简介：这个人很懒，什么都没写~
Yesokican
开了一个半月左右，今天刚好有些空闲时间，做一下体会分享。 1、换车目标： 1）原来开的是东风雪铁龙C6，当时选择C6这车也比较意外，那时主要在看BBA之类的车，但看了C6实车并试驾后，对其内饰和驾驶感受特别满意，对配置也比较满意。同等情况下BBA除非高配，否则很多配置默认都没有，差别还比较大。本人对品牌要求不高，主要是开起来舒适和安全，毕竟经常高速往返，刚好C6有一些主动安全配置和自适应巡航，非常适合我的需求。 2）本次选择电车，需求就是经常出差中午需要在车上休息一下，电车的优势就是这种情况下很方便，也不担心尾气啥的，时间长还可以看一会电影啥的，比较方便。 2、选择电车的原因：本来也是计划2025年以后再考虑电车，至少半固态电池出来再考虑。刚好看到追光580KM版本用的是半固态电池，所以就进行了了解。以往对电车的印象就是行驶质感差一些，试驾了追光以后，行驶质感比C6好了不少，毕竟C6是没有空悬和CDC，不过话说回来，C6底盘真是很扎实很不错。追光给我体会就是有电车的驾驶乐趣，油车的行驶质感，所以试驾完对电车就有好感，就考虑提前换车了。本人选购前也没有试驾很多电车，只试驾过国内前几的新能源品牌，但最后仍然定位轿车为主。 3、选择追光的原因：主要是从安全性和舒适性考虑。 1）半固态电池技术打动我。虽然追光所使用的半固态电池和真正半固态电池有差距，如能源密度等。但从其采取半固态的做法，我个人认为岚图本身也是在追求电池安全花了心思，这种做法值得肯定； 2）从雪铁龙使用6年的经验，东风出品的车的车身安全方面还是很不错的，故个人认为岚图作为高端品牌目标，东风一定不会吝啬车身安全的投入，所以选择相信； 3）再换车我原来的计划就是在从舒适性更上一层楼，要考虑有空悬或CDC之类的配置，追光全部都有，试驾后发现舒适性确实非常不错； 4）看了网上测试百公里刹车距离33.8米，制动安全性较高，满足我长期高速对制动安全性的高要求； 5）原来C6家人偶尔坐车还是会觉得有味道，其实主要是皮革味道。再换车我就想换内饰更环保的材料，如沃尔沃那种内饰的水平。体验追光后发现内饰基本没味道，用料看介绍也比较不错，内饰安全性比较满意。实际家人目前反馈内饰基本没味道，符合预期。 4、用车的体会： 1）舒适性：以往对电车的印象就是底盘不行，坐起来不舒服。开追光则有开电车的那种乐趣，有油车的行驶质感，总体还是不错的； 2）驾驶感受：相比原来油车开起来，还轻快一些，虽然车大了一些，重量也大了600公斤左右。最近台风天，我刚好2次在不好天气高速行驶，路面水还是比较多，速度在100公里左右车还非常稳，在雨小的时候经常不小心开到110公里时速，车还是很稳，开起来很有信心； 3）音响：我本人比较喜欢音乐，这套音响这一个半月用下来，确实不错。试驾的时候我还感觉音响似乎没完全放出来，实际购车后发现音响真是不错，非常棒； 4）智能化方面：我对智能化方面要求不是很高。我上高速经常只开自适应巡航，很少开智能巡航。智能巡航要一直扶着方向盘，有点累。我还是偏保守，就算后续很多L2.9的功能，我估计也会很少用，所以对智能化方面，我要求不高。有更好，没有也关系不大，基本没有对我选车产生直接影响； 5）内饰：总体内饰我感觉偏年轻化设计，科技感有，要说很有豪华感我倒是觉得不会很突出。要我说，算是科技感为主兼豪华为辅。不过内饰用料方面倒是做得不错，这点值得肯定，基本没有任何味道。 6）能耗方面：行驶了3000多公里，60-80公里时速的城际道路和110公里高速道路居多，平均每度电可以行驶4.98公里左右（见另外一个帖子的数据）。实际使用下来，60-80公里时速的城际道路百公里电耗按表显一般在14.5-16之间，如果水泥路电耗会更低；100-110公里高速道路百公里电耗表显一般在17-19之间。当时购车前4S店说每度电大致可以行驶4-5公里，我这种用车场景吻合。我的是580KM版本，按建议留20%不要用，慢充到90%，故实际可用电量为70%。按慢充每一度电实际转为1%电量，70%的电量实际可以行驶70*4.98=348.6公里。基本满足我的用车需求。 7）用车里程情况：个人出差用车大部分一天在150-200公里左右，特殊情况（极少数）往返350公里左右。故580KM的版本完全满足要求。如果存在特殊情况则直接充到100%，中间用下快充临时补能也可以解决。当时本来想等插混版本，现在看来，我的用车场景完全不需要。 5、其他方面： 1）目前车机系统还在更新中，还有一部分功能还在等OTA升级，不过我个人完全无所谓，实际对我没有任何影响； 2）手机控车方面也挺方便，包括导航发送车机，最后一公里导航发送手机，远程舒适座驾等等，该有的都有。 字数限制，就分享这些。
行驶超过3000公里的一些情况总结，供参考。车为580版本。 1、充电情况： 1）充电权益免费充电度数：87度左右 2）家充充电情况：623度 两者合计：710度。按710度均为收费情况计算，根据目前家充充电（目前家充按商业用电收费，比较高）折算充电费用620元左右。 2、里程情况： 1）已经行驶里程3152公里。 2）目前表显电量87%，按100%用完电理论上可行驶390公里左右（根据多次计算，每1%电量绝大部分可行驶4.5-5.5公里，在下雨天每1%电量行驶约4-4.5公里，此处取每1%电4.5公里计算）。 两者合计3540公里。 3、每公里电费情况：620元/3540公里=0.175元。 4、根据家充的情况，基本上是每充一度电，电量增加1%。按此计算每度电行驶里程：3540公里/710度=4.98公里。 5、行驶路况：主要以时速60-80的城际公路和时速110左右的高速路为主，市区低速行驶路况较少。 6、驾驶条件：音乐基本都有开启，导航也用得频繁一些。空调一般是开2区，通常1-2档，温度都在25-25.5之间。座椅大部分是主驾通风，其他位置较少使用。中午有时在车上休息1-2个小时左右的情况。
提车完出差了一趟。 前面先走国道60-80时速走了130公里，百公里约15.2能耗；后走了110公里限速110的高速，综合下来能耗16.1左右。总公里数约240公里。中间有约30-40分钟车内看一会片和休息。 出发前电量79%，回程停好车电量28%。大概用50%电量跑了240公里。 整体舒适度不错，全程基都是舒适模式驾驶为主，中间测试过经济模式。无激烈驾驶，回收模式中。
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