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ucc索尼克3 2025款测试

九吉妹妹
别克E5车主·车龄2年
挑战E5高速最低电耗，有比我更低的吗？
预约了4月17日儿童医院的检查，前一晚9点多开始充电，没考虑到一早出发的情况，所以当天早上5点半发现电只充到了79%，总续航351公里，还好家至儿童医院导航显示107公里，单程肯定是绰绰有余了。室外气温18度，上了高速后，雨越下越大，长江大桥横风也比较厉害，还好E5体型大，底盘稳，开的过程没有感到飘，但是也不敢开快，自适应巡航110km，大桥上我基本在100km不到的时速，恶劣天气，还是谨慎些为好。到达上海时，因为是早高峰，高架上还是比较堵的，中环估计龟速行驶了有7公里，历时2个小时，总算是到达了目的地，剩余续航228km，相当于总行程106.4km消耗掉了123km的续航，平均电耗16.3，不过在高速110行驶时，最高电耗是19.3，中途还开了半小时热空调，后来上了高架，电耗就慢慢下来了。儿童医院地下都是机械车位，限宽只有1.85米，E5车宽1.905米，估计要卡着轮胎才能进，而且超重了，实在是不敢停。这里推荐个停车好地方——儿童医院对面的桃源π商场，就在泸定路上，去儿童医院一路之隔，免费停车3小时，地下停车库车辆非常少，而且好几处充电桩，我就停在了J区昊铂超充站旁边，因为是下午的号，闲着没事就在昊铂充了会电，充到了389km的续航，这样回程就妥妥滴完全没有焦虑啦。本想做个检查就半天的事情，没想到医生直接把我们留下来做住院检查，车子停了整整2天，停车费花了将近100块钱，实在是肉痛。第二天下午回程，三十几公里的高架，电耗只有13左右，后面上了高速，因为不赶时间，想测试一下时速90km时到底有多高的电耗，基本全程维持在14多，到家时平均电耗是14.3，105km的路程，实际消耗了99km续航。我的E5从去年4月底预订，6月中旬提车，迄今为止10个月，已开了近15000公里，累计充电度数2025度，按照现在家用充电桩的充电价格，才800块钱的费用，保养也只是常规检查，没花过一分钱。这里可能有人窃笑，认为我省个几千块钱在这沾沾自喜，殊不知车价一年下来都跌了好几万。确实，早买一年多花几万块钱，但是，不买，肯定是更省钱。用车近一年，这车的优点缺点基本都已了然，总体来说，撇开价格不谈，车子的性能、续航、空间、安全性和驾驶质感都是令人满意的，智能化程度偏弱，就适合我们这种拖家带口人到中年的保守派
2024-04-19
用户2206888342332
来凑个热闹说说想法
关注梦想家很久了，过年的时候差点冲动想入手但之前人在境外没法开。最近在等2025新款，看看最近的消息，如果合适可以考虑到时候盲定（韭定）一波。（肯定有新款但看不出来具体有啥改进）。说说最近的一些想法关于梦想家：一共试驾三次，有一次是在试驾场地，在有对比的情况下极限操控真的是很惊艳。第三次试驾陪朋友试驾发现试驾车第二排可能有座椅共振问题，可能有晕车风险（试驾路线开一半有点小头疼了），换到副驾驶发现振动全无，稳得一批！（只能说对比很强烈），和销售反馈了，不知道他们之后会咋处理。车的话感觉和我的需求真的很契合但是这种小问题不知道之后会不会比较快速解决。新款还希望油箱也大一点，毕竟这么大的车。智驾无所谓，但是车机希望还是能增强，的确被友商拉开有点远了。座椅纹路感觉有点土（没有高端大气的感觉，白色内饰感觉会漂亮点）关于其他车型：不知道为啥每款车总有些奇怪的硬伤，free不可调后座，追光第二排座椅略短，梦想家的续航，咱就说虽然看不见的地方用料扎实，但是搞这些看得见的硬伤是不是有点尬关于东风：感觉东风的一些蜜汁操作在拖累岚图。。比如最近搞得东风风行V9，喝92，然鹅发动机型号一样（可以自己去工信部网站查DFMC15TE3），外观也很像，这是撒子意思嘛？搞个低配小弟，活生生拉低了梦想家的形象。。东风的一堆品牌到底哪个做起来了？风行（车标是真的丑），风神，又要搞eπ，还有凉透了或者岌岌可危的合资品牌。加大力度反腐吧。参加了两次岚图活动，感觉到了一股扣扣搜搜的味道，大老远跑去参加活动的100个人里面抽两人送49元的地垫，不知道谁想出来的的哈哈，服气。。关于销售：虽然我的销售比较菜，但是如果去买的话应该不会再找别人。。具体来说说销售为啥菜。。首先感觉说话太公式化，套话太多了，缺点真诚的感觉，看车的时候感觉就像打开了个录音机在播放。。去别人家就没这个感觉，虽然别人家也是话术洗脑，但明显段位要高很多。。另外感觉销售可能没我懂，大概缺乏点热情。。说起来岚图的卖点是安全操控还有用料（看不见的地方），但是还在讲操控和调教的法系车已经快凉凉了，讲安全的沃尔沃正面也刚不过，毕竟沃尔沃自己销量也恼火吧，用料就不说了，这是堆料的时代。。如果岚图对自己有信心，感觉就去卷安全吧，再多来点极限测试，再卷一下售后，拉拉好感度。废话有点多，就是随便扯扯，毕竟都快精神车主了
2024-04-18
用户5029053008182
提问21改款自动钻石跑了3万公里，现在还能卖多少钱呢。
2024-04-22
小马哥21268787
提问2019款逍客行驶了2万3千多公里保养需要更换什么易损件呢？
2024-04-22
hone极氪
提问2米3宽的车位能停24款极氪001吗？
2024-04-21
Mr.L
提问诚心提问，说焕新y6月底上市，不是完整版的明年3月还要改款，有着消息么？准备年底提车
2024-04-21
用户6697999032392
一个普通车主的购车选择思路
车主基本情况：工作日上下班往返60公里，休息日如果出游往返200公里，3个月左右一次远途单程300公里，自有车位有家充条件。燃油车10年多，预备换纯电。购车考虑因素：安全、续航、舒适、操控、智驾、售后、保值。 1、安全：安全第一不为过吧，但其实也没什么好关注的。就算你想买一辆不安全的车，也买不到。车企可以不赚钱少赚钱，也可以毛病不少，但安全性上没人敢偷奸耍滑，和国标过不去，和监管过不去，和自己下半生过不去。部分车主对安全性有更高的要求也可以，我只是普通车主，遵章守法专注开车，10多年驾龄期间，除了最初3年有追尾或者被追尾，后面7年多车险都是捐给保险公司了。 2、续航：续航第二，毕竟车是人类腿脚能力的延伸，开不远还不如换自行车电瓶车方便呢。按照我的通勤需求，续航要覆盖远途300公里高速的范围，一方面覆盖省内及邻省景点，毕竟要经常自驾游；一方面要覆盖老丈人家，因为一年要去个四五次。按照高速300公里/冬季高速续航率50%/电池容量80%=750公里，如果考虑满载5人则需要750公里（1+4人*2%）=810公里。这个算式里，冬季高速续航率50%是看到一些车主自测或者懂车帝等平台测试提供的大概平均数据，如果有自己关注的车型，可以代入更准确的数据。另外冬天不能不出游啊，不能不去老丈人家啊，还是要出门的。电池容量80%是电池使用衰减到80%就可以报废了，不考虑这个参数，在用车五六七八年后衰减了，覆盖不了你的远途通勤需求就很麻烦了，现在加入这个参数，衰减到80%前你大胆用，到80%后该换就换了。 3、舒适：舒适第三，主要是家用，考虑减震、静音、音响、前排座椅功能等方面。减震涉及的硬件主要看有无CDC减震，如果双腔空悬更好。静音主要看前排双层隔音玻璃，如果前后排双层隔音玻璃更好，当然还有很多因素，简单直观看到的也就玻璃了。音响看品牌，这个有些专业水深，只能信赖品牌和试车时感受了。前排座椅主要看通风、加热、按摩，视自己需求，后排其实经常没人坐，有些座椅功能有些浪费。差点忘了HUD，这个必须有，太方便了。 4、操控：操控第四，如果是年轻人估计操控至少排第三。前双交叉臂+后多连杆是必须的，转弯不侧倾更舒适，应急情况下易于稳定车身更安全，更有人车一体的驾驶感。百米加速6秒内即可，还是那句话家用为主。单电机即可，多了占空间增重量；电机转速2万转左右，不追求过高，高速油门后半段仍然加速有力就好。电机各项指标是厂家技术实力的展示，高了当然好，但主要普通车主基本用不上，只需要看百米加速指标就够了。因为我倾向轿车，还需要关注空悬，提高路面通过性，有的景区道路真的不行，剐蹭下电池就头疼了。 5、智驾：智驾第四，主要是舒适、操控的进化体验。L3-L4国家政策已放开测试，预计2025年应该能有对应的车型上市。泊车场景中，遥控泊车→循迹泊车→自主泊车，个人希望自主泊车尽快实现，这个很实用。