#19.98万起 极狐阿尔法S5开启预售极狐阿尔法S5溜背饰加尾翼尽显年轻范 新款极狐阿尔法S5诞生于蓝谷麦格纳生产线,这条生产线拥有卓越的工艺技术和世界级的制造标准,保障了优秀品质,是大厂出品的素质。查了下资料总结归纳以下关键信息如下: ①.外观性能黑科技: 极狐阿尔法S5采用轿跑车溜背设计,线条流畅,动感十足。这种设计不仅让车身美观,也是达到0.1925超低风阻系数的不二法门及可升降式电动尾翼等设计。搭载第四代极峰动力系统,采用同步+异步双电机组合,总功率为390kW,总扭矩690N·m,最大马力530Ps,零百加速仅需3.7秒。车辆配备了全域800V高压架构和先进的碳化硅电驱系统,以及8层扁线圈电机设计和双面“翅片”散热结构,保障电机高效运转。 ②.制动性能: 百公里制动距离为33.5米,采用德国大陆Continental整合式one-box线控制动,以及全铝四活塞高性能卡钳。 ③.续航: CLTC综合工况下续航里程最长可达708公里,-7度电池系统能量保持率依然达92%。支持全域800V高压平台,充电倍率达到2.6C,10分钟能补能280公里,15分钟充电380公里。 ④.安全配置: 配备米其林PS4高性能轮胎,提供良好的侧倾支撑和抓地力。 ⑤.内饰与科技: 车内配备了15.6寸中控大屏,整合了多种游戏和娱乐功能。 ⑥.价格: 极狐S5的售价在19.98-21.98万元人民币之间,6月30日前还有权益4.4万,真的是香到爆。 这些信息综合体现了极狐S5在当前市场上的竞争力和特点,展现了其作为高性能纯电动轿车的优势,如果你也在看性能优秀、品质卓越的纯电车型,那么极狐阿尔法S5值得你拥有。
#摩托车用车感受2023年8月入手了升仕350D黑色,到现在2024年4月骑了5000公里,说下这5000公里的整体感受。 一、坐姿与坐高 坐高方面,760的坐高还算友好,不过踏板车的坐垫都比较宽,要想多一点脚掌着地,就得往前出溜。身高165以上基本都能双脚脚尖点地,和之前800mm坐高的19款无极300相当。 二、乘坐感受 坐垫不是很厚,但是比街车和仿赛还是舒服很多,坐姿对身高175左右还是比较合适的。我习惯脚踩下面踏板,前面的斜踏我觉得设计的比较高,踩到上面感觉脚被架着。后座很宽大,带个胖一点的人都没问题。 三、储物能力 换这个车主要是看上了踏板车的储物空间,坐桶能放一个没有尾翼比较规则的全盔,但是放进去需要调整一下才能盖上坐垫,我的XXL的全盔放进去,不管怎么调整,盖坐垫都不是很好锁。手套箱的空间很局促,我带护壳的冬季加长手套左边可以勉强塞下,右边一只手套都放不下。所以想空间充裕,还得装尾箱。 四、驾驶感受 驾驶和操控是选这车的另一个原因,因为我主要是上下班通勤,整个路程20%的市区+80%的环路,所以我的要求就是动力好并且兼具市区骑行的灵活性,但是大部分250排量以上的踏板,轴距都比较长,市区不够灵活,直到看见了350D。 发动机方面,启动比较容易,即使是冬天零下十几度,只要不在室外冻好几天,停地库半个月左右也能一把着。发动机功率在300排量级别里面,对比Xmax300的28Ps和佛沙的29.2Ps,350D的36.7Ps非常亮眼。但是运行品质就有点不堪了,声音不是很干净,有一些沙沙沙的杂音。震动方面,磨合期3600转以下震动比较绵密,3600-4500转震动颗粒感比较大,过了4500就很小了,现在5000公里以后,3600转以下震动有所改善,就是3600-4500还有点大。还有这车很奇怪的一点,油箱满油的情况手上震动会小很多,有次油表闪灯了,跑了50多公里,震得我手麻。 实际骑行动力表现也很好,加速有拉扯感,不论是城市道路还是山路,只要肯给油,120码以下动力源源不断。4月带着老婆去郊区的山上跑了一圈,即使在上坡路段,超车也很有信心。再就是每天通勤,市区的路段红绿灯多,体现不出来什么优势,但是到了环路就很舒服了,能很快甩开车流。 五、操控感受 操控方面,虽然原地挪车能感觉是个将近200kg的车,但是轴距短骑起来很灵活,在匝道和山路连续转弯的情况翻身也很容易,轮胎温度上来以后,拐弯稍微压低一些也感觉很稳。