#用车心得去年6月20提的顶配plus(这几天比较忙,今天才有空写文章) 首先来说说费用,当时提车总车价为167800(多交了两千加装的马牌轮胎),本金交了十万,贷款67800,五年期,利息八千,金融手续费三千,月供1273,保险当时在4s店买的平安车险,交强险,车损险,三责四百万,外加座位险意外险,杂七杂八一共五千出头(今年嫌贵,买的人寿的车险,只买了交强险,三责二百万,车损险一共花了三千九百多)目前一共跑了两万公里出头,其中高速占了大概三千公里,主要是日常上下班开,单趟为50公里左右,五公里城市道路,其余为国道和村路,基本能做到一周一充,冬天有时候两周三充,办的峰谷电价,夜间谷电一档电价为不到三毛每度,二档电价比一档多了五分钱每度,基本上充满一次不到二十,一个月电费不到一百,简单算了个账,用车一年在屋里自己慢充一共花费为不到一千一百元,在外面充电桩快充花费为不到八百元,平均合不到一毛钱一公里,除此之外,几乎没有什么别的费用了,除过我自己不长眼睛下雨天把后视镜上面的转向灯撞电线杆上撞烂了,某宝上搜了一下,大概八十五块钱左右能买一个更换件自己回来换,暂时还没处理,还有就是去年停车位上开门下车的时候右后方车门被一个逆行的电动车撞了,他赔了我二百块钱私了了,我也没处理,暂时找了个贴画贴上了。 然后是用车体验,先说好的方面,就是在这个价位,作为一个纯电动的紧凑型suv,空间基本上够用,颜值上,前脸感觉好看,屁股不算好看但也算不上丑吧,内饰我感觉还行,动力上也是随叫随到,路上超车啥的也给人很有信心,而且基本上没出过啥大问题,没有给我甩路上过,使用成本也很低,车身尺寸不大,再加上自带的360系统,停车也很方便(自动泊车试过两回感觉很鸡肋)基本上现在有事出门都是开车去;不好的地方就是,方向盘往右偏,我看了下车友们的反应这应该算是通病了,尤其是急加速的时候,车身会猛甩一下,不握紧方向盘的话感觉车子像失控了一样,车上的空调也不太行,制热倒也罢了,夏天制冷确实是很慢,得先开外循环,最大制冷模式,把车门都打开,让热空气散个三五分钟,然后再开内循环,过半天温度才能降下来,要是直接开空调,十分钟温度都降不下来,而且那个空调前排吹不到头,后排可调节范围更小,冬天制热的时候,风档小了后面都没风,座椅也没有通风和加热,差评,冬天和夏天用车体验会差很多,下雨天二十度的气温,前挡都能起雾,通风模式还消不掉必须得开除雾。另外,对于这个车的辅助驾驶功能,不做评价,我的建议还是,高速上用用可以,市区车多就别指望这玩意儿了,开车主要还是得自己操心,这东西顶多算个辅助。 然后就是购车建议了,对于关注这个车,想买这个车的朋友,我的建议是,不急的话可以再等等改款,价格上不会便宜多少,毕竟价位在这了,降顶多也就是几千块钱,改款估计也就是小改款,加个座椅通风加热,仪表盘换成8.8寸之类的,小概率会升级个5g网络,毕竟是全球出口车型,变化不会太大,要是近期就有用车需求的,主要是市区代步,而且在南方,充电方便的,买430高配就行了,要是有长途出行需求,充电不方便的就考虑考虑510版本的,不建议和我一样上顶配,没什么必要,要是在北方尤其是东北地区,或者没有充电条件只能一直在外面快充的,那不建议买这个车,北方建议混动,市区代步建议看看海鸥,海豚这种微型电动车。
#国人选国车多个国家卖爆了,比亚迪“绝技”让汽车巨头心惊! 东拉西车 原创 2023-5-20 10:00 来自河北 汽车自由撰稿人 “一家日本国内汽车制造商的一把手坦承:‘现在最害怕的是比亚迪’。” 这句话出自《日本经济新闻》近日的一篇报道。国外汽车制造商已经清晰地意识到,在电动汽车领域,比亚迪是一个难以忽视的强势竞争者。 比亚迪持续投下一颗颗技术“震荡弹”:刀片电池、CTB、易四方、云辇……而销量的暴涨也让汽车行业目瞪口呆,今年一季度,比亚迪国内销量超越稳居首位十几年的德国大众,成为中国最畅销的汽车品牌。 比亚迪频频发布震惊业界的新技术 比亚迪汽车的出口量在同步暴增。 一季度,中国出口汽车107万辆,超越日本成为全球第一汽车出口大国。而比亚迪的出口增速夸张到不可思议,今年1至4月,比亚迪乘用车出口量已经接近去年全年,其中4月出口1.5万辆,同比增长15.5倍。 比亚迪电动大巴称雄全球多年,现在乘用车强劲出海,引爆各国市场。 比亚迪ATTO 3(元PLUS)去年11月在泰国开卖,今年1到4月连获电动汽车销量王,一款车型独占泰国45.6%的电动汽车市场份额。 ATTO 3在泰国电动车市场独占鳌头(据autolifethailand网站) 在新加坡、新西兰,ATTO 3同样拿下4月份电动车销量桂冠;在澳大利亚,去年底刚上市的ATTO 3迅速冲上电动车销量榜第二位。 在以色列,ATTO 3的表现更是惊人,在全系车型销量榜上已经连续6个月霸榜,一款电动汽车成为以色列最畅销的车型。 