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爱玛仰望72v25a续航测试

还是电车油耗低啊
MG4冬季续航最新成绩单
图片来源是隔壁(没办法，DC帝冬测也好夏测也好都没有MG4)。好歹也是个门户平台，测试跨越多个温区，参测新能源车辆多达60台，还是比较公平公正的，值得大家参考。图1是海南的成绩，有16款纯电车续航达成率超过了90%，包括MG4。图2是内蒙极寒环境的成绩，温度达到了零下45度。(所有测试的纯电车辆达成最高的也只有50%出头，毕竟太冷了，几款插混车直接冻成了动力受限。) 图3是北京0度左右气温下的成绩。图4是江浙地区10度左右气温下的成绩。图5是在欧洲挪威做的续航测试。有必要说明一下，上面国内四个温区使用的测试车辆均为415续航的冠军版车型，使用的是磷酸铁锂电池。而下面图5，在北欧挪威测试的成绩，图中标称续航450公里，其实就是国内520旗舰版，按欧标就是450公里，换算一下达成率，对应520续航也就是72%了。查了下挪威1月份日间的最高平均气温仅有0度左右，对应国内就是和东北地区差不多的气候了。对于正考虑购买的小伙伴，应该是个比较有参考意义的吧？
2024-03-12
车大白666
昊铂HT车主·车龄1年
续航测试（二）
上次续航测试的核心内容:冬季高速续航表现，预测66%，实际72%。单次实验数据，说服力有限，准备续测。数据收集越多越好。如果众多昊铂车发布续航测试，以及同一昊铂车发布多次续航测试，说服力应该就很强了。我也参与其中，与大家分享。这次测试路程131公里，是的返程。同样的路程开回去，看是什么情况。表显剩余续航350公里。（上次到达目的地后，剩余续航353公里左右。返程前，自主行驶了几公里。）预计到达剩余续航139公里，则预计续航消耗350-139=211公里。预测续航率为:131÷211=0.6208，即62%左右。情况也有变化。冬季雨天早晨，能见度低，车灯开远光居多，有时双闪。高速上还是智能辅助驾驶全程打开。在某些驾驶困难的情况下，机械的感知力更强，开辅助驾驶比人手动驾驶，还放心一些。实在太冷，打开了空调。让测试条件发生巨大变化。实在忍不住……太冷了。冷起来的时候，感觉车前部在漏风一样，尤其是脚和小腿部分。到这里，测试结束。后续因为意外情况，没有拍照记录。用事实说话，到此处提供的数据还能参考。表显剩余续航60公里，剩余3.1公里路程未行驶，即实际行驶路程131.1-3.1=128公里。续航消耗:350-60=290公里。实际续航率:128÷290=0.4414，约44%左右。冬季雨天早晨，开雨刮，开28°的6档空调，有40%多的续航率。一半不到，你们觉得这续航满意吗？
2024-03-06
A菲菲呀i
吉利银河E8续航不是吹的
续航方面，吉利银河E8全系车型均采用磷酸铁锂电池组，电池组能量分为62kWh、76kWh、75.6kWh。补能方面，400V车型最大快充功率为150kW，800V车型最大快充功率为360kW（可实现充电5分钟，补充续航180km）。在吉利银河E8「665km 星舰智驾版」车型上，搭载了一台可变焦固态激光雷达。拥有 120 ° X 25 ° 的超广视场角、0.2 ° X 0.1 °的角分辨率。这对于该版本车型，后续实现更高阶的「辅助驾驶」功能，打下来坚实的感知硬件基础。在银河E8推出之后，吉利银河还将继续向前突破。在技术方面，像分布式轮边电驱、新一代CTB技术，都将在未来的新车型上落地实现。
2024-03-12
用户5138273298731
提问720中配怎么样？高速续航打几折啊？怎么没人测试行车中能用后备箱220v电源吗？
2024-03-11
亦辰2366
预测25款001会升级的点
24款有很多瑕疵不足，但是等不下去了最明显的就是智驾不行以及车子太重导致续航放现在很普通，但是等不下去了，割就割吧 25款001 哪些点大概率会升级 1.雷神芯片+新智驾，到25款mb方案合约就到期，没必要继续用它了 2.新增半固态电池版本 3.新增标配后轮转向这个我是参考隔壁智己l6已经确定的配置：标配后轮转向高配空悬，大顶配138度半固态（下半年出）毕竟极氪一直是卷硬件的连智己l6都有了 001没有不合适而26款001 只知道一点，很可能会改回200kw的小电机（不是老款那个）现在的电机太重太费电了，580功率转速却只有18000转，未来的趋势一定是轻量化+ 高转速高齿比小功率的电机回望一下市面上所有电车，只要电耗低的哪个不是车轻小电机，而不是什么800v ，007续航反馈不理想，新001续航我估计跟隔壁ls6差不多（重量电机功率相差无几）普普通通的水平还是那句话电车还远未成熟，非刚需的能等则等，等不了的就只能早买早享受了
2024-03-06
狂飙婴儿车
风云T9车主·新提车
爱玛，你来辣？艾玛，你白来辣！
#摩托车新车点评一直想给老婆买台摩托车跟我一起骑摩托，因为她个子不高，一直在给她看金城小猴子和春风狒狒。但是由于我们在禁摩的城市，周围能去玩的非禁摩区起步路程都在40分钟，所以给她买小摩托这事儿一直搁浅。前些天看到本地爱玛的店朋友圈发这个造梦师，一看这不狒狒么，电动车不怕禁摩啊！爱就马上行动，赶紧来看看，一看有试驾车，因为家里在这儿买过小电驴，所以店家爽快借我开了两天。说说感受。首先外形，完全是狒狒的造型，很小一只，160坐上去刚好，我185跨上去纯骑狗，还是幼犬，所以175以上就别琢磨这类车型了。漆水做工还是可以的，塑料壳子挺光亮，这么多年电动车卖下来，爱玛这个手艺还可以，金属焊接部分就电驴子水平。动力上因为是电机无级变速嘛，所以冲出去也蛮猛的，提速不存在换挡，所以没有任何顿挫，说是2500w的电机，极速我没感觉到，只能开到50出头的时速，它还额外有个加速键，按了之后也就60。难道是我太胖了？续航上这车72v电池，号称80公里续航，拧到底开，不到50公里就没电了，慢慢开也就是60。怎么设计的跟时速一样。也就是如果出门不想充电，单程行驶最好不要超过25公里。操控上很轻巧，除了启动和停车可以使用nfc卡片或者app外，在行驶过程中这么小的车转弯半径自然也是极小，哪儿都能钻，往车库里拐小弯也不用来回挪，直接拎起来调整就行了。本来觉得这个车，凑合着女孩子也能骑，结果一问店里，这玩意儿不属于电动车！它属于摩托车！上黄牌！享受禁摩待遇！哎妈呀，爱玛你是来摩托车市场了呀？那我还看个鸡儿的造梦师？！当对比对手从各个踏板小电驴变成了燃油摩托之后，这台车完全就不够打了呀，狒狒，小暴龙，猴子，银钢等一众mini小摩托，虽然壳子没你好看，但是燃油摩托车续航速度等优势太大了喂。爱玛带着造梦师做着梦迈入了摩托圈，当你确认要上黄牌的那一刻起，你的梦就该醒了，摩托车企战争烈度不低于汽车的。爱玛，你白来了。
