启动系统发动机从熄火状态过渡到工作状态,必须要借助外力来转动发动机的曲轴,使气缸内吸入可燃混合气,并且燃烧膨胀,那么发动机的工作循环就可以自动的进行,直到发动机可以自动的怠速运转,这就是发动机的起动。
#家用车也有黑科技昨天去我们市里的万达广场逛,以前万达外面好多停车位都是免费可以停的,从这个月开始居然都不是免费停车了,要开始收费了,算了我还是把小狮子4008开到地下车库去吧,地下车库单次消费58元是可以免费停车的,还是蛮良心的,就是下库有点坡陡还很长。刚好试试我的4008的陡坡缓降功能。 陡坡缓降功能的开关位置在一键启动的边上,只需要长按住,待绿灯点亮就可以了,这时候液晶仪表盘的右边,水温表上面会出现一个绿色的小汽车图标,这个时候陡坡缓降功能就打开了。使用陡坡缓降功能的小狮子4008能明显感觉到是通过发动机来控制车速,其实它的工作原理是当车辆在下陡坡给予帮助,系统能减少车辆在下坡时由于惯性滑动或失控所带来的车行风险。 在长下坡道上,车机电脑系统能根据所挂入的挡位,慢慢松开刹车踏板,帮助我保持一个恒定的车速。而且最大的好处就是在下坡的时候,我不用去管刹车踏板,车速会由系统自动控制,自动释放制动压力使车辆缓慢移动,我只需要控制好方向盘即可,还是特别的方便。 一般正常情况下,小狮子4008制动或者减速是通过踩刹车来进行的。当在长距离下坡的状态下,如果长时间使用刹车,会导致刹车盘过热从而制动失效,存在巨大行车安全隐患,所以说这个陡坡缓降功能还是很实用。
#最实用的汽车配置你的标致5008是什么配置?有电动背门功能吗?我分明记得在几年前,只要顶配的5008上才装备电动背门。但最近一两年,见到的5008和4008基本上都是电动背门了,这让低配4008车主的我感到相形见绌。 尽管我知道电动尾门功能解决了手动开闭尾门费力的困扰,但买车的时候,想省几千块钱才选择低配或者中配车。前不久近距离观察了一台电动背门的5008,我发现它背门左右两侧的撑杆比普通气弹簧要粗不少。 而且我发现,在左右两个撑杆上,都可以看到一根电线通向了行李箱盖。既然是电动撑杆,用电线是必然的,但是我还有一些新的发现。 先看看这几个字母‘brose”,上百度查了一下,brose的中文译名是博泽,是1908年在德国柏林成立的一家汽车零部件公司,百度说全球每两辆新车中就有一辆配备了至少一件博泽产,在24个国家和地区拥有68个驻地及超过32000名员工。这样看看,这个零件还真出自大公司之手。 你知道电动撑杆的构造和原理吗?我查了一下资料,所有的电动撑杆里面都有一个小型的电机,当电动机收到关门控制器发出的指令后,会进行正转或反转,输出动力,通过齿轮箱减速增扭后将力矩传递到丝杆端,其丝杆螺母与丝杆发生相对转动,由于丝杆总成内滚珠轴承的作用及丝杆螺母外轮廓被导向管的内轮廓的限位,将其旋转运动变成直线运动,从而推动电撑杆的伸展和压缩,并在机械弹簧的作用下,实现尾门的电动开启或关闭。 如果说到信号和指令,在在电动关闭过程中,汽车上的尾门控制器向电撑杆发出关门指令,同时撑杆内部的传感器不断采集电撑杆位置信号及防夹信号,一旦有防夹信号产生,电撑杆将停止作动或反向运行一段行程。当电动尾门关闭到尾门锁的半锁位置时,ECU将收到半锁信号。并发出尾门锁电动吸合命令动作,尾门关闭至全锁状态,从而完成关门动作。 那电动撑杆如何知道需要激活防夹功能呢?对电器件来说,当撑杆在运动过程中受到了比较大的阻力,背门如果向继续关闭,就小加大电流,这时候通过电流识别就可以判断出现了突发情况,这就是防夹信号。这个信号可以来源于电动撑杆自身,也可以来源于其他零件。 这跟电线位于后风挡玻璃的上边缘和左右两侧,据说这是标致车的“防夹密封条”当背门在光比过程中,还有东西压倒了这个密封条,密封条内的电器元件就会认为是压倒了什么东西,或让电动撑杆停止个工作,并自动打开一个角度,避免对压倒的物品或者人员造成更大的伤害。 你被电动背门夹住过吗?据你所知,你觉得这个防夹条有用吗?
#辣评新车【油电同价就换车】作为首批坦克300车主,从提车到现在已经3年多的时间了。这3年的时间,可能我比较幸运,没有出现天窗漏水,发动机过热等一系列问题,小坦克也帮我赚足了眼球,第一次去岳父岳母家,媳妇亲戚们都来围观,而后的几年里,它一直带着我们东奔西跑,现在跑了3万公里,平均油耗12个油,在油价越来越高的今天,说实话,有点心疼了。 坦克300的插混版本,当年就嚷嚷着要出要出,一嚷嚷就是3年的时间。如今在北京车展终于要跟大家见面了,关于坦克300Hi4-T,我给不太了解的朋友分享一下这台车的情况以及适用人群。 (1)Hi4-T与其他插混的区别:坦克300的Hi4-T与其他插电混动的工作原理其实不一样,坦克的混动技术是把电机置于变速箱前,电机通过变速箱放大扭矩,与发动机一起输出动力,在越野环境中能够提供强劲的动力和大扭矩,当电池没电了,坦克300的发动机是单独工作提供动力,动能回收会给电池充电,发动机是不会分出去一部分输出给电池充电的,这也是目前在越野场上,在亏电时能保证输出的最优方案。而市面上类似于比亚迪的插混技术,电机都在变速箱后,电机直接作用于轮上,没有经过变速箱放大,而且在亏电时,发动机会分出一部分输出给电池充电,这就是很多插混车高速动力表现不如纯油车的原因。 (2)选买建议:因为Hi4-T的工作模式的原因,亏电油耗并不会太低,而且因为加了电池,车身重了很多,满载质量超过3吨,如果你只是喜欢坦克的外形,不需要强大的越野能力,买插混只是单纯为了省油,家里不具备充电条件,那就去选个哈弗猛龙,长城的hi4模式,或者其他插混的车,因为插混的坦克300不会给你省太多的油;如果你是为了增强动力,摆脱坦克因车身重带来的加速迟滞,增加动力输出平顺性,为了越野时能够瞬间迸发出大扭矩,那坦克300Hi4-T是你的最佳选择。 (3)价格方面:坦克300 Hi4-T的定位还是在越野方面,所以价格注定低不了。越野界还有带大梁的插混的就是绿牌的牧马人,五六十万。之前我曾幻想过坦克300Hi4-T可以像坦克500那样“油电同价”,但是坦克500的纯油是3.0t发动机,跟坦克500 Hi4-T也不是真正意义上的油电同价。价格方面我盲猜一手24.98w起吧,比纯油顶配高3.3w,减去购置税也就高1.5万,这个差价基本上大家也能接受。 不过我还是希望老魏能给点力,搞个油电同价,来个23.98w交个朋友,这样我立刻马上去置换掉我的小坦克,也不知道现在还能值多少钱。