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爱车的诺诺
【诺总答疑】ID.4的真、假槽点们
【写在前面】昨天发了ID.4用车一年后的总结，收到不少读者提问，很多都有探讨的价值，因为开过1年ID.4和老是看网络内容耳濡目染还是不一样的，只要是我聊得出点像样内容的，我就一一回答哈，槽点放在后半截集中吐槽。欢迎对ID系列更专业的老师拍砖。
2024-04-18
北方车厘子LK
2024年自动驾驶技术，安全大揭秘！
2024年，自动驾驶技术的安全性如何？安全性的确是对自动驾驶的考验，也是自动驾驶能够长久发展的根基，为此，自动驾驶的研发人员和厂家做了非常多的工作。
2024-01-22
车圈视角
深度解析吉利银河L7，与同级电混SUV相比，它好在哪里？
目前按汽车动力类型分类，主流类型可分为：燃油车、油电混动、插电式混动、增程式混动、纯电这5大类。以前汽车市场主流车型为燃油车，燃油车的油耗比较高，尤其是大排量车型，每一次出行、每一次加油心都在“滴血”，不过日系车推出了油电混动车型，大大降低了车辆的油耗，深受消费者的青睐。
2023-09-02
MaggZ1
从最近炒得火热的“幽灵刹车”AEB想到说...
ADAS- AEB ACC LKA等一揽子澄清（自动/辅助驾驶系列）同系列文章：特斯拉 AP （autopilot）和FSD（Full Self-Drive）漂移、甩尾——不可不说的摩擦圆AUTOSAR一百遍当你发现你的同事们连ASPICE是什么都不知道就开始讲敏捷...
2024-04-04
四爷说车
四大品质媲美合资全新荣威RX5品质对比试驾演绎SUV天花板
写在开头：上汽，在中国汽车品牌中有几大优势，一个是动力总成，一个是NVH，还有一个就是品控，尤其是荣威和名爵。
2023-07-16
汽车工艺师
新能源汽车EPP轻量化座椅的开发和应用
2018年4月，中国汽车行业正式开始施行双积分政策，节能、环保成为汽车行业最重要的发展趋势之一，特斯拉、比亚迪等新能源车型成为市场的新宠儿。
2022-10-24
玩车教授
智己LS7车主·车龄2年
测试开191km/h还很稳这台10来万的国产SUV真的强
作为时下非常热门的一款SUV，长安UNI-T凭借着高颜值吸睛无数，自五月份预售以来订单超过了27000台，这款车型是长安历经数年研发，苦心打造的一款独具特色的全新高端车型，旨在满足年轻一代消费者多元化的用车需求。
2020-08-01
每日侃车
昊铂SSR售价128.6万起零百加速最快1.9秒背后有哪些硬核技术？
10月9日，昊铂SSR上市并开始交付，三款车型售价区间为128.6-168.6万元。这个价格直接超越了仰望U8，成为国产汽车新的顶流。昊铂SSR纯电动超跑，除了拥有超跑的外形，零百加速1.9秒的成绩将超跑的性能提升到新高度。
2023-10-10
第一新能源
R13H汽车制动法规对智驾功能的要求1
#中国新能源产业崛起#1.什么是R13H2.R13H对制动系统的要求3.R13H对智驾功能的要求1.
2023-11-10
汽车架构人
汽车电子域控-中央控制进化
在以往汽车电子的MCU嵌入式环境中，输入、处理计算和输出是一体的，同一块ECU板子既做信号采集，又做逻辑运算，最后再驱动执行，如此形成闭环。
2023-04-01
星途汽车珠海宝桦店
三大领先优势星途瑶光飞鱼超感底盘技术揭秘
三大领先优势星途瑶光飞鱼超感底盘技术揭秘作为奇瑞高端子品牌，目前EXEED星途已经拥有以追风、凌云、揽月为基础打造的SUV产品矩阵，而新车型瑶光也很快将与我们见面。作为星途品牌2.0阶段旗舰车型，星途瑶光基于M3X火星架构2.
2024-03-19
工程师老彩
「科普」鉴于麋鹿测试险些翻车的情况,如何提高车辆操控性
近日, 《懂车帝横评》实测了紧凑级SUV麋鹿测试, 测试车型包括合资SUV 丰田荣放、大众途观L、本田全新CRV, 自主品牌哈弗二代大狗、吉利博越L以及比亚迪宋Plus DMI.
