为了摸清楚他的原理，我几乎翻遍了全网的技术介绍视频，虽然没有直接介绍他的，不过只要把Hi4四驱结构研究明白了，瞬间就明白了多的2档放哪儿了，干什么用，那么到底什么逻辑呢，看完不回复，对不起我1小时的科研工时费 先说清楚Hi4结构，不然更不懂多2档的逻辑了，那么这套Hi4到底牛逼在哪点呢，大家都做插混，其实底层原理都一样，都是发动机+发电机+前驱电机，这是两驱版插混原理，怎么做成四驱呢，后桥加一个就完了，所以整个系统里一共几个电机呢，三个，长城这套呢，有意思的事来了，他把两驱集成在前驱动力总成里的驱动电机放后桥了，然后把发电机做大点，电机本身就双重特性，就是既可以当电机驱动，也可以当发电机做动能回收，所以Hi4的前置结构就变成了：发动机+驱动/回收电机，这样做好处非常明显啊，前面少了小200斤，前后配重比50/50，然后前后轮都能实现动能回收，能耗减了，然后用两驱成本实现了四驱架构…长城老魏的理工男不是白叫的奥，但是这么做也有个小问题：把增程模式的电四驱给搞没了，没关系，电机不行，发动机来凑，哈哈哈，看到这儿，各位是不是大概明白了，另外两档适合放哪儿啊，对呗，既然需要发动机来凑，一定是给到发动机端了呗，发动机端增加两档，并入原来的2档变速箱，这不就四档了么，发动机增加驱动模式，其实主要就是弥补亏电状态下四驱性能下降的问题，这个跟上面说的拆分电机有直接关系，因为传统的架构里，亏电低速四驱是由前后双电机实现的，靠的是发动机增程模式供电，发动机直驱需要到一定的巡航速度以后，现在妥了，啥时候都行，卧槽，是不是很理工男很牛逼，其实我对他这个技术非常非常看好，我认为，长城现在最缺的，还是外形设计师，但凡好看点，都不能卖这么样……快快快，看完不回复今晚做噩梦

对比分析

我在蓝山圈子发了一个贴，详细说了hi4s的区别，你可以去看看，懒得再搬了

就是增加两个档位，还是多考虑耐用性和热效率问题吧。 hi4s电机动力强是发动机更强了，但电机可是退步了，也就是说hi4更像油车了，从发展历史看就是退步了。 hi4s是低速有四驱，那发动机热效率怎么不提啊，混动专用发动机热效率曲线是更偏向高档位的，市区亏电油耗会涨，除非你用后驱，长城的车本来油耗就算高的，想想继续涨是多少。 还有hi4s还能推导出低油耗？亏电发动机直驱什么热效率懂得都懂，能比得过电机热效率？高速dht也有高速档，也推不出高速省油 能买dht就买dht，hi4就是低成本产物，在体验上没有进步甚至倒退，优点就是价格降下来一点

据说4个挡位发动机可以全部挂上，电机能挂上2个档位，个人猜测原本的两个挡位的齿比差不多相当于手动挡的3档和6档，新加了齿比接近1档和5档的给发动机用，当然消息不保真啊，有一些个人猜测

跑高速多，首选四档的hi4s，绝对省油。

以前丰田的4at加前后电机

主要就是变速箱加了俩个档位，给发动机升降档。如果dht馈电状态从0起步，那么这个时候发动机启动不了，只能靠电机驱动，但是馈电靠电机驱动动力差点儿。平时还好，如果满载上坡，很容易动力不足，主要是解决这个。

hi4s这么久都没有大肆宣传，可能就是这个零速直驱时油耗不那么美妙

加多两个档位，可以实现起步即直驱的状态！但不是必须起步直驱。更多是特殊工况下的储备！比如全油门加速，发动机一开始就并联输出动力，而不是要等到30或40以后，又比如亏电情况下偏偏又采用四驱模式，等等！可不像🈶的网友说的简配或者亏电了必须一档直驱，它也有串联的增程模式啊！

销售说是一个低速档起步用，一个经济档改善高速油耗

前面是4AMT，原来2档基础加了两个档，解决了没电时35以下不能四驱的问题，高山加长好像后电机也有个两档变速器

完全亏电速度由0起步时，发动机是否以最高效率运行，多余功率同时给电池充电，如果是这样还不错

就是由2档位增加到4档位，发动机覆盖更广，前电机耦合2/4挡。

可用的档位多燃油经济性越好，，楼上这两位朋友说的都很对

这些档位是给发动机用的，4档可以实现发动机从起步-高速区间直驱。2档只能让发动机在中速-高速区间直驱，起步-低速区间只能用电机驱动。

拆了P2电机增加了两个档位齿轮使转速更平稳，把前边拆下来电机安装在后桥加大。

4个档位发动机直驱，第2挡，第4挡跟电机耦合

这个主要是为了解决动力不足的问题