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目前普遍应用的汽车电子控制有哪些

向着朝阳出发666
问界M7车主·车龄1年
相识在夏季，相见在秋季--问界新m7用车
相识在夏季，相见在秋季--问界新m7用车新问界m7-五座plus版用车体验一，选车。今年决定换车，从想换车开始就进入纠结阶段，首先排除了纯电，因为回老家有500公里，而且经常出去玩，有里程焦虑，电车普遍500-700公里续航，还满足不了需求。二，当时首选油车，去看过xt5,q5l，揽境，途昂，昂科威plus，但总有一些缺陷让自己没有下手，要么是空间不行，要么是油耗太高，要么是动力不足，想换车的主要原因之一就是动力不足，之前去湖南风车山，车上一家人，上坡会车时明显动力不足，开起来心虚。三，也考虑过买个二手过渡一下，但二手车总有点瑕疵，过不了心理关，放弃。四，最后选择油电混动，比亚迪网上太多反馈制造质量一般，而且比较花娋，至于动力的串联并联，我觉得作为用车人，没必要去理会车评人说的增程技术落后，时代在进步，过几年，现在所有车技术都是落后，都要更新换代的，找一个当下适合的就够了，剩下的就是努力奋斗，让自己有机会可以跟上时代的步伐。 8月增程车进入备选，在理想和问界之间选择，看过m5，觉得空间太小，驾驶视觉也不好，看了m7，感觉挺好，于是对比新m7和L7，L7那两块大屏不喜欢，车机也一般，价格还高，感觉30万以上买增程和混动都是不值，性价比不高，这时新m7开始造势了，看了配置，看了安全性配置的改进，华为的电机，五座的步局，基本上内心就确定新m7，五座plus后驱版，9月12日发布会下定，9月28日提车，24.3万裸车价，加保险8000，落地25.1万，说一下用车感受： 1，动力，我选的是后驱五座，国庆去了云浮罗定的风车山，车上四个人，接近260公斤载重，上山那是随便超越，动力随叫随有，相当给力。 2，底盘，驾驶感觉很稳，过小坑，基本上过滤了振动，转弯半径，开起来感觉不到是五米车长。时速超过120，风噪会比较明显，如果开着音乐，那是只有享受。 3，油耗电耗，有四种模式供选择，强制纯电，电力可以消耗到10%，启动增程器；纯电优先，电力消耗到20%；智能模式，电力消耗到30%；最后一个燃油模式，电耗取决于你的驾驶习惯，高速用纯电，如果速度保持在100-110，电耗大概100公里用电19度，如果速度到120以上，电耗大概要22-23度，油耗每百公里7-8升油。截止10月15日，百公里平均电耗11.1度，平均油耗3.1升。 4，静音与音响，全车都是双层隔音，静谧性点赞，加上华为音响，听觉感受一流，现在每次上车，女儿第一个打开的就是音乐。 5，空间，空间是最赞的，我身高170，主驾调到合适位置，离头顶还有20公分左右距离，后排空间也大，前排调好，后排腿部空间有4-5拳距离。几点驾驶总结分享： 1，要想电耗油耗低，那就温柔点驾驶，高速不要超110，百公里电耗能控制在19度以内； 2，要理解现在的汽车不是传统的油车了，他是一个电子产品，车机不是简单的机械传动，是一个电子系统，如果开的时候感觉电门不顺畅，下电让车机重启，一切又会回到丝滑的状态。 3，车机的设置随人而变，如果主驾变了，车机里的内容要重新设定，例如我将小艺小艺的唤醒词改了称呼，换个人开，称呼还会是小艺小艺。 4，自动泊车好用，可以根据不同停车位，手动拖拉主屏上的蓝色框，确定停车位。其它的，慢慢总结在跟大家分享，总之，既然买了，就好好享受，活在当下。
2023-10-16
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id4x使用感受
先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球(好啦，说一汽也行)版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘!够良心! 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版(多一个360)，我也许会选谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。智能化的话，赞一下IQ.LIGHT (还是 ID.LIGHT?)，还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我(太垃圾)、美团(有什么用?)还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有 Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔!我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。驾驶感受，说几个好的: 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头; 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳;3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车; 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用; 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。讲几个不好的: 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段)，我也能适应我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全(我其实没搞懂)，车速小于7km/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段(从7km/h以上到7km/h以下)非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。 2，这是我第一台SUV，不知是不是我SUV开得少的原因，我觉得悬挂偏硬，低速过减速带不太舒服
2023-10-15
北京艾森汽车刷ecu
奔驰威霆刷ecu改善动力迟滞换挡顿挫
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2023-10-13
东南一屿
B级座驾雪铁龙C5性价比解析
今天聊聊12 款 2.3L 雪铁龙C5自动尊驭型这个车， 2012 年 2 月上牌 10.2 万公里，里程数来说的话，，属于正常家用的里程，这款车型油耗整体较高一点，毕竟排量和重量摆在那边，当然对应的舒适性和空间也是给足的，所以就看个人如何取舍！这款车的配置：6 挡手自一体变速箱/主副驾驶室安全气囊/前排侧气囊/前后排头部气囊/胎压显示/全车安全带未系提醒/儿童座椅接口/ABS 防抱死/制动力分配/刹车辅助/牵引力控制/车身稳定控制/后驻车雷达/ 定速巡航/发动机电子防盗/车内中控锁/遥控钥匙/自动大灯/车前雾灯/大灯高度调节/电动天窗/感应雨刮功能/外后视镜电动调节加热/蓝牙车载电话/多功能方向盘/主副驾驶电动调节/后排杯架//自动空调/后座出风口/温度分区控制…… 整体看来配置还是非常丰富的，当年新车价格确实也不低，指导价20.68米，相比现在的价格确实是不胜嘘嘘，目前市场上同级别的凯美瑞，迈腾，雅阁等价位都比它高，所以这个车型比较适合过户渡或者预算比较低又需要一定的空间和舒适性的人群。整体试驾体验避震还是相当不错的，配合真皮沙发座椅舒缓舒适，相应的电动座椅调节也更加的便捷，方向盘比较有特色，原厂的屏幕车机看起来也非常清晰，你觉得还有哪些性价比的B级车呢？
2023-10-12
迷途1848cc
昂科威 plus 静音亮点
首先，我们来看看昂科威PLUS在隔音效果方面的出色表现。这款车型采用了5毫米双层隔音玻璃和三道密封条，这些高标准的配置为驾乘者提供了一个安静、舒适的座舱环境。在行驶过程中，可以有效减少噪音和振动，使驾乘者能够享受到更为静谧的驾驶体验。同时，昂科威PLUS还采用了主动降噪技术，通过反向声波与噪音进行抵消，进一步提升了座舱的静谧性。其次，昂科威PLUS在智能语音控制和手机无线充电功能方面也表现出色。这款车型配备了智能语音控制系统，驾驶者只需要通过简单的语音指令就可以实现导航、电话、娱乐等多种功能，大大提高了驾驶安全性。同时，手机无线充电功能也为驾驶者提供了便利，只需将手机放在充电区域即可快速充电，避免了因手机线缆而引起的安全隐患。最后，昂科威PLUS还支持整车OTA在线升级，确保一路畅行，安全无忧。这项技术的应用可以让车辆随时保持最佳状态，确保驾驶者能够享受到更安全、更稳定的驾驶体验。同时，昂科威PLUS还采用了多项主被动安全配置，如ABS防抱死制动系统、ESC电子稳定控制系统等，让驾驶者能够更加安心地操控车辆。
2023-10-12
疯狂车主说
年轻人的第一台电动性能车就是哪吒S
