简介：这个人很懒，什么都没写~
幸福蛋糕TAj
id3目前各方面使用都挺好，就是家人吐槽二排座椅靠背太直，屁股陷了下去，整个人被折叠了一样。我曾试过飞度的二排座椅，舒适度比id3好多了。能否把id3的二排座椅拆了，换一个其他品牌的座椅？或者对靠背进行改造，让靠背后倾角度变大？
买电车前就听说冬季续航打折厉害，而且id3没有热泵空调，能耗更大。之前南方地区气温二十度左右，能耗是13-15千瓦/百公里。这两天突然降温至3度，车内设置22度，能耗是23-26千瓦/百公里，续航是严重缩水了。开始时，还想着不如这些日子开家里的油车吧，起码取暖不额外费油，热量时来自发动机余热。但细算一下费用，油车在城区开，13-15升/百公里，一公里的油费差不多1块钱。电车就算25千瓦/百公里，使用家充桩只是0.22元/度，一公里的电费是5.5分钱，电车的能源使用成本是油车的1/18。而且我有家充桩，两天充电一次，对于我来说，一点都不麻烦。id3的暖气来得很快，方向盘加热也很给力，舒服的很。故此，每日通勤距离是50公里左右，有家充桩的，根本不用在意id的电池容量小，能耗大的问题。至于有人考虑频繁充电，电池衰减的问题，我觉得更不是问题，电池的循环寿命远比日历寿命长，估计十年我也开不到15万公里，也就是理论循环寿命的一半，但十年后，电池的日历寿命可能到期了，就算还能用，也想着换车了。这就很手机一样，难道充电时还会想电池衰减的问题吗？而且现在换手机大多数是出了新的机器，想尝新而已，并不是手机坏了。所以，尽情的操，使劲用，用的越多，赚的越多
买车后，因为有家用充电桩，一般电量剩50%左右就开始充电，故此一直没有发现问题。直到有一天，外出长途回来，电量只剩下15%，从晚上12点开始充电到早上六点半，居然只充电到65%，计算一下，六个半小时只充电50%，我就开始留意充电速度，发现充电速度只有18-20公里/小时，这个只是一个3.5KW充电桩的速度。咨询售后，让我先联系充电桩的客服，充电桩的客服说只要能充进去，桩一般没有问题，让我又回去找大众4s店。后面经过大众4s的检查，是车载的充电机里面有个高压单元（他是这么说的）坏了，让工厂寄零件回来更换维修，并且表示这不是个案，之前也有人出现这个问题。今天更换零件后，充电速度终于恢复正常了，44公里/小时。特意提醒车友，也感谢之前在网上回复我的车友们👍
购车时买了大众4s店的充电桩，7KW，但目前充电速度只相当于3.5KW，怎么处理？大家有经验吗？
昨天开id跑了几百公里，几点感受:1/底盘扎实，高速不飘 2/时速110后，风躁较大 3/时速110以上，能耗高，时速100，能耗15/百公里 4/实际可用续航最多300公里，电量低于20%后有焦虑 5/辅助驾驶功能能有效缓解疲劳，尤其夜间对前车的识别还不错。对突然加塞到前面的车可以识别，但减速不够灵敏，我还是自己踩刹车，不敢完全信任它。6/估计在高速上，跑两百公里就充电一次，会比较有信心。适合周边短途旅游，长途自驾游，还是油车方便。
近期发现电耗增加，百公里电耗17-20度，本地气温15-18摄氏度，后面才发现四条轮胎的胎压2.1，查看了说明书，建议前轮胎压2.5，后轮胎压2.5-3.0 但车载的胎压监测并没有报警，估计是四轮胎压一致，并没有转速的差异，所以没有触发报警。家里的斯巴鲁胎压监测也是这样的，但之前想装一个内置的胎压监测，因为轮胎里面有传感器，加装后会导致行车电脑数据出错报警，故此装不了。现在想给ID3加装一套胎压监测，不知道选什么好，请问大家有什么建议？
是往这里加水吗？
我发现家充桩的充电速度只有18-19公里/小时，这个大众的充电桩号称7KW，这样的充电速度正常吗？
充电故障，大家有没有遇到？是什么情况？
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