比之前的挡车要灵活很多,可能是车轮小,舵角比较大,遇到前车不走的情况,之前的挡车都要往后倒一下,才能拐出去,但是同样的距离这车不往后倒就能拐出去。 刹车制动效果还是可以的,环路快速路70到80的速度制动也很有信心,稍微紧急一些的制动,ABS就会触发,ABS的手感也不弹手。还有就是总感觉前刹比后刹的手感软一些。 六、保养使用成本 再说说日常使用和维护成本,5000公里目前还没什么问题,所以修车成本暂时还没有。目前保养了三次了,我用的机油一桶80多大洋,一次需要两桶,加上机滤和工时费,一次大概230左右。 七、油耗 我骑车不是很暴力,冬天温度零下5度以上在3.5L/100km左右,天气暖和了以后,基本就在3L左右了,这是在市区骑行均速35km左右的情况,有一次跑了100多公里国道,油耗降到了2.8L左右。这个油耗还是比较满意的,对比同级别的佛沙350可能稍微高一些,但比三阳和光阳的300-400排量的低很多。如果按这个油耗搭配12L的油箱,加满油跑300公里以上是没有问题的。 八、用料及质量描述 用料方面,发动机和传动这些大件的用料还是可以的,很多配件也都是用的业内知名的,比如轮胎的轴承之类都是用的比较好的。用料比较差一点的就是前后的减震了,不过毕竟价格在那放着,不能要求太高。整车质量的话,5000公里骑下来觉得还可以,车友群里也有个别发动机出问题的,不过任何品牌都会有一定概率的质量问题,既然追求了性价比就要承受质量方面的风险。 九、优缺点描述 优点就是动力好,轴距短操控灵活。外观也帅气,大灯够亮,晚上骑行照明可以满足。有胎压监测、tcs、配置比较齐全。购买配件也很方便,我丢了一把感应钥匙,在商场下单基本1周左右就收到了。 缺点的话,塑料件有共振,后面可能听不到,但是手把和车头的共振,如果很在意话就会比较烦。超过一定公里数传动会异响,就是离合打滑咕咕咕的声音。前后减震比较软没什么支撑,过减速带后减震会触底顶腰。传动箱很臃肿比较丑,而且拆卸保养不是很方便。 结语: 总体还是性价比很高的一款车,到目前为止还是很适合我的,虽然有一些问题,但是售后很方便。这款车我还是很推荐购买的,价格上比佛沙和xmax便宜很多,是一款动力好并且操控灵活的大踏板。
#辣评新车作为越野界的“街溜子”,铃木吉姆尼,小巧好玩,车身轻易脱困,所以越野经常带一台吉姆尼当通讯兵,这车曾经进口要30多万。 国产坦克300把越野带进千家万户,兼顾越野性能➕舒适性,我也是第一批老标坦克300车主,无论是越野还是城区使用,都没问题,但是坦克300还是大了点,可玩性没有吉姆尼那么高,所以icar v23出来后,让我这一直在等待“坦克100”的心动了起来。 (1)外观方面:iCAR V23这款车,4.2m的车长,1.85m的高度,时尚的外观设计让人眼前一亮,尤其是继捷途旅行者和icar03后,奇瑞对于方盒子造型的车就一发不可收拾。 (2)内饰方面:在发布会上看,iCAR V23这款车,注重了舒适度和科技感的提升,舒适的座椅,宽敞的空间表现,和8155芯片车机系统,搭配上实体按键,让这台车兼顾了实用与科技。 (3)越野能力方面:说到越野,这台车虽然参数看起来不错,接近角43度,离去角41度,离地间隙212mm,短前悬短后悬的设计,如果这是一台有大梁的油车,或者是一台电池放的高一点的插混车,那这台车是一台能出去野起来的大玩具。但是目前来看,这台车的定位并非“国产吉姆尼”,只能叫做“城市吉姆尼”,这台车不能去豁,只能当作年轻人的时尚单品,心中有诗和远方,但是偶尔短途出游,爬爬马路牙子和小土坡没问题。 (4)价格方面:按照icar03的10.98w的起售价来看,这台车的起售价应该不会超过10.98w,而且从内饰和尺寸上来看,v23这台车整体都略逊色于icar03一些,尤其最近悦也plus价格公布,41.9度电池低配9.38万起售,所以我觉得v23这台车还是定价在9.98w最合适,虽然厂家说不会定价9.98w,按照10.98和9.38取中,V23卖个10.18w也可以跟大家交个朋友,什么时候再出一个8.88w增程式或者插混就最好了!(ps:壮哉我增程大神教!)