2024-03-06
车幺妹儿
理想MEGA正式上市售55.98万元
【理想MEGA正式上市售55.98万元】新车上市即交付，交付即上量。理想MEGA采用非常时尚动感的外观设计，被冠以“公路高铁”的美誉，风阻系数仅为0.215Cd。新车采用2+2+3的七座布局，第二排配备了双VIP独立座椅。动力方面，新车基于800V平台打造，采用双电机四驱系统，搭载宁德时代麒麟5C电池，0-100km/h加速5.5秒，CLTC综合⼯况续航⾥程超700km。充电方面，理想MEGA在使用5C充电桩时，峰值充电功率超过520千瓦，可实现充电12分钟续航500公里；在2C充电桩上，500公里续航则需要充电25分钟。
2024-03-02
WdrldDed
哪吒S车主·车龄1年
馈电油耗最高去到11.5个
我把车开到快没电，温度6度表显纯电续航剩60km左右只放歌没开其他功能，平均时速五六十，开增程优先测试馈电油耗，结果最高馈电油耗去到11.5个，后面最低慢慢降到8个，全程15公里増程器保持运转，可能因为天气冷纯电续航充电增长速度也比25度时慢，是不是所有增程混动馈电油耗都会超过十个呢？
2024-02-28
马嘟嘟和鸡咯咯
昊铂HT车主·车龄1年
带着大大白去出差（顺路测试续航）
今天出了个短差，顺便又测试了一下真实的续航。先说结论，来回路程约316公里，实际约续航6.7折。个人觉得中规中矩吧。行驶/设定：全程空调23度，2档风驾驶模式：舒适 90%高速，10%城市道路。只有我一个人，全程蓝牙音乐不间断，我并没有因为想要测试续航而故意加减速，一路上该超车超车，该跟车跟车。去程： 95%电量出发，续航显示剩余640km。到达时剩余续航441km。实际路程：160.1km 平均速度：76km/h 达成率：8折回程：续航剩余440km。到达时剩余：167km 实际路程：155.6km 平均速度：72km/h 达成率：5.7折综合达成率：315.6÷473*100%=66.74% 回来后，又特意绕到480KW的特来电夜冷快充桩，尝试快充效率。实际最高峰值205KW，但只在50%电量一下保持了一会，然后就开始降功率了，160kw、120kw、80kw。最最最关键的是：我的电量90%，续航再才有545了。。。。。我就充了个夜冷，怎么就把标准续航都充没了70公里(理论100%应该到670，现在算下来只剩600了呀！)还是说我电池开始衰减了？还是车机出问题？求大神科普。
2024-02-27
一往无前奶酪PKL
MG4车主·车龄1年
高速能耗测试
#用车心得 📉 能耗分享今天去海昌玩，回来的时候测试记录了一下高速能耗。如图，出发时电量65%，续航里程268，到达后电量37%，续航里程153。电量减少28%，续航里程减少115，实际行驶里程95，平均车速72㎞/h，能耗13.8kwh。续航达成率95/115=0.826=82.6%。比较满意。一路上偶尔开空调通风，尽量使用定速巡航，城市快速路用80跑，高速在110左右跑。欢迎交流！
2024-02-12
五得就翻顺德
奇瑞舒享家车主·车龄1年
舒享家满载高速达成率7成
高速达成率分享舒享家高速400多公里表现分享提车一个多月了，平时都是上下班代步，都是国道速度100以下，表现不错，一直没机会测试下高速表现，这不公司放假然后启程回娘家了，昨天刚到，休息完给大家整理下实际达成率供还在观望的车友们参考. 出前一天下午满慢充满100%518续航，晚上带老婆孩子开车出去逛了下花街顺带周边买了点年货，实际跑了30公里消耗里程40，第二天中午一点出发，出发里程478公里，目的地420公里左右，其中高速410公里，不过刚上高速走神转错了路口，导致总里程变为445公里左右，转到了省道，大概走了50公里，车速在60-80，剩下约400公里全高速，非堵车情况全程120-140，空调制冷24度2档风，全程音乐，4个大人一个小孩车尾箱满载，过收费站显示重量2.2吨，话不多说先上图，想要入手的车友们自行参考. 出发剩余续航478公里，跑了253公里续航剩下130，这里含了省道50公里，平均时速在70公里，粗略估算74%，然后充电充了72块补电到80%续航显示410不到，忘记截图了见谅。然后一路狂飙148公里平均时速90，加42公里平均时速79（有小孩入服务站比较勤快）回到目的地剩余续航120公里，实际公里数190，续航减少290，达成率65%。这个时候晚上急加速急刹车比较多能耗较大. 整体来说我是比较满意的，很多人说电车跑高速建议跑100，续航比较实，我开车是没车能快就快，满载130-140还是比较稳余力还很足，一大车人不敢再踩了，毕竟安全第一，整体达成率算7成吧，满载全程空调我感觉满意. 不过有一点电车跑高速一点也不便宜，中途补电72块就跑了190公里将近4毛一公里，（1度电1.9元多）之前阿特兹2.5的高速也就5毛不到，但是市区是真的省. 现在车开了2000公里不到说下槽点吧，车机语音只能前排呼唤，后排喊破喉咙也听不到，自动大灯每次启动都默认打开，歌曲播放逻辑智障，转弯半径太大，大部分一把车能过的这车必须倒一次就很抓狂，风噪还是有点大，很多车主反映漏风的，可能我这边南方环境温度高目前感觉不出来，跑100多如果漏风应该很容易感觉到。很多人反映的70多公里耳膜受鸣现在我没啥感觉，然后倒车逻辑该优化一下，开了自动驻车倒车入库那真叫一个提心吊胆，但是每次都要手动关闭就很烦，车载微信确实很鸡肋，确实存在误点。还有一点这个左右灯拨的力度好难控制，有时候拨清了闪两下就没了，拨重了变道完成不自动停止回拨力度大了又变反向灯，会经常出现拨左灯手动回正变了右灯，再矫正又变回左灯…..真的很抓狂，现在就是强迫自己回正错了忍住两秒等他自动消除。但是整体使用感还是不错，底盘扎实跑高速很稳，后排体验也很不错，内饰很大气耐看，做工也没网上说的那么粗糙，大家理性看待，非车主也别以讹传讹，续航达成率目前还算满意快充速度只能说能接受吧，20-80%，约40分钟，坐标广东，北方的请忽略，没那个条件极寒测试。至于较真的车友们说是剩余的路程打折更厉害，这里我也没办法解答，毕竟我可没那个时间跑到跑不动叫拖车. 好了分享到这里想入手的赶紧买，早买早享受，这里也提前祝车友们新年快乐，平安幸福，大家回家记得小心开车。安全第一上图车友们感兴趣的可以看下
2024-02-05
电车牛主任
百里挑一，2023值得购买的7款车