2023-05-18
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
多图）车门饰板叽叽作响，有修有换神清气爽——这样修车你同意不每个人对声音的感知是不一样的，说通俗一点就是同样一台车的噪音，不同的人开感觉是不一样的，就比如我这台开了刚好三年的4008，我总感觉在郭碎石路或者扭转路面的时候，左耳朵旁边有一种“唧唧复唧唧”的声音。可能是左耳朵距离车身的距离更近，更容易听到一些动静。我的是一个开车的驾驶员，我平时很少在后排乘坐，发现是车门B柱的异响是一个偶然的机会。有一天我在后排吃东西休息，为了通风我把右后门就这样开着，上车的时候，车身自然会有一些下降，这是正常的。好像我还故意摇晃了一下车身，结果我听到有叽叽的声音发出。我用耳朵定位了一下声音发出的部位，我发现这个地方可能有声音。我用手推拉了一下黑色的塑料件，真的可以发的出叽叽的声音。试想，车子在经过不好的路面时，车门也是受力的，这里发出声音也有可能，这对新车来说是不正常的，需要修。于是我找时间去了4S，店里的技师听了我的介绍，他表示有可能，他还把我的车开出去跑了一圈，回来后说的确有声音发出，同意给我更换。但是需要等时间，店里没有现货，过了几天货到了我又把车开过去。可能是我想的太简单了，我以为换个装饰板还不简单，把玻璃降下来，密封条拉了出来，松螺丝不就可以拿掉这个塑料板了嘛！结果师傅说，前门的好拆，后门的不行，因为后门玻璃无法完全降低下去，有一个固定点需要把玻璃拆掉才能露出来，而拆玻璃需要拆门护板。听他这样说，我有些犹豫了，因为我觉得，拆门护板又要拆一堆卡扣，搞不好还会引起护板的异响。如果当时告诉我需要拆护板，也许我可以容忍黑色装饰板的异响。但是零件已经到了，装就装吧。 4008车门上的挡水帘真的是发泡材料，软软的有一定弹性，看样子在挡水的同时还有降噪的作用。挡水帘和车门钢板之间用的是白色的发泡胶粘接。粘的很紧，师傅用刀片小心的割胶，我问了一下，这个胶割了就没有粘性了，一会复原怎么搞，他说会用胶水重新粘。我见过有些日韩系用的挡水帘是薄薄的塑料膜，用黑色的粘胶粘，这个胶无法割，帘子揭下来以后黑胶会糊的到处都是。门户板拆除后，从车门肚子里把玻璃的螺丝松开，玻璃可以降低下来，露出装饰板的几个固定点。没想到这里不是螺栓螺母，而是铆钉，铆钉是不可拆卸的，确切说只能暴力拆解，使用钻头和铆钉破坏掉。为防止钻的过程红铁屑或者钉子掉到车门肚子里，师傅用泡沫把车门防护了一下，而我伸手拉着密封条，这样师傅钻铆钉要方便一些。车门前部的塑料板和车门后的塑料板都用到铆钉，都需要钻孔，下面这个图我标记了，这里是钻孔后露出的。看到换个凸起没，这就是铆钉破坏后的样子，还要使用钳子把残余部分搞下来。师傅说后门后面这个饰板，没有到货，先给我修，修的方法是在两个铆钉点的四周，粘上一些减震胶条。粘接之前，塑料和钢板是紧贴的，现在加上胶条，再重新铆接，就可以避免异响，我觉得他说的有道理。除此之外，他还在车门钢板的边缘，使用红色的3M胶带粘了一下，这样可以让塑料板和钢板支架拉的更紧，也避免硬塑料和硬钢板摩擦异响。塑料板卡接到位后，重新使用铆钉把装饰板固定起来，手动铆钉枪，你见过吗？就是这样的！后车门前部装饰板，给我换了新件，两个装饰板都更换完毕，玻璃到位，密封条装好，他还给汽车通电，试了一下车门玻璃能否升降，升降师傅有噪音，最后才是把挡雨帘重新粘上去。这个小桶里面，其实不是胶，他说是发泡剂，可以让原厂的胶重新膨胀，起到粘接的作用。我看这个小桶全是外文，看不出任何说明。我也没有试验粘的到底紧不紧。反正师傅刷胶后把挡水板仔细的按了一圈又一圈。看看后门前部饰板，原厂的新件，还带一个白色的保护膜，师傅像撕掉，被我阻止了。留个纪念，过几天我自己撕，是不是更有仪式感？左前车门饰板这里也有一些松动和异响，师傅决定给我修一下。拆这个饰板要简单一些，只能说比后车门简单，但也需要用钻头。把几个铆钉搞下来，可以看到车门钢板和饰板之间还有几个卡接点已经掉漆，这就应该是受力的部位，这里就可能出现异响。拆饰板的时候，这里的卡子还被搞断了一个，虽说不影响大局，但心里总是不太舒服的。这是前门装饰板的背面，可以看到海绵已经被压平了，失去了减震效果。师傅再这里贴了一条又一条的3M胶。在车门钢板的边缘也贴上了胶带，和后车门处理方式相同。这个30的标签，是我自己从网上买的，用于纪念东风标致30周年。同时，通过这个标签，我可以快速的从侧面认出哪台车是我的。楼下白色4008好几台，我需要做个记号。其实我以为这个饰板也会给我换新的，我还准备自己把标签扣下来呢，结果师傅说这个饰板可以修，不用换。饰板卡接到位，继续用铆钉固定，装上密封条就齐活了。看了我的详细介绍，你觉得这次修车的能彻底解决我的问题吗？
