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冬季东北新能源车取暖是大问题,看看我是怎么解决的
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随着冬季气候的来临,气温也是在持续下降,因而不少车主在冬天用车的时候,总会去打开汽车空调来取暖。尽管打开汽车空调暖风后,车内的气温是升高了一些,但也有不少车主不清楚这样一件事,比如冬季怎样使用汽车空调,是否需要打开AC键,及冬季空调取暖是否会增加车辆油耗等。
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北方凛冬已至,不少纯电动汽车车主的噩梦也随之降临。官方续航600公里的纯电动车,现在满电只能跑300公里,续航里程腰斩、打6折的现象很普遍。加之天气寒冷,需要开空调制热和打开座椅加热功能,耗电量相比其它季节也增加了不少。买都买了,难道在北方的冬天不开新能源汽车吗?
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驻车加热器是一款车载加热设备,它可以给车预热,给驾乘人员提供温暖舒适的环境,安装质量合格的驻车加热器对车和人都是没有伤害的。
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天气越来越冷,虽然小编是在南方地区,但也开过几次汽车暖气了,有很多刚买车的朋友,对于汽车暖气的使用有错误的认识,听说有司机为了省油冬天不开暖气,真的是令人悲伤。
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我们的上班族都喜欢开车去上班,因为开车不但能节省时间,还能有暖气空调享受,这样在上班的路上就能少受寒冷天气的摧残。
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近期全国多地出现大幅降温每天早上刚坐进车里的时候就恨不得立刻把空调暖风开到最大坐下三分钟发抖两分半不少习惯记录汽车油耗的小伙伴又犹豫了冬天,汽车的油耗本来就不小要是再打开空调暖风一个月得花多少油钱啊那么冬天汽车暖风真的很费油吗?从理论上来说,冬季开空调暖风是不费油的。
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小伙改装汽车副电瓶测试冬季车内取暖神器,五个小时只用了一格电
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罕见的寒潮如今已经席卷全国,极寒天气下,用车也有许多需要注意的地方,当然也有许多过度夸张的说法会误导广大车主,今天我们就来盘点注意事项和过度夸张的冬天用车技巧,给大家避避雷。
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天气转冷之后,好多车主反应会有玻璃起雾,尤其是前档风玻璃起雾,这会影响驾驶的安全,所以小编咨询了一下技术人员,给大家几个实用的小技巧。
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冬季雨雪天气道路很容易结冰汽车轮胎的抓地力也不像平常那么强非常容易出现打滑的情况对行车安全造成极大威胁很有可能引发交通事故那么遇到车轮打滑时应该如何正确应对呢?快来和小编一起看看吧如何应对车轮打滑?01前轮打滑前轮打滑时,有一个现象是不管怎样转动方向盘,车头都会朝前冲。
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在寒冷的冬季,当我们坐在汽车里时,我们可能会感到寒冷,这时候我们可能会想要开启汽车暖气。然而,我们是否知道冬天开暖气是否费油?是否需要打开AC键?这篇文章将为你揭开这个谜团。首先,让我们了解一下汽车暖气的运作原理。汽车的暖气系统主要是通过发动机产生的热量来为驾驶室提供暖风。
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在寒冷的冬季,一个温暖的车内空间无疑能为车内人员带来舒适的体感。相比制冷,冬天空调制热的耗电量要比制冷高出许多。冬季打开空调制热或座椅加热功能,所提供的热源全部都通过动力电池消耗电量转化。空调制热功率大约市制冷功率的2.5倍,因此会使能耗增加。
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进入冬季后,气温越来越低。每天早上刚坐进车里,就恨不得把空调暖风开到最大来。要是没有暖风,整个冬季开车都只能在那瑟瑟发抖。但是很多比较节约的车主,担心开暖风会增加汽车油耗,所以宁愿冻着也不愿开暖风。那么在寒冬时节,开车时开暖风究竟会不会耗油呢?今天小编就来给大家好好科普一下。