#什么车不值得买你知道，2023年有多少款新车上市吗？ 700多款！今天主任百里挑一，给你盘7款新车。 1.仰望U8。别问它越野能力如何，也别问值不值一个原地掉头，就让别人给你竖大拇指，这个你花200万，在其它车上也买不到。 2.如果嫌贵，可以看看猛士917价格是仰望U8的一半左右，但扭矩比U8还猛。再加上这造型，中国你找不出第二辆来。 3.刚才那俩，都是男人的大玩具这才是真正买给家人的，领克08 EM-P，诞生自CMA Evo架构，天生一副好底子4.6s的零百加速快媲美跑车了同时，还有后排按摩功能，哈曼卡顿23扬声器，前不久还完成侧碰叠加柱碰“魔鬼测试”，家人坐着舒服又安全。销量过万的车型，闭眼买没错的。 4.如果想要更大一点的六座/七座SUV，传祺ES9是不错的选择大空间、很省油，而且还能越野，30万内超高性价比。 5.如果你就想给全家人买辆MPV，看看传祺E8吧。可油可电，综合续航1200km，带着家人出行没有续航焦虑二排零重力座椅，三排放平秒变尊贵大四座车。全系标配6安全气囊，这里是2.9米长的侧气帘，覆盖了一到三排。去年传祺MPV销量16.4万辆，论销量别人都得排到它后面，所以，MPV选传祺就对了。 6.轿车我推荐银河E8。它来自SEA架构，这个架构用在它身上，算是降维打击了。同样45寸8k大屏，8295芯片，也是同级无敌最主要，入门价格不到18万，是不是真香？ 7.最后给宝妈推荐一款车，极狐考拉。这款车主打一个健康，座舱几乎是0醛0苯，触手可及都是牙胶级材质。这个座椅是专门定制的，安全性比一般的儿童座椅都高。移动魔吧带娃出行，放置东西真的很方便。刚才7款车，有没有你的菜？
2024-01-19
蚂蚁散步01
零跑C11车主·车龄2年
OTA后零跑C11续航提升非常大
经过两天再次测试，标准模式下，续航打94折，比更新前72折，续航提升明显。用车环境广东，室外温度20度，全程没开空调，座椅通风加热，自定义强回收模式。给零跑点个赞，之前的帖子骂它续航垃圾，我收回。
2024-01-14
退休漫游记
订了勇合升顶，退休自驾游新体验
勇合房车1月6日在四川房车房车工厂正式发布长安猎手新能源升顶房车，并作为全球首款增程皮卡房车长安猎手升顶房车正式开启预售，目前勇合房车共推出两款长安猎手的房车版本，骑士版领航型双电机四驱车型，官方指导价31.8万元，旗舰型双电机四驱车型，官方指导价33.8。我订了领航版。长安猎手升顶房车长5700mm 款2000mm 降顶高度2100mm，从它的车身尺寸来看，勇合房车依旧保留了它良好通过性的技术，城市通勤也没有问题，大多数地库都能进，更好的体现了房车的多用途！轴距为3180mm（标轴），长安猎手是标准的双排座结构，配备了原厂侧踏板方便上下车。长安猎手新能源升顶房车采用右侧后上门设计，并且室外标配270°户外遮阳棚能直接覆盖整个房箱右侧及尾部，这一设计更加方便了户外活动。整车采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成增程器，通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应时间仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，相比传统燃油皮卡，加速性能有了大幅提升。在西部综合试验场上，长安猎手面对重载近1吨，最大爬坡度≥40%的挑战，仍可达到百公里加速14秒、最高车速150km/h、持续最高车速145km/h、空调开启状态下持续最高车速135km/h的表现。所以它作为房车，依旧有着非常不错的动力表现及续航能力！ 2.0T蓝鲸增程器净功率140kW，支持低至8%的极限补能，补能时间小于20分钟，满足持续爬坡，满足全场景补能。即便是5200米的高原地区，长安猎手通过“一键注力”功能，确保能够在装载近1吨、海拔差2000多米的长距离爬坡测试中，实现高效补能。不仅如此，长安猎手还做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能。长安猎手配备了70L燃油箱设计+31.18kW·h电池包，在海南工况下，满油满电综合续航高达1031公里，综合油耗仅1.3L/100km。在越野适应性测试中，过水深度达到800mm。对于使用非承载车身的皮卡，电池的安放有别于传统承载式车身。长安猎手采取独有的“笼式”电池防撞结构，将电池 “藏”在车身之中，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰。即便作为房车纯电续航也能达到140km，综合续航不低于850km。长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，它配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超过100小时。而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能。勇合房车对内饰设计也是独具一格，车顶升起来内空达到1950mm，生活空间充足，车内48V直流电单冷空调柴油暖气 800W电磁炉房车的冰箱也做到了72L支持冷藏冷冻，并且室内的220V五孔插座音响功放都是直接标配，独立的卫生间也配置了面盆，淋浴系统，并且标配110L清水50L回水。电动升降的对卡座可容纳四人，卡座拼床已达到1800x800mm，额头大床最大可拓展为1900x1700mm，容纳3~4人休息没有问题。长安猎手升顶房车也充分体现了麻雀虽小，五脏俱全的特点，也体现了空间最大化利用，小巧的车身尺寸也大大的提高了通过性以及便利性，让房车多功能化实现户外旅居通勤代步四驱越野！
2024-01-09
悠闲书签很甜
逸达车主·车龄1年
加满油的续航
趁这次降价，去加中石油，把油加满测试了一下，满油的续航是多少。红灯剩余72，加满340，开回家续航822。
2023-12-28
哈弗猛龙商品总监
哈喽兄弟们，进入冬季后大家提出了新的用车疑问，在这里为大家统一解答下！问：冬季充电速度变慢答：冬季气温较低，动力电池内部的化学反应效率会变低，影响电池的性能和充电速度。可以在充电时开启电池包插枪保温功能，当车辆充电完成后且充电枪未拔出时，将电池包温度保持在合理范围内，以保证电池性能。问：3擎9模是指什么？他的作用是什么？答：是基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，让车辆在各工况下处于最佳的工作模式，实现全工况效率最优。3擎是指发动机、前电机、后桥电机；9模是指1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联。市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。问：冬季续航减少答：前些天某平台的冬季纯电续航测试环节中，哈弗猛龙纯电模式上高压后，原地等待了72分钟，并开启了座椅加热、空调，且累计有12次开关车门操作，测试续航开始时电量只有73%，测试结束还剩余电量20%，在如此严苛的条件下，仅用了53%的电量，纯电续航依然达到了41.2公里，这个数据还包含了驾驶过程的很多异常。近期我们在海拉尔试驾中，在极寒环境下模拟用户真正用车场景进行测试，欢迎大家持续关注。大家在车友圈的发帖我都会关注，有什么其他疑问，欢迎随时反馈给我，我们一起沟通探讨。