2024-05-16
奇幻奶茶ZFz
卡罗拉锐放车主·车龄1年
锐放极速提车日记
#卡罗拉锐放提车日记一、个人情况介绍提车两个星期多，双擎先锋版，流光银，坐标深圳，因为需要使用原来自己的粤B拍照，要等旧车过户后才能上牌，本人是工程师，车基本上是上下班代步用，每天大概是20公里左右。再者就是开车回老家和丈母娘家，方便出行。二、购车预算购车预算大概是10至15W，一直在看二手Model3, 大概是16，17W那个样子，最后媳妇认为电车始终是风险大，居住的地方充电也不是那么方便，因此放弃考虑电车。本着费用越低越好的原则，减少资金压力。三、选车过程选车其实是很快的，原旧车是手动档花冠，13年的车，一手车行驶了24万多公里，出现小问题到4S点维修，看到4S店有本品10年老车置换补贴9000，就顺道看了一下展车，原来自己开的是轿车，所以这次特别看了一下SUV，那SUV的话就是现场体验了一下锐放还有RAV4这两款，结果我本人身高不高，所以RAV4的话就太高了，视野不是那么好，所以最终确认了是锐放。当然锐放也是之前就有了解的，并不是说一味的就现场就决定了，另外一个就是锐放的价格相对来讲比较友好，4S店也刚好有一板4月份出厂的现车，另外媳妇也觉得这一款车也比较适合她开，所以最终就现场就决定了下订单。还有就是先锋版没有天窗，这个也是选先锋版的原因之一。四、价格方面因为没有上牌，所以裸车价目前还没有看到，现场也没有谈到这个部分，购置税也不清楚，都是以打包的方式来谈的，需要贷款5年，有9000的利息补贴，全包价是10.2万落地，其中包含保险（含200万三者、交强险和一个平安车主尊享保障计划，最后自己加了医保外医疗费用责任共享保额）是5400多，最后审批的贷款是6.7万，利息4.2%，每月等息等本金还，两年后再一次性还完，算了一下9000的利息补贴还有多的。加上两年的利息，最后应该是10.8W落地。4S送了记录仪，倒车雷达、倒车影像、基础版太阳膜，地毯这些。旧车一共是2.2万回收了，总结是旧车+1.4万现金+6.7万贷款=锐放双擎先锋版。从圈中的信息来看，应该是有竞争力了。五、购车攻略及建议对于购车，要抱着可买可不买的心态，使劲砍价，小小保留一下，近期入手的可以私信我，推荐给销售，用我的价位成交，我可以得到免费保养一次，感谢圈友嘴下留情！六、用车初体验 1、外观感受方面车最匹配的是黑色外观，但是考虑到夜里黑色能见度低的问题，选了流光银，中规中矩吧，最不能接受是，前后保险杠非常软，硬度都比不上我的花冠，花冠置换的时候还是有一些不舍。颗粒捕捉器和机油乳化的问题，考虑用车一直在广东地区，应该不易出现。 2、配置感受方面主要是图他的L2辅助驾驶功能，车一到手就翻阅说明书了解一番，对于一直开手动车的我，这些功能非常实用和够用。另外就是支持carplay，上车自动连接，听歌、导航都很方便实用，倒是车本身的多媒体不乍地，很少用。再者就是E-CVT，我理解的是这个变速箱纯粹就是机械架构的无极变速，不是一般CVT可比的。 3、内饰感受方面和空间感受方面内饰素得不能再素了，全车都是塑料感，空间对于我这样的身高160，体重105斤在驾驶位来说，后排腿部空间是够用的，如果是三个人做在后排的话，相对有些挤，尤其是中间位置，放脚的位置凸起，后背也是凸出来一点，可能会不太舒服，但是这个价位，还能给你冰箱大沙发吗？对我来说够用就可以了。 5、动力加速方面 2.0排量配1.44吨的车重，纯碎是大马拉小车，动力足够了，不过可能是还没有熟悉车子，没有达到人车合一的状态，没有出现给大油门想得到强烈推背感的需求，我认为动力不会有什么问题的。