年轻人的第一台纯电性能车为什么如此有魅力？这就要从2022年8月说起，哪吒汽车与黑莓公司正式建立合作伙伴关系，未来双方将加快智能技术在汽车驾驶、汽车座舱场景的应用。哪吒汽车旗下运动型智享轿跑就是哪吒S，它将搭载黑莓QNX系统，哪吒S的定位“运动型科技轿跑”，提供增程式电动、纯电两种动力类型；以CLTC工况为标准，增程版续航1160km（其中纯电续航310km） [5] ，纯电版最高续航 715km。哪吒S车型入门即顶配，无论是硬件配置，还是智能化水平都达到行业领先水平。其中，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用的第三代骁龙座舱平台8155芯片，是目前行业内领先的座舱解决方案，其强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用，为用户带来流畅、细腻、生动的智能座舱操作体验。一方面，可以实现座舱内17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘的流畅体验；另一方面，还可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能，还有行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。哪吒S通过声、光、触全感官体验融合，为用户打造出更加智能安全、更加智能娱乐的座舱体验
2023-10-09
宏宇一汽奔腾
只需十万元出头！看看奔腾T77能满足你对于出行的哪些需求？【转自燕赵晚报】笼罩地表数十天的暑气正在消退，在北方，立秋后的傍晚已可享受到一片凉爽。然而以家庭为单位每年一度的暑期出游还在全国各地继续穿行。人们从城市到乡间，从一个城市到另一个城市，来体验不同的繁华和宁静，感受不一样的美丽和放松。即使只是一款十万元级别的紧凑型SUV，也不再仅仅是一款实用的交通工具，更是带领我们探索未知、追逐梦想的助手。这里推荐一款一汽奔腾家族的SUV奔腾T77，它有舒适的座椅和宽敞的乘坐空间，以及足够的动力和彰显时尚与力量的颜值，无论是高速公路还是崎岖山路都可轻松应对，让你享受舒适的旅行体验。对于美和大气的追求永不止步，2023款奔腾T77在颜值方面有了较大的提升，实现了光影哲学”向“劲、纯、臻”全新设计理念进化与迭代。全新的前脸设计引入更宽的“山容海纳”式前格栅，让车头辨识度更高。大灯不仅集成度更高，内部的日间行车灯还有独立的壳体并另有U形镀铬装饰条进行包裹，更显精致。“世界之窗”logo与前脸线条和谐的融合在一起，提升了美观度。侧面看，新款车型前后贯穿的腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯处，更显运动。整体看，奔腾T77想要的视觉效果除了灵动还有大气，这对于一款十万元的车来说显得难得可贵。要面子，更要里子。奔腾T77内饰也很注重材质的舒适和功能的便捷。运动化的座椅设计，软硬适中的填充不仅舒适而且提供更好支撑，坐垫和靠背两侧的凸起护翼可以提供一定的侧向支撑力，无论是驾驶位还是其他乘员，在长时间乘坐下都不会太劳累。皮质包裹的方向盘握感也很舒适，多功能按键简洁易操作。这款车配备12英寸双联屏，车机系统是一汽奔腾最新的D-life5.0plus系统，开机速度和响应速度都很快，显示屏界面也更加方便操作，即使是第一次开这辆车也很容易上手。除了驾驶途中常用的导航功能外，还可以流畅使用在线音乐、在线电台等功能。此外，手机与车机的互连，可以远程控制某些车辆功能，满足了很多需求。智能语音系统可以准确并快速进行语音识别，后排乘员也可以轻松“点歌”。在科技配置方面，像360全景影像、无钥匙进入等都非常实用。其实对于一款车来说，更为关键的“里子”应该是动力。奔腾T77采用1.5T发动机，发动机最大功率124千万，最大扭矩为258牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这一动力系统不仅提速平顺，而且动力强劲。一汽奔腾这款一汽集团自主研发的“中国心”十佳发动机，采用了11.5超高压缩比、350Bar超高压直喷系统、智能热管理模块、米勒循环等技术，从而提高了发动机的燃油利用率，其最高热效率达到39.06%。这使得奔腾T77的综合油耗仅为7.1L，对于一辆SUV来说这一油耗表现已非常不错。奔腾T77的空间表现也优于同级，它的车身尺寸为4549x1845x1615，轴距2700mm，后排乘坐三个人完全不用担心拥挤，后排地台隆起不高，在中间乘坐也有舒适的乘坐感受。奔腾T77后备厢开口较低，外出时如果需要带很多行李，既不用担心放不下，也不用担心装载困难。后备厢有较大空间，可以轻松放下几个行李箱。奔腾T77的储物空间丰富，无论是后备箱还是车内的小型储物格，都设计得十分周到，方便消费者的日常生活。一款车值不值得买，不仅要看品质也要看价格。2023款奔腾T77目前只有两款款在售车型，豪华版指导价11.48万元，尊享版指导价12.38万元。奔腾T77在新款上市时减少了配置版本，只留下两款车型，避免选择困难症。两款配置差别并不大，尊享版在主动安全预警方面增加了“车道偏离预警”“碰撞预警”和“主动刹车”“疲劳驾驶提示”“自适应巡航”等，灯光配置方面，尊享版增加了“自动大灯”“自适应远近光”和单色的车内氛围灯。如果你不介意这些配置，那么豪华版可以为你再节省掉1万元左右。十万出头即可买到一辆轴距2.7米，拥有又大又舒适乘坐空间、动力充沛的SUV。而厂家还有“享受易车折上折，登陆易车下订并回传发票可领取500元购车返现”等优惠，不同地区4S店也有优惠政策，让这款车性价比非常高。
2023-10-06
斯维哈特
国产新能源车企应向特斯垃学习成本控制
目前，国产新能源车太注重功能装配，而忽略车主需求，成本高企不下，内卷危机重重。当前，电池存储技术: ❤️三元锂160～180瓦时/公斤； ❤️磷酸铁锂120瓦时/公斤；以60度电池包（含电控，集线，冷却等）计算，重量约600公斤。电池包基本上1度电≈1公斤特垃1800-1900公斤，除去电池，车重1200～1300公斤，因为特垃用了一体压铸+薄钢板+塑料泡沫配件深度融合技术👍，塑料件摩擦震动容易有异响，但这些对车主都是次要的。轻量化是汽车行业发展的主要方向。 ❤️同等动力条件下: 1.加速更快:F=MA 2.能耗更低:PT=1/2MV² ❤️功能越少，越节电:以下功能尽可能少: 以赛力斯SF5为例，取消以下功能，电耗会大大降低： 1.360全景影像； 2.加热、通风、按摩、迎宾座椅； 3.电动遮阳帘； 4.电动感应后备箱； 5.氛围灯； 6.行车记录仪； 7.HUD； 8.11音响（数量尽可能少，声音小能耗更低）赛力斯SF5，2350公斤，35度电池，还用了轻量化全铝防腐底盘悬架，不仅造价高，还影响加速度，除去电池，车重达1900～2000公斤。建议： 1.采用钢底盘，成本降低5000元，只要不涉水，钢底盘抗腐蚀10-15年没问题。 2.去掉真皮座椅，用仿皮，节约12000元，车主对真皮其实并不感兴趣。 3.车架和车门轻量化，采用薄钢板。功能和质量减配了，如何与特斯垃竞争： 1.加强外形设计，投入重金；尤其女车主好看永远比用不上的功能重要😂； 2.加强电机动力，提高加速性能，满足男车主荷尔蒙需求😂； 3.减少宣传费用，赞助国家航天局等吸引眼球的大事件大幻想； 4.轻硬件，重软件系统投入研究。加强人工智能，车机对话，万物互联研究应用。正如苹果策略，芯片等配件、设计封测、组装制造等构成手机主要成本，而ISO系统和app授权是主要利润。 5.品牌意识：引导普通大众良性舆论，减少召回、刹车、自燃事件发生；强化法务与明星等少部分非主流人群一对一商洽。只有不断的学习，才能不断的进步！感谢西方的打压和制裁，让我们清醒认识到自己的不足和短板，不被温水煮青蛙🌹🌹🌹 ❤️我国要在2030年实现碳达峰2060年实现碳中和，发展多元能源结构，通过世界领先的超高压电力网实现我国能源的快速分配和地区平衡，新能源战略是我国突破霉国控制的美油体系重大国家战略，新能源汽车会越来越智慧化、智能化，其配套设施在未来也会越来越完善！中国汽车加油，中国新能源汽车加油！我的挚爱
2023-10-02
斯维哈特
车主们选车关心过“质量”吗？
一、车质量质量大小优势和劣势比较: ❤️质量大，车高速更稳，但能耗更高。从安全性角度，首选车重；从经济性角度，首选车轻。二、轻量化轻量化是产业主导发展方向。轻量化，不仅能耗降低，同样动力，加速更快。轻量化通常做法四种: 1.采用全铝底盘悬架（成本较高，车企很少采用）悬架材料包括摆臂、连杆、转向节、以及衬套的材料，不过最主要的是指摆臂所使用的材料。目前的摆臂材料除了钢材就是铝合金，钢材因为成本比较低也足够耐用成为了大多数车辆的首选，另外部分追求操控或者舒适性的跑车、豪华车则使用铝合金比较多。 2.降低车架车身钢板厚度（多数车企采用） 3.减少连接件（一体压铸，钢板厚度一般小） 4.替代件（钢铁→塑料→泡沫），缺点异响多。新能源裸车（除去电池包）车重目前普遍1200～1500公斤。（1度电池包≈10公斤）三、成本控制与功能需求是矛盾的汽车功能越多，品质要求越高，成本越高，车价越贵。 1.全铝合金底比普钢增加3000元 2.三元锂比磷酸铁锂每度电池贵400元 3.加装氛围灯约3000元 4.加装HUD，6000元； AR-HUD,8000元 5.通风按摩6000元 6.全车真皮座椅12000元 7.自动泊车10000元 8.电动遮阳帘6000元 9.露营外放电源3000元 10.全景影像3000元 11.感应后备箱1000元 12.疲劳驾驶监测3000元 13.行车记录仪2000元 14.安全气帘2000元 🙉极少部分车企为保证利益最大化，充电桩一般不送，需自行配置，甚至连慢充电枪也不配。
2023-10-02