到了商场，你下车后，车子自己去找停车位，太方便了。NOA等我不太敢用，自己一个人体验一下还是很感兴趣的，有老婆孩子在车上，还是自己把握方向盘更踏实。硬件方面，我觉得单激光雷达就够了，后期算法升级应该够用，毕竟特斯拉、百度现在直接撇弃激光雷达搞起纯视觉方案。后期驾舱融合应该是趋势，算力上8295虽然现在是主流，但英伟达后来居上，芯片方面必须是英伟达ORIN芯片，算力275TOPS是8295的近10倍。 6、售后：小众品牌就算了，倒闭了不少，销量至今不温不火的也不敢买。售后政策电池组8年质保是必须的，政策6年质保是必须的，其他看各厂家政策了。感觉目前价格战打下来，配件以次充好情况是必然的，后期维修费用应该比预期高。有人以为价格战对车主是好事，其实这种畸形的市场行为时间长了对车厂和车主都是伤害，短期内车厂还可以忍痛割肉，长期了谁不被逼的降低配件标准？？最后活下来的车厂还可以通过售后维修回收些利润，车主要么如同威马车主，要么车辆小毛病不断，折腾的还是车主的钱，当然还有时间和心情。不过，当前形势下，这也没办法。 7、保值：保值这个事情不好说，反正我觉得纯电保值率后期整体肯定高于增程和插混的，毕竟市场趋势、技术趋势在那放着，只不过看这个趋势变化是5年、10年还是20年。最后再啰嗦一点，有人说电池衰减，几年后换电池又是大几万，纯电不省钱。其实以我为例，就算是三元锂1000次充电循环到容量剩余80%的报废标准，我一周开车预计500公里，按照电池快到20%就要充电，相当于一周一充，即52充一年，即1000充19年。估计10年后大家都准备换车时电池应该还能用吧。 24-25年准备换车了，看了不少车评，有些自己的想法，请大家给些指正。
2024-03-17
车圈小隆哥
特斯拉FSD今年夏天落地中国？
有传闻特斯拉FSD确定将于2025年登陆欧洲市场，而备受中国市场关注的FSD入华时间，很可能在今年夏天。在刚刚举行的世界车辆法规协调论坛上，欧盟通过新规，确认特斯拉 FSD 欧洲版将于 2025 年登陆欧洲市场。今年10月开始，FSD测试版将在欧盟部分地区进行测试。国内正在快速推进FSD Beta的首次发布，暂定目标是今年夏天。自从去年11月，L3/L4级自动驾驶获准上路后，关于FSD入华的传闻就不曾间断，特斯拉中国也多次予以澄清，回应称暂无时间表，一切以官方消息为准。华为的智能辅助驾驶已经做到有路就能开的地步，小米今年也将做到主要城市能用的水平，特斯拉FSD来了话，谁才是“遥遥领先”？
2024-03-09
宇小琪的dcd
ZEEKR CM2E工程车内饰曝光
谍照｜ZEEKR CM2E 工程车内饰曝光 - 简讯: 日前，有网友上传了极氪 (ZEEKR) 旗下首款中型纯电动多用途乘用车 (MPV) - CM2E (非最终量产名称) 工程测试车的前、后排内饰图片*； - *: 为使观看图片更符合直觉，已调整图片排版 (图1为后排，图2为前排)； - 从当前流出的图片中可以看到* - *: 为阅读方便，文章排版采用顺序为图2 (前)、图1 (后) 排 - CM2E 工程测试车内部立柱、车顶包袱采用了超纤翻毛皮; - 前排 ·前风挡支撑立柱与A柱交界处采用了和 ZEEKR 009 类似的设计，侧向视野面积较大， ·A柱三角区扬声器、除雾出风口， ·被遮挡的按键/机械式门把手、车窗升降器、车窗/门锁， ·前排中控和座椅采用贯通式设计， ·装备了和 ZEEKR X 类似的可拆卸 (侧方按键) 扶手箱 (中岛)、风冷式超纤翻毛皮无线充电槽， ·采用了和 ZEEKR X/007 式样的非对称转向中心多功能方向盘、电子怀挡拨杆， ·007/001 (2024-2025年款) 式样的半圆形仪表盘， ·疑似向日葵中控显示屏， ·半隐藏式空调出风口， ·中控区下沿至少2个 USB Type-C 接口， ·风琴式加速踏板， ·视野外的副驾驶“手套箱” (不一定是简单的手套箱，可能会有意想不到的设计) - 后排: ·车门板疑似有光带式和亮条式2两种氛围灯， ·被遮挡的按键/机械式门把手、车窗升降器， ·贯通式车门板储物槽、门板扬声器， ·疑似前排座椅靠背扩展接口/支架， ·后排座椅集成三点式安全带， ·后排座椅滑轨很长，座椅可滑移至后备箱 - 注: 以上内容 (仅针对此次流出 ZEEKR CM2E 工程测试车内饰图片做的一般观察) 仅供参考，不代表最终量产版车型(侵删)； - 图片来源: 网络
2024-02-24
宇小琪的dcd
2025极氪001高速环道极限续航测试官方预告 Via: ZEEKR Official
2024-02-23
宇小琪的dcd
全新Audi SQ9测试谍照曝光
新闻｜全新Audi SQ9测试谍照曝光 - 简讯: 日前，外媒 (CARSCOOPS) 上传了奥迪 (Audi) 全新旗舰多用途乘用车 (SUV) Audi SQ9 测试谍照，车尾双边共四出排气暴露了该伪装测试车的身份；全新 Audi SQ9 或将于2025年晚些时候推出，敬请期待； - Via: Carscoops Official
2024-02-03
宇小琪的dcd
全新Audi Q9测试谍照曝光
新闻｜全新Audi Q9测试谍照曝光 - 简讯: 日前，外媒 (CARSCOOPS) 上传了两组奥迪 (Audi) 全新旗舰多用途乘用车 (SUV) Audi Q9 测试谍照；从谍照中可以看出，全新 Audi Q9 前脸采用了分体式大灯组设计、全新式样的多边形进气格栅，车尾造型和现款 Q7/途锐类似，疑似使用全新式样尾灯；据悉，全新 Audi Q9 将于2025年推出，敬请期待； - Via: Carscoops Official
2024-02-03
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
什么是CLTC和WLTC续航里程
新款岚图Free（增程版）出厂的时候挡风玻璃上会贴一张本车的“汽车能源消耗量标识”，这是工信部为汽车企业产品颁发的一个标准的能源消耗量标识。上面除了标有燃油消耗量、电能消耗量，在上面还有一个纯电动续驶里程。这里标的是160km。岚图官方标的新岚图Free的纯电续航里程为CLTC续航210km，那前面的160km是什么数值呢。根据标识上的说明，续驶里程是根据GB/T 32964-2021《插电式混合动力电动乘用车技术条件》这个标准来计算确定的，而在GB/T 32964中，又是根据GB/T 19753《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》来进行的测试。这个数值被称为WLTC续航里程。这两个数据对于增程版用户来说很关键，因为他们基本上平时用得最多的是纯电行驶。那什么是CLTC和WLTC续航里程，他们有何区别呢？通俗地说，这两个都是衡量汽车行驶里程的标准，只有用了统一的标准来衡量，才能确保各汽车厂家生产的汽车有一个可以对比的续航里程。这两个数值是怎么怎么测出来的呢，是将车辆放到室内的底盘测功机台上按规程跑一个标准时间，然后来计算的里程。这时提到的规程就有下面两个： 1、CLTC 对于乘用车来说，CLTC是英文单词China light-duty vehicle test cycle的缩写，意思是中国轻型汽车测试循环。它是中国自己的标准，它是以国内41座城市、3832辆车型作为样本，经过3278万公里实验，同时还参考了20亿条GIS交通低频动态大数据，最终得出的，它最符合中国汽车的道路条件以及行驶工况。它的测试工况包含了低速、中速、高速三部分，分别对应城市、郊区、高速，测试总时长为1800秒，累计行驶距离14.48km，在高速工况时最高时速达114km/h，整体平均车速在28.96km/h。见图三在CLTC作为国家标准以前，在中国市场上销售的新能源汽车采用的大多数是NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程标注，如老款Free增程版的纯电续航里程就是标的NEDC140km。特斯拉采用的是EPA（美国国家环境保护署续航测试标准）续航里程标注。作为中国续航里程标的标准，CLTC的生效时间为2021年10月1日，从那时起，国内销售的新能源乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况要逐步从NEDC、EPA、WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）等进行过渡到CLTC，最终于2025年前国内所有在售新能源汽车将全部采用CLTC标准。 