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电动车充电器可以过安检吗

是吉吉国王啦
提问L7 pro版本优惠4.3w可以冲了吗？加送苹果手表和苹果充电器价值3000左右。落地30w可以入手了吗？还在纠结要不要21寸轮毂
2024-01-21
AresShou
选择别克E5就是选择了安全
#别克E5先锋版上市售16.99万元和大家浅浅的聊一聊，我选择别克E5的理由。近期很多网上新势力的电动车都在说零自然的概念。首先作为一个新能源车主啊，大家要认清一个事实新能源汽车的存在，它既然是使用电池肯定会有自燃的风险。很多ppt造车偷换了一个概念，很多时候发生事故，谁帮你说是一个点发生的穿刺？你怎么可能去用一个点的穿刺实验，结果证明你是零自然的。这也太搞笑了。很多复杂工况根本是不可预见的。你用什么技术来保证，这才是最重要的。其次，为什么我会选择别克E5先锋版。虽然说先锋版的价格很美丽，但是实际上他还是减了一些辅助的配置。上汽通用汽车作为一个合资品牌一直把安全的道理是通用的，都记住了。入门款的这个版本，它的三电极安全配置全是和顶配一模一样的。这就不得不说到他的奥特能电动车平台。他用了大量的高强度钢，保证了物理的硬包。也可以说是双重保证。只有在物理基础上得以保证你才能去说其他更多的辅助上的配置是帮助你安全性能更加的提高。很多软包的电动车品牌，就不要在那边吹牛逼了。就像电子化集成度高的产品，如果你有物理基础的辅助，那肯定就是双重保证。否则你是怎么保证一点信心都没有的？所以基于合资品牌，他们这么多年对安全的重视，无论黑科技有多么的好基础的物理，工作还是要做好的。而且这些安全性能是不看配置的，全配置都具有，这才是关键问题。大家还有什么不同的观点，也欢迎在评论区讨论交流。以上也就是我浅浅的一些感受，和大家分享一下。
2024-01-21
厦门特斯拉戴尚彬
每3辆出口电车中就有1辆特斯拉
不是进口车买不起，而是中国智造的特斯拉更具性价比。“他们的制造质量令人惊叹”，收到“中国快递”的海外特斯拉车主激动地说。这一次，发货的卖家是特斯拉上海超级工厂。澳大利亚、新西兰、日本、韩国、新加坡、泰国……在刚刚过去的2023年，这些国家的车主，都已经开上了中国智造的特斯拉。 2023年9月，第200万辆中国智造特斯拉下线。这张“两百万的大单”，由特斯拉上海超级工厂创造。如今，上海超级工厂年产能扩充至95万辆以上，部分车间自动化率达95%，创造了每30多秒下线一辆车的惊人速度。2023年全年，特斯拉上海超级工厂出口超34.4万辆电动车，同比增长超26.9%，全年累计交付量占特斯拉全球交付总量的一半以上。就连马斯克本人也表示要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂不仅是世界生产效率最高的工厂之一，造出的车也是全世界品质最好的车之一。更重要的是，本土化率已超过95%的“中国智造”特斯拉，比“国货”还像国货。据悉，特斯拉上海超级工厂团队人员99.99%都是中国员工，签约一级本土供应商超400家，其中超过60家供应商已经加入特斯拉全球供应体系。也就是说，特斯拉上海超级工厂真正实现了“中国车、中国造”。据乘联会统计数据，2023年多个单月，特斯拉上海超级工厂均成为中国制造车型出口量第一名。如今，那些向全球用户交付的高质量、高价值“中国智造”特斯拉车辆，正成为中国汽车出口的一张“名片”，中国也已经成为汽车出口大国。