120码的情况下要比花冠安静不少，可能没有坐过豪车，联想不到多安静是最好的，对于我来说，锐放挺好的。 6、操控感受方面转弯半径5.2米，掉头灵活好，过弯道速度60左右比较稳，方向盘轻盈，本以为是SUV，高速会飘，试验的120码的情况下，基本还是很稳的，本人开车稳字当头，胆小，一般不会超过120码行驶的。 7、油耗感受方面从提车到现在，一直使用ECO模式，已经行驶了436公里，主要走的是城市道路和城市高速，高速百公里油耗最低4.4L，城市道路一般行程较短油耗在5.3L左右，相对比较省油，省油窍门还在摸索中。 8、隔音方面还是那句话，相比之前的花冠有提升比较多，我在开车时一般会放音乐，这是以前留下的习惯，噪音对我来说只是有没有音乐的问题，但是有一点，就是在开空调的时候，关掉音乐就会听到压缩机一种奇怪的声音，像是一种不正常的声音，这个在上牌时再问问4S店是什么情况，不知道圈友的压缩机有没有同样的问题。以上就是本人为大家分享的提车日记，欢迎大家评评论留言！最后，感谢圈主！
2024-05-11
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛的电尾门用对了吗？
凡尔赛行驶了一年多时间，因为一级车自带的尾门不是电动的，在使用的过程中发现一些用车场景存在一些不方便之处，如尾门后面是墙或绿化的冬青，就不方便开启或关闭，就有了加装电尾门的想法。加装电尾门后，4s售后当场给我演示了一次功能正常，回家后几种方式也试验了有两种方式没成功，在我的摸索下逐渐成功，下面就来介绍凡尔赛电尾门三种打开方式：钥匙、中控按钮、尾门按钮。 1、钥匙打开电尾门先按下钥匙解锁，等车辆解锁后在长按中间尾门的按钮，等开启后就可以松开，关闭也是长按尾门的按钮。 2、中控按键凡尔赛电尾门虽然是后加，但是拥有跟高配车一样的物理按键，按键开启电尾门必须在车辆解锁状态下，否则按键会无反应，双击开启或关闭尾门。 3、尾门按钮尾门按钮就是原先的按钮，车辆先解锁，用手摸索找到位置按压一下就会开启，在开启后按里面的按键就可以关闭。里面的按键可以设置电尾门的开启高度，在尾门开启或落下的时候，根据自己的高度，手按尾门里面的红色按键停止上升或下降，如果觉得高度不合适可以手动抬起或落下调整到合适位置，再长按该红色按键三秒后，听见滴滴的声音就说明开启高度设定成功，以后打开最大高度就是你设定的位置。不足的地方 1、后加的电尾门晚上是没图标亮色，按下去通电后才有，晚上容易找不到位置。 2、后加的存在拆装的过程中，容易产生一些损伤造成异响或刮痕等问题。
2024-04-18
西二旗小哥说车
欧拉好猫车主·车龄半年
小米汽车为什么能在短时间出一个成品车
小米汽车能够在较短时间内推出完整度较高的车型，主要基于以下几个因素： 1. 技术积累与资源整合：小米作为一家科技公司，长期积累了大量的智能硬件和软件开发经验，在互联网服务、AI、物联网等领域拥有深厚的技术底蕴，可以直接或间接应用于智能汽车的研发中。此外，小米可以通过收购、合作等方式快速整合供应链资源和技术团队，缩短技术研发周期。 2. 跨界优势：相比于传统车企，小米这类跨界进入汽车行业的新势力在组织架构、决策机制、创新思维等方面更为灵活，能够快速响应市场变化，敢于打破常规，采用全新的产品研发模式和流程。 3. 产业生态建设：小米已构建起丰富的智能生态系统，包括智能家居、移动设备等，其汽车产品可无缝接入现有生态链，节省了大量在车载系统、人机交互等方面的开发时间。 4. 高度集成化和模块化：现代汽车制造业越来越趋向于模块化、平台化生产，新车开发更多是在成熟平台上进行改进和定制，大大减少了基础结构和关键部件的开发时间。不过，虽然小米具备上述优势，但在汽车制造领域仍面临严格的品质管控、安全标准、法规认证等挑战，且实际造车过程中的具体时间表可能会受到诸多不可预见因素的影响。三年内能否成功打造出完整度高的汽车还需看其具体研发进程及落地情况。同时，其他传统车企通常需要五年左右的时间，除了包含研发周期外，还包括大量的试验验证、质量检测、安全评估等工作，以确保产品的可靠性和耐用性。
2024-04-08