2023-12-19
宁大可nic
整理一下蔚来150度电池包信息
刚拿到蔚来 150kWh 超长续航电池包的技术信息，帮大家整理一下。【7项指标是行业第一】 1.国内乘用车量产最大容量电池：150kWh 2. 全球第一个量产CTP方案，能量密度高 3. 全球领先的体积利用率：77% 4. 全球量产最高电芯和整包能量密度，360Wh/kg、260Wh/kg（公告值） 5. 全球唯一含硅量30%的电芯负极，行业首家达到该含量 6. 全球唯一无热失控软包CTP电池，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计 7. 行业领先的冷却效率：6倍冷却效率，量产最薄大面冷却板【容量/重量】电池包容量：150kWh 重量：575kg 固液混动电解质，采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。【能量密度】单电芯360Wh/kg 整包电池260Wh/kg 【冷却系统】 44块大面积水冷板高效设计冷却面积12.2㎡降温强于普通电池6倍【电池包体积利用率】电池包体积利用率 77% ，换电体系，电池模块尺寸标准统一。【研发】电芯与卫蓝新能源联合开发，蔚来自研电池包，前后累计3年时间，300+人员参与。团队硕士和博士比例分别占比17%、16%，10-15年工作经验占比19%，先进材料研究博士占比＞51%。【安全测试】过充国标：115% SOC，蔚来：146% SOC 热箱国标：130°C，蔚来：180°C Pack结构安全：＞1.5倍振动标准，＞2倍 GB挤压标准，＞5倍GB冲击标准，3项高速碰撞标准，12项蔚来独有的底部防护标准。【行业多款超长续航车型（公开数据）】 1、 ET7 + 150kWh ，CLTC 工况续航 1,050 公里； 2、极氪 001 WE + 140kWh，CLTC 工况续航 1,032 公里； 3、 Aion LX Plus + 144.4kWh，CLTC 工况续航1,008 公里； 4、智己 L7 + 115kWh，预计超过 1,000 公里； 5、 EQS + 111.8kWh，CLTC 工况续航 849 公里； 6、 iX + 111.5kWh，CLTC 工况续航 665 公里；从目前已知的数据来看，150kWh 超长续航电池包安装在 ET7 上，能实现 1,050 公里的续航能力，已经成为量产纯电动汽车的最长续航里程。这一次斌哥可以说更多的是挑战体力，而不是车型的耐久性了。 150kWh 超长续航电池包的成本也是非常高昂的，蔚来大概率以租为主，此前力洪总介绍过，这块电池就一台 ET5+75kWh 的整车价格（5月时候包含权益的价格为 32.80 万元起）。从技术参数来看，150kWh 超长续航电池包的系统能量密度达到 260Wh/kg，体积利用率达到 77%，相比麒麟电池系统能量密度 255Wh/kg（麒麟电池 140kWh 约等于 200Wh/kg），体积利用率 72%，的确是有了明显的提升。一句话总结：这个电池包，是目前最顶的电池包技术。（整理信息来自网络，若有错误及时更正）#
2023-12-16
潜水丁香
蔚来ES6车主·车龄2年
李斌官宣明天直播实测150度电池续航
李斌官宣明天亲自直播实测150度电池续航表现，明天早上6:30分，全新ES6续航700～800公里不是梦，计划开着我的ES6去西藏旅行刚刚李斌在蔚来APP官宣全文“150度电池包，大家久等了！目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。明天早上六点半，我会和腾讯新闻的黄晨霞老师开着ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。一路上我们也会聊聊大家关心的很多话题，测试全程会在蔚来App和蔚来视频号直播，欢迎大家观看互动。最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些，明天见！”
2023-12-16
阿默在前行
懂车帝冬测，各家粉丝太难了
这次懂车帝冬测真让我涨见识了，一个测试而已，没想到能搞出这么大动静！首先是测试结果没必要再质疑了，厂家都去了还有什么话好说，极寒天气本来就是特殊环境，把仰望U8的成绩剔除估计各个厂家都不挑刺了，U8能做到毕竟它卖百万，各种情况可能都考虑到了，所以还是歇歇吧，看个乐呵多好！下面看看各家的反应：比亚迪，哈哈哈，真难啊，成绩好了被喷充值，这次测试比亚迪王朝海洋的车型也不出彩啊，就是仰望太拔尖了，这也叫充值？各家粉丝们，真·有必要吗？其实比亚迪这次是对的，官方不要说话，说什么都会错，就好比方程豹油耗那次，其实也不该发声明，别人要不喜欢你，再怎么样也只能徒增反感！问界，余承东我挺喜欢的，我也是华为粉丝，我到现在还在用mate 30，但是问界，跟华为粉丝有啥关系？用得着这么维护？M7硬生生被华为粉丝买到月销一万多，不敢想象！！虽然华为的三电、智驾和车机都牛，但这个车大家真觉得好看？符合花粉的颜值预期？我就这么说吧，华为要是真设计这么个外观出来，我作为花粉都能气死，还有那套增程，真的别再消费花粉了，你看花粉为了你都成啥样了，好多连M7都没见过的都在为你喊冤，从一开始的原地开空调71分钟，到每家空调耗电不一样，现在又在说测试没意义，如果，我是说如果M7成绩前三名，还会有人质疑吗？是不是懂车帝单独把M7拉倒三亚匀速40km测出的成绩你们才能接受？还有粉丝们，何必呢？又不是华为独立造的车，何必那么较真呢… 吉利，那个是副总吧，感觉在微博上话有些多了，你家那三档dht，在能耗环节上（还不是高速），真的，咱们别说话了，稳重一点，说到做工品控的时候说话也不迟（当然不说更有内涵）！长城，你是最不该跳出来的人，该收敛一下了，你家的粉丝很累，哪个测试项目都在找质疑点，爬坡环节质疑刹车早了，防冻液漏了质疑防冻液的问题，不是，哪家车出厂后还要自行更换防冻液？难道东北用户买长城的车都要更换防冻液？续航的问题也在质疑，厂家竟然还要开研讨会……（无语中）特斯拉，我想说的是，60度电池，cltc续航五百多（以前没改成cltc是四百多），搁东北你那达成率还用质疑？特粉现在都不敢说本质了，现在都是“**车很好，我选特斯拉”、“网上没赢过，销量没输过”这些精神话术了！！！还不找找原因？今年的风气一年不如一年，车企都下场参与口水战了，这还得了？仰望、腾势没发声，结果却被当做陪跑拉过来现场测试，给你们当参照？这下好了，也在质疑声中，仰望U8被评为了三好学生，是不是有种说不出的滋味