据第三方数据，2023年累计有超34.4万辆由上海超级工厂生产的“中国制造特斯拉”出口海外市场，出口量同比上年增长约26.9％。2022年，中国出口的纯电动汽车总量约为55万辆，特斯拉产品占比接近50％。2023年，特斯拉依旧在纯电动车出口量中占据了相当的比重。对于中国产特斯拉出口全球被算作中国汽车出口，周卫东表示，“国产特斯拉主要是建立在我国本土供应链之上的，它应该被视为我国汽车产业的结晶，是我国汽车产业链已初步具备竞争力的体现。中国新能源汽车产业链处于世界领先水平，不仅可以支撑起特斯拉，还能支撑起其他外资品牌”。
2024-01-21
如来说车Real
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
宁大可nic
丰田如果能把这车量产
广汽丰田在销售电动车的线下门店里，展出了一台概念车模型。从外观来看，这款车属于跨界车，车顶会放上一颗激光雷达。问了一下店员，说是这个车型没有具体的名字，预计会在 2024 年底量产上市——除此之外，没有任何信息可以提供。个人觉得这台车形态做的不错，但概念车和量产车之间...你懂的
2024-01-21
剑灵先生
哪吒S车主·车龄2年
哪吒S超级增程1160使用分享
我是今年八月份购买了22款哪吒s1160小版，至今已经行驶了6000多km。之前在选车的时候，因为本人有续航焦虑，所以选择了增城汽车里面电池包最大的哪吒S。之前国庆自驾游的时候，确实碰上电动车排队充电的现象。这个时候咱们的优势就体现出来了，加200块钱油直接走。平时日常使用的话，310km足够我一个星期的日常代步，45L的油箱也相当于很大的后备隐藏能源。我们这儿的售后服务也挺好的，每次去都能免费洗车，免费充电。这一段儿还有家宴活动，大家都可以问一下当地的4s店，多多报名，多多参加。
2024-01-21
比亚迪王朝网天津环耀盛隆4S店
性能猛兽与豪华家轿兼容体
对汉ev这台车最满意的就是它的动力。这台车提回家以后，每次在等红绿灯的时候都会遇到想试一下3.9秒提速的燃油车，结果起步时都被我甩的远远的。这个提速真不是盖的，推背感超强，而且我对汉ev的底盘调教也相当满意，我在驾驶这台车的时候能感受到它的底盘非常的稳定，支撑性相当好，车机还可以调节悬架模式，平时在带家里人出行的时候我会调到舒适模式。这样车内的乘坐体验会很好，我的亲戚朋友们都说坐着非常舒服稳当。我对汉的乘坐空间还是非常满意的，因为我经常会带着家人和或者朋友一起出去玩，所以对车内的空间比较看重，而汉ev一点都没让我失望，每次出门家人朋友们都会夸这台车的空间做得相当好，坐在里面不像其他的车子会顶头或者腿放不开，不管是在前排还是后排都有着很好的乘坐体验，搞得每次大家都想坐我的车出去。电车的续航主要取决于司机怎么去驾驶，我平时开车比较柔和，毕竟现在路上的车越来越多，各种行人，电动车也不好管理，所以我开车比较慢，这样我的车续航就增加了不少，基本上没有太大的损耗，在开空调的情况下也才9折左右，这个续航表现比一般的纯电车都要强了。纯电车的优点就是好开，和开玩具车差不多，油门一踩我就走，油门一松速度就可以渐渐降下来，没有太多的怠速，这样能够减少刹车盘的损耗，也能提高一定的安全性。车子在行驶的时候，车里的噪音控制是非常不错的，不会很吵很安静。
2024-01-21
风趣叶子yyd
大众ID.3车主·车龄3年
雨天行驶的小技巧。