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄4年
小米SU7为什么不能买，一篇文章告诉你！
我为什么说像小米汽车这样的初创公司第一款上市的SU7不能买？包括传统车企第一次开发的专用车，比如硬派越野车也不能买？今天一篇文章告诉你。你明白这个问题答案的核心之前必须要了解下开发汽车的基本逻辑。为什么我们造了30多年的车在质量方面以及性能方面还是赶不上合资车，很简单的道理，人家经验比我们多得多多得多，为什么要提到经验？我们开发车其实是工程开发，什么意思，所有的开发基础都是来自于曾经的工程开发经验，怎么理解，造车之前我们需要给他定义很多性能，这些性能就是用来满足消费者需求的，包括整车驾驶体验以及可靠性也就是质量性能，一般我们怎么来保证新车型的这两个方面呢？这里有一个很重要的点，那就是上一代车型的消费者抱怨点和各个专业模块的售后质量问题，我们拿这些问题来干嘛，我们要去研究抱怨点产生的原因，是设计不合理或者人机工程不合理还是说设计有缺陷，如果是设计有缺陷，那和质量问题一起做深入的研究，研究问题的失效模式在哪，然后呢制定我们在新车开发过程中需要通过什么样的方法去验证这个问题，预计出结果的时间以及成功的概率，以及出问题后的备选方案。如果一家车企他老车型有5个问题，而对应的失效模式有10种，验证方式也有10种，那你在新车型上的规避概率就非常高了。当然不可能做到百分百的，所以需要一个一个车型在市场上的表现以后做经验总结提升车辆的性能。如果你这家车企根本没有老车型的问题怎么办，那只能逆向开发第一代车型，一般怎么做呢，先研究竞品车型的性能，没有经验的情况下你觉得能研究明白吗？甚至选的那些竞品车也仅仅是5分的水平，满分为10分，那你学过来之后就更有意思了。研究后，确定自己的性能目标，由于你第一次做，没有经验，那势必缺失很多性能细节的研究和达成，车可能很快造出来了，下一步在做质量验证的时候又犯难了，这一块你没办法去逆向了啊，完全就是企业的经验积累了，没有经验自然做不好。所以合资车在产品的可靠性耐久试验的项目会更多，条件也更苛刻。所以你们别单看一台车的物料成本了，没什么意义。那有人说了，我不能去挖人吗？我把行业内最好的工程师都挖过来，首先你不可能挖到所有行业内最好的工程师，其次核心工程师都背着竞业协议，当然你肯定有办法规避，毕竟有钱能使鬼推磨，但是我想说即使你整个团队都是各大车厂最优秀的人才，但是你没有一套完善的流程，怎么去保证优秀工程师的经验能够落地呢？而且工程师与工程师之间还会有意见冲突，这个时候就需要企业标准也下最后的结论，你初创公司有合格的企业标准吗？没有。所以这个时候一家公司的流程体系会非常的重要，那你初创公司有这东西吗？0基础，还是算了吧。即使即使你把人家的流程和标准也搬运过来了，举个例子初创公司A直接用的老公司B的，但是你招的工程师不可能都是B公司的啊，那这些工程师能认可B公司的流程和标准吗？他可能又有自己的想法呢，特别是流程方面，比如有些公司对于一个零件需要100条验证项目两个月时间保证质量和性能，但你搬运的流程才要求50条，那到底听谁的，如果按你搬运的流程来，那你这个工程师白挖了，如果按这位资深的工程师意见进行，那搬运的开发流程和标准又废了，开发周期和成本又要超标了，压力贼大。那最终你的项目就是个什么状态？用工程语言就叫mulecar，杂合的状态，四不像。那又有人说了，我把B公司整个项目开发团队挖过来，首先你是根本不可能挖的过来的，即使你挖过来了也没用，为什么，你没有B公司的量产经验，也没B公司的平台成本控制能力，比如B公司10个项目共用一个平台，那成本分摊能力很强，他可以花更多的成本和周期去保证整车性能和质量，而你新创公司只有一个项目在做，你跟供应商说你后面会有很大的量，人家是不会信的，即使你保证了项目也没法保证周期。我说了那么多，其实道理很简单，经验决定你车辆的质量和性能，如果我们能靠挖团队解决开发问题的话，那我们的燃油车应该早就超过合资了啊，大家都知道中国企业最不缺的就是钱，而事实上呢我们仍然还有很大的差距。新车都需要磨合一千公里以上才能达到最佳性能，何况是研发流程和团队成员之间相互磨合呢，所以买车别太天真了，除非你家里非常有钱，那无所谓。