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冬季天气寒冷,许多车主都习惯在上车后开启暖风,营造一个温暖舒适的驾乘环境。但是,与夏天使用空调冷风不同,使用暖风在部分车主看来,不是感觉效果不佳就是担心会带来副作用,“温度一直升不起来”、“更耗电”、“口干舌燥,觉得全身不舒服”的例子屡见不鲜。
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随着冬至的来袭,估计很多车主都有这样的习惯,一进车内就开始打暖气。但这段时间看到人说,打暖气费油,真的是这样吗?其实,你没有用对方法而已。
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起雾原因 汽车前挡风玻璃起雾原因,主要是因为车内外的温差太大,乘驾人员呼出大量热气,这时玻璃上就会产生一些雾气,如果遇到阴雨天、空气潮湿,这时前挡风玻璃表面上起一层白茫茫的一片雾气。
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特斯拉高功率空调也能领先 特斯拉的热泵为什么那么贵,换一个要2万? 其实关于特斯拉空调的奇怪不止这些,还包括特斯拉为什么只给单电机的车型配磷酸铁锂的电池,但凡上了双电机,特斯拉一定要用三元锂电池,而其他的车双电机也用磷酸铁锂电池的比比皆是,为什么特斯拉就不行? 以上这么多问题,往下看你就都知道答案了。 首先我强烈建议各大汽车信息平台应该把所有新能源车的空调最高功率这个参数标出来,各个车之间的差异之大绝对能惊掉你的下巴。 在油车时代,空调的功率这个参数的确没什么用,就是发动机皮带带动一个压缩机来制冷,只有天热的时候用得到,平时也用不到,制冷功率大点小点影响都不大。 但新能源车尤其是纯电动车,空调功率这个参数非常非常的重要,它不仅仅决定了你车内制冷制热的效果如何啊,它甚至能决定你的电池、电机、电控的寿命和故障率。 因为电动车的电池、电机、电控是要靠车辆的空调系统的制冷来散热的,所有的电器元件过热都会烧坏,所以散热很重要,电池也需要空调系统来保温。 当然了,很多电车都减配了电池的保温系统,尤其是加速性能好的电动车,一定要配个大功率的空调,因为你一脚地板电电池和电机的温度瞬间就飙很高。 电池温度过高衰减就快,甚至容易热失控。电机温度超过80度,电机内的永磁体就开始退磁,温度如果不能立即降下来的话,这种退磁现象就不可恢复了。 那电机的动力参数、扭矩参数都会下降,电机的温度如果超过300度,永磁体将永久性的失去磁性,磁铁变砖头,电机也就报废了。 但这里我要说的是特斯拉大功率空调的好处,空调的功率更大,那制冷和制热的速度就更快,就能更及时的调节电池、电机电控的温度。 电池的温度就不容易过低或者过高,一直在电池最佳的工作温度范围内,那电池的寿命必然就会变长,电池热失控的概率也就更低。 电机也是同样的道理。那特斯拉空调的功率有多大呢?在东北零下20来度的天,你用特斯拉热个车你就知道了,也就五六分钟吧,车内就不冷了,十来分钟就温暖如春了。 要知道我原来3.5排量6缸300匹马力的赛那,热车都比特斯拉慢多了,那可是汽油直接燃烧取暖,都赶不上特斯拉的空调加热快,所以特斯拉冬季热车续航能掉20来公里。 这是什么概念?这相当于特斯拉跑200多公里每小时车速时候的能耗了,这你就能体会到特斯拉空调的功率有多恐怖了。 所以特斯拉才只给单电机的标序配磷酸铁锂电池,双电机的就一定要用放电性能更强大的三元锂电池。 因为特斯拉的空调功率比一部驱动电机的功率都更高,所以特斯拉的热泵空调才那么贵。你买个1.5P的空调比买1P的空调还贵不少吧,特斯拉的空调起码几十匹P还做的那么小,一个才卖你2万块钱,已经很厚道了。 好的东西有便宜的吗?只有破烂才便宜。当然,有些破烂经过包装再一吹也不便宜。 所以,你们可以问一问东北特斯拉车友,特斯拉热车有多快?热车的速度跟其他的电动车比一比,夏天制冷和冬天取暖的效果,特斯拉跟别的新能源车对比怎么样?空调的设置温度谁更精准?开露营模式、睡车里,哪个车的空调更舒服?空调功率这块特斯拉绝对的遥遥领先,没得杠。 你看这么多新车发布会,吹了那么多的参数,没有一个敢吹自己车空调的功率有多高的,一个都没有,懂得人就自然明白了。
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提问这车电池怎么样?主流厂商用的都是宁德时代,昊柏号称高端却用杂牌,有真车主提供一下信息,平时使用(续航,充电,冬季低温)电池有没有啥问题
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提问车点火时,启动机要先工作3秒左右才能着车,冬季要5秒左右还需多次点火才着车,有知道这是什么情况吗,有相同情况的车友吗
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提问325标轴,耀夜。加装了冬季套装和腰托,含利息一共305600,各位前辈这个价格怎么样?