2、WLTC WLTC英文全称World Light Vehicle Test Cycle，中文全称为全球统一轻型车测试循环。就是按照GB/T19753的规定，用一个测试循环对来车辆的能源消耗进行测试。测试工况包括了低速、中速、高速、超高速四个部分，对应的最高时速分别是低速56.5km/h、中速76.6km/h、高速97.4km/h、超高速131.3km/h。见图四 WLTC为了更加贴合实际用车环境，在测试过程中还考虑到了车辆的重量、短暂驻车、刹车、加速、滚动阻力等情况，而且也考虑了道路影响动力电池电量的温度问题，甚至于车内设备的用电情况也有考虑，所以WLTC测出的续航里程要比CLTC续航更短。 CLTC和WLTC哪个更准确？按照标准的制定来说，对于目前国内道路情况来看，CLTC工况会更加符合中国的实际情况，更加准确。但是，事实并不这样。在车辆的实际使用过程中会受到很多因素的影响，如路况、气温、载重、车内空调温度、风量大小、还有给电池保温的能量消耗等。以实际使用来看，实际纯电续航里程一般要在CLTC续航里程上打折。这样基本和WLTC标注的续航里程接近。在新岚图Free上也推荐车友使用工况续航里程（岚图工程师建议的用本次用车前50公里的油耗/电耗估算的剩余行驶里程）来显示续航，而不采用CLTC续航里程。了解了CLTC续航里程的来历，就会理解为什么实际行驶里程往往达不到的原因。来说说你的车现在续航里程在CLTC基础上大概打几折。喜欢我的分享，请点赞、评论、收藏。
2024-01-25
路亚水滴
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
Cc没救了，总用话术戏弄我们
路边的测试车辆如果不是厂家给放出来的谁能没事儿拍到？动不动就出来一组安抚人。话术也是，说好广州车展见面，没见到。说了春节后上市，结果呢，味道儿还没散呢。拉出来的粑粑还能抽回去，不过也对，春节之前不出就是之后吗，厂家就会用这样的文字心机。现在又来个统一话术，说四月份之前不出，哈哈哈我就笑了，四月份之后出是几？五？六？十二？还是2025？他们这么大的厂家还这么玩文字技巧？你有就是有，没有就是没有，也不说明白，等你等的400的盲订权益等没了。真没劲，总之就是，耍猴玩🐒
2024-01-14
宁大可nic
比亚迪新皮卡鉴赏一下
比亚迪这新皮卡也太像.... 尺寸并不是很大，采用四门五座设计，造型硬派。目前已经抵达海外进行测试，预计混动版车型将于2024年在海外推出，而纯电版车型将在2025年发布不得不说，太像了，太像了...
2024-01-08
汽车人吕老板
银河E8算卷吗？
时代真的变了，放十年前，最具实验气质的车型，肯定要看外国品牌的旗舰轿车，或者更理想国一些，看外国品牌的概念轿车。但现在你能指出来，还有哪款最新外国品牌车型能像吉利银河E8这样有「实验气质」吗？没错，我对吉利银河E8的评价是「实验气质」。我找了几点，大家看看是不是。 ● 再“小一点”，那就是0.199Cd 得益于流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等低风阻设计，银河E8的整车风阻系数仅为0.199Cd。要知道，在轿车领域，此前风阻系数最低的车型可是奔驰EQS的0.20Cd。 ● 再“多一点”，那就里外来两张超大屏说“里、外”，是真的“里、外”。在车内，吉利银河 E8 全球首发 45 英寸智慧霸屏，长度达到1157mm、宽度159mm，有效显示区域尺寸达到 1130 * 138 mm，屏占比高达98%，而且还是分别率达到8k、8毫米的窄边框屏幕。同样全球首发的还有它的车外屏，这套一体式发光前脸拥有158个窗口所组成的发光矩阵，并且发光面积达到0.105m²。不仅可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果，还能够让车标也具备迎宾欢送的功能。 ● 再“丰富一些”，那就有两种架构版本吉利银河E8提供了后驱版和双电机四驱版本两种选择。后驱版采用400V架构，电机最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m；而双电机四驱版本则采用800V架构，并配备高性能SiC电机，前电机最大功率为165kW，后电机最大功率为310kW，最大扭矩达到710N·m。在这样的基础上，银河E8成为了“3秒俱乐部”的成员，百公里加速达到3.49秒。此外银河E8还格外灵活，麋鹿测试能到达82km/h和5.62m的最小转弯半径，作为一个5米多长的大车，实属不易。 ● 再“强大一点”，那就来三个大脑吉利银河E8有“三个大脑”。它们分别是： “云端大脑”——核心价值在于拥有吉利星睿智算中心7×24小时全天候监测功能。关于星睿智算中心的作用，值得展开说说，它是吉利打通“车路云网图”的算力支撑。简单说，它不仅是用来做电池云监控，它还能提供更安全的智能驾驶、更智能的智能座舱还能让每一辆吉利智能电动车接入卫星互联，成为万物互联的“超级智能终端”。插一句题外话，吉利计划2024年初发射星座第二轨卫星，并于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署，将为全球用户提供卫星应用服务——这是云端大脑强大的有力保证。 “车机大脑”——核心价值在于拥有高通骁龙8295芯片。相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。 “手机大脑”——核心价值在于拥有Flyme Link手车互联，实现生态无缝流转。最近某几家科技大厂的生态座舱很火，其实传统车企也是在做相关布局。今年吉利正式完成了对魅族的收购，而银河E8 成为首款接入Flyme Link的车型，这一切看起来正在走上设想的道路。
2024-01-05
如来说车Real
Cybertruck正式开启交付！官方公布产品规格 #特斯拉Cybertruck北美正式交付#千呼万唤始出来，Cybertruck终于开始交付，如来给大家盘一下这款赛博皮卡的具体产品规格与性能。在简短的发布会后，官网上发布了Cybertruck最新产品规格，一共有3个版本：野兽版：起售价99990美元，EPA续航320英里，可扩展至440英里，60英里加速时间2.6秒；全驱版：起售价79990美元，EPA续航340英里，可扩展至470英里，60英里加速时间4.1秒；后驱版：起售价60990美元，EPA续航250英里，续航不可扩展，60英里加速时间6.5秒（2025年上市）。马斯克表示“这是特斯拉目前为止最好的产品”，而在最近看到的Cybertruck相关测试中，也可以发现Cybertruck是一台适合超级英雄的座驾，此前经历过机枪扫射测试，安然无恙。Cybertruck使了线控转向，还带有后轮转向，转弯半径比models小很多。目前，从特斯拉官网上可以看到其相关参数，Cybertruck的最大牵引能力为4990千克，最高车速可以达到209公里/小时，野兽模式下，百公里加速仅需2.7秒+，同时可保持高速行驶稳定性。装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击，有效载荷高达1134千克，牵引能力高达4990千克（相当于一头非洲象的平均体重），货箱由超级坚固的复合材料制成，无需衬垫，容量超大，可放置4英尺X8英尺（约122厘米X244 厘米）的建筑材料。可封闭上锁的载货空间为1897升，容量充足。如果折叠第二排座椅，则可额外获得1530升储物空间。驾驶舱和货箱配有120V和240V插座，可为您的电动工具或其他电动汽车充电。公共电网断电期间，还可直接为家庭提供高达11.5千瓦的电量以维持照明系统。电子自适应空气悬架提供305毫米的移动幅度以及432毫米的离地间隙，可灵活应对各种崎岖路况，满足多种驾驶需求。单次充电可行驶最高547公里，从容抵达山林郊野和更远的地方。就这样的产品参数，产品性能真的是完全超出了日常使用的范畴，这也就解释了为什么马斯克会说Cybertruck是特斯拉目前为止最好的产品了。别的车可能想的是怎么在地球上更好卖，更有竞争性，但Cybertruck瞄准的是可以在任何星球上行驶，为的是改变未来人类出行的状态。告诉如来，你心动了吗？
