车东西12月29日消息,据外媒9to5Google报道,日前美国第一大自动驾驶公司Waymo已同吉利汽车达成合作,将把Waymo Drive自动驾驶方案整合进极氪汽车中,打造一款全自动驾驶的纯电汽车。
#聊聊爱车智能化提到老牌传统燃油汽车,一般来说都跟智能化座驾关系不大。但是不得不说,凯迪拉克XT6的某些配置让传统燃油汽车与智能电车的差距越来越近,极大地方便了日常驾驶,今天我就简单盘点一下智能座驾凯迪拉克XT6。 一、车辆信息:我目前驾驶的是凯迪拉克XT6四驱豪华款,今年7月份提车,用车时长3个多月,累计里程不到5500公里。目前以上下班代步为主,只有一次长途自驾体验,其他时间用车还是集中在市区拥堵早晚高峰路段。 二、座舱点评:凯迪拉克XT6最值得称赞的是很多智能化功能都是全系标配,不用加价选配,省去了纠结的烦恼,非常的良心。 1. 智能语音控制:车机自带语音控制模块,上车后只要说“你好,凯迪拉克”,就可以激活语音控制系统,该系统可以直接操控车载导航、天窗、空调等基本设备,声音识别率也特别高,过程非常流畅,几乎没有卡顿。在驾驶过程中使用导航和开启空调等时候非常好用,省去了操作按键的步骤,也增加了行车安全。 2. 全景360摄像头:这个功能在凯迪拉克XT6上是标配,这个是很多高端车型都要选配的,可见凯迪拉克的诚意。全车配备了各个角度的摄像头,形成一个360度全景影像,在倒车或者窄距离会车的时候,会自动触发,也可以手动启动。有了全景360摄像头,可以无死角判断车距,特别是倒车的时候,解决了很多新手司机老大难问题。 3. 流媒体后视镜:全车标配了流媒体后视镜,这个在很多高端车型也不一定标配的,凯迪拉克XT6的流媒体后视镜清晰度还是很不错的,特别是雨雪天气,完全不会有模糊的感觉,而且夜间还会自动提高亮度,视野非常清晰,不过流媒体后视镜跟传统后视镜在视角上还是有很大区别的,看惯了传统后视镜的车主可能要适应一段时间,特别是倒车的时候,只能用全景360去判断车距了。 4. 无线carplay:凯迪拉克的无限carplay还是很方便的,只需要连接一次,以后在上车就可以自动匹配,而且接打电话,用手机导航都非常好用,经常在家里用手机设置好导航路线,上了车直接就投屏到车机里,特别方便。 5. 安吉星:安吉星是通用集团自研的软件系统,包括了远程启动、近期行程记录、油耗记录、胎压监测等功能,通过手机APP可以实时查询车辆信息。特别是远程启动,在家里就可以操控汽车,省去了冬天热车的时间,而且遇到极端情况(比如交通意外)也可以在车内呼叫安吉星进行报警和道路救援,是一个非常好用的系统。 三、辅助驾驶:凯迪拉克XT6的辅助驾驶功能也比较全面,基本满足了日常各种行车需求。 1. 车道保持功能:标配的车道保持功能可以在高速上保持在行车道内,避免因溜号造成偏离碰撞。当时速达到80km/h以上的时候,该功能会自动启用,如果车辆接近车道线,那么车机会自动扶正方向盘,微调恢复正常路线,此期间方向盘也会自动转向,有种类似无人驾驶的感觉,科技感十足,高级的配置还有自适应巡航定速,这两个功能配合起来后,完全可以在高速上解放精力,实现辅助驾驶。 2. 前车碰撞预警:该功能也是标配的,当与前车距离过近或者车机监测出前车在减速,而我的车没有减速的操作,那么车辆会在前方挡风玻璃处闪烁红色警报,同时驾驶位座椅发出震动,提示驾驶员减速。另外,当与前车距离达到极限的时候,车机还会自动介入刹车,直至完全刹停。3个多月内,我已经触发了4次自动刹停,都是因为前车急刹造成的,避免了追尾。而且这个自动刹车的判断距离也可以进行三挡调节,老司机可以调到最低,非常人性化。 四、能耗续航:传统燃油汽车的能耗是最令人头疼的,特别是美系豪华中大型SUV。超大的车身和自重让油耗成为了其为数不多的短板,市区红绿灯路段油耗都在15-20个油左右,高速路段表现较好,可以低至7个油,还是能接受的。凯迪拉克XT6配备了82升的大油箱,加满后跑700-900公里问题不大(根据平均油耗估算),如果是高速公路油耗较低的情况下,甚至可以连续跑1000多公里。 五、用车总结:凯迪拉克XT6是一款性价比很高的车,在传统中大型SUV燃油汽车里还是很有竞争力的,犀利的外观和诚意满满的配置,让他能够轻松驾驭各种日常需求,很多电车上的黑科技都在这辆车上得以应用,还有更多驾驶乐趣,可以慢慢挖掘。 【感谢圈主推荐】