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本人在东北,冬季提升点续航,能否换19寸轮毂+雪地胎,这样续航是不是可以提升些呀?大家有这种操作的不?
扁的仙人球
提问沃尔沃s60智远豪华,加置换(15年手动现代12000元),加冬季包加3800的五次保养全车脚垫贴膜记录仪,全款下来25.8万贵么?
勿作韭菜
想到一个问题。媒体的续航不用证明什么,但是还是有意义。比如冬季续航,既然cltc关空调,就没法对比车内功耗对续航影响。热泵空调和普通空调的耗能区别很大。
勿作韭菜:小米su7续航测试,多媒体多人对比。
浮生若梦丶ACE
我常年在张家口,后驱冬季能行吗?四驱超预算了,今天有去看了,还是更喜欢M7
玛兹卡特
提问冬季续航怎么样? 坐标南京,冬季平均最低温度-8℃,来回共66公里,其中60公里为限速80快速路,6公里市区道路,200续航够用吗?会不会出现限速情况?
幸福蛋糕TAj
买电车前就听说冬季续航打折厉害,而且id3没有热泵空调,能耗更大。之前南方地区气温二十度左右,能耗是13-15千瓦/百公里。这两天突然降温至3度,车内设置22度,能耗是23-26千瓦/百公里,续航是严重缩水了。开始时,还想着不如这些日子开家里的油车吧,起码取暖不额外费油,热量时来自发动机余热。但细算一下费用,油车在城区开,13-15升/百公里,一公里的油费差不多1块钱。电车就算25千瓦/百公里,使用家充桩只是0.22元/度,一公里的电费是5.5分钱,电车的能源使用成本是油车的1/18。而且我有家充桩,两天充电一次,对于我来说,一点都不麻烦。id3的暖气来得很快,方向盘加热也很给力,舒服的很。故此,每日通勤距离是50公里左右,有家充桩的,根本不用在意id的电池容量小,能耗大的问题。至于有人考虑频繁充电,电池衰减的问题,我觉得更不是问题,电池的循环寿命远比日历寿命长,估计十年我也开不到15万公里,也就是理论循环寿命的一半,但十年后,电池的日历寿命可能到期了,就算还能用,也想着换车了。这就很手机一样,难道充电时还会想电池衰减的问题吗?而且现在换手机大多数是出了新的机器,想尝新而已,并不是手机坏了。所以,尽情的操,使劲用,用的越多,赚的越多
萌萌14969
提问蓝山已经试驾过几次了。昨天下午又一次试驾蓝山,目前有几个问题问一下各位车主:1.在试驾过程中转向灯总是自动打开,一开始不知道什么原因,后来发现是导航一直在导航,把导航关了就不自动打开转向灯了。问一下各位车主,蓝山是有这个导航自动开转向灯的功能吗?在城市里如果想换条路走总提示调头,一直自动开转向会让其他车误解吧。2.自动驻车功能不是说改逻辑了吗?说是浅浅的踩就有了,昨天试了一下,还是得使劲踩,只不过是感觉确实不像以前得踩那么深了。为什么不能改成跟问界那样踩刹车只要车停了就直接连通自动驻车功能呢?3.这车空调冬季取暖看还行,夏天1-2排的空调冷气怎么样?4.内置ETC有车主开通吗?好用不好用?