这几天我的城市不时的下凡场雨，前天跟昨天的暴雨下的是真大，瞬间什么都看不见了，可见度只有5米，很多地方地势比较低的地方都被水淹没了，很多车都已经没过了顶，车子在水里飘了估计等水退了之后还要去找自己的车。本来回家5公里的车程，硬是开了个把小时才到家，不仅仅堵,视线也不好开的比较慢，还要绕过很多地方才能够安全回家，在这暴雨天里开车,尤其是开电动车,我还是第1次开,个人总结了一下雨天开ID3的一些小技巧，首先就是看到积水路面的时候，不要急着过去等看到面的车能过去自己再过，另外他是没有排气管的淹没了地板之类的，他也不会熄火，所以只要油车能过去，电车肯定能过去，肯定是一点问题都没有的。我咨询过电池包它是密封在那里的，所以电车在雨天行驶，有它的优势，但是能够不要射那种很深的水，就不要尽量去涉水，毕竟还是有风险的,另外暴雨来的时候要把雨刷打开，前面跟后面的雨刷都是可以开的，还有一个后雨刮，很多人都不知道后雨刮怎么开后雨刮是在前面雨刮那个地方往前掰一下后雨刮它就会动起来了，不得不说ID3的雨刮是不错的，因为它是对刮的,对刮此那种传统的刮法刮的更干净一些。其次就是要跟前车保持一定的距离，保持一个安全的距离，我比较喜欢用b档，b档,这个时候其实能够派上很好的用场，当你松开电踏板的时候，他会帮你减速，且会能量回收。第3个就灯光可以放在auto,也就是自动模式，个人觉得这个模式是非常方便的，过涉水路面的时候最好稳住店门，一口气开过去，中间不要停，虽然说电车就在水中间熄火了也没关系,再次打火也不会发动机拉缸,但还是安全第一。另外外后视镜要打开,加热功能这个时候洒落在外后视镜上的这些雨水，因为有了加热功能，它会自动祛除，变道的时候可以很清楚的看到旁边的车辆，这样比较安全。最后在前挡玻璃看不清楚的时候,起雾的时候可以打开空调，有个专门给前挡玻璃除霜除雾的，但是这个时候要注意,不要开上内循环,如果开内循环除上除雾,效果就差了很多。如果雨过大，视觉效果不好，还可以打上双跳，慢慢的前行。这就是我在雨天行驶得出来的一些经验不知道说的对不对，说的不对的地方，希望广大的车友多多指正先分享我个人的驾驶感受吧。确实很好开。ID3的驾驶感受还真的是非常不错!尤其是提速的时候，那种加速非常的快，整个车在起步的时候极速属于很快的那种。而且ID.3在城市里面用车的时候，真的是非常灵活的，操控感非常的强，向盘指哪儿打哪儿,也没有虚位,作为一款电车来说的话，这款车基本上在高速公路上可以秒杀很多汽油车型，就驾驶感受方面，我感觉还是非常不错的一款小车。再来聊聊ID3的外观和内饰。简洁、现代、科技感十足，是ID3的特点。大众ID3的前脸设计非常独特，采用了大面积的封闭式进气格栅，没有传统汽车的散热口设计。另外一个就是ID3采用了浮式车顶设计，与传统的车顶相比更加平整且动感。悬浮式车顶的设计不仅增加了整车的空间感，还使得整个车身更加运动化。身线条流畅自然没有过多的复杂装饰,展现出简约与时尚的风格。整车造型动感十足,给人一种年轻、时尚的感觉。。
2024-01-20
如来说车Real
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
中山瑞盈4s店
电动车自行车都可以置换啦快来港口奇瑞
2024-01-20
航空聊个车
宝马慕尼黑工厂将于2027年全年停产燃油车，届时这个工厂将只生产电动车型。那些说欧洲市场对电动车发展心存疑虑的人可以闭嘴了，宝马2023年全球销量255万台，在豪华车品牌里排名第一，他的转型能不能代表整个汽车行业的趋势？？不能完全代表，但这样的转型也是大势所趋。慕尼黑工厂是宝马转型的第一个工厂，但绝对不会是最后一个工厂。
2024-01-20
厦门特斯拉戴尚彬
特斯拉真的好香