2023-12-14
锋利的盾之萌新
高山车主·新提车
长城又跟媒体干起来了？
12月11日消息，今日长城汽车发文提出共建中国新能源测试标准的倡议，并指出调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并提出一些建议。长城汽车倡议原文如下：纯电续航测试我们认同懂车帝昨日发布测试整备时长，整备是保证测试公平性、准确性的一个非常重要的步骤。长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。而懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。依据后台数据分析，有 5-8 度电的消耗，考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。亏电油耗测试对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h，有较大差别。建议测试过程在同等车速工况下进行测试，在完成测试的等待过程中关闭动力，避免燃油消耗，如果需要长时间等待加油，则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。爬坡测试懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于 50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为 23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。网上看的，这一天天的
2023-12-11
斯诺为夫
懂车帝冬测猜答案
哥德巴赫猜想如下：插混车型续航前三：秦 plus 、宋 plus 和银河L6 纯电轿车续航前三：汉 ev 、蔚来et7、欧拉闪电猫纯电 suv 续航前三：阿维塔11、智己ls6、高合 Y ACC 测试最后成功车型：仰望U8、腾势N7、阿维塔11、蔚来et7。低温充电前三：阿维塔11、智己ls6、小鹏g6。冰雪爬坡前三都有差速锁：豹5、坦克400、猛士917
2023-12-11
魏牌高山李万鹏
关于高山媒体冬测结果的说明
近期看到高山在2023年冬季能耗测评活动中的结果，其结果和我们用户反馈的实际用车情况偏差有些大，我们也看了测试车辆的数据，认为有必要澄清一下；根据媒体在直播中发布的测评活动规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，而实际情况是：第一，高山在纯电续航测试前，有72分钟的整备时间，期间开启空调59分钟。并有17次的开关门，开门总时长8.8分钟，这增加了空调的能耗。此过程共计耗电6.5度，折算测试续航可以增加19.8km；第二，在亏电油耗路试完成后，加油测算成绩前，有30分钟的等待时间。过程中空调始终开启，且发动机启动了12分钟进行发电补能，过程产生了燃油消耗，影响亏电油耗测试最终成绩。一定程度上影响了测试结果的准确性。我们希望联合行业机构、媒体平台共建新能源测试标准，让测试结果更严谨、更公正、更客观，推动中国汽车行业高质量发展，为用户带来更专业客观的选择参考。
2023-12-11
不安分的奶牛
新势力比传统车企续航更靠谱？
新势力比传统车企续航更靠谱的刻板印象可以推翻了。转：美国的《消费者报告》也真的是很刚，他们最近组织了一次热门电动车的高速续航，想看看这些车的续航相比EPA标准到底有多大水分。最终的结论是，22辆参测车辆中，至少一半的车达不到EPA宣称的标准。消费者报告认为，他们组织测试的条件足够适合电动车发挥：1、路况好，是在平均时速 70 英里（约合112.65公里）的高速公路上；2、车辆新，所有参测车辆表显里程在 2,000 到 15,000 英里（约合3,219 到 24,140 公里）之间；3、温度好，测试期间外界温度徘徊在 70 到 90 华氏度之间（约合21 到 32 摄氏度）。福特、Lucid 和特斯拉的车型反倒成了成绩较差的参赛者。 Model S 比预计的 405 英里（约合651.78公里）少了 39 英里（约合62.76公里），Lucid Air 比预期少了 40 英里（约合64.37公里）。其中最严重的是 F-150 Lightning，它只达到了 270 英里（约合434.52公里），而不是 EPA 评级的 320 英里（约合514.99公里）。奥迪、现代、捷尼赛斯、日产和起亚的其他电动汽车也未达到 EPA 评级，但所有这些车辆的偏差里程数均小于 20 英里（约合32.19公里）。例如，日产 Ariya 距离 EPA 评级仅差 4 英里（约合6.44公里），而 Ioniq 6 则仅差 5 英里（约合8.05公里）。而传统车企绝大多数表现良好，宝马的电动汽车远远超出了 EPA 的评级。 i4 比预期多行驶了 47 英里（约合75.64公里），而 iX 则比预期多行驶了 46 英里（约合74.03公里）。该组中最成功的是梅赛德斯-奔驰 EQE，行驶了 332 英里（约合534.35公里）。这比 EPA 估计的续航里程长了 72 英里（约合115.87公里）。
2023-12-07
HLHS大地
冬测插混组统一WLTC标准达成率