卡叔玩电车
冬季电车之王?可不是PPT吹一个热泵空调就可以的,实测开了2630公里告诉大家,从上海到长白山,以下缺一不可。 1.温度,从-2度,到-33度一路开高速,外放电做饭。这块电池是关键,取暖续航都靠电池,充电速度和技术直接相关。小米如果没有核心技术,不研究电池是肯定不行的。 2.雪地胎,东北这里没有雪地胎根本开不了。南方的胎,雪地上滑溜可以分分钟教你做人。但是换上雪地胎,电耗就暴涨最少25%-30%。我实测就从20.4涨到了29.8。 3.驾驶习惯,脚法问题懂的都懂,习惯和电耗差异很大。 最后一张图,我车理论续航570,这么低的温度可以到400+,70%的续航达成率 所以别一个PPT吹3小时就集体高潮了,现实可能会给你一个大比兜再抹你一脸的雪清醒清醒。加油吧雷总人民需要你。
千帆过后仍少年
高山提车一个半月了,行驶了2300公里,其中有700公里高速,使用场景基本上覆盖了秋季冬季环境,想聊聊动力模式选择的问题。 高山动力模式有三种:1、纯电模式;2、纯电优先;3、智能混动。 1就是字面意思,2是只有急加速和馈电的时候,发动机才启动,3的策略是低速优先用电,高速优先用油。这三种使用模式对于春、夏、秋三季都没有问题。但是对冬季就很不友好。 首先,冬季天气寒冷,需要开暖风,对于燃油车,暖风是附带产物,只要发动机起来了。就有暖气了。油耗虽然上升,但上升有限。对于插混的高山来说,如果在纯电或者纯电优先模式下,用电取暖,电耗非常恐怖,如下图,我的电耗能达到40kwh/100km以上,所以后来我选择了智能混动模式。但是智能混动,发动机启动也是有条件的,所以发动机水温上不来,还是需要用电取暖,电耗还是35kwh/100km以上。 其次,即便是大脚油门,把发动机起来了。或者采用些强制手段(三脚刹车,三脚油门),全程开发动机,这个时候不管是低速还是高速,发动机全程介入,不光是动力差(这个时候发动机直驱方式),而且噪音大,完全没有开电车的丝滑感了。如果只是用智能混动方式,只要馈电,动力和噪音的问题也是一样的。 那问题来了,冬季,到底用哪种模式行车才是正确的方案呢? 我目前还没有找到好的方法,如果其他朋友有心得可以留言给我。我用如下两种方法: 1、如果电充足,用纯电优先模式,直接开就是了。不管电耗问题。(前几天零下10度,这种方法,电量100%到30%,我大概只能跑50~60公里) 2、馈电或者是电耗在50%以下,我现在的方法是上车就大脚油门,把发动机启动起来(上车时的温度是低于-8度的),先慢速行车5~10分钟,并且忍受恼人的发动机噪音,等水温上来了。基本上速度30以下还是电(馈电是20左右),30以上就用油了(馈电是20左右)。但是这种情况下动力比纯电要弱很多。 跟大家聊现在遇到的问题,也是想知道大家是否也有这个困扰,也是想给cc提供一个建议,希望能够提供第4种动力模式,我姑且取名叫增程模式。 就是选择这个模式,发动机就全程启动,但是发动机不直接驱动车辆,还是由电机驱动,发动机只是给车充电,并且把车热起来,发动机全程工作在最优区间,噪音应该可以控制在合理范围内,冬季暖风也有了。电池电量也可以有一定的补充。关键是行车的感受会提升很多。不会经常馈电行驶了。工程师们可以研究一下,能耗最优比,或者给这个模式做一个限速处理(比如车速低于90km/h),总之,既然长城是北方厂商,多研究以下冬季的使用场景,或许只是一次OTA就能解决的问题。但是对我们已经买车的用户,却是受益多多。 这个模式设置的初衷不是为了省电或者是省油,而是在冬季开着舒服,防止发动机工作在低速直驱模式下,这种情况下的动力响应,噪音,油耗,都是恐怖的存在。 码字不容易,大家支持一下。
悠闲艺术家Av
换季保养主要内容为更换符合季节温度要求的润滑油、冷却液,调整燃油供给系统和充电系统,检查冷却系统、取暖或制冷系统的工作情况等。 一,更换防冻液。按照生产厂商规定的防冻液类型,加注到发动机中。在加注防冻液之前,应对发动机冷却系统进行清洗。常年使用长效防冻液可确保发动机冷却良好。 二,检查清洁燃油系统。入冬前应对燃油系统进行彻底的清洁,寒冷冬季排除燃油系统故障比较艰难。换季保养时,应彻底清洗所有滤网,清洗或更换燃油滤芯,放出油水分离器的污水并进行清洗,消除可能发生故障的隐患。 三,换润滑油。如果汽车使用的是单级油(只适应夏天或冬天),在换季保养时,必须更换符合季节温度要求的润滑油;如果使用的是适应冬夏的多级油,只需要根据换油间隔里程更换润滑油即可。多级润滑油(机油、齿轮油等)具有适应范围大、省油、节省费用等许多优点。 四,维护蓄电池。入冬前应对蓄电池进行清洁并补充蒸馏水、调整电解液密度,用充电机进行充电,保证蓄电池状态良好。 五,检查、清洁和紧固有关部件。例如,清洁水箱的外部、消除通风阻碍,检查、调整风扇皮带状态,检查节温器工作是否良好,入冬前对发动机散热器适当采取保温措施,冰雪路上行车轮胎花纹不能太浅,尽量使用防滑轮胎。 六,对车身进行保护。采用打蜡或者封釉,防止漆面褪色老化。