在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，锁定全球年度销冠（国际调研机构focus2move 2023年1-11月数据）。在亮眼成绩引发的众多媒体深度解读中，大家发现，多年以来，Model Y在全球车市的突围和洗牌中，总能取得无可匹敌的成绩。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？2024年1月18日，特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen来到中国，首次向中国用户和媒体解读特斯拉一脉相承的设计语言——安全、高效、简洁，用户体验优先。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。近几年，新能源车市如同在上演“新装备大乱斗”，一些功能设计让人眼花缭乱，部分车企将大部分研发精力投入在“冰箱彩电大沙发”上。更豪华的内饰，意味着更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入则面临被压缩的可能。对此，Franz回应道，设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。
2024-01-20
andRO
提问大哥大姐们，想请教一下冷启动问题我是14代自动挡轩逸，在青岛，经常碰到五度以下的天气，入秋以来冷启动严重，热车五分钟上路1800转25码跑五分钟水箱温度才起来（都没有电动车快），油耗一般都八九个，热车之后市区一般七个不到之前看到一个车友，启动行驶两分钟靠边停车重启冷启动就关了可以升档，但还是高转速，只响不动，只要转速超2000，油耗必12以上。开车是为了车风挡雨不差，还要省时省钱，最起码比天天打车省，真要是12个油，还二三十码的速度，跟打车费用一样而且不省时间，倒不如挨冻骑电驴来的省心
2024-01-20
娄底宏菱刘斌
宝骏悦也值得一看
宝骏今天到店试驾的，是一辆非常特别的纯电动车型——宝骏悦也。这款车采用了全新的神炼电池技术，让续航更长，同时我们也体验了自动泊车功能，一起来看看它的表现吧！首先，试驾的悦也纯电动车型采用了五座布局，车内空间宽敞，舒适。座椅采用了皮质材料，质感不错，坐上去很舒服。接下来，我们说说神炼电池技术。这款车采用了神炼电池技术，最高续航里程可以达到300公里。在实际体验中，我们发现悦也的续航表现非常出色，城市通勤中，完全可以满足需求。另外，悦也还配备了自动泊车功能，这让我们在停车时更加方便省心。只需按下按钮，车辆会自动完成泊车过程，让我们轻松摆脱手动泊车的烦恼。最后，值得一提的是，悦也的外观设计简洁大方，同时具备一定的时尚感。车身线条流畅，让整车看起来更加动感。总结一下，宝骏悦也纯电车型不仅拥有长续航、自动泊车等智能驾驶功能，还具备宽敞的车内空间和舒适的乘坐体验。适合家里已有一台车的家庭，如果是家里首台车那不建议，四座车有一定的局限性。非常适合城市代步使用。接娃啥的也不错！
2024-01-20
娄底宏菱刘斌
今天试驾了宝骏悦也很不错
