#提车日记一直考虑换一台30w左右的座驾,车展也看过两次,下决心要买的话还是要从去年说起,所以对于34C,我跟踪了将近一年的时间。 起初我也是在各个app上去搜攻略,做对比,然后做笔记,把每款心仪的车的优缺点和自己的心动点记录下来,然后去现场看实车,去试驾。由于我目标相对清晰,电车直接不考虑,所以,不用做大范围的筛选,基本就是在bba和沃尔沃之间选了。 由于跟踪的时间跨度有点长,所以对4s店每个时期的销售模式也有了一定的了解,从而帮助我在最后购买的时候,有了一定的主动权。我经历了奥迪的一波又一波降价潮,这么差点就被价格给打服了,但后来听闻A4要改款了,结果一年了都没改,最终还是没能接收那内饰,从而剔除了。 宝马3系起初去谈的时候,还非常坚定地要收金融服务费,还美曰其名了一下,我忘了叫啥,说每家宝马都必须收的,然后对于老客户也没什么优惠,到后来渐渐地被投诉了很多问题,到跟踪后期,牛气的服务费也说不用收了,但我对宝马的整个跟踪阶段,好感是一直走下坡路的。所以也剔除了。 沃尔沃我去看的是s90,这车,说实话,就一个字大,没毛病,因为始终是c级车。但结合自身的情况,这车终究还是显得比较成熟,缺少一点年轻与运动。即使优惠很大(让我考虑到保值率),也没有缘分,也剔除了。 最后,C260,这车最多人吐槽的就是动力系统和配置,三十多万的价格,很多东西都没给配。接下来我会细细说一下,为什么我会拿下。 动力:如果你开过车,你是真能感受到他的动力真不是键盘侠说的那样,提速超车问题不大,毕竟不是赛车,高速和城里我都开了,满足需求。有的时候突然猛踩油门会有转速过高而速度不加的情况,这个是需要注意的。(2.0t也会有,我记得奥迪带我试驾的时候,那小哥也是狂踩油门,四千转,嗷嗷叫) 内饰:考虑新C也是因为全新换代后的大屏,迟迟不下手也是因为这个大屏。但经过了这么些时间,果真被我等到了这个大屏被优化了,开始的花屏,黑屏,卡死现象都不怎么发生了。目前使用流畅,语音功能也能满足使用,目前还是满意的。要注意的是后排靠背是不能放倒的。 外观:我选的是贝母白,比起北极白,还是要有个性一点,毕竟还是有点闪光的。我觉得前脸不够霸气,但尾灯比起老款我觉得好看多了。我感觉车灯亮度稍微偏暗一点。 底盘:质感真的很好,给人一种很扎实很稳重的感觉,满满的安全感。 隔音:窗户关上以后,其实还是挺安静的,胎噪风噪都在可接受范围内。 空调:制冷效果很棒,不好的就是3档以前你会感受不到,风量很小,后排出风口的风量要比前排的小。然后会听得到空调压缩机咕咙咕咙的声音 音响:5个喇叭,也是柏林的,和皓夜的其实差不多,效果也很好,有高中低三个参数调节,效果还是有变化的。 然后给大家最关心的价格,来了! 裸车价:278800(指导价351800) 购置税:24672.56 保险:13468(商业险11719,交强险950,车船税100,驾意险699) 装饰(不强制):4800(全车玻璃尊膜,全包脚垫,后备箱垫,雨伞,镀晶,底盘装甲,远程诊断,拉杆箱,终身免费洗车卡) 养车无忧(不强制):20900(含12次基础保养,6次空调滤和空气滤,2次刹车片,2次火花塞,2次刹车油,4次节气门,1次变速箱油,延保3年,动平衡和四轮定位)以上均含工时费 贷款:全款贷款优惠一样,如果贷款是5年,贷一半总利息是22260,奔驰金融,无服务费,可随时提前还款,违约金为剩余本金3% 最后,祝愿各位都能开上自己心仪的车 后续我会和大家分享一下,用车心得和用车小技巧 感谢圈主推荐