#2023懂车帝冬测 2023懂车帝冬测插混组统一WLTC标准纯电续航达成率 2023.12.06 懂车帝官方用的数据（官方纯电续航），用了多种标准。众所周知，插混纯电续航，WLTC标准数值最小（对比nedc cltc），更接近现实用车。（例如仰望U8 CLTC纯电180KM 对应WLTC纯电 124km; 唐dmp NEDC 215km对应 WLTC纯电189km）所以，最后换算成的达成率，wltc标准最占优势，因为分母最小。cltc标准最不占优势，因为分母最大。最后，全部使用工信部申报/官网标注的WLTC标准纯电续航，换算达成率。结果如图（这两张图原图足够清晰，内容一致，格式不一样，压缩后应该有一张是比较清晰的。） PS. 最后三个车型，在低温情况下不能纯电模式行驶，所以没有测试数据。 ---------------------------------------------------------------------- 测试说明： 1.懂车帝测试的是极低温度下，插混车型从满电到发动机启动 EV模式实际行驶里程。 2.现实存在这种情况，不同车企对极低温度下，EV模式/HEV模式临界点设定不同。例如，极低温度下 A车企 A1车型 30%电量下必须启动发动机了；B车企 B1车型 40%电量下必须启动发动机了. 3.所以本表格测试结果仅供参考，不代表车型常规温度下实际体验。如果需要深究，需要等懂车帝发布极低温度下各个车型 EV模式/HEV模式临界点的电量百分比。 4.发布此图仅仅是统一相同标准，不代表本作者有任何意图。不黑不吹。
2023-12-06
车友圈管理员小杨
无极 SR250GT车主·车龄1年
#2023懂车帝冬测【一起猜猜】2023懂车帝冬测，增程组续航达成率王者会是谁？参与冬测续航测试的增程车系主要有7个：问界M7 增程版、深蓝S7 增程版、理想L7、仰望U8、理想L9、岚图FREE、猛士917。综合整备质量和电池类型上，我的个人判断岚图FREE更有戏，你们觉得呢？
2023-12-06
summerfl
睿蓝7车主·车龄1年
临时起意，睿蓝605续航真实道路实测
准备开车回老家。实测睿蓝7续航 96%表数清零，跑了500米，平均时速度72km/h 电量掉到79%，高速上定速100km/h 瞬时电耗22.4kwh/100km；试一下110km/h的瞬时电耗=30kwh/100km 走了接近50%的电量，行驶了185km，在高速上继续拍，40%，行驶了220.1km，在高速上 10%电能走36.8km左右，在高速上下高速了，40km/h左右的时速，10%能开44km 跟第二次去店里面睿蓝重庆厂家人员建议我日常行驶的速度40～50km/h达成率一致。又上高速了，最后，20%-10%的电意外坚挺，居然能走45km左右。 86%电=345.4km 90%高速路（平均时速100km/h）+10%低速路（平均50km/h）达成率=66.4% 哦，车辆1860kg，我进高速口看到时1900kg，应该是加了我的体重。有机会我更新一下跟睿蓝厂家的3次路测结果。下面是我买车之后遇到的问题，不关测试的事情👇🏻 睿蓝重庆厂家真的应该给我所在地的经销商磕个头； 1、车机高速上死机2次，经销商连夜联系我回去检查后面升级系统完成后，再次车机死机，吉利售后再次刷机升级，再没出现过。 2、反馈车右后漏风，在珠海服务站、中山吉利售后、清远服务站工作人员都认同情况下，睿蓝重庆厂家出具第一次报告单说没问题；我投诉到重庆12345，厂家才联系经销商要过来广东解决这个问题。约了到店后，睿蓝厂家在我到店后，我以为他们开车出去检查问题了，然后厂家没跟我说要拆修（我之前一直交代，新落地的车你不能拆修），直接把胶条掰开了，再装回去，现在声音小点了，然后出具报告单说用分贝仪测没明显问题，优与其他竞品。 3、后面箱胶条脱出，直接上手把胶条撕下来，后面直接不把这个事情当回事。
2023-12-05
A菲菲呀i
吉利银河L6
作为银河首款智能精品家轿，银河L6推出了60km纯电续航AIR版、PLUS版和125km纯电续航 PLUS 版、MAX 版及星舰版共 5️⃣ 款车型。 🔥新车一经上市便借其出色的技术和性能优势，迅速在消费者和市场中赢得了高度认可，更是凭借可油可电的动力，进一步满足了消费者对家用车”既要、又要“的美好想象。 🌟🌟🌟外观方面：银河L6带来不错的新鲜感，整体的车身造型轮廓饱满，在丰富的线条修饰下，看起来张力十足，增添了些许力量感与运动感。同时，新车的侧面线条简约，反而带来了修长的优雅感，看起来更加得体庄重。 🌟🌟🌟内饰方面：银河L6采用环抱式座舱设计，配备了全新样式的多功能方向盘，双拼色的设计具有不错的视觉效果。同时，10.25英寸窄条幅式液晶仪表加13.2英寸竖状中控大屏以及豪华电子怀挡、墨镜遮阳板等，让新车拥有足够的科技感。 🌟🌟🌟智能方面：吉利银河L6以智能座舱与AI大模型的结合，搭载高通骁龙8155芯片，配备银河NOS智能系统，辅以云端总算力达81亿次每秒的星睿智算中心。首搭吉利地图导航，为车辆的智能交互、道路驾驶、设计智造、娱乐与软件等方面提供全方位赋能，可以体验到全新一代全场景的情感化数字交互体验。 🌟🌟🌟安全方面：其搭载的神盾电池安全系统，已顺利通过了远超国标的安全测试，电池安全性远超同级。此外，吉利银河L6具备远超同级的e-CMA智能电混原生架构赋予的高安全，整车车身采用72%高强度钢，超过一众同级产品。 🌟🌟🌟动力方面：在新一代雷神电混8848的赋能下，吉利银河L6在WLTC工况下综合续航高达1370km。前不久的实测数据显示，其百公里亏电油耗仅为3.61L，百公里加速仅需6.3s，极速更是创下247km/h的“最速电混家轿”纪录。 🔍通过对比不难看出，吉利银河L6即使面对曾经的燃油标杆德系速腾和日系思域也丝毫不落下风，甚至部分实力更强，比如在燃油经济性、性能、舒适、智能等消费者最关注的地方做到零短板。
2023-12-02
一沉默是金
深度试驾五菱缤果探寻续航和驾驶的实际体
今年3月份上市的五菱缤果，销量数据显示为3月7756辆、4月16383辆、5月18015辆、6月19118辆，销量表现可谓现象级。这款纯电车型在续航、充电效率以及整体试驾表现方面都引起了人们的好奇和关注。因为对五菱缤果销量背后的产品力表现感到好奇，我们最近租了一台售价8.38万元的缤果2023款 333km 灵犀互联款进行了一周的深度试驾，以探寻除了造型以外，在续航、驾驶等大家关心的方面的实际表现，并为有意向购买这款车的朋友们提供参考。关于实际续航表现，对于一款纯电车型而言，续航里程是大多数人关心的重要因素。充电的便利性相对不如油车加油，因此在一定的价格范围内，续航里程越多越有利，这样可以减缓焦虑和充电频率。然而，标称续航与实际续航能力可能有所差异，因此我们进行了续航测试，采取了完全模拟日常出行的能耗策略。在测试中，我们记录了从电池SOC 100%到20%的续航表现，并在高速公路和城市快速路上进行真实的出行测试。值得说明的是，我们的续航测试并非仅仅为了获取数据，而是通过模拟真实的用车场景，更贴近用户的实际需求。因此，在测试过程中，我们没有对车辆进行光电充电，因为绝大部分用户并不会选择这种充电方式。我们专注于记录从电池SOC 100%到20%的续航表现，以更好地评估缤果在实际出行中的续航性能。