宝骏今天到店试驾的，是一辆非常特别的纯电动车型——宝骏悦也。这款车采用了全新的神炼电池技术，让续航更长，同时我们也体验了自动泊车功能，一起来看看它的表现吧！首先，试驾的悦也纯电动车型采用了五座布局，车内空间宽敞，舒适。座椅采用了皮质材料，质感不错，坐上去很舒服。接下来，我们说说神炼电池技术。这款车采用了神炼电池技术，最高续航里程可以达到300公里。在实际体验中，我们发现悦也的续航表现非常出色，城市通勤中，完全可以满足需求。另外，悦也还配备了自动泊车功能，这让我们在停车时更加方便省心。只需按下按钮，车辆会自动完成泊车过程，让我们轻松摆脱手动泊车的烦恼。最后，值得一提的是，悦也的外观设计简洁大方，同时具备一定的时尚感。车身线条流畅，让整车看起来更加动感。总结一下，宝骏悦也纯电车型不仅拥有长续航、自动泊车等智能驾驶功能，还具备宽敞的车内空间和舒适的乘坐体验。适合家里已有一台车的家庭，如果是家里首台车那不建议，四座车有一定的局限性。非常适合城市代步使用。接娃啥的也不错！
2024-01-20
江萌雪
星纪元ET车主·车龄1年
星纪元ES：标配空气悬架最高续航905
在年底又有很多新车型上市，想要在过年档口获得一波关注，就比如说星途星纪元ES。车辆全系都提供空气悬架，高配版本车型拥有电动尾翼，而高续航版本车型能够跑到905公里。车辆指导售价在19.88~31.98万之间，而回归现实，鱼和熊掌不可兼得，顶配车型续航不是全系最高，但也有650公里，关键是性能比较突出，百公里提速只需要3.7秒，而今天就和大家来具体聊一聊2024款 UItra四驱性能版。从外观上来看，低趴设计有着不错的运动感，并且能够进一步优化风阻，从脸部去看，车辆配备贯穿式灯带，中间上方位置是一排英文标识，线条走圆润路线。作为顶配版车型，导流槽位置是搭载ISD风雨交互灯，可以通过车内的中控屏幕控制显示的文字图案，能够给用户带来一些趣味以及新鲜度。往侧面去看，车辆溜背幅度比较大，并配备隐藏式门把手，把风阻系数控制在0.205Cd，如今的电动车竞品中属于第一阶梯。车辆定位是一台中大型车，从具体尺寸来看，长宽高在4945×1978×1467毫米，车身轴距在3000毫米。但为了车内的舒适度，后备厢并没有采用大空间设计，常规容量是在396L，作为顶配版本车型，提供了电动后尾门功能。独有的电动尾翼是会随着车速进行自动开启，车速达到每小时90公里，会开启第1档，车速达到每小时110公里，会开启第2档。当然除了自动开启之外，我们还可以通过中控屏幕或者语音控制的方式打开尾翼，和朋友们去进行展示。
2024-01-20
JJayFun
宝马i7车主·车龄1年
i7购车，使用，交流解答贴，欢迎交流
22年深圳车展的时候因为是第一批5系车主，去品鉴过新7系，当时第一感觉就是不知道这是个什么玩意，怪丑的，后来越看觉得越有味道，特别是在路上看到了一台双拼色的7系，太帅了。终于在年底忍不住把q8卖了，换了i7 60l。平心而论一句话，有家充条件的买电车吧，用了回不去的。购车价：110 选配魔毯保险非店保15000 电劳没开过。但这车是目前百万以上自己开着最舒服的。目前长期开过的车有：a8l 530（g38） glc63s 特斯拉model y q8 55tfsi。汽油车能激起我的欲望的只剩下买不起不实用系列了。本来买这个车的兄弟就少，希望大家可以多交流交流，让更多的兄弟能加入到这个“杂牌”电动车圈子里来双拼完成✅ 上面原色，下面月光银（泛淡淡的蓝，大太阳是银色）真帅
2024-01-19
车幺妹儿
路特斯EMEYA纯电弯道王