木头979
捷尼赛思GV80车主·车龄2年
捷尼赛思GV80真的值它的售价吗？
#你最近在关注什么车捷尼赛思GV80已经购车6个月了，截止目前安全行驶行驶13000+公里。一起走过的这些日子，捷尼赛思GV80在我眼里的优点和不足。首先不可否认的一点，身边朋友从品牌角度很少有认可我花这么多钱买一辆韩国高端品牌。有说花30多W买一台奥迪Q5L不香吗，也有的说应该从BBA里选择57E，最不济林肯飞行家或者沃尔沃XC90，无论怎么排也不应该选择捷尼赛思GV80。大家说的都没有错，非常认同，所以选择一款车更多的看自己是否喜欢，其他都只能排第二。一辆车的高级感，除了必须具备三大件硬实力还应该有一些软实力。比如整车的设计感、整车的用料、售前售后的服务等。车辆外观都是见仁见智，不好一概而论。但美好的东西肯定会得到更多人认同。GV80自带路人回头功能，自带破冰搭讪能力。我遇到过耄耋老人围着车辆一直看，也见过中学生过来问车是什么品牌，更有路人直接走上来和我聊起了这辆车。这个时候我总是当起来“销售”的角色。从品牌讲到外观设计，从动力讲到整车配置，每次总能侃侃而谈口若悬河。或许这是出于对车最本质的热爱。动力中规中矩，比同级别车的4缸机子马力更大一些，发动机的噪音控制的比较好，一度被很多人说是新能源车。比较遗憾的也是发动机，没有采用G90同款的3.5➕48V轻混的动力系统，这也是很多车友最初购车时候比较纠结的点。G90那套动力组合去店里试驾过，非常的平顺，爆发力也强。中控设计有内涵，内饰舍得用料。基本上触手可及的地方都是软包，21-23款中控都是分体屏，而且还保留部分实体按键，属实比较稀有了。群友聊天中发现，中控非大连屏也是很多人选择捷尼赛思的原因。但最新消息，中期改款的GV80也搞了个大连屏，个人觉得有点随大流的感觉，不知道设计师在做设计解读的时候是什么理念？个人感觉有点人云亦云的意思，欣赏不来。如果21款就是大连屏的设计，或许我不会选择这款车。捷尼赛思还有一点是我成为车主才感受到的优点，那就是服务不搞前后不一。经常看见一些车主说，买车前把你当“爸爸”，买车后拿你当“孙子”。我的车做过一次保养，当时用的是上门取送车，基本和你定的时间点就会到门取车，保养过程会提醒你车辆更换了那些油品配件，拍照确认，而且会通过电子合同传给你，最后需要车主签约确认服务内容，而且品牌提供5年10万公里的免费质保（包括玻璃水和雨刮器）。买车为了代步，花钱为了舒心。如果钱花了，车买了，车主却因为这个车不开心。那这个车买的就比较糟心，还好我没踩到这个坑，希望所有购车人都能买的开心，开的舒心欢迎大家一起交流用车心得。致敬每一位车主！
2023-10-01
米荳的爹地
飞凡F7车主·车龄2年
我的飞凡提车作业（超详细）
＃飞凡提车作业＃说一说我和飞凡F7的故事吧，9月15日成都提车，今天29日刚好半个月，行驶里程也是刚好1000公里（很幸运拍到了1000公里的仪表界面留作纪念），说一下提车后的一些真实感受吧。购车经历：和老婆选了很多车，这个车配置、颜值、空间（包含后排和后备箱的大掀背）、驾驶感受是最终选定飞凡的原因，虽然智能驾驶、智慧座舱等表现一般。说实话看了太多车，我和老婆都认为飞凡是没有大短板的水桶车。最满意：配置够高，重庆夏天热冬天湿冷，很在意后排座椅有加热通风，可以给老婆和孩子更好的乘坐体验。有两个很高级的小玩意，一是风琴式油门踏板，二是玻璃喷水在雨刮器上，应该都是要在比较高级的车上才有的功能。外观：颜值很高，但长期停室外提车一个礼拜就有点点漆面划伤，赶紧去做了一个隐形车衣，推荐生椰拿铁都做吧毕竟漆不好调。内饰：空间这些都很满意，推荐装一个我这样的座椅后背包裹，既提高档次保护原座椅又能放东西。不过说实话储物空间不很够，特别手套箱不能放下平铺的A4纸真的给差评。续航：我的PP显示综合电耗17个。我提车后从成都开到重庆全高速，基本高速电耗确定为16个。城市电耗根据路况波动挺大，我们重庆爬坡上坎的短途电耗经常显示29.8顶格。智能化：车机应用比较少，不过基本满足日常使用吧。用了车道居中和高速领航，没什么毛病，用久了容易让驾驶员放松紧惕挺智能的。驾驶感受：车子坐起来还是蛮舒服，动力响应也很及时，转向精准，这个尺寸的车对我来说没有太大难度，底盘挺不错很整的感觉。不足和建议： 1．优化一下手套箱空间，起码要能装下A4的透明文件袋吧。 2．建议优化驾驶位肩部支撑，对我这样个子矮的（我170）感觉肩部支撑不够。 3．接小孩遇到两次上坡堵车时起步溜坡，不晓得是不是个案，也咨询了成长助手没有找到原因和解决办法。 4．升级1.3系统后，很少很少有5G信号，即便在万达广场这样的商圈也显示是4G信号，不知道是个达广场这样的商圈也显示是4G信号，不知道是个案还是优化不好的原因。 5．有一次红灯前面有摩托车，我以很慢的速度靠近摩托车准备排队等红灯，但防碰撞系统突然介入了很突兀的刹停，吓了全车人一跳（过程中没有预先提示，我也确定和摩托车保持了足够安全距离）。 6．低速确实有电机的滋滋声，不知道这是不是车友说的低频共振，但我自己感觉在可接受范围内，并没有引起不适，截止目前也没有发现其他异响，但不否认车友们说得一些问题确实存在。 7．后排小屏幕不能完全关闭，夜间行车对后排孩子的眼睛不太好，真的很希望很希望快点优化。 8．刹车调教可以再优化◇确实有时稍不注意控制就感觉有点"贼"。 9．音响效果很普通，特别表现在重低音不明显，虽然喇叭很多但确实不能给到很震撼的感觉。 10．充气泵和补胎液不是标配，打开引擎盖后那两个格子是空的，不知道其他品牌的车子是否一样。 11．没有选装真皮，方向盘的手感很一般，有握着泡沫的感觉。 12．无线充电的地方还有功率只能让我放杂物了。
2023-09-29
花漾Zzz
2023款比亚迪e2到店
外观风格年轻，配置丰富，续航表现稳定 10多万元的预算，想选择一款纯电车型来代步出现，新款比亚迪e2是个不错的选项，新车进入市场之后的关注度比较高，并且外观设计的更精致，配置方面也有一定的诚意，综合表现不错，目前已经有新车到店了。 2023款比亚迪e2的外观采用了“海洋美学”的设计语言，封闭式的进气格栅设计强调了“电动化”的属性，机舱盖保持下压的趋势，隆起的筋线呈现出一定的肌肉感，前大灯组的造型圆润修长，灯延续三透镜的设计，配合LED日间行车灯，点亮之后的视觉效果不错。车身侧面设计看起来很时尚，没有过多的线条设计，设计很简洁，上扬的腰线拉伸了车身长度，层次感较强，车身尺寸方面，长宽高分别为4260x1760x1530mm，轴距为2610mm。尾部方面，新车采用上窄下宽的设计，顶部的高位刹车灯采用略微凹陷式的处理，扰流板造型宽大。中间配备贯穿式尾灯，两侧尾灯组棱角分明，点亮后辨识度较高。中置的字母标识也和现在比亚迪很多车型一样。后包围的黑色护板很厚实，辨识灯带两侧则配备黑色导流口。内饰方面，内饰配色很年轻，中控台线条流畅，中控配有10.1寸中控屏，车内大部分功能都可以通过大屏来操控，很简单方便，8.8寸液晶比亚数据显示清晰，车机搭载DiLink智能网联系统，可以支持车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。三幅式方向盘采用塑料材质，水晶电子换挡杆设计很精致，周边具有物理按键设计。比亚迪2023款e2具有蓝牙钥匙、手机NFC钥匙解锁车辆的配置，这也提升了日常用车的便利性，车主可以在比亚迪APP上实现远程控制车辆，开关车门、调控温度等功能。动力方面，新车搭载永磁/同步单电机，电动机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，传动匹配电动车单速变速箱，续航方面，新车提供的是容量为43.2kwh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为405KM。总结：比亚迪e2作为一款城市代步出行的纯电车型来说确实是个不错的选择，外观设计的时尚大方，内饰的风格稳重，续航表现理想，综合素质不错。
2023-09-27
电车龚老板
在本次LS6的全球首式活动中我们不但体验了LS6的动态试驾，还体验到了即将在LS6上首装的IMOS 2.6版本，这个版本预计会在10月底推送给L7与LS7，今天先一起来看一下这个版本大致的一些内容。首先先回答大家一个疑问，为什么我们刚刚才更新2.3版本，这一下就跳到了2.6版本，一是因为智己的车机版本基本都是会避免掉4这个数字的，在我们中国人的观念里这个数字不太吉利嘛，第二个是因为2.5.0这个版本号也不太好听，所以就直接跳过这两个版本，直接命名2.6.0。然后我们一起看一下更新的一些功能，首先是方向盘右侧滚轮新增上滑开启后方影像的功能，之前大家不是一直吐槽说车内后视镜视野不好吗，有了这个功能以后车内后视镜应该是不怎么用得到了，电子影像不管是视野、清晰度还是夜间的可视性都要优于传统的物理内后视镜，这也是为什么LS6的内后视镜设计成了折叠的样式。第二个更新则是主驾屏幕新增了红绿灯的实时识别，这个和导航中信息中的红绿灯显示是不一样的，主驾屏幕的这个红绿灯是靠视觉来识别并实时显示的，这个就是为了给后续的城市辅助驾驶的更新做准备。第三个就是更新了四个一键代驾功能，包括一键贴边，一键泊车，一键循迹倒车，一键脱困，我们这次主要体验了，一键贴边和一键循迹，一键贴边开启后会自动识别车辆哪边有墙或者马路牙子，识别以后开启一键贴边功能车辆会自动向路边移动15厘米，如果距离不足15厘米则会尽可能的贴边，不过就我们目前体验下来，这个功能可能比较适合新手，对于老司机来说不是很好用，主要是停车动作比较慢。一键循迹的功能倒是表现很好，目前可以记忆50米的路线，当你把车开进死胡同的时候只需要开启一键循迹车辆即可自动沿原路返回。第四个更新是一路shua，简单来说就是把抖音和西瓜视频集成到了车机里，多了一项娱乐手段，在P档的时候主驾屏和副驾屏幕都是可以使用一路shua的，但是当车辆在行驶中时，主驾驶屏幕的一路shua会自动进入听视频模式，双指飞屏到副驾即可恢复视频播放。我们在体验过程中发现了这个一路shua的算法很有意思，当一路刷处于听视频的状态时很大概率会推送电影解说之类的内容，但是当处于看视频的状态时就会推送一些美女视频的，不知道是抖音算法就这样还是之前开这个车的人开了什么东西。最后一个更新就是智己车载生成式大模型，这应该是首个上车的GPT大模型应用，目前我们体验到的是测试版，功能应该算比较基础，现在能实现的功能包括聊天，写演讲稿，写旅游攻略，生成图片还有扮演角色陪你聊天之类的，以上就是2.6版本目前能看到的一些内容。