2023-12-02
如来说车Real
Cybertruck正式开启交付！官方公布产品规格 #特斯拉Cybertruck北美正式交付#千呼万唤始出来，Cybertruck终于开始交付，如来给大家盘一下这款赛博皮卡的具体产品规格与性能。在简短的发布会后，官网上发布了Cybertruck最新产品规格，一共有3个版本：野兽版：起售价99990美元，EPA续航320英里，可扩展至440英里，60英里加速时间2.6秒；全驱版：起售价79990美元，EPA续航340英里，可扩展至470英里，60英里加速时间4.1秒；后驱版：起售价60990美元，EPA续航250英里，续航不可扩展，60英里加速时间6.5秒（2025年上市）。马斯克表示“这是特斯拉目前为止最好的产品”，而在最近看到的Cybertruck相关测试中，也可以发现Cybertruck是一台适合超级英雄的座驾，此前经历过机枪扫射测试，安然无恙。Cybertruck使了线控转向，还带有后轮转向，转弯半径比models小很多。目前，从特斯拉官网上可以看到其相关参数，Cybertruck的最大牵引能力为4990千克，最高车速可以达到209公里/小时，野兽模式下，百公里加速仅需2.7秒+，同时可保持高速行驶稳定性。装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击，有效载荷高达1134千克，牵引能力高达4990千克（相当于一头非洲象的平均体重），货箱由超级坚固的复合材料制成，无需衬垫，容量超大，可放置4英尺X8英尺（约122厘米X244 厘米）的建筑材料。可封闭上锁的载货空间为1897升，容量充足。如果折叠第二排座椅，则可额外获得1530升储物空间。驾驶舱和货箱配有120V和240V插座，可为您的电动工具或其他电动汽车充电。公共电网断电期间，还可直接为家庭提供高达11.5千瓦的电量以维持照明系统。电子自适应空气悬架提供305毫米的移动幅度以及432毫米的离地间隙，可灵活应对各种崎岖路况，满足多种驾驶需求。单次充电可行驶最高547公里，从容抵达山林郊野和更远的地方。就这样的产品参数，产品性能真的是完全超出了日常使用的范畴，这也就解释了为什么马斯克会说Cybertruck是特斯拉目前为止最好的产品了。别的车可能想的是怎么在地球上更好卖，更有竞争性，但Cybertruck瞄准的是可以在任何星球上行驶，为的是改变未来人类出行的状态。告诉如来，你心动了吗？
2023-12-01
宇小琪的dcd
全新 BMW iX3 谍照曝光
新闻｜全新 BMW iX3 谍照曝光 - 简讯: 近日，外媒在慕尼黑拍到了全新一代 BMW iX3 (NA5) SUV 伪装测试车。 - 全新 BMW iX3 基于 BMW Neue Klasse 架构打造，外观看齐稍早前发布的 BMW Vision Neue Klasse (BMW 新世代概念车*) ，采用大灯融入飞翼式前格栅的造型设计、隔断式尾灯组； - 全新 BMW iX3 内饰预计采用 BMW 全景视域桥、3D 视域前景显示、中央信息显示屏与全新多功能方向盘等专属于 BMW Vision Neue Klasse 系列车型的独特设计风格； - 全新 BMW iX3 或将搭载超100千瓦时的固态电池包，可以选择单电机后轮驱动、两个驱动单元和xDrive全轮驱动。将包括“eDrive 40”、“40 xDrive”、“50 xDrive”、“M60 xDrive”以及激进的iX3 M；新车将于2025年春季发布，并于同年秋季上市，敬请期待； - *图5为 BMW Vision Neue Klasse (BMW 新世代概念车) - Via: Motor.es
2023-11-23
电车出海V
英国首款全电动皮卡“上汽大通T90 EV Elite”车主真实测评优点： ⚡️这是英国和欧洲大部分市场上唯一的电动皮卡。上汽大通Maxus（前身为英国LDV）是上汽集团旗下的商用车子公司，它实际上采用了皮卡底盘，在里面装了一块大电池，并很快将其投入市场...…没有马斯克金属球表演。 ⚡️天气好的时候可以行驶220英里。 ⚡️经典的外观和结实的构造（T90在亚洲作为柴油4×4销售，具有相同的底盘）。真皮座椅、交互式屏幕（适用于Apple Car Play等）、踏板、尾门踏板和防滚架均为标配。 ⚡️功能多样且实用。如果你需要携带大量工作设备，但又不想开着白色货车去你伴侣父母的家...… ⚡️零排放。可以成为环保型企业的商业独特卖点。驾驶一辆单从外观上看就会招致 '灭绝叛乱 '暴徒怒火的卡车，却能做到完全零排放，这让人感到莫名的满足。在英国脱欧的街道上，你经常会遇到一些行人，他们对你驾驶的这辆不必要的“大型美国佬怪兽卡车”嗤之以鼻，而当你'......咿呀咿呀...... '地从他们身边驶过时，他们又会困惑地后退。 ⚡️适合中短途驾驶出行。 ⚡️载重1000公斤。经过700公斤碎石的测试，可无缝承载，对电池消耗或操作无明显影响。 ⚡️8年电池保修和5年整车保修。消除了购买首款车的顾虑。 ⚡在皮卡上使用0-40英里/小时的电动加速非常有趣，尤其是当你经过红绿灯，旁边是一辆装有高性能消声器的日产Micra（小车）。 ⚡如果在合适的电价条件下使用免费家用充电桩充电，使用成本要比柴油车便宜得多。在政府开发出新的创收途径前，暂时不征收道路税、ULEZ或拥堵费。T90EV也被归类为LCV，并享有相关税收优惠。 ⚡在超充桩上充电约40分钟即可充满20%-80%的电，但在高速公路上要花35英镑以上。 ⚡在方向盘下方有一个小手套箱，考虑到打开暖气后，T90的预计续航里程会缩短约50英里，所以这个小手套箱还是很方便的。所以，冬天还是戴手套吧。缺点： ⚡目前，由于中东或非洲地区缺乏电动汽车充电站，因此不适合改装为“技术型”电动车。此外，它也不是一款真正的越野车（两轮驱动）。山区农民最好还是选择柴油车...…目前而言。 ⚡尾门上没有锁定装置，你得想办法锁上尾门。 ⚡没有巡航控制系统，这在2023年的版本中看起来相当草率。再加上转向系统和续航里程的限制，这款车并不适合长途旅行。 ⚡以面包车的标准来看，内饰不错，但以越野车的标准来看，就不行了。坐在里面的感觉有点像坐在全新廉价客机的高级经济舱里；高大、干净、并配有内置屏幕，但总体来说还是空洞而俗气。 ⚡座椅是电动的，但可惜没有加热功能，长途旅行时，缺乏舒适性和腰部支撑。 ⚡仪表盘上有一个老式的刻度盘速度表，这在驾驶时不容易读取，而且覆盖在仪表盘上的塑料面板容易积聚水汽。 ⚡该车完全缺乏技术含量，这对于一款未来的电动汽车来说，似乎有些落后。它没有应用程序，没有无钥匙点火，没有电池或性能统计，没有驾驶反馈......都没有。 ⚡使用手册和车载电脑是由一个只有GCSE英语水平的人中文翻译为英文。这也是一辆非常罕见的车，你对它的任何疑问都不太可能得到解答。例如，如果你被路边充电桩困住了（我遇到过很多次），不要指望从Google上找到帮助，更不用说从车辆手册上了。 ⚡空调和温度控制都很糟糕，性能和电池续航时间都很短。似乎有两种设置：1)吹风或2)融化。 ⚡4-4.5万英镑（含增值税）的价格昂贵。虽然标价为5万英镑+增值税，但你可以货比三家。写在最后如果你从事贸易或类似行业，并且经常在排放控制区域内行驶，那么T90EV能满足目前市场上其他车辆无法满足的要求。如果你、你的企业和/或你的客户具有环保意识，那么它就特别有吸引力；卡车本身也可以成为独特卖点。虽然福特和丰田未来会推出电动/混动4×4车型，但看起来要等到2025年甚至更久以后。对于那些想要或需要电动皮卡，但又不需要强大越野性能的人来说，T90是唯一的选择。
2023-11-20
玉兔君
百城万人众测试驾智能·家居SUV
北京现代精准洞悉消费者内心真实需求，继西安、北京、苏州之后，“百城万人众测试驾会——智能·家居SUV 新ix35 沐飒用户品鉴会”主题活动，于10月22日落地“商都”郑州，专业汽车媒体人、销售顾问以及广大用户及粉丝朋友齐聚一堂，通过现场讲解、道路试驾等，共同品鉴新ix35 沐飒的独特魅力。与此同时，为了回馈广大用户及粉丝朋友的热情，北京现代准备了“优惠让利+奖品加持”的惊喜福利，助推活动氛围渐入高潮的同时，也让大家深刻清晰感知到新ix35 沐飒的出色实力。作为北京现代“2025向新计划”下的首款新车，新ix35 沐飒基于i-GMP平台打造，以潮酷外观设计、智能驾驶座舱、舒适驾乘空间等出色实力，满足用户愈来愈高的个性化用车需求。