#路特斯EMEYA纯电弯道王# 提起路特斯，你第一印象是什么？我第一印象是：优秀的操控、凶悍的性能、出色的空气动力学。今天上市的EMEYA上，其实也有相应的体现： ·凶悍的性能：零百加速2.78s，最大扭矩985N·m。匹配两挡变速箱（120km/h换挡），传动效率更高。 ·优秀的操控：这台车用了「6D智能底盘」。可以实现50:50前后轴荷比，四驱动力，搭配双腔空悬和主动防侧倾系统，能够让这台车高速过弯更加稳定。这也是EMEYA成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速 4 门轿车”的底气所在。 ·出色的空气动力学：这台车车身外形有孔隙式设计，让风穿过车身以降低风阻。同时还有一套主动空气动力学套件。它在前扰流板下方有一个主动伸缩的气坝，车速高于110km/h打开后，能够额外提升下压力；还有双层尾翼设计，同样是提供额外的下压力提高车身稳定性；主动的后扩散器，高速行驶扩散器会伸出，降低空气阻力。 …… 这台车的口号是驾驭风，以风为衣。希望能尽快试驾到EMEYA，看看「驭风」的感受是什么样的。
2024-01-19
猫眼看車
针对哈弗枭龙，注意不是枭龙MAX，哈弗给出了一个置换政策，不管是两轮、三轮电动车，还是四轮所有车型，置换补贴一律40000元。真假还有待考证。这是什么概念？枭龙定位紧凑级插电式SUV，指导价13.98-15.68万元，算上置换补贴后价格下探至9.98-11.68万元，原本终端还有万元优惠，门槛直接8.88万元起步。关键这款车自从上市就没怎么卖几台，都是靠枭龙MAX撑着，而后者去年月销量从上市初期六七千，一路下跌到12月份的1148辆。两款新能源SUV都败在产品设计上，你看看后来新出的猛龙，月销量一直稳定在五千辆以上。家里有电动自行车的，倒是可以脑补一下画面，但真心不推荐大家买，因为一旦采取这种策略，基本上距离TC不远了。最后，信息有待考证，大家可以咨询当地经销商看看是否属实。
2024-01-19
辽宁上菱宋鑫灵
悦也高配这些功能有人用过么
最近朋友买个悦也高配，说是有智能行车功能，我问都啥功能啊。他说智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对、人机共驾，还能全场景泊车，可见即可停。我听了直蒙圈，我合计听着是挺多的貌似也很厉害，但这些功能能用上几个呢，关键是你敢用不？我是不太敢，我都不相信我自己，你让我相信一个机器么。目前我觉得比较靠谱就是那个智能泊车了，但停车场可以，因为没什么人，有一次尝试在路边停，根本用不了，一会一个外卖电动车，自行车，行人在你车前面过去，后来还得靠人才行，所以玩玩可以，别太认真。
2024-01-19
安康市宝骏汽车销售服务有限公司
宝骏云朵试驾感受！
空间感：宝骏云朵作为一款紧凑型两厢车，空间表现非常出色，尤其是前排和后排座椅的空间，非常宽敞。无论是驾驶还是乘坐，都可以得到很好的舒适体验来五菱4S店给悦也加装前置物箱，正好看到了刚发布的宝骏云朵。昨晚看到售价和参数后，就已经觉得值，看到实车后，更觉得是超值！实车会比海报图片更好看，整体车身看起来不算大，可是坐进车里，空间就“不成比例”的变得很大；透明的顶窗很大，有够厚实的电动遮阳帘好评，操控也方便；座椅确实是“史诗级”的，包裹感很棒，感觉就是按照床和沙发的标准去做的。内饰也过得去，不会看上去廉价得像塑料玩具，个人喜欢黑内饰，不过如果不是搭配金色点缀就更好了；续航和最高时速都比我的悦也上了一个台阶，音响效果更好，总体而言绝对是更「实用型」，不过咱悦也个性，玩法多啊，我反正不羡慕。座椅舒适度：云朵大沙发座椅是宝骏云朵的一大特点，柔软舒适，提供了很好的支撑力。前排座椅可以调节到很低的坐姿，让人感觉像坐在云朵上一样。后排座椅也有很大的倾斜角度，可以很好地放松身体。动力表现：在城市通勤中，宝骏云朵的动力表现足够应对日常需求。