#辣评新车【前言】 深蓝G318这个型号已经给你说了,这车你要开去国道318跑跑,看看不一样的风景。国内方盒子车一夜之间蹭蹭蹭的往外冒,各个产品力都很高,坦克系列、方程豹等,可以说是给消费者出了不小的难题,该怎么选?选哪个牌子的车?大家都很迷茫,我个人认为这个价位只要是国产车,就选自己最中意的准没错。下面我们不内卷和同价位的车型作对比,我们和新上市的新普拉多作对比。它俩不是一个价位上的产品,又或者说不是一个维度上的产品,但个人觉得挑战一下也不是不可以。 【对比感受】 1、新款普拉多:少了之前的粗犷和敦实感,整体做工比之前的老款有着天壤之别,全车内饰硬塑料为主,装配工艺也是一言难尽,中控还会出现用手敲打上去硬塑料弹动的情况,廉价感瞬间拉满。唯一保留的就是越野车标志性的大梁还在吧!2.4T的混动发动机也是后期加上的,为了应对国七排放标准的特供车型。售价50万的车,买了发动机,其余全是送的。从后尾箱就能看出电池也是后加的,可以说是油改电的车型也不为过,整体更像是一台工具车。 2、深蓝G318:车型不能算是硬派越野车,SUV算是比较符合它的定位,它是没有大梁的车型,当然没有大梁不是说不能越野,只是不适合高强度长时间的越野路段。它的接近角和离去角也是非常不错的,应付一些轻度越野路段那是不在话下的。整车工艺用料比新普拉多来的实在不少,内饰翻毛皮和皮质为主手感细腻,更像是家用高端车型,缝线及饰条的衔接无粗糙感。尾门打开是个平整的空间,没有新普拉多那种隆起十来公分的高台,拿取物件更为方便省力,也更适合家用。 【动力对比】 两个车可以说还是有很大差别的,深蓝G318的动力规格为1.5T车型,属于是增程式混动系统,也就是说动力属性更偏向于电车,质感也更偏向于电车,这样能得到更好的燃油经济性。而新普拉多属于是油电混合系统,也就是动力属性偏向于油车,质感也更偏向于油车,电机只是辅助加力,所以两车还是有着根本区别的。当然要说谁的混动形式更好一些,我只能说看你侧重点了。如果你是市区多,偶尔小越野一下,那么深蓝G318更适合你的日常使用。如果你就是要买一辆工具车,常走烂路市区很少,那么新普拉多你可以考虑,因为更优秀的工具车也不少。 【不满意】 1、深蓝G318算是城市型SUV,给的接近角和离去角都比较像硬派越野车,你可别真的就当它是硬派越野车了。它看着底盘其实挺高的,但副车架才是全车最低的点,从副车架那里往地面量,实际并没有比多数SUV高多少,可以说是基本一致,所以走车辙深的地方时要小心托底的情况发生。这里可以反映出车辆底盘结构并不是很合理,也不是很协调的存在。 2、这么大的车型,采用了方盒子的造型,风阻不可能会很好,那为什么还要用隐藏式的门把手,这样能降低多少的风阻?为什么不大大方方的给个大气的门把手,既给人更硬朗的感觉,又照顾到特殊情况下的安全需求,还能减少复杂的机械结构,和后期出问题后车主的维修使用成本。毕竟结构越复杂,相对出问题的概率会越大,回归原始结构才是越野车该有的面目。 【总结】 深蓝G318算是一款硬派SUV,但不是硬派越野车,它可以很好的兼顾城市使用,还有一定的轻度越野能力,可以说是照顾到多方面的用车场景了,拿它和新普拉多对比的意思其实也就是给大家说,大多数人真正能用到硬派越野性能的情况少之又少,花50万去买一部廉价感满满的工具车,为何不考虑奖励自己一台更适合自己,更实用、更有可玩儿性的车,然后真的去跑一次国道G318,享受一下生活呢?当然还要看深蓝的定价了,盲猜新普拉多一半的价格起售,这样是不是更有诱惑力呢?