手车
帮杭州兄弟检测一台2018年上牌福克斯,2.2万公里,全车只有左前翼子板一个面油漆,车身骨架结构完好、发动机变速箱正常无拆修,全车基本保持原厂状态,一个故障码,实测无问题。这又是一台没什么太多可说的车,没故事 福克斯作为当年福特最畅销的车型,主打走量,曾经也辉煌过红极一时,不过在长安的苦心经营下,终于把福特运作熄火了,销量已经被当年的小弟吊打。福特也是够心酸的
美版2012款凯美瑞低配,205/65 R16配钢轮毂。B级车用16寸轮毂不新鲜,不过205的胎宽和65的扁平比是我在B级车上见过的最窄(跟A级车比都不算宽)、最厚(跟越野车比都不算薄)的规格了。丰田对待这种配置真不是一般的鸡贼,这也就是在美国,国内的B级车敢这么抠门吗?
车载娱乐
人民日报发声了!办ETC,到底有哪些梗?大家来吐槽吧!
每次去宁波都能发生点故事,今天陪杭州朋友一位小哥去宁波淘车。 说一说这次的经历,和我对宁波淘车的看法和建议。 我们到店之后等了一个多小时车子开来,开始检测,第一台车子前面小碰过,问题不大,就接着往后看,看到右后叶时发现有钣金,顺手检查封胶没问题,接着检查焊点没问题,还是觉得可疑,果断扒开内饰板从内部检查确认,毕竟宁波车杂,必须要确认好,打开内饰板就是图9出现了,发现了右后叶切割,看了几秒钟就直接让卖家开走了。 然后又看了第二台,卖家也知道了我们对车查的很细致,叫过来的第二台车车况倒是没什么大问题,但是价格谈不下来,性价比不高。 在我们看车期间,还有另外一个买家在同时看车,是一个中年妇女,自己去买车,从她打电话中能得知,他是完全不懂的,只知道和家里人说“这个车有天窗和多功能方向盘”,我不知道她最终是否买了车,如果真的买了,那不出意外就是一个悲伤的故事。 说一点我的经验和建议: 1、去宁波买车,如果你是奔着车价低去的,那么你就别去了,低价必定有问题。宁波是有好车的,但是绝对不便宜,和市场价一杨。 2、宁波买车就像高手过招,不懂车不要自己去,通常他们会先给你一个问题车,你要是看不出来就中招,看出来了他们才会再拿好车出来。 3、如果自己不懂,有没有人陪同,那么你就去大店,不要去小店,例如宁波的收吧这种是相对靠谱些的。我经常去。(不是广告) 这次蒙迪欧没有买到没关系,总要买一台满意的~
今天淘车检测一台宝马mini,车子是一台个人车主的车,刚开始静态检测,并没有什么问题,车身结构没有动,大梁,ABC柱都没什么问题,外观存在几处钣金喷漆,也都在可理解范围内。 然后检查证件时发现车子时车主刚买1个月的,刚买就卖原因无法说清,这让我感觉有疑惑。 然后动态检测时发现发动机抖动比较严重,存在问题,有类似缺缸的迹象,后面拔掉点火线圈发现1缸火花塞有机油,综合考虑放弃了这台车。 可能这也就是车主刚买就卖的原因。
今天才知道美版7代凯美瑞也撞弯了A柱,而且正面气囊因为方向盘脱位被甩向右边,对头部没有起到任何约束保护作用。作为车主的我心头一凛
车漫部落
亚洲龙推出2.0L,销量依然不及凯美瑞一半,看车主怎么吐槽(2)
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