#银河E8-提车日记之前一直开油车,自从去年在成都租了一天特斯拉后,观念变了,感觉油车真的是有些落后了。 然后试了极氪007,小鹏G6,毛豆3,汉,最后选择了吉利银河E8远航版。买车预算就在20W以内,其他的车也好,不过银河性价比更高。 其实007和汉也不错,在西安都试驾了下,007自动泊车,销售下来后,车直接自己就停在车位上了,是我真正意义上第一次,见到自动泊车,真的是酷毙了,我老婆看上了汉的内饰,不过上面两款车习惯归喜欢,都有些超预算了。 特斯拉,和小鹏都没有试驾。这两个预算超的不是一点半点,一点试驾的欲望也没。如果预算充足的话,我还是会选小鹏吧,特斯拉是有些毛坯了。 裸车提车价格19.88-小定5000-大定6000-置换8000-市消费券补贴2000=177800 保险6800(赠品除了官方送的,4儿子店一点血也没出) 遇到银河也是一次偶然,自从下定决心换纯电后,头条大数据就给我总是推送各种纯电,不经意间就看到了吉利汽车集团总裁淦家阅的银河E8发布会,第二天就去试驾了。最后觉得吉利也是个大厂,买新能源也得找个靠谱的,不能像高合,威马一样说倒闭就倒闭了。 以下是我用车的一些心得 充电速度是衡量一款新能源汽车的重要指标之一。吉利银河E8远航版配备了超级快充技术,虽说只有400V,但是实际体验下来,一般电量用在20%-30%左右,用120KW的桩只需30-40分钟就可以充满,虽说800v比较香,但是我所在的渭南市只有小鹏的一个桩支持350KW,几乎无用。同时,它还提供了智能充电方案,能够根据用户的充电习惯和电价波动智能选择最佳的充电时间和地点,大大降低了使用成本。此外,它还拥有多样化的充电接口,无论是在家里还是公共充电站,都可以轻松应对,在家里的话送的7kw的桩基本就在6.4-6.5kw左右波动,76度的电池理论一般在12小时内就可以充满,但是我一般没有开到20%一下,基本10个小时就满了。在外面快充站充电每度在0.8-1.5元不等单次基本就在50-70元左右,在家里我没有开通峰谷电,0.5元一度,单次20-30元左右。 实际续航则是消费者最为关心的另一个问题。在这方面,吉利银河E8远航版同样表现出色。它采用了高效电池技术,使得续航里程得到了显著提升。智能节能模式的加入,更是让它的续航能力锦上添花。无论是在城市中通勤还是在高速公路上驰骋,你都无需担心电量不足的问题。精准电量预测功能还可以让你对剩余电量的掌握更加准确,从此告别“里程焦虑”。CLTC665KM,表现动态里程565KM。实际能开到520KM左右。相对于CLTC78折,动态92折。平均百公里电耗低速时速80KM以下,在11-13度左右,高速80KM以上在14-16左右。曾经在高速100KM时速开到过8.1KWh/100km谁懂啊? 都是这样的路,续航可以彪到938公里了(Ps估计是长下坡)。 当然,吉利银河E8远航版的外观设计同样不容忽视。它采用了时尚的外观设计,流畅的线条和独特的造型相得益彰,彰显出一种前卫的美感。精致的细节处理更是体现了设计师的匠心独运,每一个细节都散发着品质的光芒。个性化配色方案的加入,则让每一位车主都能找到最适合自己的颜色,展现自己的独特品味。 还有就是我目前遇到的一些缺点,目前开了5000公里了,我很少的车的动态续航开到100km以下,100km以上动态续航蛮准的,但是有一次开到100km以下,感觉动态续航也会打8折。 还有智驾有些欠缺,感觉仅仅是入门级别的LCC吧。 总之,吉利银河E8远航版以其卓越的充电速度、出色的实际续航和时尚的外观设计,成为了新能源汽车市场上的一颗璀璨明珠。无论是日常通勤还是长途旅行,它都能为你带来更加便捷、舒适的驾驶体验。