比亚迪在以色列的一家销售店(图来自网络) 今年以来,ATTO 3陆续在日本和欧洲的英国、德国、意大利等多国开始销售。对这些国家的消费者来说,BYD还是一个陌生的汽车品牌,但比亚迪电动汽车在当地出现,引起了各国媒体的高度关注。 英国《金融时报》评论说:优秀的垂直整合、深厚的电池基础和坚持不懈的毅力,成就了比亚迪在电动汽车领域的竞争力;相对于特斯拉,比亚迪在国际上不怎么出名,但汽车行业的高管们都知道,中国主导全球电动汽车市场只是时间问题。 英国汽车媒体TopGear在ATTO 3测评文章中表示:比亚迪的汽车做得越来越好了,ATTO 3的定价与竞争对手相当,配置更高,它值这个钱。 TopGear还特意介绍了刀片电池、八合一电驱总成,并赞叹说:比亚迪无所不能,电池、电机、电子设备、芯片、软件都是自己研发制造,而且还非常先进。 TopGear测试比亚迪ATTO 3(图来自TopGear网站) 德国汽车媒体《汽车画刊》(AutoBild)在介绍ATTO 3时说:比亚迪是科技先驱,也是行业的威胁。比亚迪不仅是电池技术的领导者,还是汽车行业垂直整合能力最强的制造商,除了发动机和变速箱,这家公司还自己制造电机、电控系统和电子设备,甚至连安全带、安全气囊、音响和雨刷都是自己生产。 电池技术、垂直整合——这是外媒评价比亚迪时给出的两个关键词。 也许《日本经济新闻》报道中提到的观点更为透彻。日本汽车制造商之所以视比亚迪为最可怕对手,是因为比亚迪“也是传统型汽车制造商”,“正因为比亚迪是以正统方法瞄准海外市场,所以对现有企业来说是一大威胁。” 日本媒体试驾比亚迪ATTO 3(图来自网络) 换句话说,比亚迪是最懂电动汽车的传统汽车制造商,同时,又是最懂传统汽车的电动汽车制造商——也许这才是比亚迪真正让跨国汽车巨头们不寒而栗的“绝技”。最后说明一下,这个文章是我转载的,我希望比亚迪越来越好,争取2023年汽车销量进入全球前10,市值重回万亿。
#用车心得车型:哪吒S22款增程中版。从2023.8.2提车到10月17号总计行驶了6400公里,十一假期高速行驶3400多公里。跟大家分享一下从提车+两个多月的行驶感受。 1、提车价格:旧车置换(14款速腾卖了4个)+贷11个(哪吒金融24期4635.5)+首付款4.26(含保费4260)开票价:19.26。最后保险退费0.4个,最终落地价(含利息):18.9852。 2、为什么买哪吒S:最早在商场看见展车,咱就冲这外观去的!买它还不是因为馋它身子!(开玩笑的!新能源的配置确实吸引人,老旧的大众PQ35平台全靠手机导航,更不要说智能化座舱了!谁不想体验智能化座舱?) 3、动力:动力一般,像极了大众380TSI的表现!前段很猛后段加速无力,0-60加速迅猛!亏电情况下提速也没太多拖沓,增程模式下100-120提速反应就变慢了! 4、智能化:中控屏幕反应很快,没有卡顿这个值得好评!唯一欠缺就是车辆召唤、自动刹车功能还没上线!能耗模式有:增程优先、纯电优先、极致纯电、前哨节能,对应的是80%电量、30%电量、8%电量启动增程器,前哨节能根据导航行驶里程自适应启动增程器保证后段里程使用纯电模式,这个值得好评!确实够智能! 5、电耗:市区12-13.8KW/h,高速100时速17KW/h,120时速22KW/h。亏电油耗:市区5.3L。高速时速120公里/小时时6.3L。有些人说油耗高也有人说低了,看驾驶习惯,我用的驾驶模式:舒适;能量回收:低;极致纯电。测得的能耗数据。欢迎大家指正! 6、驾驶感受:转向轻盈舒适,目前还没用过运动模式,运动模式会调整转型阻尼。底盘偏硬,这个能理解:运动化调校。车款将近2米,跑山的话侧倾控制一般,有点甩的感觉,后驱+2吨自重我觉得可以。坐车的就难受了…底盘低,拖过底…但高速稳定性太棒了,时速140公里方向盘也没有明显抖动。 7、行驶感受:主要是胎噪,胎噪的隔音效果一般,另外主要是增程器噪音:增程器随车速增加转速,城区反馈不错,高速车速120公里时达到3000多转那就有点油车的感觉了;纯电行驶时主要是胎噪,22款配的是邓禄普轮胎舒适性一般,无框车门+静谧性不可兼得。哪吒S的隔音主要就是胎噪.. 8、最满意:必须外观!!智能化座舱也够用,能耗表现达到预期!符合平时城区上下班,节假日长途出行的需求! 9、换车原因:我买哪吒S就是根据自身用车条件:平时城区用车充电就能满足,目前城区使用90%的电到极致纯电8%能行驶240多公里。完全满足现状! 10、长途旅行:这次假期跑了3400公里高速路况,出发时满油满电,3400公里3箱油回到重庆剩60%…总计花费:一箱油260*3(3次加油平均价,只在高速服务区加过一次油)充电6次,每次40元左右。一共1040元,每公里3毛吧。中间有4次充电用的哪吒加电权益免费充了….油箱45升,每次到38升就跳枪。 请圈主推荐