#摩托车地标打卡打卡鄂尔多斯国际赛车场 西安到鄂尔多斯伊金霍洛旗,骑了整整一天,屁股都坐麻了,鄂尔多斯的天是真蓝,空气是真好,就是紫外线太强了,晚上休息一晚,第二天一早就去鄂尔多斯国际赛车场参观,去的时候感觉是不是荒废了,一个人都没有,那个门楼子很大就是感觉很陈旧,进去也没人管,就去拍了两张照,也算打卡成功了,有机会一定下赛道兜两圈🤨
新到一台17年本田思域CVT舒适版,暗金蓝外观棕色内饰,多功能方向盘,电子手刹,发动机启停,空气净化,胎压监测,大屏导航,倒车影像,天窗,加装行车记录仪~车况精品无事故,全款6.98万包过户,支持分期
#用车心得每每有想购买凡尔赛时都会在18寸轮胎和19寸轮胎纠结一阵子,作为领不凡版本凡尔赛车主,我也有一些自己的建议,希望能给各位准车主心里有个底,下面让我介绍一些不同大小的凡尔赛轮胎优缺点,事先说明以下观点仅为个人想法 19寸轮胎 优点一:东风雪铁龙的设计师在设计之初就将主动进气这个功能放在了19寸轮胎上,众所周知,凡尔赛刹车性能可以算得上优秀行列,除了制动距离以外,还有热衰减这一块控制的非常好,之所以控制的很好,一方面是因为刹车片的刹车钳的面积,另一方面就是这个空气动力学,主动进气,就是行驶过程中,轮毂其实是有一些外部凸起的,实则是让风进入刹车片刹车钳达到一个物理降温的目的,这个很好理解,风冷散热,虽然原理简单但是确实高效,看过评测的车友应该都知道这车热衰减控制的非常好^_^ 优点二:据专业人士评测,大家也可以在网上搜索到许多关于凡尔赛轮胎19寸窄胎更省油的相关视频,事实证明19寸轮胎的确相对18寸宽胎更省油(吐槽一下虽然总体上省了没多少油,但总有一小部分人比较在意) 优点三:对于我这个颜值及正义的人而言,好看就完事了,我个人是非常喜欢这款五花瓣轮胎,真的非常有个性,再加上商城换的红色轮毂回头率爆棚; 缺点一:真的虽然我的配置有360全景再加上我这个也开了七八年也不能说新手了,侧方停车还是会有那么不小心刮到轮毂,真的每次感觉到了都要下车心疼一会儿… 缺点二:凡尔赛本身是没有备胎的,我建议准车主们在官网上换一个备胎,真的非常实用,我正好在积分商城换备胎后没多久就用上了真的非常实用,路上开车不管有没有遇事人,有个备胎开着心安。19寸轮胎后续换轮胎会稍微超支一些,毕竟这个轮胎型号比较少见还是专门定制,要是出去长期旅游建议大家官网上备一个全尺寸备胎,毕竟在318路上这个型号还是不太好找; 缺点三:19寸轮胎侧面的颜值真的是巅峰,但是后面看去就显的有些美中不足,的确有一些网上喷子们说的小脚模样,不过我自己倒不是很在意,谁开车看自己屁股呀,侧面帅就完事了; 18寸轮胎 优点一:东风雪铁龙免费为车主更换18寸米其林轮胎,真的可以说非常为一些网上的喷子考虑,但也没见哪个喷子换了18寸轮胎就买的,但一部分在意的车主还是选择了18寸轮胎,米其林轮胎静音效果那也是出了名的,有想法的准车主可以考虑; 优点二:之前说19寸轮胎的凡尔赛侧面颜值是巅峰,那么18寸轮胎的凡尔赛车尾就看着协调了许多; 优点三:18寸轮胎相对于19寸轮胎来说用的车型更多,而且后期更换时可以自由选择一些18寸性价比比较高的轮胎,这个比较随主流,也经济实惠,相对于19寸轮胎选择性更多; 1缺点一:目前因为19寸轮胎有官方补贴,价格要低于18寸米其林轮胎,所以价格上还是19寸轮胎略有优势; 缺点二:同等条件下,科学证明宽胎相对窄胎油耗更高; 缺点三:18寸轮胎相对19寸轮胎底盘略低,但在实际驾驶中其实感觉并不大; 总结:不同大小的轮胎各有优势,后续也有不少准车主选择更换了18寸轮胎,但是更多的车友还是更喜欢19寸的轮胎,青菜萝卜各有喜爱,感谢东风雪铁龙为车主们考虑这么周到,真正倾听到了部分准车主们的心声,不过我我喜欢原装的,支持东雪设计师