2023-09-26
张掖悦腾比亚迪毛雁林
新能源，大趋势，买它最经济
最近要买车了，因为目前家里没车，实在不方便。所以一直在关注。朋友推荐比亚迪的新能源汽车，因为家里面第1次买车，没有固定车位，充电不方便，没有敢买纯电动的，选择了油电混动，秦plusDM-i，真的经济性很好。下面听我一一道来。这就是比亚迪秦的整体外观，让大家看看，大气的外观，越看越耐人寻味。流线型设计的非常好，风阻系数很低，这也是他为什么能跑到3.8升油耗的一个原因之一吧。前脸采用家族式的龙颜设计。大嘴增加进气量，发动机散热速度比较快。提车的时候非常激动，抓紧先来拍一组照片。采用贯穿式LED尾灯，夜晚辨识度非常高。造型独特，龙爪之痕的尾灯让人耳目一新。现在比亚迪主打的混动技术非常厉害。我在网上了解到他的三电系统都是自主研发的。并且是能做到终身质保。箭羽式LED大灯，照亮你的美。晚上的时候远近光灯自动可调。非常方便。轮毂采用多辐式的设计。让人眼前一亮，看惯了以前燃油车的轮毂，感觉挺新颖的。现在我的车搭载NFC车钥匙，即便我后期忘了带车钥匙，也可以用手机解锁，我手机是支持NFC的，包括小区的门禁系统也可以，加上比亚迪车钥匙，感觉非常方便。以前车都是带机械钥匙，但是我这个车只需要轻轻一按门把手上的按钮就可解锁。比亚迪采用非常豪华的内饰设计，奔驰的内饰设计师打造，简单而不失高科技，包括智能网联的大屏，个人非常喜欢。多功能的方向盘，让我在开车的时候尽情享受，定速巡航，接打电话，语音控制，音量大小调节，歌曲播放都很好。智能化的电子档杆，自动挡的，只需要轻轻一碰就能挂上，告别传统机械式挂档，非常的具有科技感。手机无线充电，非常的给力，平时忘记带手机充电器也没关系，只需要手机放在这个区域就可以感应充电。但是前提你手机得带无线充电功能。中文按键，包括各种模式切换，应有尽有。比亚迪一直坚持自主研发自主创新，用科技，创新满足人们对美好生活的向往，包括车上的按键都是用中文。这一点是非常的人性化。法国佛吉亚的运动座椅，在人体工程学的设计原理上，非常的有优势。长途开车减缓疲劳。超大的后备箱，平时如果装更多的东西都能放下。家用车嘛，就要讲究一个实用。比亚迪超级混动，这套系统非常的先进，目前他把变速箱这一套系统全部给取掉了，直接用电机驱动，以电为主的混动系统。不得不佩服他的技术。它的发动机热效率非常的高。可以达到全球汽油量产车最高热效率43.04%。包括核心技术废气再循环系统。钢体分体冷却技术。它的发动机没有多余的皮带轮系。以前传统燃油车。都带有，皮带轮张紧轮，就可以极大的省去发动机的负荷。让他能够高效的为发电机发电。双电机加双电控的集成化设计。这是比亚迪电控系统的核心。扁线电机最高转速可以达到16000转。这就是为什么这个车在加速的时候没有顿挫感，而且非常平顺丝滑的原因。比亚迪现在将新能源技术推到了顶峰。我买的比亚迪秦非常的开心，因为它可以达到加速快省油，安静，动力好，而且上绿牌的要求。关键一年连油带电，我下来不到3000块钱的成本。非常的开心。
2023-09-26
托托9803
高合HiPhi Y车主·车龄2年
HipHi Y成为了小朋友喜欢的大玩具！
以前开油车的时候，对于小朋友来说，也就是一种交通工具，而高合HipHi Y真的是名副其实的大玩具，只要懂得去用一些小玩意，小朋友会对这个车子爱不惜手。 1.展翼门：还是这个展翼门，小朋友对于这种电子化，并且简单可操作还独具一格的东西特别感兴趣，上车下车，都是争先恐后的去按门键，平常在车上拿东西，开个车窗就可以解决的问题，非要把展翼门打开，不过在玩门之前，需要了解一下按钮的设置，以免造成不愉快的事情。 2.HiPhi Go：打开里面的设置，你可以自定义激活语音的词组，不再局限于“HipHi Go和小高同学”，另外，还有一个自定义称谓功能，可能对于成年人来说，这只是一个称谓，但在小朋友的世界里，如同可对话的机器人。 3.还是HipHi Go：语音控制让小朋友在开车过程中听到自己喜欢歌，以前我还真不发现自己的小朋友这么爱听歌，有了语音控制，并且这个识别率还挺高的，他们爱听啥就是啥，但。。。为什么现在的小朋友都不爱听儿歌，都是听抖音的歌呢？ 4.娱乐副屏：主屏不能玩游戏，开车过程中不能看视频，并且什么App都不能下载，而娱乐副屏把这个问题都解决了，值得说的是，现在副屏浏览器下载一个XX平板（HD），华为小米都可以，为啥要下载这个应用商店，因为副屏是一个横屏，这些商店里的App大部分都有横屏版的，如果用这个副屏玩竖屏的App，分辨率不会自适应，所以还是要找横屏版的。至于用副屏蓝牙连接游戏手柄玩游戏，已经有车主实测可用，只不过这个我就不告诉小朋友了，这个点也是小朋友最喜欢的一个功能，一上车就想坐前排。 5.HipHi秀：最简单使用的方法是把钥匙放在车里，人都要全下车，然后在App里打开HipHi秀就可以了，值得一提，这个音乐是可以外放的，所以非常震撼，两分多钟的自动开关门，小朋友包括路人甲乙丙丁都看得非常入迷，现在遇到亲戚和同学，他就要求要展示这个Hiphi秀。 6.拓展坞：这个我就不说了，后面放个大Ipad，行驶过程中小朋友一定不会再烦你任何事了，懂得都懂！最后，值得一提的是，由于音源输出不同，播放同一首歌主屏音质会比副屏好，这个我也请教过相关的售后，目前的解决方法看来只能充一个QQ音乐的会员了。
2023-09-25
如来说车Real
买特斯拉，就是买了整整一车的世界500强好多人问我20万的各种车，跟特斯拉比买哪个？你们是真不知道特斯拉有多强啊！如来今天就要给你们科普一下，20多万你买了特斯拉可是买下了一整车的世界500强。首先三电就不用多说了，松下，LG，宁德的电池，三家都是世界500强，全世界最顶级的电池了，很贵的。电控方面，碳化硅是意法半导体公司的，也是世界500强，承载的最大功率、耐用性、电效率都是世界一流水平。Model Y上市15年多了，至今仍然是全世界同级别电效率最高的电动SUV之一。这里需要说明一点，碳化硅造价花很贵的，产能也是有限。特斯拉所有侧面的车窗用的都是福耀玻璃，前档顶棚和后挡风玻璃用的都是圣戈班的高端货，这个品牌你可能不熟，但是宾利，劳斯莱斯，宝马7系，奔驰S用的都是圣戈班的玻璃，太阳照射不炫目，对紫外线、红外线的隔绝率世界最高，网上有很多用设备测试特斯拉顶棚的视频，大家可以自己找找看。圣戈班也是世界500强，产品就没便宜的，但产品好不好，全世界都知道。特斯拉的电控刹车系统是博世的ibooster，很多底盘件也都是博世的。博世是毋庸置疑的世界500强前100的选手。特斯拉刹车卡钳是布雷伯的大鲍鱼卡钳，其他所有20多万的车，没有用布雷博的大鲍鱼卡钳的，品质高下立判。特斯拉身上还有太多的好东西，大多数都是相关领域的世界最顶级，比如说车灯吧，德国海拉的，改过车灯的都知道，德国海拉在灯界是什么地位，大部分品牌的车原厂舍不得配这个牌子，都得车主自己花大价钱后期改装。特斯拉的车灯发光单元是三星电子的矩阵LED光源，看过特斯拉灯光秀的都知道，特斯拉的大灯可以在墙上打出特斯拉这几个字母的，你就能明白这个矩阵光源的发光颗粒是什么数量级啊，同样的矩阵大灯放奥迪车上，你碰碎一个，4s店分分钟给你报价十几万，两个灯就能买辆特斯拉。特斯拉的音响系统，是世界最顶级的经典音响马丁洛根的，拥有最高的音色还原度，几乎零失真。还有amd锐龙的车机芯片和Nvidia的自动驾驶芯片，性能算力有什么优势大家可以去查一下，也都是顶级的存在。特斯拉车身大范围使用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢，这个马氏体钢特点就是超高强度、超高韧性、耐磨、耐腐蚀，被大范围应用在航空航天和航母上。那么多特斯拉碰撞，车主都活蹦乱跳的，电池也没挤压燃烧，都是马氏体钢的功劳。再说一个很关键的东西，特斯拉的电机轴承是陶瓷球轴承，这个陶瓷可不是吃饭碗那种陶瓷，陶瓷球的材料学名氮化硅，硬度仅次于钻石，这种轴承不受强磁、高温、电腐蚀等各种影响，是高转速电机的绝配，耐用度不是普通钢柱轴承能比的，大家可以去查查哪些车用了陶瓷球轴承，很多新能源车故障，齿轮箱异响等等，都是轴承坏了。很多国产卖的很贵的电动车，齿轮箱里的轴承都舍不得用大牌，导致故障，这种案例很多很多，大家搜一下就知道了。特斯拉身上随便哪个东西拿出来都能讲讲来历，好处，一整车全世界最顶级的东西。卖这价格，其他任何车企根本做不到，所以别再问我预算二三十万，特斯拉和其他车选哪个了，这整整一车的世界500强，你还在犹豫什么？
2023-09-25
pouguai
今天去大定并试驾了分享一下感受