2023-11-02
玉兔君
百城万人众测试驾智能·家居SUV
北京现代精准洞悉消费者内心真实需求，继西安、北京、苏州之后，“百城万人众测试驾会——智能·家居SUV 新ix35 沐飒用户品鉴会”主题活动，于10月22日落地“商都”郑州，专业汽车媒体人、销售顾问以及广大用户及粉丝朋友齐聚一堂，通过现场讲解、道路试驾等，共同品鉴新ix35 沐飒的独特魅力。与此同时，为了回馈广大用户及粉丝朋友的热情，北京现代准备了“优惠让利+奖品加持”的惊喜福利，助推活动氛围渐入高潮的同时，也让大家深刻清晰感知到新ix35 沐飒的出色实力。作为北京现代“2025向新计划”下的首款新车，新ix35 沐飒基于i-GMP平台打造，以潮酷外观设计、智能驾驶座舱、舒适驾乘空间等出色实力，满足用户愈来愈高的个性化用车需求。
2023-11-02
宇小琪的dcd
特斯拉一体压铸技术取得新突破
前沿｜特斯拉一体压铸技术取得新突破 - - 【Tesla一体化压铸取得大突破: 可压铸几乎所有底盘复杂部件，新车开发周期或缩短至18-24个月】 - 简讯: 据外媒 (路透社) 援引五位知情人士消息称，Tesla 已在一体化压铸上取得重大技术突破，这是 Tesla “开箱工艺”的核心，也将是 Tesla 在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键。通过这项突破，Tesla 可以将电动汽车的几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。且 Tesla 可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车。 - Via: 科创板日报 - 以下为该技术细节介绍 (编译) - 据路透社 (Reuters) 报道，几项创新将使 Tesla 能够将几乎所有复杂的电动汽车车身压铸在一起。 - 据报道，Tesla 在所谓的“超级铸造(一体压铸)”工艺方面取得了技术突破，该工艺将使 Tesla 能够将几乎所有复杂的电动汽车底盘压铸成一个整体。 - 据五位不愿透露姓名的知情人士向路透社透露，Tesla 将一系列创新结合起来，实现了一体式压铸。如果消息准确，那么这将会是一个重大突破，因为使用传统方法建造如此大的框架通常需要数百个单独的组件组装。 - 不用说，这可能会改变 Tesla 制造电动汽车的方式，并对将生产成本减半做出决定性贡献，这是 Tesla 首席执行官埃隆·马斯克的长期目标。 - 消息人士称，实现这一目标的技术诀窍是埃隆·马斯克今年3月公布的 Tesla “开箱工艺”制造战略的核心，这是他在未来10年生产数千万辆廉价电动汽车并仍能盈利的计划的关键。 - 其中两名内部人士表示，Tesla 的新设计和制造技术可以让该公司在18-24个月内从头开始开发一款汽车，而大多数竞争对手则需要3-4年。 - 这五名知情人士表示，将前后轴与放置电池的中间底部结合在一起的单一大框架，可能会首次用于 Tesla 计划在2025年推出的2.5万美元小型电动汽车上 (Model 2)。 - 其中三人表示，Tesla 预计将在本月决定是否将该平台整体铸造。 - 这一突破集中在如何为大规模生产设计和测试如此大的零件的巨型模具，以及铸件如何将中空副框架与内部肋骨整合在一起，以减轻重量并提高耐撞性。 - 这些创新由英国、德国、日本和美国的设计和铸造专家开发，涉及3D打印和工业砂。更具体地说，Tesla 求助于那些用3D打印机用工业砂制作测试模具的公司。 - 这份报告涉及了大量的技术细节，但要知道的关键是，Tesla 即将推出的小型车 (Model 2) 为该公司提供了一个完美的机会，将电动汽车平台整合在一起，主要是因为它的底盘更简单。 - Tesla 价值2.5万美元的汽车 (Model 2) 和它的机器人出租车版本 (Robotaxi) 没有大型前后悬架，也没有太多的前舱盖和后行李箱。 - “在某种程度上，它就像一艘船，一个电池托盘，两端连着小翅膀。一名内部人士对路透社表示:“这 (一架构) 将是一个合理的整体。” - 消息人士称，马斯克从一开始就希望找到一种方法，将车身底部整体铸造，尽管存在风险，这也是该公司正在努力的方向。 - Via: Tesla / Reuters / INSIDEEVs - Dan Mihalascu
2023-09-18
智己汽车上海宝山高境
智己城市NOA实测上海陆家嘴智己城市NOA实测上海陆家嘴，成功实现六星级难度“无保护掉头” （2023年9月12日，上海）最新公布的智己城市NOA领航辅助实测视频显示，智己汽车IM AD城市NOA一镜到底、成功挑战上海陆家嘴国际金融中心区域。在魔都最繁华的城区核心路段中，IM AD基于精准的感知能力，灵活绕行避让行人、非机动车、靠边车辆等，城市NOA行驶体验顺畅丝滑。实测中，IM AD城市NOA成功实现“六星级超高难度”的“无保护掉头”，展示出强大的道路标线感知能力和最优路径选择能力，实力跻身第一梯队头部玩家。此次实测全程穿行陆家嘴国际金融区核心路段约9公里，途经27个红绿灯，5个路口转弯（含3个无保护左转、2个无保护右转），1次主辅路切换、1次汇流和1次十字路口无保护掉头。测试路段含大量双向单车道的狭窄路段，以及诸多人车混行的复杂场景。一镜到底实测视频展示，搭载IM AD的智己LS7，能够精准检测感知道路行驶车辆、行人，主动减速、有效规避风险；并能从容避让路边停靠车辆、穿行行人和非机动车，选择合适时机通过各种路口，整个过程行云流水、合理高效。更为惊艳的是，在十字路口的无保护掉头，IM AD完美规划合理路径，成功实现一把掉头。 [图片] 2年走完友商9年智驾路的IM AD，凭借架构轻、算法强、进化速度快、体验标准高等特点，已经实现人类驾驶安全3.2倍的NOA智驾体验；并在此基础上，将于10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，和全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。在DDOD、DDLD、D.L.P.人工智能模型等领先技术驱动下，智己汽车IM AD智驾技术的进化速度将会越来越快，体验标准越来越高；预期将在2024年实现“通勤模式、百城齐开”，2025年迈入Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶，持续为用户带来更安全、舒适、智能的智驾体验。 [图片] 10月份，IM AD城市NOA公测在即，更多精彩，值得期待！
2023-09-16
Yesokican
开了一个半月左右，今天刚好有些空闲时间，做一下体会分享。 1、换车目标： 1）原来开的是东风雪铁龙C6，当时选择C6这车也比较意外，那时主要在看BBA之类的车，但看了C6实车并试驾后，对其内饰和驾驶感受特别满意，对配置也比较满意。同等情况下BBA除非高配，否则很多配置默认都没有，差别还比较大。本人对品牌要求不高，主要是开起来舒适和安全，毕竟经常高速往返，刚好C6有一些主动安全配置和自适应巡航，非常适合我的需求。 2）本次选择电车，需求就是经常出差中午需要在车上休息一下，电车的优势就是这种情况下很方便，也不担心尾气啥的，时间长还可以看一会电影啥的，比较方便。 2、选择电车的原因：本来也是计划2025年以后再考虑电车，至少半固态电池出来再考虑。刚好看到追光580KM版本用的是半固态电池，所以就进行了了解。以往对电车的印象就是行驶质感差一些，试驾了追光以后，行驶质感比C6好了不少，毕竟C6是没有空悬和CDC，不过话说回来，C6底盘真是很扎实很不错。追光给我体会就是有电车的驾驶乐趣，油车的行驶质感，所以试驾完对电车就有好感，就考虑提前换车了。本人选购前也没有试驾很多电车，只试驾过国内前几的新能源品牌，但最后仍然定位轿车为主。 3、选择追光的原因：主要是从安全性和舒适性考虑。 1）半固态电池技术打动我。虽然追光所使用的半固态电池和真正半固态电池有差距，如能源密度等。