首先，我们在上高速时的电量为100%，天气温度为30度，车上有两名乘客，空调温度设为一档，风量设置为五档，动能回收强度为标准。由于五菱缤果在不同的能量管理模式下对应的极限车速有所不同，为了更具参考性，我们在高速上分别采用标准模式（极速106km/h）和经济模式（极速84km/h）进行了续航测试。需要注意的是，由于上下高速的行驶距离并不长，参考意义不大，因此我选择重点进行分析。在标准模式下，我们以平均时速86.59km/h行驶了67.8km，显示掉电里程为83km，电量从97%降至72%，续航达成率为81.69%。而在经济模式下，我们以平均时速78.41km/h行驶了113.7km，显示掉电里程为107km，电量从67%降至35%，续航达成率为106.26%。从以上标准模式和经济模式下的五菱缤果在高速上的表现来看，它们的续航达成率有所不同。原因在于这两种模式下所维持的最高转速的最大功率不同。我们在测试中发现，如果在经济模式下以84km/h的时速行驶，会明显感觉到电机驱动是断断续续的，而在标准模式下以106km/h行驶，这种感觉就不明显了。功率的波动导致了这两种模式的电机能效策略不同，因此经济模式下的续航达成率比标准模式下的续航达成率更高。此外，我们还测试了一种情况，即在同一模式下，不同的平均时速对续航达成率产生影响。例如，在快速路上以平均时速62.35km/h行驶了53km，电量从35%降至20%，显示掉电里程为49km，最终续航达成率为108.16%。另外，我们还进行了标准模式下尽可能以100km/h的时速行驶的测试，最终平均时速为94.24km/h，实际行驶了133.5km，显示掉电里程为176km，电量从69%降至16%，最终续航达成率为75.85%。通过对比以上标准模式的两种情况，我们可以看到，同一模式下，不同的时速也会对续航达成率产生影响。接下来，让我们来看看大家关心的另一个方面：充电效率。在谈论充电效率之前，我需要先提及一点，五菱缤果采用的是风冷式电池散热方式。所谓风冷，即利用自然对流来冷却电池，这种方式的好处是成本较低、结构相对简单，但不足之处是受环境温度影响较大。因此，对于生活在极寒或极热地区的消费者来说，需特别注意电池的工作环境。关于五菱缤果的充电效率，与宏光MINIEV不同的地方在于，缤果搭载的31.9kWh电池版本（即CLTC续航333公里版本）支持快速充电。根据我们在小桔充电站（120kW）进行的实测，从电量13%充到95%需要1小时22分钟，而从30%充到80%则只需47分钟。峰值充电功率为32kW，峰值电压为329V，峰值电流为100A。然而，值得注意的是，峰值32kW的充电功率持续时间并不长，仅为2.5分钟。从我们的充电分析图中可以观察到，在达到峰值充电功率后，要么电压保持不变，要么电流开始下降。因此，从电量13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右；而从30%到80%，充电功率会随着电流的下降而从30kW下降到20kW左右。鉴于缤果采用的是风冷电池以及特定的热管理方式，这种充电表现是正常的。然而，我们在其他时候对缤果进行充电时出现了不正常的现象，也希望了解此方面知识的网友能够给予解答。在一次充电过程中，充电功率无法达到预期，最大充电功率仅为20kW。我们一开始以为是充电桩的问题，但后来换了两个充电站和四个充电桩后，最大充电功率仍然保持在20kW，显示车辆请求的充电电流较低。
2023-11-07
北京零跑Andy
零跑C11增城200版本提车了
今天是提车的第二天，开了72公里给大家分享一下用车感受，提车地点是北京，现在气温6-20度，这两天一直在车里熟悉车机系统。驾驶感受: 我感觉动力特别跟脚，我用的是轻松模式，没用过动力模式，但是感觉动力已经非常充沛了，足够我用了，加速非常快，路上还实验了全速自适应巡航，堵车的时候很好用，只要扶好方向盘就行，不用脚一直踩着电门，底盘好感觉很不错，滤震效果都很好。续航测试: 因为这两天路上开的少，基本都在车内熟悉车机功能，开始感觉公里数一会儿掉一点，心里发虚，后来把续航显示换成wltc显示了，感觉还好，实际比标称的138公里多，都是用的纯电优先，纯油优先，也试了1km多。还特意把音响关了，感觉没啥声音。应该是没有风噪大吧！使用感受: 我的是加了15000的选装包。有座椅通风，按摩和加热。中午的时候就在车里休息。打开座椅加热和按摩，放倒座椅。差点儿睡过头了，非常舒服。我买这个车以后准备去远行。所以外放电功能对我很重要，但是现在还没用过。后排座椅放倒就是一个双人大床房。空间完全没问题。正常坐后排空间也非常大。购买推荐: 如果你不在乎品牌，在乎自身体验的话，我相信选择零跑差不了。
2023-10-19
洒脱苹果MnM
吉利银河L6在芯片配置上的突破确实令人印象深刻。将高通骁龙8155芯片下放到10-15万元这一级别中，并且全系标配，使得银河L6成为该级别车型中的先驱者。高通骁龙8155芯片结合吉利星睿智算中心的超前算力和银河NOS智能操作系统，为银河L6带来了出色的性能和智能化体验。触控更加丝滑、语音响应更加迅速，并且拥有丰富的软件生态，包括吉利自研的地图导航、开心消消乐等常用App和小程序，提供更多的便捷功能。银河L6还搭载了汽车行业首个生成式AI产品——Wow壁纸，以及AI语音交互、AI音乐MV、AI儿童绘本、车外AI语音交互等功能，实现了车内外的无缝交互。令人期待的是，吉利银河L6的星舰和MAX版型将通过OTA方式，推送"银河管家哨兵模式"，实现车辆驻车状态下的24小时360°实时监测，并在必要时向用户发送提醒消息。这些功能的引入，不仅满足了用户对安全性和便利性的需求，也展示了吉利在研发方面的投入和成果。新一代雷神电混动力系统银河L6全系搭载新一代雷神电混8848动力系统，这套动力系统由一台最大功率120kW，峰值扭矩225Nm的1.5T混动专用发动机，再加上P1+P2双电机和3挡DHT Pro变速箱组成，系统综合功率为287kW，综合扭矩为535Nm，零百加速仅需6.3秒。极速更是达到了247km/h，是目前20万元以内时速最快的轿车。并且，银河L6不光快，而且还跑得远，在WLTC工况下，纯电续航最高125km，更是拥有同级最长综合续航达1370km。安全技术再升级吉利银河L6在安全方面做到了全面的保护。首先，它搭载了神盾电池安全系统，通过全方位、无死角的安全测试，包括一系列严苛的试验，如电池针刺试验、海水浸泡试验、跌落重击试验、外部火烧试验、刮底试验、极限温差试验等。这些测试结果表明，吉利银河L6的电池具有出色的安全性能，远超同级别车型。