今天去4s又交了1000定金，之前是交了1000。现在就是2000+app99元。定金合同让4s备注了不喜欢可以退。去的比较早，试驾了将近1小时后面客户来了打电话催了才回去。先说车机和各种功能挨个试了一遍，车机系统有点脱离时代，我现在开的AIONY是21年的了车机系统不管界面美观还是APP应用数量都比长城这个好，长城这个除了反应比较快其他确实不好说，最不能接受的是大屏上没有个像样的主界面不能显示行驶信息，比如现在是两驱四驱车辆是啥模式动能回收情况车辆情况日历天气这些类似于桌面的界面，希望长城出一个这个界面开车的时候默认就看这个。开起来的第一感受就是车头比较长我169座椅调最低视野很好，10分钟就适应了。前挡玻璃不大，角度比较直符合越野车的坐姿。第二就是提速一般没事想象中快，运动模式也一般般只能说比油车强（可能是我一直在开电车）。油门踏板调教比较像油车，不像很多电车来的那么快那么直接不是很爽。底盘比较整，过坑洼路面还是有点韧性，重心低开起来还是比较稳。前排避震感觉好于后排。第三aotohold不怎么灵敏要松一下刹车在踩下去才有。驾驶辅助功能还是3年前的水平，聊胜于无。液晶仪表还需优化一下界面抬头显示也是，低速提示音比较大可以关。第四发动机启动后能明显感觉到，相比理想这些增程的是明显能感觉发动机介入的，不管是声音还是震动，比自家蓝山感觉明显多了，今天试驾车80%电油表亮灯没有油，不知道有没有影响。第五前排明显比后排舒适，后面隔音避震效果都不如前面而且后排坐垫有点硬。前排座椅通风没啥感觉，风量很小。第六经济和普通模式默认都是后驱为主，起步转向明显感觉是在开后驱车，这个比较好。转向比较轻盈，方向盘虚位不大指向性还行。没听到气泵打气声音应该是博世的电子刹车ibooster不知道是第几代脚感偏硬这个是ibooster的普遍情况。后排乘坐感受确实一般，座椅比较硬没有包裹性，隔音明显不如前排，走后备箱传来的胎噪和风噪大，后排感觉避震有点硬（试驾车是19寸轮毂，建议不要选），过弯速度快了侧倾有点大（车身高度的原因吧）。不过第二排空间还比较好。整体来说相比我之前开过的越野车舒适度要好（帕杰罗v93 帕杰罗v73 帕杰罗劲畅超级维特拉普拉多哈弗老h5 吉姆尼江铃驭胜以及各种国产皮卡）但是不能和一些轿车化的城市SUV比舒适性和运动性。整体来说基本能接受吧，这个车感觉很多方面还需要打磨但基本上都是调教和软件问题（车机大改一下界面，油门踏板反应整快点，aotohold触发整灵敏点），希望之后可以OTA，硬件上是基本能过关的，就是看价格了，我估计17万能买27度电中配就差不多了。下次去一定带个卷尺去量一下能不能改265 60 10的胎。
2023-09-23
老Mo的蒙丢丢
新大洲本田 PCX160车主·车龄2年
提个想法啊，NIOPhone的
我本身爱好电子，关注蔚来手机主要是锤子团队但是结果看发布会有点懵逼如果手机的解锁变革是5S和iPhoneX那是不是车机可以开一些个性化选项因为目前看来还都是需要载体其实比较早关注蔚来(他那时候给积分) 圈子做的真是风生水起，我一直觉得他会做高端腕表，当然肯定是智能的，而且，一定不便宜一来，身份的象征，二来，车辆的控制也游刃有余了，还能对生命体征监控。虽然有些刷脸登录，只是说还原了座椅等一些偏高配置，好像没啥用，鸿蒙座舱还好点，但是现在万物互联，也就华为玩的好点，小米已经扎堆米家生态了，良心的魅族，最后并入了吉利，而且肯定有大动作。如果纯视觉全程高清哨兵有点费劲，但是最起码我一拉门把手，他能确定是我，而现在，我虽然在一些车上能感受到，但是以后太严重了。天天这个AI那个AI天天这个广告那个广告，就不能说我一上车，就知道是我来了，我一坐副驾驶也能知道是我。虽然现在也能实现，但是我更希望车跟手机一样，拿起来就可以用，而不是，钥匙，卡片，手机(手机的车钥匙目前我没用到特别好用的，可能是因为我不想开实时的定位权限，其实我挺希望一个公司造车，那就是九号，因为他在电动车上的优化，还真是可以的。最后，如果真的是手机的话，他要奔向一个鸿蒙的生态，我把手机放在那，那就是我手机的算力在支撑的车机UI，像CarPlay那样入侵仪表，中控，后排，甚至调用车载的参数。不过，还没体验过蔚来和Rokid合作那个眼镜，下一个时代我还相信是AR，但是无论INMO还是雷鸟，都差点事，而苹果那个又不是可穿戴级的，能不能往这方面使使劲。
2023-09-23
百口百味
2.5l排量相当于多少t？
2.5l排量相当于2.0t排量，由于涡轮增压技术的优势，一台发动机加装了涡轮增压后，与没有加装涡轮增压的发动机相比，它的最大功率可以提高40% 甚至更高。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术，一共有机械增压和废气涡轮增压两种。因为更高的能效比，废气涡轮增压是应用最广泛的一种。 2.5l自吸已经是大排量了。过去我们认为排量在3.0自吸以上的汽车，才能算是大排量汽车，但是随着政策限制和节能减排的升级，3.0自吸以上的汽车已经寥寥无几，几乎都是接近百万级别的豪车。对于普通消费者来说，2.5自吸绝对称得上大排量，并且在未来发布的新车中，2.5自吸会越来越少，取代它的是小排量涡轮增压发动机。涡轮增压和自然吸气的对决，很容易让人有一种“既生瑜何生亮”的感受。自吸对比涡轮哪一个更适合你？很多人都非常纠结这一点，不过也是，两者特点刚好是互补，选择哪一个都会有得有失。 1、动力涡轮增压相比自然吸气动力更好，不过前提是大家都是相同的排量。虽然涡轮动力更好，但是动力输出更平顺的自吸明显比涡轮更令人满意。 2、油耗排量一致的话，自吸比涡轮更节油。不过，涡轮增压可以选择小排量来弥补这一缺点，并且还能获取更高的动力性。而动力是一样的话，涡轮会比自吸省油一点。 3、售价、排量税和环保大排量汽车普遍都很贵，并且还要缴纳高昂的排量税。你会发现，现在的新车大多数都是小排量涡轮，而自吸越来越少了。原因很简单，涡轮增压在环保政策下，节能减排则比自然吸气更有优势。 4、保养成本和寿命涡轮增压在近几年的发展中，新技术的加持使得它过去常见的通病有了进一步改善，目前，涡轮增压和自然吸气在可靠性方面几乎大同小异。如果你想保养更省钱省心，自然吸气会是最佳选择。
2023-09-23
光谷辰哥
深蓝S07车主·车龄2年
我的深蓝S7"光速"选定心路历程
时间进入2023年，家里的油车由于慢慢老化，各种大小问题接踵而至，车辆维修也成为了近几年围绕我们家里一项系统工程，为了更加省心省力，于是我们就有了买一辆新车的想法。随着新能源汽车渗透率超过35%，尤其是自主品牌的新能源汽车渗透率已经来到60%，开了近10年燃油车的我们，对于新生事物还是抱有很大的宽容度的。刚刚进入7月，我们开始了选车的心路历程。首先，我们定下了几个硬性要求：一、拒看纯燃油车拒绝纯燃油车，最主要是考虑到，对于燃油车的优缺点，我们太清楚了。二、支持自主品牌，新能源混动车优先由于我们家里没有安装充电桩的自有车位等条件，加之家里已经处理掉所有的燃油车以及对于纯电车确实有一些心理上的顾虑，于是决定了选购混动车型为优先，可油可电更符合我们家庭的用车场景。三、继续选SUV车型，轴距达到中型标准我们之前使用的两款车均为SUV车型，所以现在还是想继续选购SUV车型。四、大厂车企，售后有保障，三电终身质保未来车辆能持续维保是我们十分关注的。大概的几个条件已经设定，后面就是我们需要考虑买哪一款车了。实话实说，我当时根本不知道业内有混动“四大天王”这个说法，压根就没有关注到长城枭龙上面去。由于我本人还有一辆吉利帝豪GS油车是给我父亲用的，我最新关注的顺理成章是银河L7，但是为什么没有去试驾银河L7呢？最主要原因是，网点太少，就4个，且远离光谷，离我家太远，一查就没有去实地看的兴趣，但并没有完全淘汰掉银河L7。后来随着深蓝S7上市，各项参数标准都可以达到我们的要求。于是深蓝S7和银河L7进入了我们的最后对比阶段。其他如某迪宋plus，首先外观偏保守，过于成熟的风格，实在没有打动我们，第一个就被排除了；另一个零跑品牌，毕竟是一个新车企，而且母公司属于跨界造车，我们知道，新能源汽车对于母公司的财力、技术、产业背景要求是非常高的，谁能扛得住不断的烧钱投入，谁才有可能生存下来，成功的概率并不高，对于未来可能存在的不确定性，无论零跑汽车在配置上如何堆料，也并没有进入我们的候选名单。那么，深蓝S7和银河L7 毫无悬念的进入到我们家里的选车终局之战。 1.锋锐外型在外形方面，两者差异还是挺大的，一个外型锋锐科技自带机甲风，好像没有哪个男生能拒绝机甲科技风吧！一个外型偏圆润，尾灯设计个人感觉相对繁琐了些。深蓝S7的车灯有家族传承，三叶草造型的灯组非常有个性和辨识度，贯穿式尾灯，整体设计更加简洁，在外型方面，深蓝S7更符合我们的审美点。 2.越级定位在空间方面，深蓝S7自带2900mm的长轴距，达到中型SUV的标准，空间自然表现不俗；银河L7轴距是2785mm，在参数上已落下风。在驾驶感受上，深蓝S7在NVH控制方面所下的功夫，推荐大家去看看邓工拍摄的解构视频，妥妥属于行业第一梯队；在刹车距离和脚感方面，基于宽厚的轮胎配置，也属于越级水准。由于银河L7并没有参与试驾，在驾驶感受上还需大家亲自体验。 3.轻奢精装在内饰装饰方面，深蓝S7是采用的游艇环抱式设计，尤其是活力橙色版内饰，整体观感上，极具一体性，整体简约协调，虽然取消了仪表屏，但AR-HUD加入完全改变了我们的驾驶习惯，越用越香，结合导航软件的内置，根本不需要去看大屏的导航情况，眼前就能够出现动态的方向箭头，体验十分NICE。银河L7虽多了几处大屏，但对于我们家庭来说，孩子快上初中了，而且我们也不希望孩子在车上过于沉迷于电子屏，过多的屏幕一个是影响了司机眼中的环境光线，二是确实并无太大必要，纯粹是车企之间卷下的鸡肋式产物。 4.持久省心我们选定的深蓝S7增程200max在纯电续航上，WLTC工况下实测能够跑到160km左右，部分“黄金右脚”可以跑到180-190km，目前，我们使用深蓝S7，每周大概充电次数为1-2次。另外，这两款车使用的混动技术也是完全不同的，深蓝S7采用的是更成熟、更简单、更具有电车基因的增程式混动技术，由于发动机（增程器）只需要负责发电而不参与传动驱动，不需要再置入一套动力传动系统，也没有变速箱的存在，在后期维护、保养、成本控制等方面会更加省心。银河L7是采用的插电式混动技术，其在宣传片中一直在强调，自身混动技术如何先进，动力系统如何精妙，变速箱如何厉害...但在我看来，这些反而不是优点，很可能是未来维修的潜在燃点。实话实说，选定深蓝S7几乎就是光速，毫无悬念的事情。2023年7月8号，我们在深蓝汽车武汉江夏店完成试驾，当天去看当天完成下定。总而言之，每个人对于不同的车都有不同的理解，对于车的外观内饰，仁者见仁，并没有好和不好的标准。买车是一个非常主观的行动，买哪个车更多要考虑自己或家庭的使用场景，满足需求的，价格能够接受的，售后能省心省力的车，就可以是一部好车。