2024-04-06
车界小Q
Type 79 路特斯或许不是第一个用风洞做赛车的车队定是最出名的一个。工程团队历经多次试验，摸索出了设计空气动力学的最佳方式一地面效应。 1978年，Type 79凭借“轻量化”和“空气动力学”的完美统一，拿下了12次杆位、8个分站冠军，成功将车队和车手双双送上了F1年度总冠军宝座。柯林查普曼引入F1赛场的“地面效应”风靡世界，影响了后世诸多的赛车设计。
2024-04-02
蒸汽电荷
苹果取消造车，说明未来的汽车定属于中国
苹果取消造车了，苹果显然是衡量了智能驾驶，智能座舱以及汽车的未来的形态这方面原因以后再决定取消造车。以前我们都会把苹果当成救世主，觉得带手机还有智能电子设备上做出颠覆行业的大事，就想当然的认为在汽车这个行业中国依然是佛挡杀佛神挡杀神依然会颠覆这个行业，成为这个行业新的救世主。显然这事儿已经完全不可能了。汽车未来就是通过智能驾驶和智能座舱大幅度改变用车的体验。从技术上来说就会实现计算的平台化，整车设计制造的集成化空间利用化提到最高的一个高度，这两方面的变化也会大幅度改变我们对传统汽车认知上的形态，比如说长的模样，比如说做进去的感觉。电驱系统也更加高效，成本也更低。从这三个方面来说，苹果已经没有太多的优势，或者说他之前的那些优势在这三个方面发挥不出来。在未来汽车的领域，中国市场就是一个大型的试验场，很多汽车品牌都在做不同的努力跟尝试，终究有一天会量变引起质变。现在全球汽车市场不光是我们看得见的方向还是5年10年以后最大的市场肯定是中国最繁荣的市场也会在这里所有的汽车品牌都会在这方面在中国市场进行角力。应该还有很多人期盼着苹果汽车有朝一日出来的那一天会放大幅度改变这种竞争的形态跟方式。但是实际上苹果取消造车这事已经说明在一个世界级的科技企业的逻辑里，汽车已经有了很清晰的方向。
2024-02-28
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
比亚迪梦想日到底讲了点啥？
没有系统梳理过迪子1月16日的内容，现在补上，整体看下来，就是对自己体系的梳理。（一）璇玑是一个智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。 - 一脑这里理解成中央域控应该问题不大，兼容多种Soc芯片，主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式。 - 两端通俗说，就是车端和云端，也就是车载芯片和服务器集群。车端AI模型，基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足千人千车的需求。云端AI模型，通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。比较牛叉的是，比亚迪自建了AI超算中心，算力高达2000T FLOPS。具体细节没查到，这个应该就是指单卡的算力，后续我会在跟一下。 - 三网车联网、5G网、卫星网 - 四链传感链、控制链、机械链和数据链。传感链是传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感。控制链上，中央大脑对动力、底盘、车身进行精准控制。数据链可就夸张了，迪子有超600万智能座舱，超260万L2级以上具备数据闭环能力的车辆，有影子模式。机械链，基于全栈自研的执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术。（二）易四方易四方是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件；同时整车、发动机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。 - 制动易四方制动冗余，实现最大制动减速度1g，初速度100km/h制动距离40米，需要单轮2700Nm最大制动力矩。为了保证驾控安全，易四方概念车在初速度60km/h测试，制动距离可达20米内。 - 转向易四方转向冗余，实现最小转弯直径12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。可以通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，实现与普通转向系统相近的转向效果。 - 场景功能原地掉头（通过控制左右侧车轮施加方向相反的力矩实现原地掉头）应急浮水（整车零部件IP67级防水设计和核心零部件IP68级防水设计；基于四电机矢量控制技术，让车辆即使在漂浮状态下，也具备行驶、转向、脱困能力）高速爆胎（在车辆单轮爆胎后，易四方可以通过极高的频率精准调整扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来）（三）e平台3.0 e平台3.0是纯电专属平台，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）。 - 智能扭矩控制技术iTAC，我一直觉得就是ESP的电机版（iTAC通过精度更高的旋变传感器，能够智能预判车况，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式） - 双枪超充技术（以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里）（四）云辇云辇是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统，包括云辇-C、云辇-A、云辇-P及云辇-X等技术。云辇P集机械、液压、电控三项核心技术于一体。悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上。
2024-01-18
用户5730073615140
红旗eqm5实现预约充电
这个车提了一段时间了，总体用着还行，毕竟价钱在这，性价比超高，充电预约一直没有合适的方式，用开空调的方式可以实现，但是不太方便。经过试验在使用钥匙开关后再充电，也可以实现。这样通过WIFI智能插座控制舵机进行控制钥匙按键，充电桩延时供电，实现预约充电，不用想着到时间去开下空调了，钥匙可以随时拿下来使用。不损坏钥匙。
2024-01-08
麓北31
越来越反智了，钢材强度做剪切力测试？
这角度简直刷新了我的认知。钢材强度测试实验方法介绍一、拉伸试验一般而言，拉伸试验是测量钢材强度的最常用方法，也是 ISO 标准所规定的首要试验方法之一。拉伸试验的原理是在试样受到拉力的情况下，测量其抗拉强度、屈服强度、断裂强度等指标。在进行拉伸试验时，需要使用一台万能材料试验机，先将钢材加工成标准试样，放入夹具中，然后施加逐渐增大的拉力，直至试样断裂。试验过程中，需注意保持恒定的拉力速度、试样与夹具间的接触状态等因素。二、压缩试验压缩试验是对钢材抗压强度的测量方法之一，其原理是施加垂直于试样长度方向的压缩力，测量试样弹性模量、抗压强度等指标。在进行压缩试验时，需使用专门的压缩试验机，并将钢材加工成标准试样。其试验流程与拉伸试验基本相同，只是施加的力方向不同。三、弯曲试验弯曲试验是测量钢材弯曲刚度和弯曲强度的方法之一，其原理是在试样两端施加反向力矩，以测量弯曲跨度、弯曲刚度以及屈服强度等指标。弯曲试验需要使用专门的试验机，并将钢材切割成标准试样。弯曲试验过程中，需注意试样的支承方式、反向力矩的施加等因素。四、硬度试验钢材硬度试验是一种简单易行的方法，适用于各种不同形状的试样。其原理是通过特定的硬度试验仪器，在外力作用下将固定形状的工具压入试样表面，测量表面凹陷的深度或分析不同试样硬度间的差异。常见的硬度试验方法包括布氏硬度试验、维氏硬度试验、洛氏硬度试验等。总之，钢材强度测试的实验方法多种多样，选择合适的试验方法应根据不同材质、结构的特点来进行。在进行实验时，除了了解试验方法的原理和流程外，还需注意相关的安全措施以及试验设备的使用与维护。传
2024-01-04
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
鼓式刹车还可以洗白？508L表示不服