除了电池安全，吉利银河L6还注重整车的安全设计。据了解，它采用了e-CMA智能电混原生架构，提供了高度的安全性能。车身结构采用72%高强度钢材，超过同级车型的标准。这种设计使得车辆在碰撞时能够更好地吸收和分散能量，提供更有效的保护。在e-CMA智能电混架构的加持下，银河L6采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬挂组合，这种悬挂系统能够提供更好的稳定性和操控性。同时，银河L6还配备了八合一高度集成的ONE-BOX电子制动系统和DP-EPS助力转向系统，进一步提升了驾驶的精准度和响应性。据官方数据，吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h，这一速度已经超过了同级别车型。这也表明银河L6在操控性能和稳定性方面具有出色的表现，并且能够带来精准且令人满意的驾驶感受。此外，吉利银河L6还注重室内环境的安全性。根据中汽研的测试报告，它在经历40°C高温暴晒2小时后，车内甲醛挥发量仅为每立方米0.05g，远低于国家标准的每立方米0.08g。这表明吉利银河L6在室内空气质量方面有着良好的控制，为乘坐者提供了更健康、舒适的驾乘环境。
2023-10-18
用户29822722
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
双节假再测idd油耗续航和成本
这次总行驶里程1450公里（3131-1681 ），其中油420公里（1119-699），用电1030公里，车上两成年人两青少年，行李重量100-300公斤，空调24-26度3-5档风。 1..这次行驶基本是优先用电舒适模式行驶，电用的差不多就改混动并强制保电在85-90之间舒适模式和运动模式斗试过，然后在市区或者高速堵车时段都在纯电舒适凯定速在20-90之间，亏电高速顺畅旅途就是混动定速在80-120之间，年纪大不敢超速，不如年轻人啦！😄 2.先充电从28到90%充了20.207度，费用11.54元，当时里程总1681，油走里程699。然后纯电走了3公里左右到加油站加油当时表显50，加到1050跳枪共50.95升，费用405.02元，这是电显示在89%。中间又充了五次电小计94.96度费用79.09元，也加了200元油23.67升费用173.6元（平台加油减免后，因为怕回程油不够加后来发现其实不加也够），这次加油时候油表显示450，加完显示904。到假期结束回去当时续航里程显示3131公里，油显示1119公里，此时电剩余显示72%，油显示剩余527。 3.共行驶1450公里，计算一下本次出行目前总成本=电费（11.54+79.09=90.63元）+油费（405.02+173.6）=669.25元，一公里综合成本在0.46元，按油价算百公里5.44升（46/8.45），另单算用电所走的里程其费用是一公里90.63/1030=0.087元。 4.那亏电油耗（舒适或运动露营保电85-90）多少，这个比较复杂，这次用油跑了420公里（1119-699），加油费用扣除第二次保险加油，实际第一次加油已经足够，升数这样算，先算1升油表显显示数值（904-450）/23.67=19.01，目前剩余油表显示实际数值应该是527-（904-450）=73，反算这次真实油耗在50.95-73/19.01=47.11升，百公里真实亏电油耗是11.22升，和我上一次发的出发测试结果差距不大，所以亏电油耗11-12个之间是真实数据（在高速定速不超过120露营强制保电85-90测出来）。我一直想知道idd满电用混动模式一箱油真实续航多少公里和百公里油耗（不是表现那欢乐数），有在用车主能告诉我一下。
2023-10-06
灵犀车谈
#吉利银河L6正式上市#，起售价11.58万元。新车有纯电续航60公里和125公里两个版本，125公里的车型起售价为13.28元。 #吉利银河L6# ，定位是精品A级插混家轿，所以各方面都要压比亚迪秦Plus DM-i一头。先说最核心的动力系统，在新一代雷神电混8848的赋能下，吉利银河L6在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km，据前不久的实测数据显示，其百公里亏电油耗仅为3.61L，百公里加速仅需6.3s，极速更是创下了247km/h的“最速电混家轿”纪录。相较于秦Plus的1.5L自吸发动机和单挡变速器，吉利银河L6全系标配的1.5TD雷神电混发动机，热效率高达44.26%，搭配上3挡变频电驱DHT Pro，在性能方面优势明显。同时，得益于e-CMA智能超电架构原生的29100N·m/deg车身扭转刚度，以及前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到了80km/h，相当厉害。内饰设计简约，13.2英寸的2K中控屏，采用了省空间的怀挡，中央扶手区下部空间有一个很巧妙的魔术Loft设计。做工严谨，且均是环保材料。甲醛挥发物方面，根据中汽研测试报告，吉利银河L6在经历40℃高温暴晒2小时后，车内甲醛挥发量仅有每立方米0.05g，远低于国标的每立方米0.08g。此外，全系标配了同级唯一的“棉花糖座椅”，座垫采用15mm的舒适性海绵填充，靠背采用20mm的记忆海绵填充，后排座椅还采用270°环抱式软触+30°后倾仰角设计，拥有同级最大的1000mm后排腿部空间。新车的智能座舱，全系标配同级最强高通8155芯片，辅以吉利星睿智算中心的超前算力，银河N OS智能操作系统不但触控更丝滑，还可以实现可见即可说、语音秒响应，更有丰富的软件生态，吉利自研的地图导航、开心消消乐等42项常用App和小程序通通标配。在人工智能大模型的加持下，新车还搭载了汽车行业首个生成式AI产品——Wow壁纸，以及AI语音交互、AI音乐MV等功能。而星舰和MAX两个版型，将在年底通过OTA的方式，获得“银河管家哨兵模式”，可实现驻车状态下的车辆24小时360°实时监测。在新能源用户最关注的安全方面，新车搭载神盾电池安全系统，已顺利通过业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验，电池包海水腐蚀浸泡试验，三面跌落重击试验，外部火烧试验，正负向刮底试验，120℃的极限温差试验等，均做到未冒烟、未起火、未漏液、未爆炸，电池安全性远超同级。整车车身采用72%高强度钢，结构性的安全设计同级领先。大家觉得这么强的#银河L6#，能否成为月销过万的爆款呢？更多汽车资讯和视频，请关注#灵犀车谈#
2023-09-17