2023-09-21
东风新能源王成
东风纳米技术底蕴：量子架构3号平台打造国
东风纳米技术底蕴：量子架构3号平台打造国民车技术标杆东风纳米：量子架构3号平台的技术标杆技术推动人类进步，技术让生活更美好。新能源就是汽车行业的新技术，买新能源车就是买新技术。当用户下定决心淘汰自己的燃油车或者增购一辆电动汽车的时候才发现，电动汽车新技术都非常昂贵，有些甚至还需要每年续费使用。有没有一款汽车能够像苹果手机一样，让大家用同样的价格享受同样先进的技术，一次投入，长期受益呢？科技平权，能大量普及的技术才是好技术汽车圈和手机圈玩法不一样，苹果手机主打科技平权，让高中低端用户都能享受到智能手机的便利和性能，不同的只是存储容量和硬件性能的细微差异。而汽车圈因为研发投入较大，回本周期较长，前期成本需要大量摊薄才能让先进技术下放到中低端车型。又因为高档汽车和中低端汽车差价太大，因此汽车圈的先进技术大都先装备在顶级车型中，以快速收回研发成本。同时，富裕阶层用户对产品可靠性缺陷的容忍程度普遍较高，日常使用频率较低，所以先进技术即使不成熟也会让高端用户痛快的掏钱尝鲜体验。但在国民车领域中，产品逻辑完全不同。首先国民车要可靠耐用，没有经过充分市场验证的技术很难让满负荷用车的车主满意；其次国民车要经济实惠，价格不能太高，日常维保费用同样需要低廉，制造成本的约束让国民车不可能用上太昂贵的技术；再次，生产国民车的车企大都拥有完备的产品线，旗下高端豪华产品一定要在配置和技术水平上与国民车拉开档次，让用户对更新更贵的产品有所期待。因此，国民车上先进技术的装备总是慢人一步。在以往燃油车时代，国民车用户首先考虑的是经济性，购车用车养车要便宜；而当汽车进入新能源时代，让国民车用上更先进的技术似乎比以前更容易了，但新能源技术的研发成本更高，需要的底层实验和难点攻关更复杂，对车企本身的技术实力和研发规模提出了更高的要求。实际上，新能源新技术需要突破，也可以走“苹果手机”的模式，通过大面积商用快速获得有效数据改进产品，精进性能，降低成本，让更多的用户享受科技红利。东风纳米就是这条技术普及路线的忠实拥护者和践行者。不服来战，东风量子架构不怕跟任何品牌比技术东风纳米的底层技术实力到底如何？还要从东风集团新能源技术的核心：东风量子架构说起,它是“东方风起”计划最核心的技术支撑,是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构，它能实现硬件层、软件层、服务层、生态层的“四位一体”。 “东风量子架构”可覆盖从小型到中大型多种尺寸区隔，可拓展轿车、SUV、MPV及多种跨界车型，可匹配前驱、后驱、四驱等多种驱动模式，可支持纯电、增程、插混、氢能等多种动力路线，还将搭载轮毂电机、固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术。作为原生纯电架构，“东风量子架构”能以超长轴距为客户带来越级空间，通过超85%的高强钢和车身底盘电池一体化技术，能满足C-NCAP“五星”碰撞标准。电池首创1500MPa高强钢铠甲，能实现毫秒级主动断电，主动喷淋系统确保0.5秒内明火消失、1分钟内电芯温度降低80℃，紧急情况下“不起火、不爆炸”。 “东风量子架构”车型可支持续航超过1000公里的动力电池，支持800V超级快充和共享换电模式，搭载行业首创的十合一电驱动系统，基于高集成二氧化碳热泵宽温域热管理系统，低温续航能力提升30%，让寒冷地区用户冬季续航不焦虑。东风量子架构，能提供定制化智能驾驶解决方案，最高支持30多个高性能感知硬件、车云协同计算、AI自学习能力，能提供最懂中国路况和中国驾驶员的智能算法、最强的可扩展大算力平台，打造同级最安全的智能驾乘体验。目前，“东风量子架构”未来将依托三个平台打造16款车型矩阵，预计形成100万台的年产销规模。衍生出的三大平台在应用场景上各有所长：岚图专属的东风量子架构1号平台突出前瞻技术的探索和应用；东风eπ专属的东风量子架构2号平台聚焦主流技术的精进和拓展；东风纳米专属的东风量子架构3号平台旨在让全民共享新能源时代的成熟技术红利。应用为王，能为用户提供便利的技术才值得花钱在前沿科技层面，东风量子架构3号平台承担量子架构前沿技术的普惠重任，将逐步成熟的高端技术下放，让用户获得同级最极致的科技体验，推动全球国民车向新能源时代过渡。针对近年来，国民纯电车型一直没有被大部分厂家作为核心产品的问题，东风纳米希望在看不见的地方提升产品的品质和科技含量，在更高的技术维度实现“用户需求充分满足，用车成本最大下降”，做到同级“四个极致”即“极致空间、极致安全、极致能效和极致智控”的同时，还为用户提供了同级“三个唯一”作为储备技术，时机成熟即刻上路。同级唯一轮毂电机，是这项高端技术首次下放到国民车级别，在节省车内电机布置空间的同时，动力响应更快、更轻量化、更节能。今后还将实现四轮毂电机和四轮转向，解决城市停车难、掉头难的同时，在冰雪路面和非铺
2023-09-21
充满元气的汽车老梁
中汽研专家解析创维汽车主被动安
主题为“创无界安维先汽车安全新趋势”的媒体交流会成功举办。会上发布了技术升级后的2023款创维汽车 EV6主被动安全验证试验结果，并对测试车辆的试验结果进行解读。三十家国内外媒体参与本次交流会，与企业专家共话汽车安全新趋势。创维汽车副总裁何永攀就本次产品升级的技术点向媒体进行公开，他围绕交互升级、座舱升级、安全升级三方面展开。交互方面，创维汽车承袭了创维集团家电技术的品质和服务，在2023款创维EV6上搭载了全新自主研发的SKYLINK 2.0智能车机交互系统，将创维家电生态最新屏显技术、硬件技术和酷开9.0系统应用到汽车产品，从视觉、语音、操作等方面提升用户交互体验。座舱方面，2023款创维汽车EV6采用更严苛的内饰环保工艺，选用以白色为主色调的配色，从健康和视觉两方面升级产品。图片创维汽车副总裁何永攀交互方面，创维汽车承袭了创维集团家电技术的品质和服务，在2023款创维EV6上搭载了全新自主研发的SKYLINK 2.0智能车机交互系统，将创维家电生态最新屏显技术、硬件技术和酷开9.0系统应用到汽车产品，从视觉、语音、操作等方面提升用户交互体验。座舱方面，2023款创维汽车EV6采用更严苛的内饰环保工艺，选用以白色为主色调的配色，从健康和视觉两方面升级产品。创维汽车副总裁何永攀表示2023款创维汽车EV6在安全方面进行了多项升级：被动安全方面，ACU的标定工况增加了侧面柱碰；主动安全方面，通过多场景标定适配，优化了AEB、BSD、SAS等多项功能。据悉，2023款创维汽车EV6于今年6月进行了主被动安全验证试验，被动安全试验工况为侧面柱碰撞，主动安全试验针对ADAS智能辅助驾驶系统开展，进行了包含AEB、SAS等在内的多项功能测试。在被动安全中，侧柱碰工况模拟的是常见的一种道路交通事故场景，即车辆在行驶中侧滑与路灯杆、大树等障碍物发生碰撞。资料显示，此类事故危害严重，在碰撞发生时车辆受力集中、车身结构变形量大，尤其对新能源汽车而言，侧面柱碰撞会导致电池组产生变形，电池隔膜被撕裂，发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏而引发起火，这就很可能对车内乘员造成二次伤害。加上此类事故，多发生在雨雪天，雨水、雪水导电也会损伤电池，加重事故伤害。从试验后测试车辆表现来看，气帘正常展开，安全带预紧点爆，座椅和安全带未发生失效。电解液无泄漏，电池包无起火、爆炸现象，触电保护性能符合要求。碰撞后双闪灯打开，右前车门可正常开启。创维2023款EV6本项验证试验的结果能够说明企业从产品开发层面，有针对性的对可能造成严重交通事故的工况发生条件、应对措施等进行了细致考察，在硬件、软件层面对安全保护系统进行提升。创维汽车官网显示，2023款EV6的产品定位是“智能纯电SUV”，本次交流会基于验证试验结果详细解读了创维2023款EV6的主动安全性能。据悉，创维汽车全新一代主动安全系统，在本次验证试验中取得了良好的测试结果。首先，可以看到测试车辆在自动紧急制动系统（AEB）功能试验时，能够实时识别车辆、二轮车、行人等目标物，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。在AEB测试项目中，较难的项目为车对行人和车对二轮车等弱势道路使用者的识别和响应，在行人和二轮车横穿测试场景和纵向直行场景下，测试车辆均表现良好。在侧向辅助方面，测试车辆配备了车道保持辅助、车道偏离预警功能，该功能能够实时监测车辆与车道边线的相对位置，在必要情况下控制车辆横向运动或发出警告信息以辅助驾驶员在车道内行驶，从测试结果看，这两部分测试内容该车型均拿到了满分。此外，2023款EV6测试车辆在盲区监测系统、速度辅助系统和车身电子稳定系统测试中取得了满分成绩。可以说作为一款主打智能卖点的新能源车，2023款EV6能够在智能辅助技术上交出令人满意的答卷。创维汽车希望媒体持续关注创维品牌的成长，与行业同仁一道，以产品安全和品牌服务提升为抓手，稳固国内新能源车市场的同时，将国车品牌推向更广阔的的国际舞台。