但从其采取半固态的做法，我个人认为岚图本身也是在追求电池安全花了心思，这种做法值得肯定； 2）从雪铁龙使用6年的经验，东风出品的车的车身安全方面还是很不错的，故个人认为岚图作为高端品牌目标，东风一定不会吝啬车身安全的投入，所以选择相信； 3）再换车我原来的计划就是在从舒适性更上一层楼，要考虑有空悬或CDC之类的配置，追光全部都有，试驾后发现舒适性确实非常不错； 4）看了网上测试百公里刹车距离33.8米，制动安全性较高，满足我长期高速对制动安全性的高要求； 5）原来C6家人偶尔坐车还是会觉得有味道，其实主要是皮革味道。再换车我就想换内饰更环保的材料，如沃尔沃那种内饰的水平。体验追光后发现内饰基本没味道，用料看介绍也比较不错，内饰安全性比较满意。实际家人目前反馈内饰基本没味道，符合预期。 4、用车的体会： 1）舒适性：以往对电车的印象就是底盘不行，坐起来不舒服。开追光则有开电车的那种乐趣，有油车的行驶质感，总体还是不错的； 2）驾驶感受：相比原来油车开起来，还轻快一些，虽然车大了一些，重量也大了600公斤左右。最近台风天，我刚好2次在不好天气高速行驶，路面水还是比较多，速度在100公里左右车还非常稳，在雨小的时候经常不小心开到110公里时速，车还是很稳，开起来很有信心； 3）音响：我本人比较喜欢音乐，这套音响这一个半月用下来，确实不错。试驾的时候我还感觉音响似乎没完全放出来，实际购车后发现音响真是不错，非常棒； 4）智能化方面：我对智能化方面要求不是很高。我上高速经常只开自适应巡航，很少开智能巡航。智能巡航要一直扶着方向盘，有点累。我还是偏保守，就算后续很多L2.9的功能，我估计也会很少用，所以对智能化方面，我要求不高。有更好，没有也关系不大，基本没有对我选车产生直接影响； 5）内饰：总体内饰我感觉偏年轻化设计，科技感有，要说很有豪华感我倒是觉得不会很突出。要我说，算是科技感为主兼豪华为辅。不过内饰用料方面倒是做得不错，这点值得肯定，基本没有任何味道。 6）能耗方面：行驶了3000多公里，60-80公里时速的城际道路和110公里高速道路居多，平均每度电可以行驶4.98公里左右（见另外一个帖子的数据）。实际使用下来，60-80公里时速的城际道路百公里电耗按表显一般在14.5-16之间，如果水泥路电耗会更低；100-110公里高速道路百公里电耗表显一般在17-19之间。当时购车前4S店说每度电大致可以行驶4-5公里，我这种用车场景吻合。我的是580KM版本，按建议留20%不要用，慢充到90%，故实际可用电量为70%。按慢充每一度电实际转为1%电量，70%的电量实际可以行驶70*4.98=348.6公里。基本满足我的用车需求。 7）用车里程情况：个人出差用车大部分一天在150-200公里左右，特殊情况（极少数）往返350公里左右。故580KM的版本完全满足要求。如果存在特殊情况则直接充到100%，中间用下快充临时补能也可以解决。当时本来想等插混版本，现在看来，我的用车场景完全不需要。 5、其他方面： 1）目前车机系统还在更新中，还有一部分功能还在等OTA升级，不过我个人完全无所谓，实际对我没有任何影响； 2）手机控车方面也挺方便，包括导航发送车机，最后一公里导航发送手机，远程舒适座驾等等，该有的都有。字数限制，就分享这些。
2023-09-12
哪吒古道
哪吒汽车核心技术亮相
现在汽车市场，唯有专注科技，才有机会领先崛起。哪吒汽车凭借技术引领革新，在 8月 21日，哪吒汽车正式发布“浩智战略2025”，为国内提供最强体系的技术平台之一浩智技术品牌2.0，携手五大核心技术亮相产品阵容。不仅如此，哪吒汽车还将陆续开启“浩智科技”智慧工厂的生产，进一步展现哪吒汽车的技术实力，塑造一流电动汽车生态技术圈。【哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力现场发布“浩智技术品牌2.0”】哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力表示：“作为一个创新型科技品牌，哪吒汽车始终致力于让高品质智能电动汽车触手可及，获得了全球超过32万用户的认可。哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。现货黑科技才是真科技，我们将全面拥抱技术现货，坚持技术‘以用为先’，为用户创造更高的价值，更好的体验。” 浩智技术品牌2.0五大技术现货，具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势，将和哪吒汽车整车平台相辅相成，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA及后续系列车型持续赋能。发布会上，首先亮相的是浩智超算。它是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，具有高智能、高集成、高安全、体积小、平台适用性强等特点，相当于汽车的智慧大脑，支撑智能汽车软件爆炸式增长，将为哪吒汽车产品智能化的领先，提供核心支撑，为用户开启智能体验新时代。哪吒汽车王野表示：“浩智超算打造的中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构，让整车配置灵活部署，功能便捷组合，用户场景无限智享，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。” 具体来看，浩智超算开创了业界首创的融合网关域控，融合了智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。此外，浩智中央大脑将采用1000+TOPS超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储等，搭配区域控制器将提供500+SOA服务接口，让电动汽车更加“聪慧”，用户一方面可以自行定义和设计专属车辆功能，并进行全场景订阅，另一方面可以通过升级，享受最新功能和性能。【哪吒汽车王野现场讲解浩智超算】此次发布的第二款技术产品为浩智滑板底盘。它作为全球性平台架构，能够适用多种车型，具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势，并通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。此外，它还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。哪吒汽车王爱国表示：“浩智滑板底盘还应用了哪吒汽车自研的动力电池智慧数据平台——天枢平台，通过场景化诊断、平台问题监控、电池性能评估等，让用户省时、省力又省心。浩智滑板底盘打破了底盘与电池间的壁垒，将助力哪吒汽车更好、更快地落地‘科技平权’。” 【哪吒汽车王爱国现场讲解浩智滑板底盘】此次发布的第三款技术产品——浩智电驱，将为哪吒汽车的车型提供强大的“心脏”和健壮“肌肉”。浩智电驱包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，具有“高效率、高续航、高舒适性、高可靠性”四大特点，可为用户带来更强动力、更长续航、更高驾乘舒适性、更可靠系统，以及充电零焦虑的友好用车体验。浩智电驱的优势，一方面得益于三合一结构，其高度集成了电机、减速器和控制器。另一方面，得益于它应用了新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法，使绝缘系统运行更可靠，系统结构更紧凑，同时也提高了整车的静谧性。400V和800V软硬件共平台设计的架构，让用户充电5分钟，即可实现200公里续航，而且完美兼容家用充电桩和公共充电桩，用户只需选择合适的电压平台进行充电，灵活又方便。哪吒汽车高华表示：“哪吒汽车对电驱系统进行了全面的系统级和零部件级的分析、优化和测试验证，实施并完成了台架及环境仓各种测试验证，为落地浩智电驱10月量产的计划，做足准备。” 【哪吒汽车高华现场讲解浩智电驱】发布会上亮相的第四款技术产品——浩智增程，具备高效率、高静谧性、高集成、高智能多个亮点，全面提升用户驾乘体验。以高效率为例，它使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kW