印象中，只有30年前的富康和30年前的捷达，桑塔纳才受用前盘后鼓。既然前刹车盘用到了盘刹，那说明盘刹的技术已经出现，之所以在后轮上没有使用，毫无争议，是受到成本的压力。在制动距离都能达标的情况下，在后轮上使用鼓式制动器可以理解。但是你相信吗？在30年后的今天，这个品牌的某些经济型轿车仍在使用鼓式制动器。如果点名道姓的话，捷达VA32024款1.5L手动进取版6.78万前盘后鼓，自动进取版7.88万前盘后鼓，其他配置四轮盘刹，而价格高一点的VS5和VS7都是四轮盘刹。反观雪铁龙爱丽舍，别看名字有富康的影子，但这款2012年上市的经济型轿车已经全系改成四轮盘刹了。反观整个轿车圈，根据配置不同低配使用鼓刹，高配使用盘刹的现象已经是比较少见了。当然，在面包车行业，还有低配使用板簧的例子。在说说这款合资电动车，厂家说"在混合动力以及纯电动汽车出来之前"盘刹是由优势的，现在这是电动车，鼓式制动已经决绝了"热量"问题，继续使用鼓式制动器的方案是可行的。这是因为电动车,在盘式制动与鼓式制动之外,多出来一种电机制动方式，也就是新能源汽车的制动能量回收系统。为此，大众汽车做试验证明电机制动方式的存在,可以有效解决传统内燃机车型上所存在的热衰退问题。猴哥揣摩一下，意思是在燃油车上，由于刹车力全靠刹车盘，那使用盘刹理所当然（低配车型不配）。如果是电动车，使用鼓刹就足够了，使用盘刹有些浪费？想必之下，我更觉得新508L的刹车是下了不少成本的，比如前330mm大幅通风刹车盘NAO材质刹车片，同时具备63.5mm制动活塞缸径，在连续制动时耐高温、制动效果好。从数据上来看，100-0km刹车距离为37.94m，在同级车型中表现不错。印象中，在鼓刹和盘刹平分秋色的20年前，国内很流行经济型轿车后鼓刹改盘刹,原因就是很多朋友都觉得鼓刹肯定没有盘刹的制动效能好。而且国外的同类车型基本后轮都是盘刹,高级一点的轿车也都是四轮盘刹。现在大多数车辆都是用前通风后盘式刹车，因为这些车辆大多加速很快,需要更好的制动效果,更短的刹车距离和更好的排水散热效果。不过话说回来，汽车领域从来不缺对技术优劣的争论话题，因为世界上从来都没有最好的技术,只有针对领域之中最为合适的技术、性价比最高的技术。什么才是最合适的技术，其实也不是技术本身，而是要研究国情，比如一款8万的爱丽舍，如何把价格打到6万，让更多人能够享受到用车的乐趣和便利。
2024-01-02
徐凤年灬丶
坦克300 Hi4-T车主·车龄1年
为什么觉得坦克3001.5t.不可能！！
#坦克300混动解析大家都再说长城不可能换装1.5t纵置发动机！ 💔 爱车吐槽说是长城并没有这个平台1.5t纵置平台，其实我想说是，纵置横置，其实就是看摆放位置，如果想要纵置大狗都可以是纵置，因为越野车，对动力需求较大，所以1.5t就根本不适合用于纵置，相比横置，空间占比大，燃油经济性差，一点好处没有，谁还用1.5t纵置，这里解释下为什么猛龙是横置呢，其实猛龙也可以用纵置，但是就得用到hi4t的技术，因为这项技术坦克承诺是坦克专属的，所以猛龙只能用hi4。但是现在用1.5t就不一样了，有了电池🔋电机加持，1.5t就够用了。为什么迟迟不出，以前就说过可能要要换装1.5t.觉得都是空穴来风，现在回忆起来真是细思极恐。400的定价让同样配置的300很难受，可以说300成本并不低于400很多，现在看来换装1.5t可能性极大，其实大家都是有点先入为主的思想，觉得1.5t肯定是动力不行，不如2.0t，“声明一下我也是心里及其不接受”不过换个思维方式想想“车企第一目的是什么，盈利，所以换装1.5t是解决和400冲突，压缩300最好的解决办法”。未来上市的坦克300hi4t可能是阉割发动机，减重，然后续航低一点，价格低下来，对应的就是城市通勤，用户群体，不过应该还是会有少量2.0t.可供选择，这类就是以玩为主，经济能力比1.5t高一些的用户，售价不会比400低很多。不作就不是cc. 果然名不虚传，这么久不上市，不可能没猫腻，不是秘密试验1.5t真的很让人费解，为什么白白浪费300油车打下的口碑，和强大的用户基础，不强势追击，搞的现在，300hi4t这么尴尬。
2023-12-21