在高速公路上，由于电动车的特性，它的加速表现也很优秀。操控性：宝骏云朵的操控性很好，方向盘指向准确，悬挂系统在处理颠簸路面时表现良好。在驾驶过程中，给人一种稳定的感觉。智能配置：宝骏云朵配备了许多智能配置，如语音控制、智能导航等，方便了驾驶者的日常使用。充电便利性：宝骏云朵作为一款新能源车，充电便利性是必须考虑的因素。它支持快充和慢充两种模式，可以满足不同的充电需求。总的来说，试驾五菱宝骏云朵后感觉非常满意。它既适合日常城市通勤，也适合长途旅行。如果你在寻找一款紧凑型轿车，宝骏云朵是一个不错的选择。
2024-01-19
花骨朵小妖精
别克E5车主·车龄2年
冬日快乐，纯电动车也是可以的哦！
2024-01-19
宁波鄞州埃安体验中心
为什么要选这款埃安V Plus呢
密最近一直在找适合一家人出游的车子来啦！这款埃安VPLUS绝对满足你对一家人一起出游的所有幻想！！首先给大家分享一下车子的外观和空间，外观：我们试驾的是七坐的，车身高大，前脸采用封闭式处理，辅以分体式头灯组，整体显得非常前卫时尚。侧面看上去流线个性十足，车身高度也能够凸显SUV的大气。空间：空间是埃安VPLUS最大的优势之一。特别是第二排座椅的宽敞程度已经没必要用传统的几拳或者是翘二朗腿来描述。腿部空间阔绰加上地板顿平，视觉和体感上都可以直观的感受到其空间的大！在性能方面其实广汽Aion在电动车领域中的造诣是相当高的，这款车型Aion VPLUS定位于纯电动紧凌型SUV它还全系搭载了弹匣电池，提供了三款不同的电池包电池容量分别70kWh、80kWh、95kWh，对应的NEDC续航里程分别为500km、500km、702km。在同位角同级别车型中，可以说是达到了技术天花板的水平。另外爱安Vplus也实现了高效率快速充电只需要充电5分钟即可提升至100+公里的续航水准最大程度缓解了用户的里程焦虑。最后主驾驶座位靠椅有助推感，智能调节座椅开起来非常舒适。
2024-01-19
车扯
理想MEGA车主·车龄1年
果然叫007的都不会让人失望。东风奕派的eπ 007，预计售价在15-20万以内，今天体验过后，确实还是非常有惊喜的。首先大家应该都看到网上说它颜值高的评价了，我觉得它颜值高最明显的体现是车身的比例，非常协调，也非常优雅。溜背轿车不少见，但电动车中把溜背做的这么协调的，eπ 007是不多的那一个，而且它是个掀背设计，用起来也很好用。PS：我觉得图片里这个蓝色是这台车最好看的颜色，大家觉得怎么样？另外就是其实现在还有很多人低估了东风在底盘调校方面的功底。这台eπ 007动力、制动，包括滤震和操控，在15-20万这个价位中，也属于很拔尖的水平了，就是一切都很顺，回馈很符合驾驶者的预期。底盘没下赛道我不敢说多么运动，但滤震很有质感，快速变道或者掉头也能撑得住，开起来非常顺手。目前我发现的唯一能说的上是槽点的，就是底噪相对大一些，然后速度比较高的状态下，会略微有些压耳朵的感觉。当然目前还是试装车，大家可以期待一下量产车的表现。
2024-01-19
如来说车Real