2023-08-25
宇小琪的dcd
2025 M2 CS S.P.
谍照｜2025 BMW M2 CS spy photos 日前，外媒拍摄到新款 BMW M2 CS 谍照测试车；从这次的谍照中不难看出，CS 版本的减重偷轻工作将更有成效； M2 CS 或搭载自家 S58 高功率版发动机 + 8 速手自一体变速箱 (手动变速箱或不再提供)，最大功率将超过 500马力；同时 M2 CS 将使用最新的 iDrive 操作系统，外观内饰也将使用更多的碳纤维材料；新车预计将于2024年亮相，并在明年晚些时候上市； Via: SH Proshots / Carscoops
2023-08-09
于晏啊啊
无极300ac
#晒晒我的摩托车隆鑫300AC，定位为复古街车。在外观设计上，龙鑫300AC融合了复古通勤车和街车的产品。整车结构非常紧凑，车身线条非常清晰，肌肉饱满。另外车身颜色以金属黑和青色为主搭配，提升了很多复古街车的氛围。在驾驶态度上，龙鑫300AC的设计与国内大多数复古街车不同。设计不激进，车身腿部空间大，骑行姿态轻松舒适。无极300AC的设计座椅高度为800mm，比较高，但实际驾驶后感觉不是很高，可以接受。另外，无极300AC在试驾过程中，换挡非常平顺，转速设计偏向早期发力，低速比较强劲。无极300AC的实际排量只有292.4cc，动力不算强劲，但能满足日常骑行。搭载龙芯自主研发的水冷四气门双顶置凸轮轴发动机。燃油供给系统配备闭环电子燃油喷射技术，符合最新国IV排放标准。最大功率(kW/rpm)19.3/8500，最大扭矩(N·m/rpm)24.5/7000，官方最高时速125km/h，但在测试中可以达到130km/h以上。在城市中骑行一定要灵活，以适应城市中复杂的车道。隆鑫AC300的车身参数为长×宽×高(mm) 2025×790×1090，座椅高度(mm) 800，最小离地间隙(mm) 165，轴距(mm) 1360，车重168kg。市面上很多125款都达到了130kg，所以。搭载15.5升油箱，百公里综合油耗2.8L，理论续航可达500km。前后配真空轮胎，前110/70-17，后150/60-17。总的来说，无极300AC在外观上是一款具有时代特色的复古车型。设计不按照常规的传统复古模式，加入了很多现代元素，还有科技感。造型很有个性，很新潮。动力方面，我们都知道在大部分城市道路上骑行并不需要很强的动力，刚刚好。
2023-07-18
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉首款MPV测试车曝光！日前一组特斯拉原型车测试车图片曝光，新车或为特斯拉首款MPV车型，预计最快将于2024年或2025年正式推出。截至目前，特斯拉已在国内以及海外市场布局了Model 3、Y、S、X、Cybertruck以及Roadster等多款乘用车型，待首款MPV车型正式推出后，也将进一步完善其产品阵容。从此前发布的外观渲染图片中可以看出，特斯拉首款MPV车型头部装配了贯穿式LED头灯组，其造型设计也与理想旗下L8车型保持高度相似。同时，新车还提供了电子流媒体后视镜，车身两侧或将配备双电动侧滑门。而内饰部分，特斯拉首款MPV车型或将采用新款Model 3车型相同的设计元素，配备液晶数字仪表以及可倾斜式液晶中控屏幕。同时，新车也有望提供RWD后驱标准续航版、AWD四驱长续航版、AWD四驱高性能版以及Long Range AWD车型供消费者选购。
2023-07-12
宇小琪的dcd
下一代 X3 M/PHEV/iX3 消息
新车｜BMW 最畅销的 SUV 将于 2025年换代，它继续使用 MHEV 、PHEV 以及 EV 三种动力系统 (摘译) BMW X3 是 BMW 旗下最受欢迎的车型之一；它介于 X1 和 X5 之间，X3 的知名度仅次于 BMW 3 series 轿车。第一辆 BMW X3 在 2003年法兰克福车展上首次亮相，并于几个月后正式开始销售；历经三次换代和几次改款后，BMW X3 系列车型也早已成为车坛常青树。BMW 确认，第四代 X3 将于 2024年亮相，共计划推出 MHEV (轻混) & PHEV (插混) 以及使用 BMW Neue Klasse EV 平台的纯电 iX3 三个版本车型。下面，是外媒结合 BMW 官方披露 & 实拍推测的内容：根据谍照测试车来看，第四代 BMW X3 系列车型可能比现款车型大一些。某些 X3 原型车的前大灯似乎比现款车型更纤薄，双肾格栅可能会变得更大——就像最近新出的大多数 BMW SUV 车型格栅一样；外观造型上，新一代 BMW X3 A柱以后的处理手法更加后掠，类似 BMW XM 的设计；车身侧面更加敦实厚重，腰线似乎被隆起的型材所取代，前后翼子板也更加外扩；车尾上部设计下垂幅度与现款车型类似，但由于新车将拥有更宽的轮距，使得车辆更接近休旅风格；第四代 X3 将拥有与 BMW 最新产品相同的信息娱乐系统。谍照中拍到了一辆 X3 原型车，内饰双连屏与现售的 BMW 车型基本相同，配有中央触摸屏和相应的数字仪表；iDrive 8.5 信息娱乐系统刚刚开始在某些车型上推出，但第四代 X3 可能会采用新的 iDrive 9 系统。BMW 的 iDrive 9 是第一个非 linux 系统；同时，BMW 承诺 iDrive 9 将在目前的 iDrive 8 和 8.5 基础上进行重大升级； BMW 将在新一代 X3 中提供多种动力系统。基础车型有可能使用 MHEV 轻混技术，2.0升涡轮增压发动机应该是搭载在最近公布的 X1 M35i 上的那套动力，功率有 312马力；而传闻中的 M40 & M50 车型可能使用全混合动力。X3 M40 的马力应该超过 400马力，而 M50 的马力可能接近500马力。另外: BMW 将从其未来的汽油车型中去掉 “i” 标志；第四代 X3 M 将成为迄今为止最强大的 X3 车型。它的动力水平将超过目前 X3 的 503马力，甚至有传言说，它可能是纯电动的，但这还有待考证；另外，PHEV 插电式混合动力车型在 2021年停产后将重新搭载到新一代 X3 车型。BMW 宣布，这款产品将在南非打造并出口全球。同时，BMW iX3 纯电版本也将继续存在，但会采用新的平台。这款电动 SUV 将放弃目前用于油电混用的CLAR 架构，转而采用 BMW 专用的 Neue Klasse EV 平台，这将有助于提高续航里程和性能。第四代 BMW X3 的价格预计价格会比当前版本略有上涨 - - 基本款的价格接近5万美元。现款 BMW X3 sDrive 30i 起价为 47195美元，M40i 的起价为 61995美元，X3M 的起价为 75,395美元。如果 BMW 将新一代 X3 的定价定在 5万美元左右，那么与目前的一些替代车型相比，它的定价将具有一定竞争力。2023 Mercedes-Benz GLC 300 的起售价为 48,250美元，Audi Q5 的起售价为 45,990美元，Genesis GV70 的起售价为 44,275美元。 BMW 将根据市场情况，继续在全球多个制造工厂生产全新 X3；包括美国斯帕坦堡工厂、南非罗斯林、中国沈阳大东工厂等在内将生产新一代 BMW X3 系列车型； BMW 称，第四代 X3 将于2024年亮相。确切时间还没有确定，但新车应该在夏季发布，并于晚些时候开始销售。 Via: BMW / motor1 Official
2023-07-07
宇小琪的dcd
下一代S级轿车或采用矩形Yoke方向盘
下一代 Mercedes-Benz S-Class 旗舰轿车可能采用伸缩/收纳式的矩形 Yoke 方向盘方案 (译文) 正文: 德媒称，Mercedes-Benz S-Class 旗舰轿车可能最终搭载伸缩/收纳式的矩形 Yoke 方向盘，这种设计将占用较少的车内空间；如果不集成到中控台的仪表盘上，该方向盘将占用很少的空间，并提供更好的前方视野。S-Class 应该是该品牌第一个使用这项技术的车型；*这样的设计/方案很可能会在未来几年应用到其他制造商的车型上。 * : 稍早前 (今年6月8日) ，Audi Activesphere 概念车在上海世博展览馆亮相，该车首次向人们展示了伸缩/收纳样式的方向盘是如何工作的。同时，Mercedes-Benz 也在努力使物理按钮回归到汽车上，以取代电容式触摸按钮和触摸控制系统，但这不可能在一夜之间就切换完毕。首先，他们会转向 Mercedes-Benz 电动化架构 (MB.EA) 的研发。当转换完成后，该公司的产品矩阵中将不会再有内燃机汽车。 Mercedes-Benz 已经在上个月发布的 Vision One-Eleven 概念车上测试了这种形制的方向盘和线控转向系统；德国《商报》援引来自“企业界”的消息称，该解决方案最终可能会推广到所有的量产车型上。因此，我们可以期待 Mercedes-Benz 带来一些设计的灵感；而伸缩/收纳的矩形 Yoke 方向盘方案可能就是其中之一。目前，Mercedes-Benz 正在研发 S-Class 轿车的改进版本，预计将在2024年亮相，并于2025年开始量产。 Via: Mercedes-Benz Official / Website