2023-09-19
滚哈都肯
捷途大圣车主·车龄2年
关于捷途大圣车机（其一）
距离捷途大圣上市已经一年了，大圣创新的取消实体按键，将大屏作为唯一交互途径，这无疑是非常超前的想法，但是这一年期间，广大车主对于大圣有很多怨言，特别是对于车机的吐槽就没有停止过，每天都有车机的讨论和对厂家处理车机问题效率低下的不满。本文根据广大车友们经常吐槽的内容，特列出以下问题，还请捷途厂家的领导和工程师们能够重视并尽量给予解决。一、车机导航地图大圣车机内置了高德地图、腾讯地图、百度地图三款导航软件。但是这三款导航软件内腾讯地图广大车主们使用率很低，基本属于弃用状态，百度地图上市截止目前，依旧存在导航漂移和定位不准确的情况，导致无法正常使用。此问题至大圣上市之初就一直有反馈，处理无果。所以三款导航软件用户们基本上只能依赖高德地图，是相对来说可以正常使用的状态，而部分车主也发现高德存在很低概率的漂移情况，个别道路识别不清，高速指错路口，因定位不准导致高德地图显示你已偏航随后切换路线的情况发生。关于高德地图，车主们普遍认为导航版本低（大圣高德地图版本才更新到5.0版本，懂车帝上对此吐槽的尤其多。车友们强烈要求的功能，至少需要更新至6.5版本即可解决），因此很多功能无法享受。例如： 1、红绿灯读秒 2、绿波车道 3、更个性的导航语音包 4、更细致化的地图指引等下面是部分车主关于地图更新的言论，此文只列出极少一部分言论，各车友群里每天都会有关于地图版本老旧的讨论，大家都非常期待导航可以更新到更新的版本，希望领导和工程师们能够听到车主们的心声。二、Hicar 大圣支持Hicar连接，因车机自带的导航和音乐软件限制，无法满足车主们的需求，部分车主会使用Hicar弥补车机导航的不足，但是在使用过程中，Hicar的使用过程非常痛苦。 1、Hicar无线连接无法做到一次配对，后续无感连接，每次连接都需扫码连接。市面支持Hicar的车机以及一些第三方支持Hicar的车载屏都可以做到一次配对，后期不用有二次连接的操作，可以做到上车无感自动连接，希望大圣的Hicar也可以支持。 2、无论是有线连接还是无线连接，都有过偶尔无法连接的情况出现。 3、Hicar连接后无法拨打微信语音，手机界面会自动挂断并显示找不到麦克风。要想拨打微信语音，只可以退出Hicar拨打电话，在行车过程中增加了很多烦恼和危险操作。关于Hicar麦克风问题，又有以下两个悖论：悖论一：找不到麦克风，但是又可以唤醒华为的小艺小艺，唤醒以后，语音指令又无法识别，推论又是麦克风被屏蔽了。悖论二：找不到麦克风，来系统电话的时候又可以语音控制接听和挂断，接听后可以使用车上面的麦克风通话，但是只可以持续短时通话，短时后，通话可以保持，但对方是听不到这边的声音的，只能退出Hicar或系统电话界面切换至手机扬声器通话。 4、因上述原因或高速下收费站付费的时候，有线连接情况下，数据线短等原因，需要拔掉数据线付款，导致Hicar退出，再连接时导航又要重新打开，选择目的地和路线再次重新导航，这一系列操作也是非常繁琐且耗时，不仅影响工作生活进程，高速出口也非常危险，不能及时进行路线规划，走错路口，行车操作手机也非常容易出交通事故。导致Hicar的使用非常痛苦。 5、连接hicar以后，清晰度低，界面模糊，所有操作界面都有一种模糊感，感观感受非常差。三、Carplay或Carlife 大圣车机目前只有Hicar可以选择，但是并不是所有车主都使用华为和荣耀手机，手机生态的不同，车主们车机导航和音乐软件习惯不同，只有Hicar就让大圣的手车互联方式非常单一。又因大圣车机是腾讯生态，音乐App只有爱趣听，且爱趣听操作，界面，功能都非常简陋，例如爱趣听播放收藏歌曲，界面只显示20首歌曲，点击全部播放，也只播放前20首，实际收藏不止20首，需要手动往下刷新歌曲，把所有收藏的歌曲显示出来才能将全部歌曲添加到播放列表。并且部分车主反馈，同时打开车载导航和爱趣听，两个软件会同时无声音，退出导航几分钟后恢复。导致行车中娱乐限制非常之大，希望加入Carplay或Carlife，给车主们更多选择。
2023-09-18
树洞与麻雀
别克E5车主·车龄2年
纠结症患者入手E5啦
【购车前】作为一个爱车之人,平时有事没事就爱看各种车评，在电车兴起那会就想下手新势力尝鲜了，但和其他人不同，我对花里胡哨的电子功能没有过多想法，主要还是想试试没有发动机变速箱而是纯电机驱动的那种加速感。只是家里人始终觉得电车这个“物种”不靠谱，而且断言会有几家倒闭（比如威马，我老爸还就预言对了😅）随着电车越来越普及，甚至快要接近40%占比的时候，爸妈终于转变了想法，愿意家里增购一台。当然我觉得有很大一个促使他们增购的原因是油费越来越贵，而我们家日常出行也就日均6/70公里，周末最多江浙跑跑，换电车后使用成本大幅下降。不同于油车的购买心路历程，电车我成了购车顾问，但无奈还是爸妈出钱，关键临门一脚还得听他们。爸爸的想法就是功能要稳定、靠谱、不要花里胡哨功能一大堆，另外尤其关注电车安全，电车起火多也是老一辈的传统印象，另外还是想要一台SUV（现车昂科威，老爸说开过SUV后回不去了…）【对比车型】购车清单里有几台车：特斯拉model Y，极氪001，蔚来ES6，小鹏G6，大众id6，别克E5，宝马iX3…哈哈，很杂很广。但我相信很多人和我一样，电车时代已经没有什么尺寸级别之分了，纯电平台让车内空间已经完全打散。至于价格，预算20-25的话会往上看个5-10万，毕竟有非常丰富的0息金融方案。对于一个比较严谨的人来说，我花了很多时间网上做了对比，甚至还一一约了试驾，简单说下。最先排除的是id6，这车的内饰和车机是上一代产物，据说到现在还黑屏频发；iX3其实我挺喜欢的，尤其是开了后保留了宝马的原汁原味驾控感，外观看上去又是一台宝马很能装B，虽然油改电但电控很好电耗很大，智能化很普通但我不关心，让我最后放弃的是终端极其不稳定的价格，经销商报价一直在波动，小红书等第三方还有不少低价车型。中国人说买涨不买跌，我不知道什么时候是它的底，不想买入就亏个几万；至于蔚来和小鹏…哈哈，是给我爸枪毙的，他说不做混动的企业基本活不过5年😂。我本人很喜欢ES6，尤其是二代的ES6调教上了几个个级别，加上它海底捞式服务确实让人心动，不过我爸爸比较坚持加上预算原因就算了吧，第二台电车有考虑哦😂极氪001让我心动主要是因为它的操控性和配置性价比，开下来也非常非常中意，甚至快下单了朋友劝了我，这车的小问题非常非常多，群里维权啦，车机毛病啦一大堆，而且厂家售后服务也一般，电车还是买个口碑吧🙃最后model Y，真的我要说句，虽然中国媒体一直黑这个品牌但人家真的做的好，驾控同级无敌，是我开下来最爽的！如果我现在一个人开绝对毫不犹豫下手这台车，可惜爸妈被社会新闻洗脑了，觉得特斯拉刹车有问题，为了不要搞家庭矛盾还是算了，回头有钱了自己买。所以....最后选了水桶型选手E5，没有撒明显的缺点，除了空间不错，我也要实话实说这车的优点不明显，对生活妥协吧。。。。（所以我说大别克真的该好好抓住基盘用户，老一辈对别克的安全，质量甚至高档感根深蒂固，而他们就是我们买车的金主爸爸🙃🙃🙃🙃）【购买过程】很多人说电车时代线下门店的作用越来越小了，尤其是蔚小理这些用户习惯性走手机下单直销形式，包括金融方案APP也一目了然。但我觉得毕竟汽车和电子产品不太一样，用户口碑媒体测评虽然重要，但自己的体验更重要，尤其是动态，毕竟能开出底盘差异的人不多…另外像走金融方案的客户虽然APP下单很方便，但是这块包括保险是店家利润来源，线下门店还是有协商余地的。下单E5跑了两家店，一家是浦东永达，预约的试驾（销售比较不耐烦），一家是西上海别克，销售态度特别好直接下单了（无意间网上留资加上的销售，热情到不行，金融方案从建议到落地也非常到位👍到店一次就下单了）。当然也建议大家就近购买，因为电车你可能后期遇到的问题会比较多（电子可靠性远远小于机械），自家店维修，保养都方便点。【后续】车子就开了两三天，还来不及深度体验，我提车时候直接店里帮忙升级的OTA2.2。目前满意的点和看车时候差不多：空间、静音、驾驶舒适性。不满意的点：车机软件配不上8155这个芯片，包括主题色，UI，应用面积，方便度等等；另外没有机械钥匙还是一个痛，虽然卡片钥匙很方便，但E5识别度不高，用蓝牙钥匙的话自己又是地下车库手机没信号，碰到过一两次蓝牙失效情况，真的求求大别克快上机械钥匙吧（有PEPS的车子遥控钥匙不是那么难的😅）。另外关于驾驶辅助么，本人始终觉得智能座舱优先级高于自动驾驶，还远远没有到电子接替人的时候，所以是最基本都ACC+LKA组合足够，因为店里直接帮我设置了AEB随记忆，目前还没有碰到过幽灵刹车等问题。后续会和大家分享更多日常，马上十一了，应该会开着E5去一些近郊的地方，也期待看大家的分享🌹 感谢各位车友前期的各种意见，作为E5车主也衷心希望别克越卖越好以证明自己的眼光好。不吹不黑，诚意分享✌