隔壁小黄的Mazda:销售服务态度非常好。试驾了一下果断付了定金,第二天就提车了。外观晶钻蓝不输混动红,特别是在阳光下,车漆质感很好,水亮晶莹,正面看的话 不够大气,容易和昂克赛拉搞混,侧面看最好 看,这个屁股也很性感。内饰大面积的搪塑和皮质,简约不花哨,这点不错。动力方面这个东西 真的不用我多说了,转弯的自信逐渐提升,真的是稳的呀批。起步提速有点慢,毕竟自吸,跟人 涡轮没法比。而且因为6A工,开档延迟会更多,油门力度如果控制不好,速度没拉起来会卡在 2500转不升不降.其实也变相地证明了这个变速箱 调教的很聪明。市区堵车也几乎没有卡顿感,自然减速和跟车频繁的利、油都试过,我直呼完美 566。高速超车阶段猛踩油门会咔咔两声快速将挡 然后就嗡~!自吸的高速,确实爽,充分体会z00mzoon的快乐。空间符合标轴B级车,如果拿雅阁比,确实输到家门口。我178,喜欢直腿踩踏板,前排座椅加腰靠,调的比较靠后,后排我坐进去 不会顶腿,但是跟舒适也没啥关系。座椅虽然都是真皮,但是整体也比较硬,座椅调了好久终于 三 到了最适合我的,连续2个小时高速没啥问题。
CarDaily:2024款路虎星脉,美到不像实力派!
#晒出你的骑行照我喜欢骑砾石自行车,只需要付出一些努力,同时探索一些令人惊叹的荒野。一次完美的骑行让我在座垫上度过几个小时,进行大量的攀爬,欣赏美丽的景色,在湖里游泳,还有美味的食物。如果我骑自行车并且可以日复一日地重复,那就更好了。 车架的几何形状和感觉与我的碳纤维公路自行车最相似:相当坚硬且反应灵敏,显然是为了骑得又远又快。凸起的后下叉使得中轴在骑行时看起来会有些弯曲,但我在每次外出时都没有注意到这一点。大尺寸的车架意味着不太符合空气动力学。 Allied Able 非常适合那些优先考虑砾石赛车的骑手以及那些在努力中更注重性能但又可以被欣赏,一辆也可以装一些轻型自行车包装或一些长途的自行车的骑手。它在人行道上行驶得非常好,因此对于那些需要花大量时间在铺好的道路上才能进入砾石的人来说非常有用。
#晒出你的骑行照平日里,除了体能训练外,我还骑自行车去兜风。Cervelo P5 Di2 是我的第一选择。 我家这边的骑行道路宽阔平坦,风景优美。作为空气动力学领域的创新者,Cervelo P5 Di2 非常适合极限公路骑行。与比赛不同的是,我的心情并不十分紧张。我将耗材放入 Cervelo P5 Di2 的框架中。坦白说,它的内部存储设置很适合我,因为我是一个喜欢速度的骑手。Cervelo P5 Di2 的设计不仅确保了整体美观,还帮助我在骑行时保持空气动力学位置。尤其是当我将速度保持在30公里/小时时,我感觉比以往任何时候都快,路边的树木也在快速向后倒退。另外,禧马诺的电子变速给了我足够宽的调节范围,而且它的平稳变速让我在几乎没有明显变化的情况下改变速度。不仅如此,这条崎岖的链条还保持着高效的运转。 正如它所说,这辆自行车“只适合公路速度”。Cervelo P5 Di2 的骑行速度体验对我来说太难以享受了。