2023-07-05
宇小琪的dcd
达契亚备战2025年达喀尔赛事
达喀尔｜达契亚将于2025年参加达喀尔拉力赛, 同时与英国 Prodrive Co. 合作。这家公司拥有40年的赛车运动经验, 自2020年以来一直参与拉力赛和达喀尔。参赛原型车造型可能会从 2022 年的 Manifesto 概念车型中获得灵感；据悉, 达契亚达喀尔原型车的测试将从2024 年的摩洛哥拉力赛开始, 塞巴斯蒂安·勒布 & 克里斯蒂娜·古特雷斯成为达契亚的御用车手。 Via: Dacia Official
2023-07-04
摄影师黄大宝
理想MEGA车主·车龄1年
理想的明天会更好
#理想将生产纯电车型“理想MEGA”理想的明天会更好 “2019年11月首台理想ONE下线；2021年10月第10万辆车下线；2022年8月第20万辆下线；2023年3月，理想汽车累计交付超过30万辆。今天，理想的AI梦工厂将迎来一个新的里程碑时刻，第40万辆理想汽车正式下线。”随着理想汽车商业副总裁刘杰的话音，一辆L9缓缓从舞台侧边驶出，作为车主，热泪盈眶，今天第一次来到常州工厂，看到爱车的生产地，也正好赶上第40万辆理想下线，让人佩服理想的发展速度，其实背后的原因在于，幕后英雄李斌的带领下自研自产自建工厂，把从零开始的常州工厂管理的如此出色，保证销售卖得出，工厂产得出。再回到自身用车，从纯盲订（没见过真车直接下定金，第一时间转大定）到安全驾驶近2万公里，安全感、幸福感满满，用车体验得到极大提升，割草一堆进口车。我是很容易喜新厌旧的性格，买L9之前的几台车，都是进口车，持有时间都不是很长，但是我感觉L9值得长期持有，随着OTA的升级，几年内不会成为目前燃油车这种“过时产品”。在发布会上，理想汽车介绍了自研的 800V 高压纯电平台，并将大规模量产 5C 纯电车。同时，理想还对电池进行了系统级别的优化，充分利用了电池的最大 5C 充电倍率，实现了只需 9 分 30 秒即可充电到行驶 400 公里。这一充电速度和续航里程的表现相当优秀，基本满足了现阶段我们的快充需求。更让人期待的是，还发布了一款自动充电设备，充电机器人通过视觉识别，可以自动插枪充电，全程无需下车，完成充电后自动结算，自动驶出。这个在下雨天，炎热的夏天，对用车体验又是进一步的提升。并且今年年底将建设完成超过 300 个超级充电站，2025 年将超过 3000 个。目前我上下班的路线会经过西安的二环路、三环路，我会在可以使用NOA或者LKA的时候，立即打开，让自己尽量轻松一些。每天上下班通勤，通常也是一天中最疲惫，最需要辅助驾驶的时间。如果这一条路能全程用 NOA 开，真让人不敢想象，但是，理想汽车昨晚告诉我，马上就可以实现了。理想的通勤 NOA ，我可以自己设定路线、让我的车自己学习 NPN 特征，学成之后就可以在上下班路线上使用 NOA 功能了。有了通勤 NOA ，就不用等着整个城市的NOA开放使用。设定好自己的通勤路线后，只要天天开这条路，2-3周完成训练，上下班我就拥有“免费司机”啦。看了发布会现场的测试视频，感觉真是不可思议，NOA从高速场景进入到城市场景，摆脱了对高精地图的依赖，像真人一样实时感知和决策。发布会的最后还有年底的旗舰车型命名公布：理想MEGA，虽然发布会上只有确定了名字，但是这次去发布会的都是各路大V，聊天中得知一些消息：纯电、超高速充电、七座八座可选、车长超过五米三，空间优化强大到第一排第三排正常乘坐，二排可以躺平…… 期待理想更好的明天，MEGA，年底见！
2023-06-19
Mr杨
朗逸车主·车龄14年
老朗逸一代神车不是吹的！
2010年的老朗逸1.4T，是我2018年买的二手车，到手9万公里，到2023年自己开到了20万公里，13年的老车，今天满油测试了一下，风光不减当年！今天武汉三环、机场高速一个来回，一共115公里，全程空调16度，平均油耗5个，平均车速75左右，去两人回来一人，一格油也没掉，剩余里程表显1010公里，加上115公里。一共1125公里。实际会比这个小很多，保守估计也得950公里，平均一下不到5毛一公里，确实很能跑！EA211发动机很神奇，不烧机油，不漏油。缺点就是堵车就不太友好，油耗会高点，低速顿挫点，都能接受。干式双离合变速箱修过一次，目前还有档位闪烁现象，不耽误开，就没弄，换一个翻新机电单元3000左右，这是硬伤。毕竟是一代变速箱，现在更新到四代了会稳定很多！优点与缺点并存。虽然老德系小毛病会有，但是这款朗逸绝对是家用好车！如果不出大问题可以开到2025年以后。以后再选车还是德系，高速稳，钣金厚，小刮小碰不用修，很有安全感！
2023-06-09
AITO授权用户中心玉溪红塔店
华为赋能创造“问界速度” AITO问界
5月27日，重庆】仅用15个月，AITO问界第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。十万份用户信赖，让“问界速度”再次刷新行业记录。在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛先生和问界车主、供应商代表等受邀出席，与AITO问界共同见证了这一里程碑时刻。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃，让AITO问界成为技术领先、质量领先、体验领先的高端新能源汽车品牌。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！” 赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在发言中表示：“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。” 强强联合，铸就十万跨越汽车行业发展已进入电动化、智能化、网联化时代，需要用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。 15个月十万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验；双方优势互补，融合共赢，共同铸就了十万跨越。赛力斯汽车拥有20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等；此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，为产品质量保驾护航。而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。双方优势叠加，双向奔赴，生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等，均实现大幅提升。一贯追求极致用户体验的华为，更将以往消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，为行业注入新的活力。AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品，以给用户提供极致产品体验。华为与赛力斯强强联合的AITO问界获得了用户和媒体的一致好评。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%[ NPS数据源于益普索IPSOS在2022年12⽉对北上杭等12城的3525名多品牌被访⻋主调研]。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值[ 质量排名数据引⽤⾃汽⻋之家《2022年度乘⽤⻋新⻋质量报告》]。 “双智”加持，开启智驾元年第十万台下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载“智能
2023-06-01