2023-09-17
幸福岛0k
威朗车主·车龄3年
2022款别克威朗pr0532T乐行版
#用车心得 2022年5月1日在赣州运通4S店定车，5月8日提车，车主真实反应用车情况，因为我经常下乡做事，跑乡村道路多，油耗表显7.5L还可以！动力强！目前一年半左右出现了一些问题 ①二万5千公里左右发动机出现了故障灯，开4S店检测换了个电子元件！ ②二万8千多公里，电瓶岀现问题，车孑直接打不着火，有点不舒服！一年半不到电瓶坏了，打电话4S店说电瓶只保修一年，运气不好只能自己花了560元骆驼牌电瓶（旧电池给他）！目前出现这情况，别克威朗养车保养后期成本会偏高！用车心得
2023-09-14
风趣铅笔9a9
深蓝S09车主·新提车
新蒙迪欧这个垃圾车，我太有发言权了，我14年买的新蒙迪欧13款，目前9年15万公里，我说说这个车坏过哪些东西：水泵坏过（莫名其妙坏的，踩油门声音大但是提速无力），碳罐电磁阀坏过（这玩意坏极有可能是加油的油品质量问题导致的，我就是在一个民营加油站加过近一年的油后出现的，后来再没去过一直在中石化中石油就没再出过问题），机盖支撑坏过，刹车灯开关坏过（这个不是刹车失灵，是一个塑料小件，这东西坏了会导致刹车灯一直亮着，熄灭不了），轮速传感器TM坏过两次，不知道怎么坏的，温度传感器坏过，导致自动空调不好使，但不影响手动控制，后来检查应该是哪次保险杠事故导致破损了，最后用电胶布包一下解决了，行车电脑自检亮黄色扳手，导致汽车不能自动升降档，踩油门有加速，一松油门就失速，这问题就太折腾人了，去4S几趟都没找到原因，后来在我们小区汽车店说是变速箱某个传感器或控制器有问题要大修得大几千，然后我又去我常洗车保养的天猫养车那里，我把可能的原因告诉他们，顺便做保养让他们给找原因，那边根据我的说法果然发现是一个什么传感器很脏了，导致失效，然后他们免费帮忙拆下来清洗一下就完事了。还有汽车前挡玻璃应该是某次雨刮结冰不小心启动了，刮了一下，导致前挡玻璃刮出一天很长很明显的划痕，然后目前还有个问题驾驶室门玻璃升降机咯吱咯吱响，目前还没去处理，4S说要换升降机钢丝，报价700。唉，总之这个烂福特车，大问题没有，小问题TM一大堆！
杨添123456789：从来没有一辆车能让我如此着迷！
2023-09-14
Davy若如初见
标致408X车主·车龄2年
致敬经典福克斯
#提车日记【买车原因】弟弟参加工作了，离上班地点也确实有点远。13公里，农村交通也不方便。公交都要转两道，借我207练了一个星期，全车小刮擦开一次刮一次，就打算给他买辆自己的车。省的把我的车刮废了。【车型对比】原先考虑也买个207这样的小车先开开，才发现207在14年停厂了，就只能看看福睿斯，毕竟国产车看不上，其他合资车价位也不便宜。家门口走过去500米就是福特4S店，拉着我弟就去了！正好福睿斯和福克斯摆在一起，这个福睿斯是什么东西，和福克斯差距也太大了，小一号还丑。价格就差了1万多点。直接和4S店谈价格交了1000块定金订车了！买车主打快狠准！【车型价格】经典版18款两厢1.6L 两厢自动风尚型指导价12.28 优惠1万块，首付5万分期3年，落地价还完分期13.7万左右了。快狠准的有点快，温州的车型价格普遍比其他地方贵，在当时全国价格算贵的。主打一个省心。不用这个4S店看看，那个4S店看看。20分钟解决问题。【静态感受】不管是以前的审美，还是现在的审美，都是经典不过时，特别喜欢福克斯车头的几条棱线，这个凸起的几根筋，看起来就有爆发力。尾部比较圆润很符合当时的审美，目前开了6万多公里，电瓶换了两个，其他正常保养。买前没有计划买福克斯就没有做功课。只看了实车和里面的功能就订了，买回来查配置发现是个双离合变速箱早点做功课应该就不会买了。福克斯这个天窗没什么问题，不知道是不是排水孔设计的比较大，到目前没有堵住，往里面漏水过，我同事买的大众5年就天窗漏水了。【空间感受】不能说里面很大，足够用了。以前一个人随便放东西，现在一家四口，又装小孩安全座椅，又带小孩用品的，毕竟两个小孩略微的有点拥挤，不过也还够用。每次出门塞的满满当当。【驾驶感受】福克斯的操控，转向精准，车型大小正好合适。起步给油就走。1.6L 我这里爬爬35度小上坡没有问题，动力还是足够的。高速开个120码底盘也比较沉稳。福克斯还是这个紧凑型车型里面的标杆。双离合起步平滑，没有AT顿挫感那么明显。百公里加速有点慢，毕竟是1.6L的，差不多11秒到12秒，不踩地板油到14秒去了，总之有点肉。【优缺点】优点：1.操控型好，紧凑车型里面难得有几个对手。 2.作为美系车用料比较扎实，全车除了车顶各个地方几年下来撞了遍，弟弟练好取了弟妹又到弟妹手上练车。一会开车掉坑里了，一会开车右拐把别人停着的车撞了。直接扛住了考验。 3.噪音控制的还可以，隔音效果不错。缺点：1.耗油，6万多公里综合油耗8.6 赶上1.8的耗油量了 2.新车异味有点大，要买竹炭包去去味。 3.后排空间局促，个人大点1米8的就比较压抑。毕竟紧凑车型，目前这个车停车了，但是作为一辆练手车是非常不错的。停车车型二手车行情也会低点。不过买二手车最好还是带个老司机，要不买到问题车要命。感谢福克斯圈主指导并推荐加精！
2023-09-13
琴舞剑扬
传祺M6车主·车龄4年
4万公里车主吐槽小六子
车友圈的车友们大家好，我的爱车是第一批PRO新改款的时候购买的，21年5月份PRO版本刚上市就引起了我的关注，当时比19款更改最大的区别就是夸张的外观，和我最喜欢的中控台，当时购车没有什么优惠，21款传祺M6 Pro豪华落地需要14万多，现在23款的豪华落地也才13万左右，早买早享受吧。小六子陪伴我整整两年多二个月了，行驶了有4.1万公里了，主要是城区跑的比较多，高速大约也就5000公里吧，按时间正常保养完成了5次，行驶期间没有发生过任何问题，而且小六子给我的也是惊喜多多，出行来说一点都不用担心，作为家用车我觉得小六子值得点赞。当然车无完车，还是有很多改进的地方，我只谈自己爱车存在的问题。 21款豪华版传祺M6小问题汇总： 1：雨刷电机运转声音大：雨天低速行驶雨刷运转起来的声音能明显听的到，不是雨刷与玻璃摩擦的声音，而是电机运转的声音。这个确实掉档，有种小面的味道。 2：主副驾驶玻璃异响：关于这个我真的想吐槽一下，前一年都在搞这个异响问题，颠簸就会有在你耳边产生的异响，很闹心，除非开音响。我还专门分享了一篇关于车窗异响的解决帖子，目前现在还是会有些许异响。 3：里程小计清零：车辆小计里程会自动清零，这个肯定是BUG，而且不只是我的车，很多车友都反映这个问题，不知道23款有没有改进。如果有车友可以评论区交流。 4：低速会有顿挫：这个也不能说是问题，但是因为双离合确实会在低速存在这个，双离合变速箱的原理就是手动挡的升级版，属于硬连接，所以在低速的时候会有这种不舒适感，油门控制不好有顿挫偶尔会伴随换挡“咣”的声音。就像是我们手动挡离合器没分离好就直接推档的那种。还有突然减速再加速的时候，反映延迟不说也会有这种顿挫以及换挡。所以这款变速箱逻辑上有点不好。当然我开帕萨特的双离合变速箱也会有这种情况，2.0T380的帕萨特会好一些，但是280那款1.5T帕萨特和咱们小六子一样，低速开着也会这样。所以我认为并不是全是变速箱的问题，而是在1.5T匹配的双离合来说调教的可能都好不到哪去，转速不够低钮又差，涡轮介入前动力差所以带来的延迟，动力不足换挡逻辑差等。当然跑起来换挡就很平顺了，几乎感受不到换挡带来的不适。 5：大灯不够亮：近光可以调高低还可以，尤其远光，开了给人感觉照天上了，而且远光与近光中间有照明盲区，会有一条暗影感觉照不到。远光左边的照射有缺失（可能怕影响对面车辆，故意设计的）。 6：后车窗两侧的装饰件开启关闭尾门会有滋滋滋的声音。 7：路噪有点大：这个不用说了，小六子车主都懂。固铂轮胎的问题，这款轮胎的优点就是耐磨，缺点就是噪音大。轮胎这两单不能兼得（耐磨必定噪音大，静音的必定不耐磨）。4万公里了感觉轮胎几乎变化不大你敢信，只是前轮轮胎两侧因为转向原因会磨损大一点。还有一个问题就是小六子的空间会让噪音更放大，类似喇叭的箱体。所以我新车拿回来就把隔音全做了，效果还是有的。 8：发动机怠速不稳：转速在刚启动的时候会上下跳，尤其冷车状态下。关于吐槽油耗问题：这点来说MPV的油耗我是可以接受的，我目前4万1公里的真实综合油耗是是8.9。而且是城区较多的，所以对于一辆MPV来说我觉得已经非常不错了。如果吐槽M6油耗高的车友可以看看自己的路况和脚法，或者把自己长期记录的油耗发出来看看。（我油耗的图片是35000公里的）首先没有黑小六子，因为车无完车。如果让我再选择我还是会选择传祺M6的，聊了很多缺点，但是面对这个价位的时候我觉得已经很香了，不能挑毛求次，多理解和包容我们的爱车，如果要说小六子的优点，我可以写一堆，首先他的动力1.5T不会怂、空间利用率合理、后排隐藏设计、外观漂亮等等，都可以说对的起这个价位。我现在想想当时选择小六子的决策是正确的，现在小六子的销量一直遥遥领先，当时对比的车型已经全部完败。足矣说明小六子还是被广大车友喜欢的。我分享的是21款爱车的问题，如果23款车友还同样有以上问题的，可以多分享交流，以便厂家重视，让今后的小六子得以改善。客观事实说话，不吹不黑是咱们车友圈的宗旨。小六子还有哪些您认为的优缺点或者有改进的地方可以在评论区多交流，互相探讨。
2023-09-13