纯电动车成熟的标志是什么？如果没有特斯拉，我会买什么电车？如来毫不犹豫的回答你们，我会继续开我的油车。下面就给你们讲一讲为什么。我问问大家，决定电动车是否成熟的关键因素是什么？是加速和操控吗？是自动驾驶吗？是彩电、冰箱、大沙发和按摩座椅吗？是在车上能跟AI聊天吗？有了以上这些，电动车就可以完全替代油车了吗？换言之，有了以上这些就代表这款电动车成熟了吗？如来认为，以下这三个方面才是决定电动车是否成熟的关键因素。第一个，碰撞时电池是否容易自燃。第二个，跑高速时续航是否缩水，充电是否方便。第三个，就是在冬季寒冷的地区用车体验怎么样。今天我就从这3个方面说说为什么只有特斯拉才算是成熟的电动车。第一，关于电池自燃的问题电动车容易自燃，尤其是碰撞时，我想这是很多人坚持不买电动车的核心原因。其实能量大的物质都容易燃烧，电池容易烧，汽油更容易烧，油车自燃的也有很多，只不过是没有新闻价值，没有流量，你看不到而已。但是，如果把爱燃烧的物质保护起来，保护做的越好，也就越不容易燃烧也是真理。特斯拉的电池包内部有五根纵梁两根横梁来保护，还都是1700兆帕的马氏体钢，能保证特斯拉在剧烈的撞击中，电池不受挤压。电池不挤压、不变形、不短路，当然就不会自燃。目前其他的电动车都做不到特斯拉这种程度，原因很简单。一个是电效率没特斯拉那么高，同样的续航需要塞更多的电池，电池包内就没有放钢梁的空间了。另一个就是成本都用在彩电、冰箱、大沙发和堆放的电池上了，根本没有成本用高强度的马氏体钢。所以，作为全球销量最大的纯电动车品牌，特斯拉自燃数量反而比其他电车品牌都少，这是我选特斯拉的核心原因。第二，高速时续航缩水以及充电问题我可以明确的告诉你们，特斯拉跑高速时续航缩水是最少的，不用看各种看起来很专业的高速续航测试，我只能说有钱都能使鬼推磨，推个电动车比特斯拉多跑点，那算什么？特斯拉的电效率是行业最高的，在专业上来讲是没有任何争议的。你可以看到有人敢吹加速比特斯拉快，有人敢吹自动驾驶比特斯拉好，但没人敢吹电效率比特斯拉高吧？去看看同级别的车，续航相同的情况下，哪个车用的电池度数比特斯拉小？答案是根本没有。特斯拉的电效率高，同样消耗一度电，特斯拉能跑的更远。在市区低速路况，这点电效率差异表现的不是很明显，但在高速上就非常明显了。其他的车同样是消耗一度电，但跑的没有特斯拉远，本来要转换行驶旅程的这些电都跑哪去了？都变成热量了。高速路况下，电机的功率更大，产生的热量跟特斯拉比就成倍的增加，空调还要消耗更多的电能来把这部分多余的热量散掉，否则就会烧坏电机，浪费的电能进一步增加。所以，除了特斯拉以外，其他的电动车跑高速续航都会缩水，只是缩水多少的问题，差一点的续航腰斩，好点的能剩个70-80%。但特斯拉跑高速，105码左右跑，你是可以跑出表显续航的。而那些电效率特别低下的电动车，在高速上甚至会失速，抛锚在路上，本质上，就是对电机和电池的热保护。再说高速充电，即使节假日高速的服务区充电排队，特斯特斯拉在很多高速出口的5km范围内，都建有特斯拉的超级充电桩。特斯拉的超充只能给特斯拉充，充电快基本不排队。而且全国覆盖范围和充电桩的数量，目前没有任何其他品牌能比。我去年五一长假全国自驾游，已经亲身体验过，电动车节假日高速充电难，在特斯拉这几乎不存在。第三，冬季寒冷地区用车体验问题有了热泵空调电车的冬季体验比以前好了很多，但特斯拉的热泵跟其他的电车比，还是有很大区别的。特斯拉独创的八通阀设计，能最大化的利用电池、电机和电控等车身一切可以利用的热源来给驾驶舱供热，这效率是同样无人能及。尤其是三元锂的特斯拉，在不是极寒的地区，冬季的体验跟夏季比差距不大，只不过是电耗稍微高了一点。这也是为什么像加拿大、挪威高纬度国家，特斯拉依然可以卖的很好的原因。综上所述，如来认为纯电动车成熟的标志是什么？就是特斯拉表现出来的在安全性、高速续航表现和冬季的用车体验三方面的表现上。目前我还没有看到比特斯拉更成熟的电动车出现，而这三方面应该是作为电动车的最基本要求。所以如果没有特斯拉，我会继续开我的油车。
2024-01-18